【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秄a是哪個(gè)航空公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、在中國(guó)民航，進(jìn)近航圖中：最后進(jìn)近航段是FAF減去MAPt復(fù)飛點(diǎn)的距離還是FAF到跑到入口

本篇文章給大家談?wù)劇秄a是哪個(gè)航空公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、在中國(guó)民航，進(jìn)近航圖中：最后進(jìn)近航段是FAF減去MAPt復(fù)飛點(diǎn)的距離還是FAF到跑到入口的距離？
• 2、戰(zhàn)斗妖精雪風(fēng)FAF航空戰(zhàn)史是什么東西？
• 3、請(qǐng)教：FAF航空戰(zhàn)史中提到的“光輝”到底是什么飛機(jī)
• 4、航空器機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施規(guī)定的第四章　實(shí)施儀表飛行程序和最低標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定
• 5、FAF 戰(zhàn)史
• 6、求教FAF是什么意思

在中國(guó)民航，進(jìn)近航圖中：最后進(jìn)近航段是FAF減去MAPt復(fù)飛點(diǎn)的距離還是FAF到跑到入口的距離？

這是跑到的意思runway，進(jìn)近是指飛機(jī)下降時(shí)對(duì)準(zhǔn)跑道飛行的過(guò)程，在進(jìn)近階段，要使飛機(jī)調(diào)整高度，對(duì)準(zhǔn)跑道，從而避開(kāi)地面障礙物，飛行員必須要把注意力高度集中才能準(zhǔn)確操作，因此進(jìn)近是有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程的。現(xiàn)代商業(yè)航空運(yùn)輸主要是以大型客機(jī)為主來(lái)進(jìn)行的。大型客機(jī)主要體現(xiàn)在飛機(jī)噸位大、速度大、安全責(zé)任大。因此有一種安全可行的輔助著陸系統(tǒng)來(lái)減輕飛行員的操縱負(fù)荷，提高飛行的安全性是必須的。而且由于天氣的能見(jiàn)度的問(wèn)題，這種系統(tǒng)可以說(shuō)對(duì)航班運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性安全性也是至關(guān)重要的，因此產(chǎn)生了儀表著陸系統(tǒng)。

戰(zhàn)斗妖精雪風(fēng)FAF航空戰(zhàn)史是什么東西？

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人氣動(dòng)畫(huà)戰(zhàn)斗妖精雪風(fēng)DVD攜FAF航空戰(zhàn)史book本來(lái)預(yù)定于7月22日發(fā)售。

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FAF戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)介紹

FAF戰(zhàn)斗機(jī)開(kāi)發(fā)史

FAF軍用機(jī)解說(shuō)

雪風(fēng)寫(xiě)真集

FAF組織解說(shuō)

FAF所屬戰(zhàn)斗員介紹

航空用語(yǔ)集等相關(guān)資料

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主要是從“軍事評(píng)論”的視點(diǎn)進(jìn)行了再編輯，包含各種相關(guān)資料，設(shè)定

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FAFの內(nèi)実と、その戦いを俯瞰する

ストーリー

【DVD収錄內(nèi)容】

●大倉(cāng)監(jiān)督らメインスタッフのインタビュー

●軍事評(píng)論家：岡部いさくによる「雪風(fēng)」作品世界の戦術(shù)解說(shuō)

●航空機(jī)の飛行シーンをオリジナルに編集したスペシャル映像

●雪風(fēng)離著陸場(chǎng)面を5.1chのサウンドドラマで再現(xiàn)した音聲コンテンツ

【BOOK収錄內(nèi)容】

■戦場(chǎng)レポート フォトグラフィー（報(bào)道寫(xiě)真風(fēng)のイラスト集）■FAF戦術(shù)戦闘機(jī)データファイル■FAF戦闘機(jī)開(kāi)発史■FAF軍用機(jī)解說(shuō)

