【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|方時尚通用航空招飛》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、怎樣考上空軍
2、東航招收飛行員需要體檢項目?
3、戰(zhàn)斗機飛行員需要駕
本篇文章給大家談?wù)劇稏|方時尚通用航空招飛》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
怎樣考上空軍
2005年空軍、民航飛行員招考
;listxwno=2004,11,19130544
A空軍招飛馳騁天空真英雄
空軍飛行員！一個令人向往的字眼。
歷來，空軍以保家衛(wèi)國的神圣使命和職責(zé)征服了很多年輕人的心，還有他們那威武的英姿和在戰(zhàn)火彌漫中呼嘯穿梭的膽略，在讓人佩服、羨慕之余也就有了“有一天我也要當(dāng)一名空軍飛行員”的志向和夢想，并為之努力奮斗著。
今年9月15日，全國空軍招飛報名工作正式開始，很多從小立志要“當(dāng)一名空軍飛行員”的學(xué)生踏上了尋夢的征程。
報名：怎一個“旺”字了得
9月16日，在黑龍江省哈爾濱市某中學(xué)的宣傳欄中，張貼了一份關(guān)于報考2005年空軍招收飛行學(xué)員的通知，通知一貼出，就吸引了很多學(xué)生，當(dāng)后面的學(xué)生踮起腳跟也看不到具體內(nèi)容的時候，就憋不住了：
“幫我看一下年齡(是多少)?！?
“16到19歲！”
“身高呢？”
“在165~178厘米之間！”
“有沒有視力要求呀？”
“按空軍環(huán)形視力表雙裸眼視力分別在1.0以上！”
……
“那，我就可以報名了？”
“哎！視力達不到！”
……
有高興，也有失望，覺得有希望的學(xué)生就想擠到前面看個究竟。
這時人群開始騷動。
“不要擠嘛！”
……
可以看出，很多學(xué)生對空軍招飛的興趣很濃。
就在當(dāng)天，據(jù)學(xué)校最后統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，報考空軍飛行學(xué)員的人數(shù)就達100多名，占該中學(xué)整個高三學(xué)生總數(shù)的四分之一還多！
有四分之一強的學(xué)生都對空軍招飛情有獨鐘，這是學(xué)校沒想到的結(jié)果，就連學(xué)校工作人員也說：“空軍(招飛)在學(xué)生中的人氣太‘旺’了！”
說到報考招飛的“人氣旺”時，記者還從空軍招收飛行學(xué)員工作局(以下簡稱招飛局)了解到一組數(shù)據(jù)：去年有6萬多名應(yīng)屆高中畢業(yè)生參加了2004年的招飛初檢，人數(shù)比2002年增加了23%，這是空軍招飛制度改革以來報考人數(shù)最多的一次。而且去年空軍招飛中還呈現(xiàn)出的兩大亮點，那就是重點中學(xué)學(xué)生和成績優(yōu)異的學(xué)生報名比例明顯也比以前增多了。
就在今年招飛報名工作剛剛開始半個月，從空軍招飛沈陽選拔中心統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，黑龍江省今年報考的人數(shù)與去年同期相比，其增幅在20%以上。雖然今年全國空軍招飛報名人數(shù)還沒有統(tǒng)計結(jié)果，但據(jù)招飛局的同志說，從目前各招飛中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，今年報考人數(shù)比去年要多，這是肯定的。
優(yōu)勢：不只是吸引
