【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇都幽么蠛娇詹ㄒ?878》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、加航飛機(jī)有wifi嗎
2、加航客機(jī)誤入施工滑行道造成什么影響？
3、加航波音78
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加航飛機(jī)有wifi嗎
部分航班有WiFi，但是需要付費(fèi)。
這是加航的網(wǎng)址，在下方選擇預(yù)購(gòu)WiFi，有三種選項(xiàng)：
1、6．5CAD／小時(shí)。
2、65．95CAD／月。
3、21CAD／次。
擴(kuò)展資料：
2005年，加拿大航空公司和波音公司簽署了一項(xiàng)協(xié)議，包括購(gòu)買(mǎi)波音777和波音787－8。第一架波音777于2007年3月交付，而787預(yù)計(jì)將于2010年交付。
加拿大航空公司計(jì)劃用波音777取代現(xiàn)有的空客A340，而波音787將取代波音767和空客A330。2007年，該公司又訂購(gòu)了60架波音787飛機(jī)，成為北美最大、全球第二大波音787飛機(jī)訂購(gòu)國(guó)。
對(duì)于短程和支線飛機(jī)，加拿大航空公司收到了巴西航空公司erj－170和erj－190飛機(jī)的國(guó)內(nèi)和美國(guó)航班訂單。erj－190將取代部分空客A319和空客A320機(jī)型。
參考資料來(lái)源：百度百科-加拿大航空公司
加航客機(jī)誤入施工滑行道造成什么影響？
據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月30日下午，一架加拿大航空客機(jī)降落日本成田機(jī)場(chǎng)后，因誤入施工中的滑行道，目前動(dòng)彈不得，造成成田機(jī)場(chǎng)B跑道暫時(shí)封閉，部分航班被迫轉(zhuǎn)降羽田機(jī)場(chǎng)。
日本放送協(xié)會(huì)(NHK)報(bào)導(dǎo)，成田市消防本部表示，目前未接獲有人受傷的通報(bào)。
日本國(guó)土交通省成田機(jī)場(chǎng)辦公室表示，下午一架降落成田機(jī)場(chǎng)的加航客機(jī)，疑似誤入施工中的滑行道后動(dòng)彈不得。
受此影響，成田機(jī)場(chǎng)的B跑道從日本時(shí)間下午3時(shí)45分起暫時(shí)封閉，國(guó)土交通省正在確認(rèn)詳細(xì)情況。
成田機(jī)場(chǎng)公司表示，受到2條跑道之一封閉影響，原本預(yù)定降落成田機(jī)場(chǎng)的部分航空公司班機(jī)，將轉(zhuǎn)降至羽田機(jī)場(chǎng)。
目前尚不清楚B跑道何時(shí)重新開(kāi)放，如果封閉時(shí)間拉長(zhǎng)，可能會(huì)出現(xiàn)部分航班因而取消或變更目的地等影響。
這架加航客機(jī)是從加拿大蒙特利爾機(jī)場(chǎng)起飛，是一架波音787型客機(jī)。
加航波音787經(jīng)濟(jì)艙能帶貓咪嗎
飛機(jī)大部分都可以辦動(dòng)物拖延～但國(guó)外帶動(dòng)物回國(guó)要辦理很多手續(xù)～你先從加拿大那邊問(wèn)好了～～
波音787「夢(mèng)想飛機(jī)」介紹？
波音787，又稱為「夢(mèng)想飛機(jī)」（Dreamliner），是波音公司最新型號(hào)的寬體中型客機(jī)，現(xiàn)時(shí)由波音民用飛機(jī)集團(tuán)（BCA）負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)，預(yù)計(jì)將于2008年投入服務(wù)。787可載200至350人，視乎座位編排而定。燃料消耗方面，787比以往的產(chǎn)品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用復(fù)合材料建造的主流客機(jī)。
2007年7月8日第一架波音787將下線。
787在擁有正式名稱之前，被稱為「7E7」。在2005年4月26日，即計(jì)劃推出的一年后，波音在787客機(jī)的外觀設(shè)計(jì)作出改動(dòng)，包括機(jī)鼻長(zhǎng)度被改短。
1990年代后期，767的銷(xiāo)售量正逐步被空中巴士的A330-200所蠶食，波音遂研發(fā)其取代產(chǎn)品。隨著747-400的影響力開(kāi)始減少，于是便出現(xiàn)了兩個(gè)計(jì)劃，分別為「音速巡洋艦」（Sonic Cruiser）及「747X」。