■密著寫(xiě)真集 「雪風(fēng) ウォーク?アラウンド」（メイヴの機(jī)體徹底解說(shuō)）

?戦場(chǎng)カメラマンが撮影したような臨場(chǎng)感のある畫(huà)像、設(shè)計(jì)図のようなテイストのメカニック紹介、各機(jī)の開(kāi)発プロセスも明らかに。特殊戦の機(jī)體開(kāi)発も解說(shuō)、本編に登場(chǎng)する機(jī)體のほか、基地運(yùn)営に必須な機(jī)體も紹介

■FAF（フェアリイ空軍）設(shè)立への歩み■FAF組織解說(shuō)■FAF所屬戦闘員データファイル■FAF戦術(shù)コンピュータネットワーク概要

?FAF設(shè)立へいたるまでの過(guò)程を?qū)g在の企業(yè)が出しているカタログ（企業(yè)案內(nèi)）ようなテイストで解說(shuō)、フェアリイ空軍の組織と編成の概要も軍の內(nèi)部資料的なテイストで解說(shuō)。履歴書(shū)的なテイストでキャラクター紹介。軍の研究者が発表した架空の開(kāi)発史を中心に、FAFにおけるコンピュータネットワークの成り立ちを解說(shuō)

■フェアリイ星地志データ■航空（雪風(fēng)）用語(yǔ)集■対ジャム戦における戦闘戦術(shù)■ジャム研究レポート

■対ジャム年表■グッズ紹介

?學(xué)術(shù)レポート的なテイストでフェアリイ星の概要を解說(shuō)。地図を使い、各データの詳細(xì)を掲載?！竿贰工碎vしての說(shuō)明も含める。フェアリイ星における軍事的戦略を解說(shuō)?；镜膜蕬樾g(shù)パターンを中心に、戦闘機(jī)の編隊(duì)や飛行コース、補(bǔ)給などもリアルに解說(shuō)。

スペック [說(shuō)明]

発?販:バンダイビジュアル

●BCBA-2154

●片面1層

●カラー

●サイズ スタンダード

●映像 4:3

●リージョン 2

●収錄時(shí)間＝60分

●収錄＝【DVD収錄內(nèi)容】

■フェアリイの空～「零のテーマ」より（「雪風(fēng)」の飛行シーンを中心に特別編集したミュージッククリップ）

■FAF AIR POWERS（軍事評(píng)論家?岡部いさくが、『雪風(fēng)』に登場(chǎng)するメカニックを徹底解說(shuō)）

■わたしの中の《雪風(fēng)》～スタッフインタビュー（もう一つの主役である「雪風(fēng)」のデザインワークスなどを追ったメイキング）出演（登場(chǎng)順）：大倉(cāng)雅彥（監(jiān)督）、山下いくと（メカニカルデザイン）、杉山 潔（プロデューサー）、竹內(nèi)敦志（3D特技監(jiān)督）、鶴岡陽(yáng)太（音響監(jiān)督）

■ボイスレコードファイル（元F-15パイロットが離著陸時(shí)の交信をリアルに再現(xiàn)した5.0ch音聲コンテンツ）

【BOOK収錄內(nèi)容】

■FAIRY AIR FORCE in ACTION（ジャムとの交戦の過(guò)程で撮影された沖撃の報(bào)道寫(xiě)真を紹介）

■FAF FIGHTERS DATA FILE（メイヴ、シルフィード、スーパーシルフ、ファーンI＆ファーンII、バンシーほかFAFの各機(jī)體を三面図、または六面図、涂裝図などを交えて詳細(xì)に解說(shuō)）

■雪風(fēng)ウォークアラウンド（「メイヴ?雪風(fēng)」の機(jī)體ディテールをクローズアップ。その機(jī)能を解說(shuō)）

■フェアリイ空軍設(shè)立への歩み（フェアリイ空軍の成立から現(xiàn)在まで。知られざるその歴史の裏面に迫る）

■FAF基地ガイド（フェアリイ基地內(nèi)部について紹介）

■フェアリイ星観測(cè)データ（學(xué)術(shù)レポート的なテイストで惑星フェアリイの地志概要を解說(shuō)。謎に満ちた惑星の秘密に迫る。）

■History of SAF（特殊戦設(shè)立の経緯、その特異な存在について分析する）

■ジャム研究レポート など

●音聲＝1：ドルビーデジタル／ステレオ／日本語(yǔ)／（一部5.1chサラウンド）

●特典

＜封入特典＞

8Pブックレット 『戦闘妖精雪風(fēng)』制作者鼎談 （原作者 神林長(zhǎng)平と、監(jiān)督 ;大倉(cāng)雅彥、プロデューサー ;杉山 潔が、OVA版『雪風(fēng)』を熱く語(yǔ)る?。?/p>