也許，對學(xué)生報考空軍所表現(xiàn)出來的激情只用“人氣旺”來形容并不能說明一切。據(jù)招飛局的同志說，每年報考空軍的“人氣”指數(shù)都很高，從去年開始增長勢頭尤其迅猛，其原因可能有兩個，一是2003年10月，我國靠自己的力量完成了首次載人航天飛行，楊利偉的英雄形象賦予了那些夢想成為空軍飛行員的學(xué)生以激情，同時也使更多的學(xué)生對招飛產(chǎn)生了興趣；另外一點是由于幾所飛行學(xué)院實現(xiàn)了強強聯(lián)合，師資力量更加強大。以前從高中應(yīng)屆畢業(yè)生中選拔空軍飛行學(xué)員的高校就空軍長春飛行學(xué)院一所，而從今年6月，空軍長春飛行學(xué)院和空軍第二航空學(xué)院、空軍第七飛行學(xué)院合并組成了空軍航空大學(xué)。新的空軍航空大學(xué)是我國第一所空軍航空大學(xué)，其任務(wù)是專門為空軍培養(yǎng)高質(zhì)量的飛行學(xué)員。
當(dāng)然，招飛“人氣旺”除了以上兩方面的原因外，空軍招飛與普通高校招生相比，還有四大優(yōu)勢：
第一，空軍招飛屬于軍隊類院校招生，學(xué)員費用全免。另外，除學(xué)員費用全部由國家“埋單”外，從2002年度開始，空軍對錄取的考生高考成績達到當(dāng)年該省(區(qū)市)本科一批控制線以上者，在取得學(xué)籍、軍籍后，頒發(fā)招飛獎金5000元，達到本科二批控制線的頒發(fā)招飛獎金3000元，其獎金直接寄達考生家庭。
第二，學(xué)員畢業(yè)后直接分配到各部隊工作，有開殲擊機的，有開強擊機的，有開轟炸機的，有開運輸機的。
第三，學(xué)員畢業(yè)后不僅可以獲得大學(xué)本科文憑，授予軍事學(xué)學(xué)士學(xué)位，而且還直接任命為副連職飛行軍官，授予空軍中尉軍銜，并享受國家和軍隊對飛行員的一系列特殊政策待遇。
第四，空軍招飛錄取控制線實行單獨劃線。
這一點與其他院校有很大的不同，其他院校如果屬于本科層次的話，考生的高考成績要達到考生所在省(區(qū)市)的本科控制分?jǐn)?shù)線后才有被錄取的機會。招飛的分?jǐn)?shù)線與各省(區(qū)市)的本科控制線脫鉤，按各個環(huán)節(jié)測試合格后的考生的成績從高往低錄取。
提醒：報考條件和環(huán)節(jié)勿忽視
有人會問，考生知道報考空軍飛行員的優(yōu)勢，也對招飛充滿激情，那么，在招飛的整個過程中，考生除了激情之外還有哪些事要做呢？
這還得從考生要了解的報考基本條件說起，這是考生首先要過的一道“鐵門檻”。比如男生年齡是不是在16~19周歲之間；是否系招收年度應(yīng)屆高中畢業(yè)學(xué)生；身高是否在165~178厘米之間；體重是不是在52公斤以上；平靜血壓是否不超過18.4/11.7千帕(138/88毫米汞柱)；按空軍環(huán)形視力表雙裸眼視力是否分別在1.0以上；是否無色盲、色弱；是否無文身、刺字；是否沒有不宜報名的病史或體征者等。
以上是對考生的身體方面的要求，還有一些如心理品質(zhì)、政治、文化等方面的要求，考生也需要了解。除此之外，考生還要熟悉招飛各個工作環(huán)節(jié)的安排和時間安排，如什么時間參加預(yù)選，什么時間進行體格檢查等?？忌梢酝ㄟ^下圖對招飛具體環(huán)節(jié)和時間安排有一個直觀的把握。
組織報名(9月中旬開始)→確定預(yù)選對象(12月底前結(jié)束)→體格檢查(明年4月底前結(jié)束)→心理品質(zhì)檢測(與體格檢查同步)→政治審查(明年6月中旬結(jié)束)→文化考試(明年高考時間)→審批錄取(明年7月上旬結(jié)束)→入院全面質(zhì)量驗收(明年8月底前結(jié)束)。
這里要特別提醒考生的是，在這些環(huán)節(jié)中，心理品質(zhì)檢測很關(guān)鍵?？哲妼⒓诱酗w的考生都要進行心理選拔，主要檢查考生是否適合從事飛行職業(yè)，以及通過培養(yǎng)是否能成為獨立完成飛行任務(wù)的飛行員。心理選拔檢測采取9分制，總評5分為及格，6分為良好，7分以上為優(yōu)秀。為了體現(xiàn)心理檢測的重要性，所以對檢測成績達到6分以上的考生在錄取時都要實行加分，6分的考生加10分，7分加15分，8分加20，9分加25分。并且在空軍招飛錄取工作具體操作時，對高考成績達到空軍招飛錄取控制線、心理選拔成績6分以上的考生，擇優(yōu)加分后排序錄取。如錄取時，考生高考成績相同，則優(yōu)先錄取心理選拔成績高的考生。
