【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇栋⒘_哈航空243號(hào)航班事故》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、30年前一架飛機(jī)在7300米高空突然爆裂，空姐被吹走，后來(lái)怎樣了？


2、阿羅哈

本篇文章給大家談?wù)劇栋⒘_哈航空243號(hào)航班事故》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、30年前一架飛機(jī)在7300米高空突然爆裂，空姐被吹走，后來(lái)怎樣了？
• 2、阿羅哈航空243號(hào)班機(jī)事故的事件經(jīng)過(guò)
• 3、阿羅哈航空243號(hào)班機(jī)事故的調(diào)查結(jié)果
• 4、有一部電影講飛機(jī)上有一個(gè)瓶子里面裝著雷神，然后飛機(jī)上的人都死了，這個(gè)電影叫什么？
• 5、阿羅哈航空243號(hào)航班事故的概述
• 6、美國(guó)航空事故：一空姐在7000米高空被吸出艙外 ，后來(lái)怎么樣了？

30年前一架飛機(jī)在7300米高空突然爆裂，空姐被吹走，后來(lái)怎樣了？

雖然很多人都害怕坐飛機(jī)，但是根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，飛機(jī)已經(jīng)是世界上最為安全的交通工具了，早在1989年，美國(guó)航空安全委員會(huì)將全美飛機(jī)重大事故的發(fā)生概率界定為“每飛行一億四千萬(wàn)公里發(fā)生一次”到了30年后，如今這個(gè)數(shù)字已經(jīng)變成了沒(méi)飛行十四億公里發(fā)生一次。

但我們又不得不承認(rèn)，一旦飛機(jī)發(fā)生了事故，那么就是致命的。比如說(shuō)2003年2月1日，美國(guó)哥倫比亞號(hào)航天飛機(jī)降落時(shí)發(fā)生空難，機(jī)上7人全部喪生。

2002年5月7日，中國(guó)北方航空公司一架麥道82飛機(jī)在大連附近海域墜毀。機(jī)上103名乘客和9名機(jī)組人員全部罹難。

雖然飛機(jī)出現(xiàn)事故的概率已經(jīng)是各大交通工具中最小的了，但是縱觀整個(gè)航空歷史，還是有許多例子，但是在1988年，也就是30年前，美國(guó)境內(nèi)發(fā)生了一起震驚世界飛行事故的案例。

這次空難發(fā)生在1988年4月28日，阿羅哈航空243號(hào)班機(jī)，在當(dāng)?shù)貢r(shí)間13:25從希洛國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，前往檀香山。飛機(jī)載有89名乘客和5名機(jī)組人員。一開(kāi)始飛機(jī)并沒(méi)有什么特殊的地方，一如既往的起飛和爬升。

但是當(dāng)飛機(jī)爬升到7,300米高空的時(shí)候，距離大概在卡富魯伊東南偏南23海里。令人大跌眼鏡的事情發(fā)生了，機(jī)體前端左邊一小塊天花板爆裂，意思按機(jī)艙瞬間失壓，導(dǎo)致由駕駛室后方一直到機(jī)翼附近的一大塊機(jī)艙天花板被撕裂而脫離機(jī)體。

正是在中一瞬間，阿羅哈航空243號(hào)班機(jī)的一位空姐，克拉拉貝爾·蘭辛站在飛機(jī)的第五排的位置，她正在和一位乘客對(duì)外，就被氣流扯出了機(jī)體的破洞。隨后被吹出了機(jī)艙外，不幸遇難。

當(dāng)時(shí)副機(jī)長(zhǎng)馬德林·湯普健斯也感受到了拉扯力，但是他系好了安全帶，所以沒(méi)有發(fā)生意外。他轉(zhuǎn)頭一看，看見(jiàn)了頭等艙的天花板爛開(kāi)了一個(gè)破洞。湯普健斯立即聯(lián)絡(luò)卡富魯伊機(jī)場(chǎng)，請(qǐng)求緊急降落。