●価格:$4,032円

請(qǐng)教：FAF航空戰(zhàn)史中提到的“光輝”到底是什么飛機(jī)

李漢（1924-1977）河北唐縣東顯口村人，1938年4月入伍，同年5月加入中國(guó)共產(chǎn)黨。歷任飛行員、大隊(duì)長(zhǎng)、副團(tuán)長(zhǎng)、師長(zhǎng)等職。在抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中，擊落敵機(jī)1架，擊傷3架。1951年1月21日這一天，我志愿軍空軍飛行員李漢首開(kāi)擊傷敵機(jī)的記錄，當(dāng)月29日，又首創(chuàng)擊落敵機(jī)的范例，具有特別重大的意義。年輕的人民空軍首創(chuàng)空戰(zhàn)的勝利，隨之拉開(kāi)了對(duì)美空軍作戰(zhàn)的勝利序幕，并取得了寶貴的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，為我空軍“從實(shí)戰(zhàn)中鍛煉，在戰(zhàn)斗中成長(zhǎng)”做出了重大貢獻(xiàn)，在人民空軍的戰(zhàn)史上留下了光輝的一頁(yè)。標(biāo)志美帝國(guó)主義大肆鼓吹的“空中優(yōu)勢(shì)”，從此開(kāi)始破產(chǎn)！1952年12月，志愿軍空軍給李漢記一等功，榮獲中央軍委授予“二級(jí)戰(zhàn)斗英雄”榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。歸國(guó)后任某航空兵副師長(zhǎng)職務(wù)，1983年12月離職休養(yǎng)。1988年7月，榮獲中國(guó)人民解放軍獨(dú)立功勛榮譽(yù)章。1997年9月因病去世。

航空器機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施規(guī)定的第四章　實(shí)施儀表飛行程序和最低標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定

第六十八條　當(dāng)觀測(cè)到的跑道起飛方向的能見(jiàn)度或跑道視程低于規(guī)定的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)不得開(kāi)始起飛。

第六十九條　起飛最低標(biāo)準(zhǔn)為跑道最初部分起飛滑跑的能見(jiàn)度。氣象能見(jiàn)度低于800米的天氣條件均以跑道視程為準(zhǔn)。

第七十條　對(duì)于沒(méi)有跑道視程(RVR)報(bào)告的跑道，可以由人工觀測(cè)或者由駕駛員在跑道中線上計(jì)數(shù)跑道邊燈或中線燈計(jì)算跑道能見(jiàn)度，確定觀察條件是否滿(mǎn)足起飛要求。

第七十一條　如果報(bào)告的氣象能見(jiàn)度低于起飛最低標(biāo)準(zhǔn)，而且沒(méi)有RVR報(bào)告，只有在機(jī)長(zhǎng)能夠確定沿起飛跑道方向能見(jiàn)距離等于或大于要求的最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，才能開(kāi)始起飛。

第七十二條　如果多發(fā)飛機(jī)的性能允許飛機(jī)在起飛速度達(dá)到?jīng)Q斷速度(V1)后一發(fā)失效繼續(xù)起飛并能按照要求的超障余度飛行至起飛備降場(chǎng)，則可以使用機(jī)場(chǎng)圖中提供的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)。

第七十三條　如果多發(fā)飛機(jī)的性能不符合第七十二條要求，在一發(fā)失效后需要回場(chǎng)著陸，并且要求能夠看到和避開(kāi)起飛區(qū)內(nèi)的障礙物，則起飛最低標(biāo)準(zhǔn)至少要等于著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。