鑒于心理檢測在以往是一些考生害怕的環(huán)節(jié)，所以招飛局的同志建議考生在進行心理檢測時，要盡量避免害怕和恐懼心理。在檢測中，每個考生都是第一次參加檢測，遇到的問題也是第一次，它不像高考，如果你平時熟悉了某個知識點而且考題中也出現(xiàn)了，你就容易得分。但心理檢測不一樣，它測試的完全是考生在新環(huán)境中的反應(yīng)、判斷以及動作的協(xié)調(diào)能力。這時就要靠考生自己的心理素質(zhì)來控制自己，是否能通過并取得好的成績也取決于考生的心理素質(zhì)。
B民航招飛藍天為路虹作橋
--我爸爸是一名飛行員，從小就聽他講許多關(guān)于飛行員酸甜苦辣的故事，我決心也做一名飛行員！
--聽說民航要招飛行員，怕自己有哪些不合格，所以上學(xué)才幾天，我就去做了一次體檢，嘿嘿，結(jié)果一切還好。
--這一天我等得太久了，從第一次坐飛機的時候開始。
……
一說起民航招飛，很多學(xué)生就顯出一股說不完的興奮勁。
對他們來說，對民航招飛又了解多少呢？比如學(xué)什么專業(yè)，哪些學(xué)校招收飛行員，各所大學(xué)的培養(yǎng)模式怎樣等，這些都是他們在報考前要了解的問題。
就目前來說，民航招飛的專業(yè)只有飛行技術(shù)專業(yè)，該專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后主要到各大航空公司就業(yè)，具體說就是到航空公司從事民航飛機駕駛員工作。而民航招飛的院校主要有中國民航飛行學(xué)院、南京航空航天大學(xué)、中國民用航空學(xué)院等。
這些院校培養(yǎng)飛行學(xué)員模式主要采取“定單式”，也就是學(xué)校在每年招生飛行學(xué)員時，先根據(jù)各航空公司所需要飛行人員數(shù)量來確定總的招生人數(shù)，并且按航空公司對飛行員的要求進行選拔，學(xué)員畢業(yè)后就直接到航空公司就業(yè)。
當(dāng)然，考生要想成為民航飛行學(xué)員，也不是一件容易的事，還得通過層層“關(guān)口”的檢測，如身體方面要通過《民用航空招收飛行學(xué)生體格檢查鑒定標(biāo)準(zhǔn)》的檢查，政治方面要通過民航總局、國家教育部、公安部頒發(fā)的《民用航空招收空勤學(xué)生、乘務(wù)員政治條件的規(guī)定》的審查等。除此之外，還要通過心理檢測、文化考試、審批錄取、入院全面檢測等一些檢驗的步驟。
以上是考生對民航招飛整個過程的了解，也是對共性的認知，但要具體到報考哪所學(xué)校時，考生不妨對各所學(xué)校的情況來個“先知先覺”，做到心中有數(shù)。
中國民航飛行學(xué)院：心理測試要花一天
在國內(nèi)來說，中國民航飛行學(xué)院從50年代就開始培訓(xùn)飛行員。在“招飛界”中應(yīng)該算是“老大哥”了，據(jù)該校招生處處長羅亞光介紹，該校招飛有幾大特點：第一是該校培養(yǎng)民航飛行員時間最長。從1956年開始，中國民航飛行學(xué)院就成立了飛行技術(shù)學(xué)院，開始培養(yǎng)飛行學(xué)員，已經(jīng)歷近50多年；第二是培訓(xùn)過程最完整。該校的飛行學(xué)員從理論教育學(xué)習(xí)到飛行訓(xùn)練，整個過程全部都在學(xué)校完成；第三，培養(yǎng)的飛行員多。這近50多年來，該校為中國民航培養(yǎng)了很多飛行員，現(xiàn)在國內(nèi)各航空公司的飛行員中，絕大部分是屬于該校培養(yǎng)的。
