【簡(jiǎn)介：】我個(gè)人感覺(jué)Ufo真實(shí)客觀存在，而且目擊報(bào)告多數(shù)來(lái)自軍方和民航飛行員，或者宇航員所以我認(rèn)為可信度極高，所有目擊報(bào)告都會(huì)提到“這東西不是來(lái)自地球”，幾何外形與尺寸特異、高超音

我個(gè)人感覺(jué)Ufo真實(shí)客觀存在，而且目擊報(bào)告多數(shù)來(lái)自軍方和民航飛行員，或者宇航員所以我認(rèn)為可信度極高，所有目擊報(bào)告都會(huì)提到“這東西不是來(lái)自地球”，幾何外形與尺寸特異、高超音速、反重力飄浮、反應(yīng)靈敏(高機(jī)動(dòng)性)、無(wú)熱障和音障現(xiàn)象、隱形、發(fā)光、自由出入?？铡⑺鲁羲偕顫?、超水深，放射性現(xiàn)象、電磁干擾等等。這些是人類(lèi)飛行器所達(dá)不到的，超越人類(lèi)科技，違反人類(lèi)已知物理定律，像美國(guó)的羅斯威爾事件，洛杉磯之戰(zhàn)，菲尼克斯之光，俄羅斯的卡普斯基亞爾，英國(guó)的藍(lán)道申森林，這些最著名的ufo事件到目前為止也沒(méi)有合理的解釋?zhuān)晕蚁嘈庞?，或許美國(guó)政府和NASA知道真相。謝謝
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我今年15周歲一心很想當(dāng)一名民航飛行員。學(xué)習(xí)不是很好，（英語(yǔ)不好）請(qǐng)問(wèn)我能考上嗎？想請(qǐng)專(zhuān)業(yè)人士來(lái)解決

飛行員要求很高，我們高中的時(shí)候招飛行員，那么多男生，只有幾個(gè)體檢合格的，體檢合格了以后又沒(méi)有一個(gè)達(dá)到要求分?jǐn)?shù)的...其實(shí)要求的分?jǐn)?shù)并不是很高..但要注意保護(hù)眼睛哦，眼睛很重要..

為什么空軍飛行員，大都轉(zhuǎn)為民航飛行員呢？

兔哥哨位談?wù)剛€(gè)看法：空軍飛行員是有一個(gè)年齡限制的，到時(shí)候通常會(huì)轉(zhuǎn)行，有的會(huì)轉(zhuǎn)入其它崗位，或者是無(wú)人機(jī)飛行員，或者是從事教學(xué)工作等等，也有部分提前退役的，這個(gè)和陸軍、海軍等軍種軍官專(zhuān)業(yè)一樣的。很多飛行員都是喜歡翱翔藍(lán)天的感覺(jué)，是一種職業(yè)的情懷，如果能夠換個(gè)環(huán)境繼續(xù)自己喜愛(ài)的飛行事業(yè)也算是一件幸事。

空軍飛行員具有很多優(yōu)勢(shì)也讓民航公司喜愛(ài)，首先是作風(fēng)過(guò)硬，組織紀(jì)律性好，沒(méi)有地方人員那種社會(huì)氣息，而且作風(fēng)扎實(shí)，好管理，也具有服從意識(shí)，本質(zhì)好。二是心理素質(zhì)好，經(jīng)過(guò)部隊(duì)的嚴(yán)格訓(xùn)練，并且是作戰(zhàn)模式下的飛行訓(xùn)練，養(yǎng)成了沉著冷靜，處驚不亂的心理素質(zhì)，這種基本功是民航飛行員無(wú)法比擬的。民航飛行學(xué)校的訓(xùn)練課目和空軍飛行學(xué)校是兩個(gè)不同的訓(xùn)練課目，所以，空軍飛行員的基本功更扎實(shí)。第三是技術(shù)能力，雖然空軍飛行員飛的機(jī)型和民航客機(jī)不同，但飛行原理，很多基礎(chǔ)知識(shí)，空中飛行感覺(jué)是一樣的，有很多相同之處，這樣也能夠快速適合民航客機(jī)的操作，培訓(xùn)周期短，能夠節(jié)省大筆費(fèi)用，如果是空軍的運(yùn)輸機(jī)飛行員就更對(duì)口了，民航也有貨運(yùn)機(jī)型。

正是空軍飛行員具有很扎實(shí)的基本功，和良好的心理素質(zhì)，以及能夠快速的適應(yīng)新機(jī)型，新崗位，所以，很多民航公司很樂(lè)意錄用這些空軍飛行員，而空軍飛行員退役后也喜歡繼續(xù)自己的飛行事業(yè)，也就出現(xiàn)了兩好合一好的情況，并不奇怪?？哲婏w行員去民航公司開(kāi)客機(jī)的都是熱愛(ài)航空事業(yè)的，而航空公司也需要這些飛行員。隨著航空業(yè)務(wù)的發(fā)展，對(duì)于飛行員需求量越來(lái)越大，而培訓(xùn)飛行員的周期長(zhǎng)，進(jìn)入航空公司還要繼續(xù)適應(yīng)性學(xué)習(xí)，到能獨(dú)立執(zhí)行飛行任務(wù)，需要有一個(gè)時(shí)間限制，空軍飛行員有基礎(chǔ)，可以節(jié)省時(shí)間，其實(shí)，民航公司對(duì)于飛行員的需求量是很大的，民航飛行員也是有一個(gè)退役的年齡段，所以，缺人，也給空軍飛行員提供了一個(gè)市場(chǎng)，這也是一個(gè)因素，當(dāng)然，高待遇也是一個(gè)因素。

