【簡介：】也不是全身都用不銹鋼吧，具體來說是80%的鎳基合金鋼（俗稱不銹鋼），11%的高溫鋁合金以及8%的鈦合金。
使用不銹鋼打造米格-25機身是蘇聯(lián)人的權(quán)宜之計，當(dāng)然了，這也是蘇聯(lián)航空人智慧的

也不是全身都用不銹鋼吧，具體來說是80%的鎳基合金鋼（俗稱不銹鋼），11%的高溫鋁合金以及8%的鈦合金。

使用不銹鋼打造米格-25機身是蘇聯(lián)人的權(quán)宜之計，當(dāng)然了，這也是蘇聯(lián)航空人智慧的結(jié)晶。美國人在造SR-71的時候壓根就沒有把鋼列為考慮對象，鋼實在是太重了！美國人只想到了鈦。比較有意思的是SR-71機身所用的鈦都是由洛克希德從蘇聯(lián)搞到的，當(dāng)時蘇聯(lián)才是鈦的最大生產(chǎn)國。

黑鳥機身所用的鈦來自蘇聯(lián)

造3馬赫飛機要突破熱障，飛機以3馬赫速度飛行時機體表面溫度可以達(dá)到300度，這個時候傳統(tǒng)的鋁合金就靠不住了，一旦達(dá)到這個溫度就無法保持強度。鈦合金也很好理解，質(zhì)量輕強度高耐高溫，不過用鈦打造機身加工難度大，造價更昂貴無比，即便是財大氣粗的美國人最終也只造出了32架黑鳥。

米格-25PU——截?fù)粜兔赘?25P的雙座教練型

蘇聯(lián)人明智的選擇了鋼。鋼耐高溫，米格-25以3馬赫速度飛行完全沒有問題；鋼造價低，這也是米格-25最終造出1200多架的根本所在；不銹鋼打造的機體足夠結(jié)實，無論是急劇躍升還是高速俯沖，米格-25都能出色完成；不銹鋼焊接的機身后勤維護(hù)保養(yǎng)相當(dāng)簡單，擱在露天停機坪上絲毫不用擔(dān)心風(fēng)吹日曬......

烏克蘭基輔的狐蝠殘骸

唯一的缺點是，鋼太重了！鋼的密度為7.9噸/m3，幾乎是鋁合金（2.7噸/m3）的三倍，鈦合金（4.5噸/m3）的一倍多。蘇聯(lián)人盡量把米格-25打造的輕薄一些，最后空重還是達(dá)到了20噸，起飛重量更是達(dá)到了36噸！不過，這是一個取舍的問題。正因為大量使用不銹鋼才鑄就了“狐蝠”的傳說。假如使用鈦合金，米格-25的誕生則會限于蘇聯(lián)制造工藝水平而晚誕生許多年，而且將永遠(yuǎn)不如不銹鋼“狐蝠”那么行銷多國、影響深遠(yuǎn)。

現(xiàn)代戰(zhàn)機大部份采用特種鈦合金,鋁合金，而米格25卻特立獨行，使用了密度大的不銹鋼，難道是蘇聯(lián)人當(dāng)時的設(shè)計理論出了問題？當(dāng)然不是！下面就和大家探討其中緣由，不到之處，歡迎留言斧正！

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米格-25只所以用不銹鋼制造，前蘇聯(lián)的考慮是：當(dāng)飛機的馬赫數(shù)大于2.8時，不銹鋼的比強度與鈦合金相同，而比剛度和熱擴(kuò)散性能，不銹鋼是大大優(yōu)于鈦合金的，制造米格-25用不銹鋼而不用鈦合金正是從最輕的結(jié)構(gòu)設(shè)計來考慮的。至于說，前蘇聯(lián)在飛機上采用鈦合金有什么技術(shù)上的障礙，那是沒有根據(jù)的，舉例說：上世紀(jì)1960年代初，美國研制成功SR-71戰(zhàn)略偵察機和YB-70戰(zhàn)略轟炸機后，迅速公布了這兩種飛機的消息，在軍備競賽的大背景下，這大大的刺激了前蘇聯(lián)，前蘇聯(lián)迫不及待的也推出了兩個方案應(yīng)對美國已取得的優(yōu)勢，其中之一是由葉瓦奇金設(shè)計局設(shè)計，后又改為蘇霍伊設(shè)計局研制的T-4飛機，這種飛機就是以鈦合金為結(jié)構(gòu)材料的，而且還采用了先進(jìn)的電傳操縱系統(tǒng)。試想，如果前蘇聯(lián)在鈦合金材料的運用上有不可克服的困難，能有這樣的設(shè)計方案？盡管這架飛機的飛行性能優(yōu)異，但是這架飛機因為極其昂貴的造價，被譽為“143噸黃金”，而且，該機也因為只能帶兩枚帶核彈頭的空地面導(dǎo)彈而不具備戰(zhàn)略打擊能力，這兩個原因?qū)е滤埋R。而米格-25的研制時間也大致和T-4相當(dāng)，所以說，米格-25用不銹鋼制造，是很有道理的。反觀SR-71，因為全機采用了鈦合金制造，使得它的維護(hù)工作十分的繁復(fù)和費錢，單就存放他的機庫，就有很嚴(yán)格的溫度、濕度要求，根本不敢想米格-25那樣大大咧咧的停放在露天的停機坪上任憑風(fēng)吹雨打，經(jīng)年累月。