羅亞光處長還告訴記者，最近一兩年，在招收飛行學(xué)員的程序上，學(xué)校除了遵循常規(guī)的體檢、政審、文化要求這三個國內(nèi)統(tǒng)一的步驟外，還根據(jù)國際慣例以及多年來自身培養(yǎng)飛行員的經(jīng)驗，加入了一項心理素質(zhì)測試。學(xué)校過去也搞過心理素質(zhì)測試，但是都是非常簡單、非常原始的。而現(xiàn)在，學(xué)校從德國引進并自己研究形成了一個專門的測試系統(tǒng)，該系統(tǒng)的測試主要考你的第一反應(yīng)，考你的思維能力，是對考生的潛質(zhì)的檢驗。它可以從心理品質(zhì)和能力上來判斷考生適不適合從事飛行員這個職業(yè)。其標(biāo)準(zhǔn)很客觀、很科學(xué)。從實際來看，這個系統(tǒng)對學(xué)生的測試結(jié)論都是比較準(zhǔn)確的。
心理素質(zhì)測試分為三個部分：一是紙筆測試，此項測試時間為4個小時；然后是人機對話，時間為1個小時；最后是心理會談，即心理品質(zhì)測試專家和考生一對一談話。三個部分做完后，最后進行綜合結(jié)論。完成整個測試過程大概要花一天的時間。
談到2005年招飛的變化時，羅處長說，以前，飛行技術(shù)專業(yè)只招收理科學(xué)生，明年該專業(yè)將實行文理兼收，這樣文科類考生也有當(dāng)飛行員的希望了。另外，2003年和2004年，該校還分別招收了5個和12個女生，但就目前人才市場即各大航空公司來說，在選人方面還是主要選擇男飛行員，所以2005年該專業(yè)將停止招收女飛行員。
中國民用航空學(xué)院：飛行訓(xùn)練放在國外
中國民用航空學(xué)院的飛行技術(shù)專業(yè)自2001年開始招收飛行學(xué)員，并且只招收理工類男性應(yīng)屆高中畢業(yè)生，考生報考年齡不得超過20周歲。該校分別為中國國際航空公司、中國東方航空有限公司、中航浙江公司和東方通用航空公司定向培養(yǎng)固定翼飛機和直升機飛行員。飛行學(xué)員的培養(yǎng)分兩階段進行，前期理論教學(xué)在國內(nèi)，后期飛行訓(xùn)練在國外。大學(xué)一二年級以大學(xué)公共課程和飛行專業(yè)基礎(chǔ)理論課程為主。在所有課程考核、英語水平測試和身體、政審復(fù)檢合格后，大學(xué)三年級赴國外進行飛行訓(xùn)練，取得國際認證和民航總局認可的商用飛行員駕駛執(zhí)照。大學(xué)四年級回國。
目前，該校在河北、天津、內(nèi)蒙古、遼寧、重慶、浙江、四川等省市招生，首批從大學(xué)生中招生的飛行學(xué)員已于2003年10月學(xué)成回國，目前正在航空公司進行機型改裝訓(xùn)練。
南京航空航天大學(xué)：招生范圍擴大到6個省市
南京航空航天大學(xué)從2002年開始招收第一批飛行技術(shù)專業(yè)的學(xué)生，這在培養(yǎng)飛行學(xué)員的院校中來說，南京航空航天大學(xué)可算是后起之秀了。
學(xué)校的飛行學(xué)員全是清一色男生，并且只招收理工類的考生。到2004年，這三年都只在上海市和江蘇省招生，其選拔對象分別為該年應(yīng)屆高中畢業(yè)生和大學(xué)二年級學(xué)生。
據(jù)該校招飛辦主任于海潮介紹，學(xué)校培養(yǎng)飛行員分兩種模式，高中起點和大學(xué)起點的學(xué)生分別采取“3+1”和“2+1+1”的培養(yǎng)模式。所謂“3+1”就是，高中起點的入學(xué)學(xué)生，前3年在本校學(xué)習(xí)理工科大學(xué)所要學(xué)的課程和專業(yè)基礎(chǔ)課如飛行原理、空氣動力學(xué)、航空氣象、儀表、導(dǎo)航、陸空對話、航空英語等課程，最后一年到國外進行飛行模擬和實飛訓(xùn)練。而“2+1+1”是指，從大學(xué)二年級招收的學(xué)生到校后用一年的時間學(xué)習(xí)飛行理論課，然后再把學(xué)生送到國外去進行近一年的飛行模擬和實飛訓(xùn)練。
