【簡介：】國內(nèi)知名民航類院校：南京航天航空大學(xué)的民航學(xué)院，中國民航大學(xué)，中國民航飛行學(xué)院。你要是學(xué)飛行，后面?zhèn)z學(xué)校都不錯呀。 民航大學(xué)有個朝陽飛行學(xué)院，專門培訓(xùn)飛行員。 飛院在這一方

國內(nèi)知名民航類院校：南京航天航空大學(xué)的民航學(xué)院，中國民航大學(xué)，中國民航飛行學(xué)院。你要是學(xué)飛行，后面?zhèn)z學(xué)校都不錯呀。 民航大學(xué)有個朝陽飛行學(xué)院，專門培訓(xùn)飛行員。 飛院在這一方面很吊，有自己的機場和塔臺，供學(xué)員練習(xí)。

我愛祖國的藍天是哪個電影的主題曲

《我愛祖國的藍天》由我國著名劇作家、詞作家閻肅作詞，由羊鳴譜曲。以贊頌當代空軍飛行員熱愛祖國藍天，積極投身國防建設(shè)，保衛(wèi)領(lǐng)空，捍衛(wèi)國家主權(quán)。它不是專門為哪部電影而寫的。

飛行員的真實生活是怎樣的？

多年前，我走進招飛現(xiàn)場，懷著無比激動的心，和公司領(lǐng)導(dǎo)闡述著我要當民航飛行員的理由，我以為我選擇了一條無比光明的大道，并且一輩子都會以作為飛行員為榮，也以為前面等待著我的一切都是美好的，但事實恰恰相反，飛行的道路是異常辛苦的，當我盡自己最大的努力，一次又一次的完成了大學(xué)和航校的幾十門考試并最終進了公司，我以為我終于可以享受自己勞動成果的時候，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實是殘酷的。

在公司大多數(shù)人眼里你只是一個菜鳥，這個時候就連說自己是名飛行員，都會被罵道：你tm就是個飛行學(xué)員，可是憑什么呢，即使是那個時候我們也已經(jīng)憑自己的努力拿到了四個飛行執(zhí)照，也獨自一個人駕駛飛機翱翔于藍天過，憑什么就不能被叫做飛行員呢，當然這個問題這里我就不細追究了，接下來是公司的改裝模擬機，雖然很累很辛苦，可是后來，當我聽到我其他同事和后輩飛模擬機的過程。我才慶幸，自己遇到了一個好的教員，好的師父。磕磕碰碰我都不說什么了，他們有的人在改裝模擬機過程中，被當時的教員扇嘴巴，腳踹頭，鋼杯子砸頭，全程幾個小時一直被罵是SB是豬，只是因為他們學(xué)的不夠快，學(xué)的不夠好，這里我就想問一句，是誰給你們這樣的權(quán)利？是公司嗎？還是局方？或者只是你們自己，我很清楚教員在教不會學(xué)員的時候，確實很氣憤，但是氣憤，就可以一點度都沒有隨便打人了嗎？

我知道機長教員工資都很高，月薪十幾萬，但是萬一真的給人家打壞了，你那點錢照樣包賠不起人家！還有的人遇到更惡心的事情，幾人一組飛模擬機，其中一個人是所謂的關(guān)系戶，和教員打好招呼，結(jié)果給這個人單獨開小灶不說，訓(xùn)練時這個關(guān)系戶飛錯了，也說是另一個給他配合的學(xué)員沒配合好，因此挨打挨罵，當時聽到這個消息的時候，真的是想罵人，為什么會有這樣的飛行員存在，更何況還是教員，后來開飛之后我也查過這些所謂關(guān)系戶的排班，他們的排班明顯比普通的人要好很多。

還記得前幾年出過一個某航的飛行員在執(zhí)行航班時開直播，還揚言他爸是誰誰誰，排班他隨便挑，想飛哪就飛哪，結(jié)果直接被停飛了，當時就想過自己身邊也會有不少這樣的人，但是沒想到這一天來的這么快。當然了，這些惡心的事根本沒有隨著模擬機訓(xùn)練的結(jié)束而結(jié)束。

后來我上了飛機，曾有過一次，讓我至今仍歷歷在目的一次飛行，當時我是觀察員跟飛一個教員帶飛轉(zhuǎn)左座，教員全程都在罵那個高號位副駕，基本每句都帶NMLGB，那個高號位副駕到最后基本處于半失能狀態(tài)，完全被罵懵了，在飛行準備的時候我?guī)椭{(diào)了一下應(yīng)答機被換來一句：NMLGB別跟著瞎忙乎。