隨后湯普健斯開(kāi)著這架“敞篷飛機(jī)”，盡力的穩(wěn)住了操縱桿，在13:58安全降落在卡富魯伊機(jī)場(chǎng)02跑道，很多乘客甚至因?yàn)楦呖杖毖醵虝r(shí)間陷入了昏迷，剛才醒來(lái)。這場(chǎng)事故最終造成了65名乘客受傷，7人重傷。而那名被吹出去的空姐不幸遇難了。

事情發(fā)生后，美方介入到了調(diào)查。原來(lái)這場(chǎng)事故的發(fā)生是因?yàn)?，由裂縫氧化導(dǎo)致金屬疲勞引起的，最根本的原因在于黏合鋁片的鋁片黏合劑失去效用。當(dāng)黏合劑失去效用時(shí)，水分就能進(jìn)入機(jī)體空隙，繼而開(kāi)始氧化，并導(dǎo)致了這場(chǎng)事故的發(fā)生。

再加上這架飛機(jī)已經(jīng)使用了19年，作了89,090次的飛行，甚至是超過(guò)了設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)計(jì)的75,000次飛行，造成了金屬疲勞，繼而導(dǎo)致了事故的發(fā)生。因?yàn)檫@場(chǎng)事故美國(guó)各大航空公司都決定淘汰老舊的客機(jī)，并規(guī)定飛機(jī)在特定機(jī)齡必須接受額外的維修檢驗(yàn)。這次事件還被拍成了電影，名叫《九霄驚魂》，因這次飛機(jī)事故的熱度而火爆一時(shí)，有想要了解的朋友可以去看看。

阿羅哈航空243號(hào)班機(jī)事故的事件經(jīng)過(guò)

在1988年4月28日，飛機(jī)（編號(hào)N73711）在當(dāng)?shù)貢r(shí)間13:25從希洛國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，前往檀香山。飛機(jī)載有89名乘客和5名機(jī)組人員，飛機(jī)在起飛和爬升時(shí)并沒(méi)有異象。

大約在13:48，飛機(jī)爬升至巡航高度24,000呎（7,300米），距離卡富魯伊東南偏南23海哩（43公里）處，此時(shí)機(jī)體前端左邊一小塊天花板爆裂，機(jī)艙瞬間失壓，導(dǎo)致由駕駛室后方一直到機(jī)翼附近的一大塊機(jī)艙天花板被撕裂而脫離機(jī)體。

當(dāng)時(shí)副機(jī)長(zhǎng)馬德林·湯普健斯（Madeline Tompkins）的頭部被向后扯，她看見(jiàn)機(jī)艙和駕駛艙好像已經(jīng)分離。機(jī)長(zhǎng)羅伯特·舜施泰莫（Robert Schornsteimer）向后望，原本應(yīng)該是頭等艙的天花板處卻看見(jiàn)天空。湯普健斯立即聯(lián)絡(luò)卡富魯伊機(jī)場(chǎng)，并要求緊急降落。

在瞬間失壓當(dāng)時(shí)，機(jī)艙服務(wù)員主管克拉拉貝爾·蘭辛（Clarabelle Lansing）站在飛機(jī)第5排座位的位置，正回收客人的杯子。根據(jù)乘客的描述，蘭辛被氣流扯進(jìn)機(jī)體的破洞，然后再被吸出機(jī)艙外。

航機(jī)的內(nèi)部雖然設(shè)計(jì)了網(wǎng)狀的可控制范圍機(jī)身破裂區(qū)（controlled area breakaway zones），目的是在飛機(jī)不幸發(fā)生破裂時(shí)至少能將破裂范圍控制住，盡量保持機(jī)體的完整性。不過(guò)當(dāng)時(shí)飛機(jī)的機(jī)齡已經(jīng)十分大，再加上機(jī)身嚴(yán)重銹蝕，令鉚釘?shù)膲毫υ黾又敛荒艹惺艿乃健Ｒ灾掠诘谝粔K控制區(qū)損毀后卻造成更大范圍的損毀。根據(jù)小型破裂理論（small rupture theory），未能解決小問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致問(wèn)題迅速惡化，這原理也稱(chēng)“拉鏈效應(yīng)”（zipper effect）。