第七十四條　使用跑道視程(RVR)低于400米的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足以下條件：

(一)機(jī)場(chǎng)低能見(jiàn)度程序在實(shí)施中；

(二)跑道燈，包括間距30米的中線燈、間距60米的邊燈在工作中。在跑道視程(RVR)低于200米時(shí)，中線燈間距不大于15米；

(三)飛行機(jī)組成員圓滿(mǎn)完成為低能見(jiàn)度程序批準(zhǔn)的模擬機(jī)訓(xùn)練；

(四)在開(kāi)始起飛滑跑時(shí)，從駕駛艙能看到間隔15米的8個(gè)中線燈的目視段，或間隔30米的5個(gè)中線燈的目視段；

(五)所有有關(guān)的跑道視程(RVR)報(bào)告點(diǎn)已按下列規(guī)定達(dá)到要求的跑道視程(RVR)數(shù)值：

1、B、C類(lèi)飛機(jī)必須有接地區(qū)和跑道中部?jī)蓚€(gè)位置的跑道視程(RVR)報(bào)告；

2、D類(lèi)飛機(jī)必須有接地區(qū)、跑道中部和跑道停止端三個(gè)位置的跑道視程(RVR)報(bào)告。 第七十五條　如果在飛越最后進(jìn)近定位點(diǎn)(FAF)或最后進(jìn)近點(diǎn)(FAP)之前，報(bào)告的跑道視程(RVR)或能見(jiàn)度(VIS)低于程序規(guī)定的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)長(zhǎng)不得飛越最后進(jìn)近定位點(diǎn)(FAF)或最后進(jìn)近點(diǎn)(FAP)繼續(xù)進(jìn)近。如果在飛越最后進(jìn)近定位點(diǎn)(FAF)或最后進(jìn)近點(diǎn)(FAP)之后，報(bào)告的跑道視程(RVR)或能見(jiàn)度(VIS)減至規(guī)定的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)以下，則機(jī)長(zhǎng)可以繼續(xù)進(jìn)近至決斷高度/高(DA/DH)或者最低下降高度/高(MDA/MDH)。

如果程序中沒(méi)有規(guī)定最后進(jìn)近定位點(diǎn)(FAF)，在報(bào)告的跑道視程(RVR)或能見(jiàn)度(VIS)低于規(guī)定的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，則機(jī)長(zhǎng)不得開(kāi)始最后航段飛行。

第七十六條　飛機(jī)到達(dá)決斷高度/高(DA/DH)或者在非精密進(jìn)近到達(dá)最低下降高度/高(MDA/MDH)后至復(fù)飛點(diǎn)前，飛機(jī)處在正常下降著陸位置上，飛行能見(jiàn)度不低于程序規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)，并且已取得要求的目視參考，則可以繼續(xù)下降至決斷高度/高(DA/DH)或者最低下降高度/高(MDA/MDH)以下。

第七十七條　在精密進(jìn)近或非精密進(jìn)近中，當(dāng)飛機(jī)到達(dá)決斷高度/高( DA/DH)或者最低下降高度/高( MDA/MDH)時(shí)，不論天氣報(bào)告如何，如果不能取得外界目視參考或者不能充分保證成功地進(jìn)近著陸，或者考慮到可用的目視參考，飛機(jī)相對(duì)于著陸航徑的位置可能危及成功的進(jìn)近著陸，則必須強(qiáng)制實(shí)施復(fù)飛。

第七十八條　除非報(bào)告的能見(jiàn)度等于或者大于目視盤(pán)旋程序規(guī)定的最低能見(jiàn)度，并已按本章第三節(jié)規(guī)定取得和保持所需的目視參考，機(jī)長(zhǎng)不得開(kāi)始目視盤(pán)旋程序。對(duì)于非精密進(jìn)近，應(yīng)當(dāng)保持進(jìn)近航跡和最低下降高度/高(MDA/MDH)至復(fù)飛點(diǎn)開(kāi)始復(fù)飛程序；對(duì)于儀表著陸系統(tǒng)(ILS)進(jìn)近，則使用下滑道(GP)不工作規(guī)定的復(fù)飛點(diǎn)開(kāi)始復(fù)飛程序。