「音速巡洋艦」主要為增加至接近音速的飛行速度（約0.98馬赫），耗油量則與現(xiàn)有的767及A330-200相近；而「747X」則把現(xiàn)有的747-400機(jī)身及機(jī)翼加長(zhǎng)，與空中巴士A380競(jìng)爭(zhēng)。
航空市場(chǎng)普遍并不熱衷于747X，但對(duì)「音速巡航者」的期望則高得多。美國(guó)有不少大規(guī)模的航空公司對(duì)此概念均表示樂(lè)觀，認(rèn)為把航程時(shí)間縮短可獲不少乘客的好評(píng)。
九一一事件發(fā)生后，全球航空市場(chǎng)均受創(chuàng)，而美國(guó)的公司更是首當(dāng)其沖，它們?cè)?jīng)大力支持研發(fā)該款音速客機(jī)的，對(duì)于突如其來(lái)的資金流失來(lái)個(gè)措手不及，在油價(jià)上升的情況下，它們認(rèn)為效益比速度更重要，波音公司遂提供機(jī)身構(gòu)架使用的選擇給客戶。由于所需成本過(guò)高，其需求也大大泡湯，因此波音另提供其它計(jì)劃給客戶，原有的747X計(jì)劃被取消。
「音速巡航者」被一新計(jì)劃取代，稱為「7E7」，當(dāng)中的E字可以有不少解法，例如「Efficiency」(有效)、「Environmentally Friendly」(環(huán)保)等，而波音方面則指是代表「Eight」(八)。后來(lái)該產(chǎn)品收到不少來(lái)自中國(guó)公司的訂單，而中國(guó)人認(rèn)為「8」是「發(fā)」的諧音，象征好意頭，為迎合他們的需要，波音遂把7E7改名為「787」。
787使用了「音速巡航者」所提出的技術(shù)以及慣用的機(jī)體設(shè)計(jì)，波音聲稱787最多可比同類(lèi)產(chǎn)品節(jié)省近兩成的燃料，主要來(lái)自減輕了的引擎以及復(fù)合材料機(jī)身的重量。此外，787也使用了不少新科技，例如使用了以太網(wǎng)絡(luò)作機(jī)內(nèi)的信號(hào)傳輸，制動(dòng)系統(tǒng)使用電動(dòng)控制取代液壓控制，從而把產(chǎn)品推動(dòng)「電氣化」。
2003年12月16日，波音于華盛頓州舉行了座談會(huì)，遨請(qǐng)了800至1,200人出席。
2004年4月6日，波音宣布787客機(jī)使用的引擎有兩個(gè)選擇，分別為通用電氣的GEnx及勞斯萊斯的特倫特1000引擎，這使Pratt Whitney引擎公司無(wú)法推出自家的787引擎。波音一向僅提供技術(shù)成熟的引擎型號(hào)予客戶，而Pratt Whitney引擎的風(fēng)險(xiǎn)較高，尤其近期連續(xù)出現(xiàn)的引擎故障問(wèn)題，這也是波音對(duì)該公司引擎卻步的原因。
不同廠商的787引擎均有著相同的標(biāo)準(zhǔn)接口，航空公司可把飛機(jī)的引擎互換，不存在不兼容的問(wèn)題。而787飛機(jī)引擎的市場(chǎng)預(yù)計(jì)在未來(lái)25年間可達(dá)400億美元。
每當(dāng)有一款新型號(hào)的客機(jī)推出，其廠商所聲稱的產(chǎn)品特色均會(huì)受到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手作出質(zhì)疑的提問(wèn)，例如波音對(duì)A380珍寶客機(jī)的懷疑，以及空巴模仿「音速巡航者」，787也不例外?？瞻偷腏ohn Leahy對(duì)波音787的特點(diǎn)作出種種駁斥，例如認(rèn)為大量使用復(fù)合材料是「荒謬」的，而波音則響應(yīng)這種技術(shù)已在軍用飛機(jī)上證明是可行的。隨著A380將投入營(yíng)運(yùn)，空巴并不無(wú)對(duì)波音的威脅。而空巴也將推出輕量版本的A330向波音的787作出迎擊，該型號(hào)被命名為A350，將使用787的新一代引擎，但并不像787般廣泛使用復(fù)合材料，取而代之使用了鋁鋰合金作機(jī)身[1]。至2005年10月13日，空巴已從十余間公司收到143架A350的訂單。
面對(duì)A350的挑戰(zhàn)，以及應(yīng)付英航及阿聯(lián)酋航空的訂單，波音正在研發(fā)“787-10”型號(hào)，該型號(hào)是“787-8”的加長(zhǎng)版本。
推出
2004年4月26日，日本的全日空航空公司宣布訂購(gòu)50架787客機(jī)（當(dāng)時(shí)仍被稱為7E7），于2008年起交付，成為了787的首名買(mǎi)家。在波音眾多產(chǎn)品的首名買(mǎi)家中，以787的斥資金額最大，達(dá)60億美元，反映了其概念在市場(chǎng)上的接納程度。