空服員米歇爾·本田（Michelle Honda），當(dāng)時(shí)站在第15和16排之間。事件當(dāng)時(shí)，她被猛烈地拋向機(jī)艙地板。之后，她爬起并走到機(jī)艙前排的位置，協(xié)助安撫受驚的乘客。另一位空服員珍·佐藤-富田（Jane Sato-Tomita），當(dāng)時(shí)站在機(jī)艙前排的位置，遭脫落的殘骸擊中而受傷，并同樣地被拋到地板上，她在其他乘客的緊握下保住性命。

飛機(jī)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間13:58安全降落在卡富魯伊機(jī)場(chǎng)02跑道。事件中，有65名乘客受傷，7人重傷，該客機(jī)機(jī)體嚴(yán)重?fù)p毀。奇跡的是，這次事件只有一人死亡，其余乘客全部生還。

因?yàn)闄C(jī)體嚴(yán)重毀損無(wú)法修復(fù)，由卡富魯伊當(dāng)?shù)氐慕饘倩厥杖藛T解體報(bào)廢。而其中一條安全帶，和一批飛機(jī)在解體場(chǎng)拍攝回來(lái)的相片，現(xiàn)在存放于茂宜島上的紙飛機(jī)博物館（Paper Airplane Museum）。

阿羅哈航空243號(hào)班機(jī)事故的調(diào)查結(jié)果

在事件后，美國(guó)國(guó)家交通安全運(yùn)輸委員會(huì)（NTSB）展開(kāi)全面調(diào)查。最后總結(jié)，事故是由裂縫氧化導(dǎo)致金屬疲勞引起的（飛機(jī)經(jīng)常在帶鹽水的空氣環(huán)境下操作）。最根本的原因在于黏合鋁片的鋁片黏合劑失去效用，而這個(gè)問(wèn)題早在飛機(jī)制造時(shí)已經(jīng)出現(xiàn)。當(dāng)黏合劑失去效用時(shí)，水份就能進(jìn)入機(jī)體空隙，繼而開(kāi)始氧化。因?yàn)檠趸牟糠蒹w積比下層的金屬大，兩片金屬片被迫分離，令該處的鉚釘承受額外的壓力。同時(shí)機(jī)齡也是此一事件的關(guān)鍵因素，當(dāng)時(shí)客機(jī)已使用了19年，同時(shí)已經(jīng)作了89,090次的飛行，超過(guò)了設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)計(jì)的75,000次飛行。結(jié)果，當(dāng)時(shí)所有美國(guó)各大航空公司都決定淘汰老舊的客機(jī)，以防事件重演。同時(shí)規(guī)定在特定機(jī)齡，飛機(jī)必須接受額外的維修檢驗(yàn)。根據(jù)美國(guó)國(guó)家交通安全局官方的報(bào)告，指出有一名乘客登機(jī)時(shí)發(fā)覺(jué)機(jī)身有裂痕，可能構(gòu)成危險(xiǎn)，但并沒(méi)有告知任何人。裂痕的位置位于登機(jī)門(mén)附近，此裂痕很可能就是飛機(jī)經(jīng)過(guò)89,090次飛行所造成的金屬疲勞。因該航線(xiàn)是短程航線(xiàn)，一天往返多次，而當(dāng)時(shí)在全球的737客機(jī)中，該機(jī)的飛行次數(shù)名列第二。

后來(lái)，美國(guó)眾議院在1988年通過(guò)飛行安全研究法案（Aviation Safety Research Act），這法案提供更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难芯浚瑏?lái)斷定將來(lái)的空難可能原因，以避免類(lèi)似事件重演。