第七十九條　在飛機(jī)脫離儀表進(jìn)近航跡實(shí)施目視機(jī)動(dòng)飛行過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)持續(xù)看到跑道或其他能識(shí)別跑道的標(biāo)志，飛機(jī)離開(kāi)跑道的距離應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格限制在飛機(jī)對(duì)正最后進(jìn)近要求的距離，并保持在規(guī)定的最低下降高度/高飛行。機(jī)長(zhǎng)只有在盤(pán)旋飛行至接近跑道軸線時(shí)才能開(kāi)始最后下降，使用的下降梯度應(yīng)當(dāng)?shù)扔诘坏眯∮谡５南陆堤荻取?/p>

第八十條　在進(jìn)近過(guò)程中任何時(shí)候飛機(jī)到達(dá)最低下降高度/高(MDA/MDH)或者決斷高度/高(DA/DH)以前，如果遇到嚴(yán)重顛簸，或者由于機(jī)載或地面設(shè)備故障而導(dǎo)致進(jìn)近不穩(wěn)定時(shí)，不得再繼續(xù)進(jìn)近。

第八十一條　在非精密進(jìn)近中規(guī)定的復(fù)飛點(diǎn)至跑道入口的距離較長(zhǎng)時(shí)，任何時(shí)候機(jī)長(zhǎng)下降至最低下降高度/高飛越復(fù)飛點(diǎn)以前，必須確信下降過(guò)程中不會(huì)失去目視參考，才允許下降至最低下降高度/高以下，如有任何懷疑，必須在復(fù)飛點(diǎn)果斷復(fù)飛。

第八十二條　對(duì)于Ⅱ類(lèi)精密儀表跑道，如果機(jī)組沒(méi)有獲得在規(guī)定位置的跑道視程報(bào)告，則不得實(shí)施Ⅱ類(lèi)運(yùn)行。 第八十三條　儀表進(jìn)近的目視飛行階段，應(yīng)當(dāng)有充分的地面特征，以保證駕駛員能夠正確和立即判明飛機(jī)相對(duì)于著陸航跡的位置，并且必須給予駕駛員用作橫向操縱所需的要素，例如進(jìn)近燈、跑道燈。

第八十四條　在Ⅰ類(lèi)精密進(jìn)近，規(guī)定的目視參考應(yīng)當(dāng)包括橫排燈或者入口燈，并且至少應(yīng)當(dāng)有6個(gè)連續(xù)的進(jìn)近燈、跑道燈或者兩者的組合。

第八十五條　在非精密進(jìn)近，如無(wú)進(jìn)近燈，規(guī)定的目視參考應(yīng)當(dāng)包括接地點(diǎn)。如有進(jìn)近燈，則不要求在最低下降高度/高看到接地點(diǎn)，但在看到橫排燈或者入口燈之外至少應(yīng)當(dāng)看到7個(gè)連續(xù)的進(jìn)近燈、跑道燈或者兩者的組合。

第八十六條　目視盤(pán)旋的目視參考是指駕駛員能持續(xù)看到地面，使之能確定飛機(jī)相對(duì)于跑道的位置，并保持在規(guī)定的目視盤(pán)旋區(qū)內(nèi)。 第八十七條　每個(gè)儀表進(jìn)近圖中規(guī)定的最低扇區(qū)高度，在以無(wú)方向性無(wú)線電信標(biāo)臺(tái)(NDB)或者甚高頻全向信標(biāo)臺(tái)(VOR)為中心，以46千米為半徑的范圍內(nèi)應(yīng)當(dāng)提供至少300米(平原和丘陵地區(qū))或者600米(山區(qū))的超障余度。如果進(jìn)場(chǎng)飛機(jī)已確定飛機(jī)位置在扇區(qū)范圍內(nèi)，則可以下降至進(jìn)場(chǎng)航線最低高度或者最低扇區(qū)高度飛行；但在使用進(jìn)場(chǎng)航線最低高度時(shí)，不允許偏離規(guī)定的進(jìn)場(chǎng)航線。