由于要到國外進行訓(xùn)練，所以對學(xué)生的英語要求比較高。在2002年首次從高中畢業(yè)生招收的26名學(xué)員中，到今年畢業(yè)時，只有23名合格的畢業(yè)生，其中1名學(xué)員就是英語不過關(guān)被淘汰而改學(xué)其他專業(yè)。所以，學(xué)校雖然對飛行學(xué)員采用的是“定單式”培養(yǎng)模式，但并不是說學(xué)生一旦進了學(xué)校一定能成為飛行員。
2005年，南京航空航天大學(xué)招飛的變化主要體現(xiàn)在兩個方面：一是招生數(shù)量增加，計劃招生高中起點的學(xué)生為95人，其中東方航空公司15人，上海航空公司80人；另外招生范圍有所擴大，以前只在上海和江蘇招生的局面有所改觀，2005年除了繼續(xù)在這兩地招生外，范圍還擴展到北京、天津、山東、浙江等共6個省市。
C“空哥空姐”一樣也可以“飛”
“空姐”不再一枝獨秀
--“空姐”的職業(yè)令人羨慕，她們走到哪兒人們都很喜歡。
--你看她們的一言一行乃至舉手投足都是那么優(yōu)雅，每次看到“空姐”時候，我總是帶著欣賞的眼神。
--當(dāng)一名“空姐”，這是我早就有的夢，不管能否成功，我都要去試試。
--她們的氣質(zhì)足可以征服我們每個人。
……
在采訪中，從很多女孩對“空姐”的溢美之詞就能感受到她們對“空姐”的溫度，她們對“空姐”的向往沒有遮隱，一切都顯得那么直接而又熱切。
“原來是想做一名飛行員，你想想，如果我能成為一名女飛行員的話……可惜，現(xiàn)在幾乎沒有在高中生招女飛行員的學(xué)校了。”，一位女孩好象還是有些遺憾，“其實，也沒什么，當(dāng)不了飛行員我還可以做空乘，照樣可以飛來飛去呀?！边@就是她為什么還要選擇的理由。
的確，招飛對很多女孩子來說好象有點不公，空軍招飛中每隔7、8年才有一次機會(到記者發(fā)稿時，2005年是否招收空軍女飛行員還沒有最后確定)，而民航招飛中，招收女生則更少，雖然中國民航飛行學(xué)院2003首開在高中畢業(yè)生中招收女飛行員的紀(jì)錄，但2005年也停止招女生了。
一提到空乘，我們的記憶中就會想到“空姐”，就會把她們與漂亮、溫柔等一切可以描述美麗的詞劃上等號。但現(xiàn)在不一樣了，隨著民航業(yè)的發(fā)展需要，新近幾年剛剛出現(xiàn)的“空哥”也要從“空姐”那里分一杯羹，并且“空哥”的數(shù)量也在逐漸增加，這讓原來以清一色的“娘子軍”著稱的“空姐”們感覺到了壓力。
中國民航飛行學(xué)院空乘學(xué)院院長李文川介紹，從目前航空公司用人的情況來看，空乘學(xué)院的絕大部分男學(xué)生在畢業(yè)后到了航空公司，都要接受初訓(xùn)和復(fù)訓(xùn)，然后考核，合格了，就可以擁有乘務(wù)員和空中安全員的雙重執(zhí)照。也就是說，在正常情況下，“空哥”是男乘務(wù)員，在遇到有空中安全性問題的時候，他就是安全員，“空哥”就是這么一個雙執(zhí)照的身份。
“空哥”的出現(xiàn)雖然對“空姐”們長期“統(tǒng)治”的“江山”造成了“威脅”，但“空姐”們大可不必有“狼來了”之感。從目前航空公司對“空哥”的需求量來說，“空哥”卻比“空姐”少得多，因為每架飛機上只有1~2名“空哥”，而“空姐”還是占有數(shù)量上的絕對優(yōu)勢。
過關(guān)先過“標(biāo)準(zhǔn)”關(guān)