在全日空的訂單當(dāng)中，有30架屬于787-3型，僅提供經(jīng)濟(jì)客位，供內(nèi)陸航線使用，可載300人；另有20架屬于787-8型，設(shè)商務(wù)及經(jīng)濟(jì)客位，供跨國(guó)長(zhǎng)途航線使用，可載230人。
787的第二名買(mǎi)家是紐西蘭航空公司，于2004年6月28日宣布訂購(gòu)2部787客機(jī)，另?yè)碛?6架飛機(jī)的選擇購(gòu)買(mǎi)權(quán)。該批飛機(jī)將使用特倫特引擎，它們將被用作增加現(xiàn)有航線的班次，以及預(yù)留給日后開(kāi)辦新跨國(guó)航線使用。
意大利的藍(lán)色全景航空及英國(guó)的首選航空之后在2004年7月7日分別購(gòu)買(mǎi)四架及六架787-8。Primaris Airlines 同年10月21日購(gòu)入20架，并有權(quán)再買(mǎi)15架。Primaris 是家購(gòu)買(mǎi)7E7的美國(guó)航空公司。2004年12月22日，日本航空以四十億美元購(gòu)買(mǎi)30架787，另有權(quán)再買(mǎi)20架。12月29日，美國(guó)大陸航空購(gòu)入10架787。
2004年12月31日,越南航空宣布購(gòu)買(mǎi)4架787，成為第八家購(gòu)入787的航空公司。2005年1月28日，代表六家中國(guó)航空公司的中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司宣布購(gòu)入60架787，作價(jià)七十二億美元。
同年4月25日，加拿大航空訂購(gòu)18架787客機(jī)，并選擇購(gòu)買(mǎi)60架，同時(shí)訂購(gòu)18架777客機(jī)。至6月18日，加航把以上訂單取消。
4月26日，印度航空斥資69億美元購(gòu)買(mǎi)波音客機(jī)，包括8架777-200LR長(zhǎng)途客機(jī)、15架777-300ER及27架787長(zhǎng)途客機(jī)，現(xiàn)正等待政府批準(zhǔn)。
2006年6月14日，新加坡航空宣布購(gòu)買(mǎi)20架波音787-9客機(jī)，另外待訂20架其有選擇權(quán)的波音787-9客機(jī)。
至今波音宣布的787訂單數(shù)量為255架。波音表示另外尚得到70架已表明意向的訂單。787是波音發(fā)展的飛機(jī)中推出前銷(xiāo)售得最快的。747在推出前只賣(mài)了92架。波音預(yù)計(jì)當(dāng)787正式投入服務(wù)時(shí)會(huì)得到500架的訂單。
最先推出的會(huì)是787-3 及 787-8 ，兩年之后再推出787-9。由于現(xiàn)在787首兩年半的生產(chǎn)期已被最初的型號(hào)排滿，故此787-9的生產(chǎn)被稍為推遲。
787-8最初型號(hào)的價(jià)格約為每架一億二千萬(wàn)美元，大幅低于業(yè)界最初預(yù)計(jì)。首名客戶ANA 據(jù)聞得到了百分之五十的折扣，但消息未能證實(shí)。
寬體機(jī)，機(jī)內(nèi)兩行通道
巡航速度：0.85馬赫(水平面速度約每小時(shí)561海浬或903公里)
續(xù)航距離：8,500海浬(15,700 公里），可由洛杉磯直飛倫敦，或紐約直飛東京
使用物料（按重量)：61%復(fù)合物料，20%鋁，11%鈦，8%鋼。按體積，787的 80%是復(fù)合物料。
生產(chǎn)線只要三天便可完成一架787的裝配，而737則需要十一天
比其它民航機(jī)擁有更大的窗，窗的位置亦更高。乘客可以看見(jiàn)地平線。窗中以液晶體調(diào)較機(jī)艙的光暗，減少窗外射入的眩光及維持透明。
機(jī)艙內(nèi)以發(fā)光二極管提供照明，取代熒光管。
機(jī)艙氣壓以電動(dòng)的空氣壓縮機(jī)維持，不使用引擎放氣帶入的空氣
機(jī)內(nèi)用以太網(wǎng)提供駕駛室及各部分的數(shù)據(jù)通訊
無(wú)需放氣的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，減少各式熱空氣管道，以電力系統(tǒng)取代。
[編輯] 型號(hào)
787 目前有三種型號(hào)：
787-3 是296座位（兩級(jí)客艙)的短途客機(jī)。對(duì)象是亞洲的高密度航線。續(xù)航距離為3,500海浬(6,500公里)。預(yù)算2010年投入服務(wù)。
787-8 是基本型號(hào)，有223座位(三級(jí)客艙），續(xù)航距離為8,500海浬(15,700公里)。預(yù)算2008年投入服務(wù)。
787-9 是加長(zhǎng)型,有259座位(三級(jí)客艙）。預(yù)算2010年投入服務(wù)。
787-3及787-8亦可能提早至2007年末正式服務(wù)。
關(guān)于《加拿大航空波音7878》的介紹到此就結(jié)束了。