事件中的兩名機(jī)師后來(lái)繼續(xù)在航空公司工作，羅拔·舒安史迪甸拿在2005年8月退休，而馬德林·湯普健斯則仍然是其中一條航線(xiàn)上的波音737-700客機(jī)機(jī)長(zhǎng)。

有一部電影講飛機(jī)上有一個(gè)瓶子里面裝著雷神，然后飛機(jī)上的人都死了，這個(gè)電影叫什么？

九霄驚魂》是由Dick Lowry執(zhí)導(dǎo)的劇情片，Connie Sellecca和 Wayne Rogers出演，于1990年02月11日上映。

該片講述的是美國(guó)阿羅哈航空公司243航班從夏威夷起飛前往檀香山，途中迫降的故事。

中文名

九霄驚魂

外文名

Miracle Landing

制片地區(qū)

美國(guó)

導(dǎo)演

迪克·勞理

類(lèi)型

劇情

演職員表

劇情簡(jiǎn)介?

1988年4月28日下午,美國(guó)阿羅哈航空公司243航班從夏威夷起飛前往檀香山。

航班使用波音737,由副駕駛操縱機(jī)長(zhǎng)監(jiān)督。副駕駛女37歲，飛行8000小時(shí),機(jī)長(zhǎng)44歲，飛行8500小時(shí)。

13:45飛機(jī)剛剛爬升到巡航高度,機(jī)組忽然聽(tīng)到頭頂上方一聲巨響，飛機(jī)客艙中段上方一大塊天花板已經(jīng)沒(méi)了，飛機(jī)變成了“敞篷跑車(chē)”。唯有安全帶能防止他們墜入下方的大海中。

在7千3百公尺的高空中，空氣不但寒冷，含氧量又低，風(fēng)勢(shì)也十分強(qiáng)勁。機(jī)上乘客以為機(jī)長(zhǎng)已經(jīng)死了，但他其實(shí)正在拚命設(shè)法進(jìn)行緊急降落。結(jié)果除了一名空服員，機(jī)上所有人全都奇跡似地生還

阿羅哈航空243號(hào)航班事故的概述

由于航機(jī)在不可思議的狀態(tài)下飛行而且成功著陸，極富戲劇性，所以后來(lái)被拍攝為電影《九霄驚魂》（Miracle Landing）。 阿羅哈航空243號(hào)班機(jī)事故 摘要 日期 1988年4月28日 類(lèi)型 維修不善導(dǎo)致金屬疲勞，

飛行途中發(fā)生機(jī)殼爆裂失壓 地點(diǎn) 美國(guó)夏威夷上空 罹難 1 受傷 65 肇事飛機(jī) 機(jī)型 波音737-200 經(jīng)營(yíng)者 阿羅哈航空 注冊(cè)編號(hào) N73711 起飛地 美國(guó)希洛國(guó)際機(jī)場(chǎng) 目的地 美國(guó)檀香山國(guó)際機(jī)場(chǎng) 乘客 89 機(jī)組人員 5 生還者 93

美國(guó)航空事故：一空姐在7000米高空被吸出艙外 ，后來(lái)怎么樣了？

調(diào)查顯示，飛機(jī)是世界上最安全的交通工具，發(fā)生事故的概率猶在高鐵之下。即便如此，但仍有很多人對(duì)飛機(jī)抱有不信任的態(tài)度，在萬(wàn)米高空之上，保不齊會(huì)發(fā)生什么意外。上世紀(jì)80年代，美國(guó)波音公司就發(fā)生了這么一次空難事件，在一架波音737-200型的客機(jī)上，一名56歲的空姐被突然破裂的機(jī)身吸出機(jī)艙，最后不幸身亡。然而，整個(gè)航班除了她之外，其余93人卻無(wú)一人死亡，這是怎么回事？

