【簡介：】“普加喬夫”機動，也就是著名的眼鏡蛇機動。
關于眼鏡蛇機動的實戰(zhàn)作用這里不多說，雖然很多人會說沒用，但是中國對眼鏡蛇機動相關的論文絕對會說有用。
當然了，這并不是重點，重點

“普加喬夫”機動，也就是著名的眼鏡蛇機動。

關于眼鏡蛇機動的實戰(zhàn)作用這里不多說，雖然很多人會說沒用，但是中國對眼鏡蛇機動相關的論文絕對會說有用。

當然了，這并不是重點，重點是，一架飛機必須具備機槍的操縱性才能完成一個嚴格意義上的眼鏡蛇機動。也就是說，眼鏡蛇機動實際上是飛機性能的體現(xiàn)。什么是嚴格意義上的眼鏡蛇機動？

我舉個例子，以前瑞典的薩博-35做過一個類似于眼鏡蛇的機動，很像，但是薩博-35做的那個絕對不是眼鏡蛇機動，這就好比失速尾旋和落葉飄很像，但是絕對不是一個東西。

眼鏡蛇機動也不是只有Su-27家族才能做的。絕大多數(shù)四代機在裝備矢量尾噴之后都能做，但是不裝矢推能做眼鏡蛇的，就只有F-18和Su-27，不裝矢推能把眼鏡蛇做的很好的，只有Su-27系。

這得從眼鏡蛇機動的原理講起：眼鏡蛇機動需要飛機有極強的上仰和下俯操縱性，同時在大迎角時能克服不對稱滾轉和偏航力矩。要達到這些要求，飛機必須是縱向先天靜不穩(wěn)定設計，所以薩博-35這種操控性弱的無尾巴三角翼靜穩(wěn)定飛機是絕對不可能做出一個嚴格意義上的眼鏡蛇機動的。充其量只是很像。

在飛行動力學領域定義的操控性即指飛機的姿態(tài)控制能力，舵面力矩不變時，靜穩(wěn)定飛機的最大合力矩更大，操控性更強。

而且，眼鏡蛇機動是一個可控的機動，根據(jù)實際操縱方式的不同，帶來的效果的會有很大的區(qū)別，這也得益于Su-27的強大操控性。

另外，雖說四代機中能做眼鏡蛇的很多，不過絕大多數(shù)都是試驗機，諸如MIG-29OVT，F(xiàn)-16MATV，F(xiàn)-15Active，F(xiàn)-15S/MTD這類裝備矢推的試驗機，不裝矢推能完美做好眼鏡蛇的只有Su-27系列沒有其他的。

蘇-27做眼鏡蛇機動

普加喬夫眼鏡蛇機動，是一種失速尾沖機動，機頭突然大仰角抬高進入尾沖姿態(tài)，造成飛機速度驟減，而后再迅速恢復水平飛行。

這種動作并不是只有蘇-27系列戰(zhàn)斗機可以做，除了蘇-27系列（包含蘇-30戰(zhàn)斗機、蘇-33戰(zhàn)斗機、蘇-35戰(zhàn)斗機、蘇-37戰(zhàn)斗機、米格-29戰(zhàn)斗機、米格-35戰(zhàn)斗機、蘇-57戰(zhàn)斗機，還有衍生版殲-11戰(zhàn)斗機、殲-15戰(zhàn)斗機、殲-16戰(zhàn)斗機）以外，還有F-22戰(zhàn)斗機、X-31戰(zhàn)斗機、F/A-18 HARV戰(zhàn)斗機、F-15 STOL/MTD戰(zhàn)斗機、F-16 VISTA戰(zhàn)斗機、F-35戰(zhàn)斗機、薩博-35戰(zhàn)斗機、薩博-37戰(zhàn)斗機可以做。

雨燕飛行表演隊米格-29做眼鏡蛇機動

要完成普加喬夫眼鏡蛇機動，一般來說有兩個途徑，一是靠氣動布局，二是靠蠻力。

首先來看第一種途徑，其典型代表是蘇-27/米格-29家族和薩博-35。前兩種戰(zhàn)斗機采用了相同的翼身融合設計，后一種則具有箭形三角翼布局。湊巧的是，這兩種氣動布局在特定低速狀態(tài)下都會發(fā)生失速特性異常（對于蘇-27系列來說是310~420公里/小時），飛行員猛烈拉桿會讓飛機進入大迎角尾沖狀態(tài)，然后隨即后機身產(chǎn)生的強烈下俯力矩的作用下進入平飛。這種異常的失速特性并不是設計師故意設計的，而是無心之舉。

雨燕飛行表演隊米格-29做眼鏡蛇機動

再來看第二種途徑。F-22、X-31、F/A-18 HARV、F-15 STOL/MTD、F-16 VISTA這些西方戰(zhàn)斗機/驗證機無一例外都安裝了矢量噴管，也就是說尾噴管可以上下或全向偏轉，改變推力方向。于是這些飛機在平飛中也能依靠把尾噴管向上偏轉，產(chǎn)生比平尾大得多的抬頭力矩，讓飛機突然上仰進入普加喬夫眼鏡蛇機動。