【簡(jiǎn)介：】 事件回放
11時(shí)20分直升機(jī)失事墜海
11時(shí)25分三機(jī)組成員相繼獲救
14時(shí)45分“東海救111”開展?fàn)I救工作
15點(diǎn)13分失蹤人員確認(rèn)為楊永昌
15點(diǎn)25分
事件回放
11時(shí)20分直升機(jī)失事墜海
11時(shí)25分三機(jī)組成員相繼獲救
14時(shí)45分“東海救111”開展?fàn)I救工作
15點(diǎn)13分失蹤人員確認(rèn)為楊永昌
15點(diǎn)25分救援船只相繼到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)15時(shí)30分獲救人員被送往醫(yī)院
15時(shí)40分救助直升機(jī)在現(xiàn)場(chǎng)救援
17時(shí)32分直升機(jī)部分殘骸打撈上岸
20時(shí)15分直升機(jī)墜落位置鎖定
22時(shí)55分直升機(jī)機(jī)骸被打撈出水
昨日11時(shí)20分，南極考察船“雪龍?zhí)枴痹谏虾Ｍ飧邩虼a頭?？繒r(shí)，“雪龍?zhí)枴弊庥玫呐炤d直升機(jī)在完成任務(wù)返回駐地時(shí)失事墜海。據(jù)上海邊檢工作人員介紹，事故發(fā)生時(shí)，海域上空濃霧彌漫。但直升機(jī)失事是否與天氣有關(guān)還需進(jìn)一步了解。
失事直升機(jī)不久前隨“雪龍?zhí)枴眻A滿完成了我國(guó)第25次南極考察任務(wù)。事發(fā)時(shí)飛機(jī)上有兩名飛行員和兩名機(jī)械師，其中3人獲救，目前均無(wú)生命危險(xiǎn)。昨晚10時(shí)55，失事直升機(jī)機(jī)骸被打撈出水，但失蹤的機(jī)械師楊永昌目前仍在搜救中。他和獲救3人中的兩人曾一起參加過(guò)此次南極科考任務(wù)。
原因分析
疑為機(jī)械故障導(dǎo)致墜機(jī)
是什么原因?qū)е麓舜螇嫏C(jī)事件？吳金友表示，飛機(jī)原計(jì)劃8時(shí)起飛，但由于空中有霧而推遲了時(shí)間，到11時(shí)10分能見度好轉(zhuǎn)才開始起飛。會(huì)否是飛機(jī)本身出了問(wèn)題？吳金友表示，按照慣例在起飛要進(jìn)行安全檢查，而楊華、楊永昌等都技術(shù)熟練、經(jīng)驗(yàn)豐富，因此墜機(jī)具體原因還不清楚。
而據(jù)“雪龍?zhí)枴惫ぷ魅藛T透露，在失事直升飛機(jī)墜落前，曾聽見失事直升飛機(jī)發(fā)出“砰、砰、砰”的聲音，因此事故原因可能是由于機(jī)械故障引起直升飛機(jī)墜落。
事發(fā)后，直升機(jī)所屬的哈爾濱中國(guó)飛龍通用航空公司工作人員拒絕透露事故發(fā)生的具體原因。
相關(guān)人物
失蹤機(jī)械師曾去過(guò)南北兩極
在失事直升機(jī)落水后不久，落水機(jī)械師楊永昌的身份很快得到確認(rèn)，他的職務(wù)是艦載機(jī)機(jī)械師，哈爾濱人，年齡在50歲左右，此次跟隨“雪龍?zhí)枴币黄鹎巴蠘O考察，而在這次考察之前，楊永昌還曾隨“雪龍?zhí)枴比ミ^(guò)北極科考。
“他為人非常好！”中國(guó)第25次南極科考隊(duì)副領(lǐng)隊(duì)秦為稼說(shuō)，楊永昌的任務(wù)是保障直升機(jī)的安全使用，按理說(shuō)不需幫忙輸運(yùn)東西，而他卻常常在運(yùn)輸卸載時(shí)幫忙。而科考隊(duì)的政委也語(yǔ)氣沉重，說(shuō)“他是非常好的一個(gè)人！在海上，每天白天一大早就到駕駛臺(tái)去工作?！?/p>