我就想著，怎么NMLGB到您這就用的這么親切這么頻，副駕駛被罵的差點滑錯了跑道，這種教員的素質(zhì)甚至已經(jīng)影響到了飛行安全，難道不應(yīng)該被停職嗎，我當時甚至一度懷疑公司放教員的標準，憑什么這樣的人也能當上教員，我覺得他連基本的人都沒做明白吧，而且我也知道這樣的人在公司里大有人在，當然我也碰到過這樣的機長和教員，所以一直到現(xiàn)在每次出班的時候我都感覺像賭博一樣，如果有幸能碰到一個好的教員，那接下來就會飛的很舒服，如果很不幸碰到一個不怎么樣的教員，那就很難受了，就比如對于同一張航圖來說，它所需要調(diào)的復(fù)飛高度有可能會有不止一種，并且都是正確的，就看個人習(xí)慣，不同教員可能有不同的習(xí)慣，這個時候如果你碰巧猜錯了調(diào)了不是他習(xí)慣的高度，而碰巧他不是一個好脾氣的教員，那很不幸，你可能會挨一頓其實你根本沒錯的訓(xùn)斥。

對于那些脾氣不好的教員，罵副駕駛對于他們來說再習(xí)慣不過了，就像我朋友在我們跟飛前說過的一句話：“準備去當孫子去咯?！睂Φ臎]錯，就是當孫子，尤其是對于那些剛上機不久的二副來說，提包拿水扔垃圾，人好的教員或者機長可能會換來一句謝謝，人不好的最后就是干著活還得挨著罵，號位越低越是明顯，我一朋友還是F1的時候，因為要滿足90天3個起落，必須要上座去飛，被調(diào)度提前一天安排進了計劃里，原本那個班是教員帶飛左座結(jié)果他臨時被安排進去在右座，那個高號位副駕駛只能坐在后邊觀察員的位置，兩個人都有點不高興，剛一上去就被質(zhì)問，你有資格上座嗎，并且讓我那個朋友現(xiàn)場打電話給調(diào)度，人家調(diào)度說：就是這么安排的，具體的問機隊吧，這個教員就覺得這個調(diào)度態(tài)度不好，給調(diào)度一通罵，因為打這個電話還導(dǎo)致航班延誤了一會，還對我朋友說：都怪你，而且要不是你，我今天應(yīng)該帶他的，比你省事多了，后來飛的時候我這朋友也一直被諷刺，飛著飛機，服務(wù)著他倆，還得挨著罵，最后走之前還得顯得很感激很有禮貌的說聲謝謝教員，不然下次飛可能就會被整的很慘，或者干脆就被拉進所謂機長和教員的黑名單里。同樣都是飛行員，都是同事，都是公司的員工，你有什么資格和權(quán)力對人家這樣，尊重是相互的，人家尊重你，你尊重人家了嗎？！

你是教員，你是高號位你就很牛逼嗎？！說到這，我還想起了遇到過不止一次，機長和副駕駛?cè)枇R接送司機師傅的事情，在這我也不是歧視什么，但好像那幾位罵人家司機師傅的，都是北京的飛行員，說話都帶著北京味，有一次，那個師傅來晚了，機長很生氣罵那個司機師傅，司機也沒忍住頂了兩句，結(jié)果就被罵到：“你這輩子你也就開個車，垃圾貨，你普通話都說不明白。”當時我就想，飛行員說到底不也就是個司機而已，哪里來的這么大的優(yōu)越感，還對人家進行這種人格上的侮辱，甚至還帶地域上的歧視，而且我也知道很多人都是進了飛行圈后被那些機長和老教員同化過去的，原本對人都很尊重，只是身邊這樣的低素質(zhì)人多了，無意間被同化成不尊重人，覺得自己永遠高人一等的樣子。

說真的，那些圈外的人肯定怎么想也想不到，那些在他們看來外表光鮮靚麗的民航飛行員，實際上很多人品和素質(zhì)都低的不行，我只想送你們一句話：生而為人，愿你善良。希望每一個民航飛行員在萬米高空，近距離感受陽光溫暖的同時，也能感受到人性的溫柔，而不是滿滿的惡意！

提起機師，大家腦海里首先閃現(xiàn)的是高大帥氣的客機機師，他們通過精湛的駕駛技術(shù)，保障著旅客的出行安全。

而在過去一段時間，隨著全球貨運需求的增長，我們的貨運團隊想方設(shè)法采取各種措施，保障運力連接世界。我們貨運的機師們憑借著扎實的專業(yè)知識，硬核的駕駛技能以及認真的負責(zé)態(tài)度，為每一架貨運航班的安全運行保駕護航。