據(jù)李文川院長介紹，以前，各航空公司的空中乘務(wù)員都是向社會招聘，沒有高等教育來培養(yǎng)這樣的專門人才。隨著整個民航系統(tǒng)的發(fā)展，要提升民航業(yè)的質(zhì)量，首先要提升人的素質(zhì)，而提升人的素質(zhì)的最佳途徑就是高等教育。所以逐漸才發(fā)展到由高校來培養(yǎng)空乘人才?，F(xiàn)在航空公司的大部分空乘人員都面向?qū)W校招收，如果不足的話才從社會上補充。
那么，高校是以什么標(biāo)準(zhǔn)來選拔空乘學(xué)員的呢？
李文川院長對此頗為熟悉，他說，招收空中乘務(wù)學(xué)生的主要依據(jù)是中國民航總局統(tǒng)一頒布的兩個標(biāo)準(zhǔn)--面試標(biāo)準(zhǔn)和醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)。面試標(biāo)準(zhǔn)實際上是一個美學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，它測試的內(nèi)容包括你的身高、體重、五官、膚色等，也包括考官看你的站走行蹲、舉手投足是否優(yōu)美大方。而醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)是對你的身體條件的要求。由于空乘是一個服務(wù)行業(yè)，對身體的要求比較高。比如說你牙齒有缺陷、聽力不好、口吃、視力不好，這都不行；有傳染病，比如有乙肝表面抗原，也不行；再有，夏天要著裙裝、短袖衫，裸露部分有明顯疤痕，有文身的，都不行。如果你面試和體檢合格，并且當(dāng)年的高考成績達到當(dāng)?shù)乇究苹驅(qū)？瓶刂凭€的話，就可以被這個專業(yè)錄取。
空乘鏈接
目前開設(shè)空中乘務(wù)專業(yè)的院校比較多，有本科層次也有專科層次的，有納入普通類招生的，如中國民航飛行學(xué)院、中國民用航空學(xué)院、沈陽航空工業(yè)學(xué)院，也有納入藝術(shù)類招生的，如南昌航空工業(yè)學(xué)院。
中國民航飛行學(xué)院 2004年，空中乘務(wù)專業(yè)共招了350人，其中女乘304個，男乘46個。2005年招生計劃不會比2004年少，并且現(xiàn)在該校已經(jīng)申報了空中乘務(wù)本科層次的教學(xué)，如果批下來的話，該專業(yè)本科和?？凭蜁R頭并進。對本科生來說，該專業(yè)主要是從管理角度出發(fā)，培養(yǎng)一些管理人才，因為他們相信，航空公司需要乘務(wù)員，也需要一些高層次的像乘務(wù)長這樣的人才。在教學(xué)課程上，空乘專業(yè)在教育部規(guī)定的必修基礎(chǔ)課程的基礎(chǔ)上，還開設(shè)了乘務(wù)基礎(chǔ)、乘務(wù)英語、旅游概論、旅游英語、服務(wù)禮儀、形象設(shè)計、形體訓(xùn)練、語言藝術(shù)與播音技巧等專業(yè)課程。
南昌航空工業(yè)學(xué)院 2003年，南昌航空工業(yè)學(xué)院設(shè)置了我國第一個本科層次的空中乘務(wù)專業(yè)。2004年，該校本科層次空中乘務(wù)專業(yè)繼續(xù)招生外，還首次設(shè)置本科層次空中保衛(wèi)專業(yè)。這兩個專業(yè)都屬于該校藝術(shù)與設(shè)計學(xué)院開設(shè)的音樂學(xué)的方向，其招生按藝術(shù)類招生。主要課程有：形體與舞蹈、音樂基礎(chǔ)知識、外語、計算機應(yīng)用、現(xiàn)代公共旅游學(xué)等。 D師哥師姐遙指飛天之路
在對飛行學(xué)員和“空哥空姐”的招生過程以及注意的環(huán)節(jié)有所了解后，那些準(zhǔn)“飛行員”、準(zhǔn)“空哥空姐”們的考試經(jīng)驗和在校的學(xué)習(xí)、生活你是否也想知道一些呢？來聽聽他們是怎么說的--
宋競坤（中國民用航空學(xué)院飛行技術(shù)專業(yè)大一學(xué)生）：
充分準(zhǔn)備是成功的關(guān)鍵