直升機(jī)飛行員屬于陸軍航空兵，屬于0-300米的第五空間，為什么不編到空軍里？殲15比殲10牛逼在哪里？我國(guó)是否具有垂直起降的戰(zhàn)斗機(jī)（不包括直升機(jī)）的技術(shù)？
因?yàn)橹鄙龣C(jī)主要是對(duì)地作戰(zhàn)，為陸軍提供火力支援的，說(shuō)那個(gè)點(diǎn)兒，就是一會(huì)飛的炮兵，所以編制在陸軍序列里更方便和地面協(xié)同作戰(zhàn)。
殲15和殲10比，老實(shí)說(shuō)，基本沒(méi)啥太牛逼的地方，因?yàn)榍罢弋吘姑撎ビ?0年前老機(jī)子；非要說(shuō)的話，估計(jì)在材料耐腐蝕性上好過(guò)殲10，畢竟是艦載機(jī)；而且雙發(fā)的安全系數(shù)也高過(guò)殲10一點(diǎn)兒。
截止目前我們沒(méi)有任何垂直起降的戰(zhàn)斗機(jī)，說(shuō)到殲18就想抽鳳凰這幫不要臉的家伙幾個(gè)耳光。
直升機(jī)飛行員怎么逃生？
直升機(jī)在戰(zhàn)場(chǎng)上被擊中或者出現(xiàn)嚴(yán)重故障時(shí)，就不得不逃生了。目前直升機(jī)逃生有兩種方式，一種是像戰(zhàn)斗機(jī)一樣彈射跳傘逃生，俄羅斯K-52直升機(jī)上裝備有彈射裝置，先炸開直升機(jī)的螺旋槳，飛行員和彈射座椅一起彈射出去，再分離打開降落傘逃生。這種方式雖然先進(jìn)，但是并不成熟，彈射過(guò)程中直升機(jī)很難保持平衡，有可能被旋翼?yè)糁袑?dǎo)致死亡，因此彈射成功率并不高,只有俄羅斯一家采用。
其他國(guó)家采用的逃生方式是直接摔，并不是聽天由命，因?yàn)橹鄙龣C(jī)經(jīng)過(guò)了特殊的設(shè)計(jì)，在關(guān)鍵部位，如機(jī)身、起落架、座椅上面采用了吸能設(shè)計(jì)，就像是汽車懸掛上的減震一樣，觸底瞬間，這些吸能裝置能吸收大部分動(dòng)能，使著地動(dòng)能大大降低。這樣飛行員的生命就有了保障。
直升機(jī)抗墜毀方面做得最好的是美國(guó)，他們?cè)O(shè)計(jì)的直升機(jī)要求保證飛行員有95%的存活概率，其他國(guó)家的直升機(jī)直墜毀時(shí)，飛行員的存活概率也能達(dá)到80%以上。
除了直升機(jī)的這些技術(shù)措施之外，直升機(jī)墜毀時(shí)，要求飛行員保持冷靜的頭腦和高超的操作技巧，也是逃生的重要方面。自轉(zhuǎn)下滑是直升機(jī)飛行員必須具備的能力 ，即使直升機(jī)失去動(dòng)力，飛行員也要操作直升機(jī)的旋翼自傳，從而減緩下降的速度，同時(shí)要保持直升機(jī)的飛行姿態(tài)，使直升機(jī)腹部著地而不是頂部著地。
現(xiàn)代直升機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)跳傘的俄羅斯的“短吻鱷”武器直升機(jī)，（但是，還沒(méi)有實(shí)際運(yùn)用過(guò)）沒(méi)有其他型號(hào)的直升機(jī)能夠讓飛行員跳傘的逃生功能。現(xiàn)代一些直升機(jī)型號(hào)采用了抗墜毀設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)了抗墜毀座椅等等。直升機(jī)的特性發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車后，旋翼自由旋轉(zhuǎn)可以降落。
非正常突發(fā)事件，直升機(jī)墜毀的機(jī)毀人亡事故經(jīng)常發(fā)生。
目前為止直升機(jī)飛行員乘客還沒(méi)有更好的逃生辦法！
