【簡介：】日本航空1628號班機(jī)事件就是一個非常著名的不明飛行物事件，這在當(dāng)時引起了轟動，因?yàn)橐姷讲幻黠w行物的是日本的飛行員，而且不止一個，持續(xù)的時間也相對較長，事件發(fā)生以后，美國進(jìn)行了

日本航空1628號班機(jī)事件就是一個非常著名的不明飛行物事件，這在當(dāng)時引起了轟動，因?yàn)橐姷讲幻黠w行物的是日本的飛行員，而且不止一個，持續(xù)的時間也相對較長，事件發(fā)生以后，美國進(jìn)行了研究，并作出了保密的策略，后續(xù)研究的信息就沒有流出來過。

事情的經(jīng)過是這樣的，1986年11月17日一架日本航空波音747貨機(jī)，計(jì)劃從法國的巴黎飛往東京的成田機(jī)場，在飛機(jī)飛到阿拉斯加上工的時候，機(jī)組人員看到了不明飛行物。大概在晚上的17時11分，日本航空1628號班機(jī)組人員首先在左邊看到兩個不明飛行物體。

飛機(jī)上的三名機(jī)組人員都目睹了這一切，正駕駛是寺內(nèi)謙壽，他是以前是戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，擁有超過10000小時飛行經(jīng)驗(yàn)，副駕駛是為藤隆憲，飛行工程師為佃善雄，如果說其中一個人出現(xiàn)了幻覺，那么可能是假的，但是三個人都看到了，至少不能輕易否定這件事情。

不明飛行物總共有三個，其中有兩個不明飛行物體突然從飛機(jī)下方升起，不明飛行物很大，大概有兩個航空母艦?zāi)敲创螅@些不明飛行物喜歡飛機(jī)左邊的黑暗夜空，并躲避來自飛機(jī)右邊的陽光照射，每個不明飛行物體都有兩個方形的陣列，看起來更加像是正在工作的推進(jìn)器。

當(dāng)前兩個不明飛行物距離日本航空1628號班機(jī)最近的時候，不明飛行物的速度與飛機(jī)相同，不明飛行物仿佛靜止了，而1628號飛機(jī)機(jī)艙被不明飛行物體發(fā)出的光線照亮，機(jī)長可以感受到熱氣。

過了一會，這兩個不明飛行物遠(yuǎn)離飛機(jī)，第三個更大的圓盤狀不明飛行物體開始跟蹤日本航空班機(jī)，導(dǎo)致日本航空飛行員向航空管制員要求改變航向。這個時候寺內(nèi)謙壽感到了害怕，并向地面要求改變航向，否則會有危險，地面雖然沒有看到并飛行物，但是航空管制員允許日本航空班機(jī)改變航向，同時要求附近一架聯(lián)合航空班機(jī)確認(rèn)不明飛行物體，但是聯(lián)合航空班機(jī)和附近一架軍機(jī)查看后并無任何發(fā)現(xiàn)。不明飛行物出現(xiàn)的整個過程持續(xù)大約50分鐘，最終在丹奈利峰附近消失。

其后日本航空1628班機(jī)也沒有再看到它，18時20分，日本航空1628班機(jī)安全抵達(dá)安克拉治，降落以后寺內(nèi)謙壽在美國的航空報告中指出這些不明飛行物是UFO，同時寺內(nèi)謙壽接受了新聞媒體的采訪，不過日本政府并沒有允許他這么做，于是寺內(nèi)謙壽被停飛，后來雖然有復(fù)飛，但是再也沒有擔(dān)任過機(jī)長。

隨后美國聯(lián)邦航空局對這件事情進(jìn)行了調(diào)查，并在當(dāng)時的雷達(dá)記錄中發(fā)現(xiàn)了不明飛行物的存在，經(jīng)過三個月的調(diào)查，美國聯(lián)邦航空局否認(rèn)了不明飛行物的存在：原因是沒有足夠的資料來證實(shí)該物體存在，盡管美國聯(lián)邦航空局接受了飛行員的描述，但是不能支持飛行員所述的是事實(shí)。