1988年4月28日，阿羅哈航空243號(hào)班機(jī)，大約在下午一點(diǎn)半的時(shí)候，從希洛國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，前往檀香山。飛機(jī)上的人并不多，只有89名乘客和5名機(jī)組人員，配置完善，沒(méi)有異常情況出現(xiàn)。此外，這趟航程很短，僅僅35分鐘，對(duì)44歲的機(jī)長(zhǎng)羅伯特·舜施泰莫來(lái)說(shuō)，這條路線(xiàn)簡(jiǎn)直比每天晚上回家的路線(xiàn)都要熟悉，因?yàn)樵谒L(zhǎng)達(dá)8500小時(shí)的飛行時(shí)間里，絕大多數(shù)都是與這架飛機(jī)度過(guò)的。

起飛之后，羅伯特聽(tīng)到飛機(jī)似乎發(fā)出了一些異常的響動(dòng)，但他仍沒(méi)有多想，畢竟這架波音737-200已經(jīng)服役了19年，自然不能和新飛機(jī)相比較，發(fā)出響動(dòng)也實(shí)屬正常。但是在23分鐘之后，飛機(jī)大致爬升至24,000呎（7,300米）的高度時(shí)，位于機(jī)體前端的一小塊天花板突然發(fā)生爆裂，機(jī)艙內(nèi)瞬間失壓。

失壓造成了一系列的嚴(yán)重后果，首先，副機(jī)長(zhǎng)馬德林·湯普健斯的頭部不斷被向后拉扯，那個(gè)大洞中的恐怖吸力，讓他所在的駕駛艙都不堪重負(fù)。不但如此，機(jī)艙服務(wù)員米歇爾·本田、珍·佐藤-富田都被狠狠地甩向地面，氣壓緊緊地把她們壓在地上，如果不是乘客們的奮力相救，恐怕她們?cè)缫咽バ悦?/p>

與她倆相比，機(jī)艙服務(wù)員主管克拉拉貝爾·蘭辛就沒(méi)這么好運(yùn)了，在機(jī)艙破裂之時(shí)，她正在飛機(jī)第5排座位的位置收回杯子，好巧不巧的是，飛機(jī)上的那個(gè)大洞，正好在她的正上方，在強(qiáng)大的氣壓下，蘭辛瞬間被吸出艙外，甚至連反應(yīng)的機(jī)會(huì)都沒(méi)有?？死悹枴ぬm辛已經(jīng)56歲了，臨近退休年齡的她，本該有個(gè)無(wú)比幸福的晚年，但這個(gè)意外事件，卻徹底改變了她的命運(yùn)。

7000米的高空，空氣稀薄，溫度極低，從這個(gè)高度墜落而下，蘭辛只有一個(gè)必死的結(jié)局。為了不讓事件再次發(fā)生，副機(jī)長(zhǎng)湯普健斯火速與卡富魯伊機(jī)場(chǎng)，并要求緊急降落。10分鐘之后，飛機(jī)平穩(wěn)降落在了卡富魯伊機(jī)場(chǎng)02跑道，機(jī)上有65名乘客受傷，7人重傷，除了克拉拉貝爾·蘭辛外，并無(wú)一人死亡。

事后，有技術(shù)人員對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，裂縫是金屬疲勞引起的，在這19年里，該飛機(jī)已經(jīng)飛行了89,090次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)規(guī)定的75,000次，再加上長(zhǎng)期穿梭在空氣濕潤(rùn)且含有大量鹽分的海面上，飛機(jī)的金屬黏合劑早已失去效用。為了紀(jì)念這起飛行事故，電影《九霄驚魂》被拍攝完成，同時(shí)，國(guó)家地理頻道紀(jì)錄片系列《空難調(diào)查》也詳細(xì)講述了這起事件，引起了世界各國(guó)的廣泛關(guān)注。

關(guān)于《阿羅哈航空243號(hào)航班事故》的介紹到此就結(jié)束了。