第八十八條　如果進(jìn)場(chǎng)飛機(jī)不必要在等待航線等待或者消失高度，只要駕駛員已經(jīng)確知飛機(jī)處在建立扇區(qū)的NDB或VOR臺(tái)為中心的46千米范圍以?xún)?nèi)，飛行高度不低于最低扇區(qū)高度，則飛機(jī)可以在過(guò)臺(tái)以前切入所需航跡。

第八十九條　儀表進(jìn)近程序中規(guī)定的轉(zhuǎn)彎高度、飛越最后進(jìn)近定位點(diǎn)(FAF)、梯級(jí)下降定位點(diǎn)或者轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的高度均為程序規(guī)定的高度，飛機(jī)在飛越這些定位點(diǎn)以前不得下降至為各定位點(diǎn)規(guī)定的高度以下。在非精密進(jìn)近，如果飛機(jī)在到達(dá)最后進(jìn)近定位點(diǎn)(FAF)或梯級(jí)下降定位點(diǎn)以前已下降至規(guī)定的高度，則應(yīng)當(dāng)保持這個(gè)高度飛越定位點(diǎn)后再轉(zhuǎn)入下降。

第九十條　非精密進(jìn)近只提供航跡引導(dǎo)，駕駛員必須根據(jù)程序中規(guī)定的最后進(jìn)近下降梯度和飛機(jī)的地速，在進(jìn)近圖的附表中求得所需的下降率，并按此下降率下降至最低下降高度/高。

第九十一條　非精密進(jìn)近規(guī)定飛機(jī)最后進(jìn)近至最低下降高度/高轉(zhuǎn)為目視，駕駛員在未取得所需目視參考和飛機(jī)處在正常目視下降著陸位置之前，不得下降至最低下降高度/高以下。在這種情況，飛機(jī)應(yīng)當(dāng)保持最低下降高度/高(MDA/MDH)飛向復(fù)飛點(diǎn)，如果到達(dá)復(fù)飛點(diǎn)以前仍不能轉(zhuǎn)為目視，則應(yīng)當(dāng)在復(fù)飛點(diǎn)按復(fù)飛程序復(fù)飛。

精密進(jìn)近至決斷高，如果不能取得所需的目視參考，必須立刻復(fù)飛。 第九十二條　儀表著陸系統(tǒng)(ILS)空間信號(hào)由于受地面建筑物、飛機(jī)的反射或者受到電磁波的干擾時(shí)應(yīng)當(dāng)按照下列規(guī)定降級(jí)使用：

(一)如果Ⅱ類(lèi)儀表著陸系統(tǒng)(ILS)航道信號(hào)降至Ⅰ類(lèi)性能，不得進(jìn)行Ⅱ類(lèi)進(jìn)近；如果Ⅱ類(lèi)儀表著陸系統(tǒng)(ILS)下滑道信號(hào)降至Ⅰ類(lèi)性能，只能進(jìn)行Ⅰ類(lèi)進(jìn)近，使用Ⅰ類(lèi)進(jìn)近著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。

(二)如果Ⅲ類(lèi)儀表著陸系統(tǒng)(ILS)航道信號(hào)降至Ⅱ類(lèi)性能，不得使用Ⅲ類(lèi)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)；如果Ⅲ類(lèi)儀表著陸系統(tǒng)(ILS)下滑道信號(hào)降至Ⅱ類(lèi)性能，只能進(jìn)行Ⅱ類(lèi)進(jìn)近，使用Ⅱ類(lèi)進(jìn)近著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。

第九十三條　儀表著陸系統(tǒng)(ILS)地面下滑臺(tái)不工作，則按照非精密進(jìn)近實(shí)施，使用儀表著陸系統(tǒng)(ILS)下滑臺(tái)不工作的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)；如果儀表著陸系統(tǒng)(ILS)地面航向臺(tái)(LLZ)不工作，則不允許使用儀表著陸系統(tǒng)(ILS)進(jìn)近。