顯然這樣的報告是不能被世人接受的，畢竟有目擊者還有雷達(dá)記錄，是不能否認(rèn)的，但是這些資料被美國和日本保存起來，所以對于這起不明飛行物事件，外界也只能猜測，真正的謎底或許也只有等到解密的那一天才能為世人所了解了。

歡迎來到世界未解之謎——日本航空1608航班。

日本航空1608航班事件當(dāng)時是1986年11月17日，一架巨大的日本波音747-200F貨運(yùn)飛機(jī)從法國巴黎飛往日本東京附近的成田國際機(jī)場。

直到飛機(jī)降落在安克雷奇附近的阿拉斯加上空之前，這都是一次平穩(wěn)的飛行。在17:11時，機(jī)組人員特別指出，他們觀察到兩個奇怪的物體飛到了飛機(jī)的左側(cè)。他們從下方升起，繼續(xù)保持類似的速度，似乎在護(hù)航貨運(yùn)飛機(jī)。

當(dāng)物體靠近時，他們注意到每個物體都有兩個矩形陣列，看起來像是發(fā)光的噴嘴或推進(jìn)器，盡管它們的主要外觀仍然被黑暗所遮蓋。

機(jī)長認(rèn)為它們是某種軍用飛機(jī)，只是在識別飛行情況，但其機(jī)動性令人難以置信。

“這東西好像沒有重力一樣在飛行。它加速，然后停下來，然后以我們的速度飛向我們的方向，以至于我們似乎靜止不動。但下一瞬間它改變了，換句話說，飛行物體已經(jīng)克服了重力?！?上尉回憶說。

然后，兩個物體突然靠近，照亮了整個機(jī)艙，并產(chǎn)生了強(qiáng)烈的熱量。

此時已通知空中交通管制，他無法確認(rèn)指示位置的任何交通。三到五分鐘后，這些對象將采用并排配置，然后再保持10分鐘。

每個物體都有一個正方形，由兩個矩形陣列組成，看起來像是發(fā)光的噴嘴或推進(jìn)器，中間是深色的中心部分。船長在他的圖紙中推測，如果從另一個角度看，這些物體將看起來是圓柱形的，并且觀察到的噴嘴運(yùn)動可能歸因于圓柱體的旋轉(zhuǎn)。

然后，兩艘飛船便以它們來的最快速度起飛，但隨后機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)了更奇怪的東西。更大的飛行器沒有拖尾。這次，他們可以辨認(rèn)出它的形狀，并且每個機(jī)組人員都在他們身后詳細(xì)說明了是一個盤狀飛行器。

阿拉斯加天空出現(xiàn)不明飛行物第二天，即1月31日，在阿拉斯加的天空上又發(fā)生了類似的目擊事件。阿拉斯加航空公司（Alaska Airline）的53航班報告說，巨大的盤狀物體在飛機(jī)附近飛行。

根據(jù)飛行員的報告，這些不明飛行物正在“跟蹤”第53航班。管制塔臺操作員與飛行員有關(guān)，他們沒有在雷達(dá)上顯示任何異常情況。

第53航班的飛行員非常擔(dān)心，指出不明飛行物以每小時英里/每秒的速度移動，這大約是3600 m / p / h。

飛行員還說，不明飛行物在乘坐53號航班飛行后幾乎立即失蹤。

任何常規(guī)的飛行物體或大氣異常都無法充分解釋這兩次遭遇，這仍然是一個謎。要求的報告從未浮出水面。

2006年，約翰·卡拉漢（John Callahan）作了證人證詞，表示他對日本航空事故進(jìn)行了正式調(diào)查。

那么，從包括空軍飛行員，飛行工程師，經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員，空中交通管制員和航空調(diào)查員在內(nèi)的可靠證人的目擊中，我們可以做些什么呢？

顯而易見，飛機(jī)和地勤人員在三次單獨(dú)的遭遇中目睹了一些東西，并對其進(jìn)行了獨(dú)立驗(yàn)證，但這是什么呢？更重要的是，為什么它似乎在跟蹤和觀察這三架飛機(jī)？是飛機(jī)上的乘客引起了興趣嗎？還是他們運(yùn)載的貨物？