空軍飛行員進(jìn)入民航公司也有一個(gè)學(xué)習(xí)適應(yīng)階段，難度并不小。空軍飛行員，特別是戰(zhàn)斗機(jī)飛行員飛客機(jī)也是需要調(diào)整習(xí)慣性的，戰(zhàn)斗機(jī)速度快，機(jī)動(dòng)性靈活，而民航客機(jī)正相反，速度慢，機(jī)動(dòng)性差，例如，戰(zhàn)斗機(jī)飛越一座山峰，距離很近了一拉起戰(zhàn)斗機(jī)能很靈活的配合，而民航客機(jī)就不行了，按照戰(zhàn)斗機(jī)的飛行方式，肯定拉不起來(lái)，沒(méi)這么靈活，所以，這些習(xí)慣就必須要克服。飛行本身就是一種挑戰(zhàn)，戰(zhàn)斗機(jī)和民航客機(jī)各有各的道，該適應(yīng)的要適應(yīng)。該糾正的要糾正，能適應(yīng)就是好飛行員。

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謝邀！空軍飛行員經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的挑選，再加上全面的培訓(xùn)，在身體素質(zhì)、專(zhuān)業(yè)技能、思想品質(zhì)等方面都有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，地方航空公司也樂(lè)意接收，因此空軍飛行員轉(zhuǎn)為民航飛行員的確實(shí)不少。

民航機(jī)隊(duì)發(fā)展迅速，駕駛員缺口日益突出，如何快速補(bǔ)充飛行員，成為航空公司的課題八零年代初期，民航飛機(jī)較少，全國(guó)大約2-300架客機(jī)，各地的航線、航班都不多，有的機(jī)場(chǎng)每天才10來(lái)個(gè)航班，坐飛機(jī)還要有單位的介紹信，很麻煩。

九十年代以后，隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，原有的鐵路、公路等交通系統(tǒng)已經(jīng)滿足不了快速活躍的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，曾經(jīng)出現(xiàn)一票難求的情況，有的商務(wù)人員要外出簽訂合同，因買(mǎi)不到機(jī)票而耽誤了事情。

航空公司興起，需要大量飛行員當(dāng)年，大民航公司分開(kāi)組建了國(guó)航、東航、南航等航空公司，此后各地先后組建了十幾家地方航空公司，例如：河北、春秋、海航、廈航、大量的波音、空客等先進(jìn)飛機(jī)買(mǎi)回來(lái)，現(xiàn)在各航空公司有3000多架大型客機(jī)，航班航線不斷增加。

2000年以來(lái)，每年都有幾百架飛機(jī)買(mǎi)回來(lái)，這樣問(wèn)題就來(lái)了，飛機(jī)駕駛員如何補(bǔ)充呢，有的航空公司就到外國(guó)去租用客機(jī)飛行員，因此在機(jī)場(chǎng)是經(jīng)?？梢钥吹嚼贤怙w行員的影子，但是大鼻子飛行員還是沒(méi)有自家人來(lái)的好用。

空軍飛行員改裝容易，轉(zhuǎn)為民航飛行員是個(gè)不錯(cuò)的選擇空軍飛行員停飛后都會(huì)有較好的保障，有的晉升職務(wù)后，如果上升到了一定的級(jí)別，就不需要安排轉(zhuǎn)業(yè)了，有的直接退休進(jìn)干休所休息，有的到機(jī)關(guān)單位做管理，基本上不會(huì)有自主擇業(yè)的情況。

每年也有部分?jǐn)?shù)量的飛行員需要安排轉(zhuǎn)業(yè)，這樣航空公司一旦得到消息，就會(huì)想辦法讓他們來(lái)參加培訓(xùn)后擔(dān)任客機(jī)飛行員，因此給人感覺(jué)空君飛行員大都轉(zhuǎn)為民航飛行員，其實(shí)數(shù)量是有限的。

部隊(duì)飛行員是非常辛苦的，退役后都能有好的去處，大多數(shù)飛行員熱愛(ài)飛行事業(yè)，從緊張忙碌、高風(fēng)險(xiǎn)的戰(zhàn)機(jī)飛行，到輕松愉快的民用客機(jī)飛行，尤其進(jìn)入航空公司擔(dān)任飛行員薪水相當(dāng)不錯(cuò)，也是一種對(duì)生活的補(bǔ)償。