今天，小編想和大家分享747機長 Obet Mazinyi 的載貨日常，現(xiàn)在讓我們跟隨他的腳步，一起探索機長的一天吧！

出發(fā)前，做好充足準備

對許多機師來說，執(zhí)行飛行任務(wù)并不是從踏上機艙那刻起，而是在數(shù)小時前就需為飛行做好充足準備，確保萬無一失。而Obet Mazinyi機長在執(zhí)飛長途航班前，則需要留出更多的時間確保自己有充分的休息。

起飛前70分鐘

登機前，Obet Mazinyi將同其他機組人員在籌備工作服務(wù)臺會合，并領(lǐng)取口罩和公用iPad，使用當中的應(yīng)用程序「Flight Folder」來擬定飛行進度表。他們會開航班簡報會，談?wù)撎鞖鉅顩r、燃油量等相關(guān)事宜，然后搭乘巴士前往國泰城專用的安保檢查站和入境關(guān)口。

起飛前50分鐘

當他抵達飛機停泊的位置時，工作人員正在進行裝載貨物。Obet Mazinyi會根據(jù)當前裝載進度，確認機上特殊貨物，比如需要依賴恒溫處理的貨物或危險品等，并及時向貨運團隊了解是否有可能會導(dǎo)致航班延誤的情況，以便發(fā)現(xiàn)問題時可以及早準備。

起飛前45分鐘

登機后，機師的工作也各有分工，作為機長的Obet Mazinyi 在駕駛艙和機組人員一起檢查維修記錄冊的資料，掌握飛機當時的狀態(tài)；該航段的機師要負責(zé)將航班的資料輸入到電腦系統(tǒng)，同時還需要完成繞機檢查。

起飛前30分鐘

當最后的裝載數(shù)據(jù)傳送至機上的資訊系統(tǒng)時，機師們將由此確定燃油的用量。并把數(shù)據(jù)傳送至加油員手上，同時通過數(shù)據(jù)通訊系統(tǒng)將所需的燃油數(shù)據(jù)發(fā)送至中央裝載控制室，來讓貨運團隊可以預(yù)先準備配載圖。

起飛前20分鐘

負責(zé)裝載貨物的主管會向Obet Mazinyi匯報最新的裝載進度，當裝載貨物的工作已完成，機師們填好初步的核對清單，向航空交通管制部門申請放行許可，等到貨運主管確認配載圖連同特殊貨物后，便可關(guān)上機門，執(zhí)行推出程序，按時起飛。

飛行中，堅守崗位職責(zé)

相信不少航空迷會好奇，貨機和客機的飛行駕駛體驗究竟有什么不同？其實從駕駛角度來說同客機一樣，機師們需和空管部門保持聯(lián)系，匯報當前位置，讓有關(guān)人員監(jiān)控飛機系統(tǒng)運行狀態(tài)。不同的是，Obet Mazinyi 和其他同事需確保放在特定位置的貨物保持在正確的恒溫水平。

由于機上并沒有乘務(wù)人員服務(wù)，這也意味著他們需自己動手加熱膳食。為了讓機師吃上可口的餐食，我們也準備了包括素食、低卡路里或印度教餐供其挑選。

貨機航班通常都是夜間飛行，當航程時間較長時，機師會在狹小的上層機艙位置輪流伸展雙腿；長途航班會由4名機師執(zhí)飛，上層機艙后方有兩張舒適的臥鋪，大家可在那里輪流休息幾小時。而駕駛艙必須保留兩名機組人員，其中必須有一名是機長或是副機長；他們執(zhí)飛時，其他機組人員便可以休息，一般都是平均分配各自的休息時間。

降落后，入住酒店自我隔離

飛機抵達目的地后，機師們并不能立即下機，還需將航班信息輸入到相關(guān)程序上，讓下一班機組人員了解飛機的狀態(tài)。此外，由于目前處在特殊時期，Obet Mazinyi 機長下機后，還需即時戴上口罩，乘坐機組人員專用巴士通過入境關(guān)卡，之后直接前往酒店自我隔離，并留在房內(nèi)直至下一次執(zhí)飛航班時才能離開。

如今，在貨運需求旺盛的情況下，我們的機組人員比平時付出得更多：特殊時期貨運航班起落時刻的不斷調(diào)整，貨運運輸排班的頻次突增，防疫措施帶來的種種不便……雖然工作繁瑣且責(zé)任重大，但他們始終堅守一線，全力以赴，以確保每一件貨物都能夠被安全運抵目的地。