第九十四條　儀表著陸系統(tǒng)(ILS)航向臺(tái)/下滑臺(tái)的備用發(fā)射機(jī)不工作，Ⅱ類(lèi)運(yùn)行允許進(jìn)近至決斷高(DH)建立目視，用手操縱著陸。如果在決斷高(DH)不能建立目視參考，則應(yīng)當(dāng)立即復(fù)飛。儀表著陸系統(tǒng)(ILS)備用發(fā)射機(jī)不工作時(shí)，不允許作Ⅲ類(lèi)運(yùn)行。

第九十五條　接地區(qū)跑道視程(RVR)設(shè)備不工作，對(duì)Ⅱ、Ⅲ類(lèi)運(yùn)行，可以由跑道中部的跑道視程(RVR)報(bào)告代替，也可以由人工觀測(cè)跑道著陸方向的能見(jiàn)距離代替。這種替代也適用于Ⅰ類(lèi)運(yùn)行。 第九十六條　進(jìn)近燈臨時(shí)發(fā)生故障不工作時(shí)，Ⅰ類(lèi)進(jìn)近應(yīng)當(dāng)按照附件一1.2.2節(jié)的規(guī)定增加能見(jiàn)度或者跑道視程。Ⅱ類(lèi)和Ⅲ類(lèi)決斷高(DH)大于15米的進(jìn)近著陸不允許進(jìn)近燈不工作。一旦進(jìn)近燈完全熄滅，則應(yīng)當(dāng)按照Ⅰ類(lèi)進(jìn)近使用基本設(shè)施的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。

第九十七條　部分進(jìn)近燈不亮，進(jìn)近燈工作的長(zhǎng)度從入口起只有420米，對(duì)Ⅱ類(lèi)和Ⅲ類(lèi)運(yùn)行無(wú)影響，對(duì)Ⅰ類(lèi)和非精密進(jìn)近只能用中等設(shè)施的最低標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)近燈工作長(zhǎng)度從入口起只有210米，對(duì)Ⅲ類(lèi)運(yùn)行無(wú)影響，但是不允許作Ⅱ類(lèi)運(yùn)行。一旦發(fā)生這種故障，應(yīng)當(dāng)使用Ⅰ類(lèi)基本設(shè)施的最低標(biāo)準(zhǔn)。

第九十八條　如果進(jìn)近燈備用電源發(fā)生故障，對(duì)Ⅲ類(lèi)和非精密進(jìn)近無(wú)影響，對(duì)Ⅱ類(lèi)和Ⅰ類(lèi)運(yùn)行使用Ⅰ類(lèi)基本設(shè)施的跑道視程(RVR)最低標(biāo)準(zhǔn)。

第九十九條　如果整個(gè)跑道燈系統(tǒng)不工作，不允許作Ⅱ類(lèi)和Ⅲ類(lèi)運(yùn)行，而且Ⅰ類(lèi)和非精密進(jìn)近只允許在白天進(jìn)行，并使用基本設(shè)施的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。

第一百條　如果跑道邊燈不工作，所有各類(lèi)運(yùn)行只允許在白天進(jìn)行。

第一百零一條　如果跑道中線燈不工作，對(duì)Ⅰ類(lèi)和非精密進(jìn)近的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)無(wú)影響；Ⅱ類(lèi)運(yùn)行使用的著陸標(biāo)準(zhǔn)，白天為跑道視程(RVR)350米，夜間為跑道視程(RVR)500米；Ⅲ類(lèi)運(yùn)行只允許在白天進(jìn)行，著陸標(biāo)準(zhǔn)為跑道視程(RVR)300米。

第一百零二條　跑道中線燈的間隔增大至30米，ⅢB類(lèi)運(yùn)行著陸最低標(biāo)準(zhǔn)為跑道視程(RVR)150米，對(duì)ⅢA類(lèi)、Ⅱ類(lèi)、Ⅰ類(lèi)的運(yùn)行無(wú)影響。