歐美軍航界對米格-25的真正認(rèn)識是從別連科駕駛米格-25叛逃日本以后得到的，因為美國人對叛逃來的米格-25有過一次大卸八塊式的拆解和分析，但是，他們對米格-25的認(rèn)識卻是錯位的，他們認(rèn)為：米格-25是鋼飛機，結(jié)構(gòu)重量大，格斗性能差。那是他們不知道米格-25的作戰(zhàn)對象就是美國的高空偵察機和戰(zhàn)略轟炸機，這兩樣目標(biāo)的機動性很差，但是高空高速性能極佳，米格-25的雙三性能就是針對這個研制的。歐美對米格-25認(rèn)識的錯位，某家以為，是與米格-25前衛(wèi)的氣動布局有關(guān)的，歐美軍航界憑借米格-25的氣動布局，把米格-25定位為一種三代機了！為什么這么說？先說米格-25的氣動布局

正常式布局，機身兩側(cè)進(jìn)氣，梯形后掠上單翼，（注意下邊的表述）兩臺發(fā)動機左右并排安置在后機身，兩個垂直尾翼裝在發(fā)動機艙上方。后邊這兩句：“兩臺發(fā)動機左右并排安置在后機身，兩個垂直尾翼裝在發(fā)動機艙上方”表述的是蘇/美三代機的招牌氣動外形，且看F-15、F-14、F/A-18、SU-27、MIG-29，都是公認(rèn)的三代機代表，它們的后機身是不是和米格-25很相似呢？一架二代機有三代機的顯著特征，超前！原因，某家以為，有可能是美國剽竊米格-25的氣動外形！因為，至遲在1965年，美國的間諜衛(wèi)星所拍的照片上，就看到了正在停機坪上的，正處于試飛階段的米格-25。而最早到1967年，美國人還在三百多個翼型方案中為F-15的主翼選型而傷腦筋呢。那個米格-25的對手SR-71的雙垂尾也是安在發(fā)動機艙上方的，但是，它的發(fā)動機是間隔安置在兩翼的中間結(jié)構(gòu)上，無論文字表述，和看圖都很容易區(qū)分，米格-25的氣動外形與SR-71大不同。其實何止三代機，就是F-22這種典型的四代機，它的后機身也有米格-25的影子。

順帶說說F-22，這個東西最吸引眼球的是它的隱身性，但是，好像都不記得，當(dāng)年和它爭奪ATF的F-23的隱身性要比它好的多，但是，因為過多的犧牲了機動性，所以才落敗，那么，其實可以說，在隱身性上說，F(xiàn)-22并不算太好。而美國人刻意宣傳它的隱身性，似乎想要迷糊誰吧？而這個東西高昂的造價在前年據(jù)說就到了1.2億美元，而一架現(xiàn)代戰(zhàn)斗機的全壽命使用費用是該機造價的4-5倍，那么，一架F-22的真正花費確確實實是該讓執(zhí)政者系考慮的，這個東西的采購數(shù)量一砍再砍，經(jīng)濟(jì)因素是個主因。嚴(yán)格說來，F(xiàn)-22的武器掛載能力受制于它的隱身性的限制，是很差的，然而，美國人他、也并不指望拿它當(dāng)攻擊主力的，美國人是把F-22當(dāng)作“踹門器”用的，利用它的隱身和高速逼近對方的空中防線，在對方的防空體系來不及反應(yīng)的短時間內(nèi)，將對方的防空體系撕開一個口子，余下的轟炸和攻擊由從“口子”魚貫而入的大量外掛能力強的三代機完成，那么，一國的防空體系的構(gòu)成，就不應(yīng)只專注于對F-22的防范。而戰(zhàn)斗機的研制也沒必要把全部力量對準(zhǔn)F-22這個方向。當(dāng)然，某家也不是說不應(yīng)該把大量精力投入到F-22這個方向上，不是的，某家的意思是“留一手”，應(yīng)變所有可能的情形。

F-22在現(xiàn)在來說，還是個先進(jìn)的代名詞，但是，依美國“裝備一代，研制一代，預(yù)研一代”的一貫作風(fēng)，F(xiàn)-22在美國真正的航空精英的眼里，恐怕早已是個過去時了！空天飛機也許是下一個“F-22”？也許還配不上這個稱呼？所有的壞的可能，都該想一想啊。留一手，留一手，千萬留一手。