第一百零三條　接地區(qū)燈不工作時(shí)，ⅢB類(lèi)運(yùn)行著陸最低標(biāo)準(zhǔn)在白天為跑道視程(RVR)200米，在夜間為跑道視程(RVR)300米； ⅢA類(lèi)和Ⅱ類(lèi)著陸最低標(biāo)準(zhǔn)在白天為跑道視程(RVR)350米，在夜間為跑道視程(RVR)550米。

第一百零四條　跑道燈備用電源不工作時(shí)，不允許作Ⅱ類(lèi)和Ⅲ類(lèi)運(yùn)行，只能使用Ⅰ類(lèi)運(yùn)行的最低標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)非精密進(jìn)近無(wú)影響。

第一百零五條　所有因目視或非目視設(shè)施發(fā)生臨時(shí)故障而影響到著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)值的改變，空中交通管制員必須及時(shí)通知起飛離場(chǎng)和進(jìn)近著陸的飛機(jī)駕駛員。

FAF 戰(zhàn)史

請(qǐng)聯(lián)系下面的作者索取，網(wǎng)址是：

1 最終復(fù)制完VF的FAF航空戰(zhàn)史...好想死....

我這沒(méi)有得賣(mài),只好去VF研究所那一張張的拷了

VF研究所擺明是欺負(fù)人- -!

開(kāi)頁(yè)超慢...有些頁(yè)數(shù)居然是重復(fù)...

又不給跳頁(yè)....無(wú)限吐血中....

后來(lái)好不容易到112頁(yè),開(kāi)出的是X圖,我刷新下,居然又變會(huì)第一頁(yè)了- -!

我暈了,你們不知道我那時(shí)候的心情啊,想死的心都有了...

只好重來(lái),猛點(diǎn)"后一頁(yè)"..

半個(gè)小時(shí)后,總算回到112頁(yè)了,一開(kāi)又X圖,不管了,繼續(xù)復(fù)制后邊的...

終于全部160爺都收集完成了

哎...好親苦...

作者：菲雅利2007-1-20 20:59 回復(fù)此發(fā)言

求教FAF是什么意思

FAF : Financial Accounting Foundation財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的基礎(chǔ)

FAF : Fuel AdjustmentFactor 中文全稱(chēng):燃料附加費(fèi)

FAF : Fund for Arkansas' Future (Little Rock, AR) “未來(lái)基金(阿肯色州的小石城,AR)

FAF : fee assessment form 費(fèi)用評(píng)估表格

FAF : FishAmerica Foundation FishAmerica基金會(huì)

FAF : Family Assessment Form (Children's Bureau evaluation software) 家庭評(píng)估(兒童局評(píng)估軟件)

FAF : Final Approach Fix 最后的辦法修好

FAF : Fire-And-Forget Fire-And-Forget

FAF : Friendship Ambassadors Foundation 友誼大使的基礎(chǔ)

FAF : Forgive And Forget 過(guò)去的事情就算了, 既往不咎

FAF : Fast and Furious adj. 很快的(快速的)

FAF : Film Arts Foundation (San Francsisco, CA) 電影藝術(shù)基金會(huì)(圣Francsisco CA)

FAF : France Aux Fran?ais (French) France Aux Fran?ais (French)

FAF : Future Animators of the Future 未來(lái)的動(dòng)畫(huà)的趨勢(shì)

FAF : French Air Force 法國(guó)空軍

FAF : Forward and Aft Fuselage (aviation) 前后部(航空)

FAF : Full Auto Frame (computer graphics) 全自動(dòng)框架(計(jì)算機(jī)圖形學(xué))

FAF : Facts and Fables (speech database, Carnegie Mellon Universit) 事實(shí)和寓言(語(yǔ)音數(shù)據(jù)庫(kù)、卡內(nèi)基梅隆……)

FAF : Family of the Americas Foundation 美國(guó)家庭的基礎(chǔ)

FAF : Flora Academic Foundation 弗洛拉理論基礎(chǔ)

關(guān)于《fa是哪個(gè)航空公司》的介紹到此就結(jié)束了。