在準(zhǔn)備報考飛行學(xué)員的那一刻起，我便時時刻刻注意兩點--也是飛行學(xué)員最關(guān)鍵的兩點--學(xué)習(xí)和身體。學(xué)習(xí)上，在對其他科目不放松的情況下，加強了英語的學(xué)習(xí)，尤其是英語口語和聽力，我相信這是日后成為一個飛行學(xué)員乃至飛行員的關(guān)鍵；在身體的保護上，我從兩個方面注意：心理素質(zhì)和生理素質(zhì)。在心理上，我試著調(diào)控自己的情緒，在挫折與榮譽、成功與失敗面前努力平靜自己的心態(tài)，在困難面前沉著、冷靜，這是我努力的目標(biāo)。一個合格的飛行員，必須是心理素質(zhì)優(yōu)良的人！身體素質(zhì)方面，我注意勞逸結(jié)合以及營養(yǎng)均衡，堅持每天適度體育鍛煉，使我有更充沛的精力投入到學(xué)習(xí)中。
陳明（中國民航飛行學(xué)院行技術(shù)學(xué)院大三的學(xué)生）：
責(zé)任重于泰山
每當(dāng)我戴著飛行學(xué)員校徽、穿著學(xué)員制服去坐公交車時，一些人看到?；蘸痛┲?，就說，“哦，這是飛行員??！”那個時候我們是最快樂的，為我們即將從事的這個職業(yè)而驕傲，與此同時，更多的還是對這個職業(yè)的責(zé)任和對自己的自信。剛來的時候，感覺特別美好，心里想的是天空多么遼闊，可以任自己隨便去飛。可是后來才明白自己身上擔(dān)負的責(zé)任有多重。試想一個大中型企業(yè)的國家資產(chǎn)，還包括旅客的生命安全，都在我一個人的手上，我要是出什么錯，那對不起的可能就是芏噯肆恕W魑?幻?尚性保?鶉沃賾諞磺?。还有?尚性鋇諞壞憔鴕?孕牛?綣?蛔孕牛?砸恍┙艏筆錄?拇?聿還?希?陀鋅贍茉斐剎豢吧柘氳暮蠊??/p
這里要告訴大家的是，要成為飛行學(xué)員，體檢這一關(guān)最難過，流程特別復(fù)雜，要求特別嚴(yán)格，任何一關(guān)都有可能把你篩選掉。它很多時候和考試一樣，也有運氣的成分。即使你身體再好，到了體檢那天，你要是感冒了呢？那就不行。所以，在體檢前，不光要抓好學(xué)習(xí)，同時還要盡量保證自己的身體健康。
王康寧（南京航空航天大學(xué)飛行技術(shù)專業(yè)大四學(xué)生）：
苦和累少不了
除了文化課的學(xué)習(xí)，體育訓(xùn)練也是重頭戲。專業(yè)的器械訓(xùn)練如旋梯和滾輪少不了。在做滾輪之前要先學(xué)做旋轉(zhuǎn)操，開始訓(xùn)練旋轉(zhuǎn)操時，一套動作完成停下來時往往站不穩(wěn)，而且有想要吐的感覺，一連好幾天都覺得不舒服；在滾輪正反各轉(zhuǎn)20圈的訓(xùn)練中，有時滾輪轉(zhuǎn)得太快了，眼球就會充血；旋梯則難度更大，光是上旋梯的方法我們就練了一個月，特別難受的是在加速時感覺心要蹦出來了，而在停下來時就有所謂的“過荷”感覺，感到血全往腦袋里涌。
……
2004年9月8日，是一個令我興奮不已的日子，這天我拿到了去美國的簽證，這就意味著我可以前往美國進行飛行技術(shù)的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練了，這離我實現(xiàn)飛天夢想又更近了一步！
車汶瑾（中國民航飛行學(xué)院空中乘務(wù)專業(yè)大三學(xué)生）：
看上去很美
剛開始對這個專業(yè)很憧憬，所以我就是帶著心懷藍天的夢想來的。大家都覺得很美好，覺得空中小姐是一個很神圣、很陽光的職業(yè)。的確，“空姐”這個職業(yè)看上去很美，穿著漂亮衣服，集合站隊一走，很神氣。但如果你要很好地去從事這個職業(yè)，還要付出很多很多勞動和艱辛。比如說，一天飛八個小時，你的身體素質(zhì)能不能承受，再加上，我們每個人對航空公司來說，就是一個服務(wù)人員，對人對事，都以服務(wù)性為重，飛機起飛前要做準(zhǔn)備，起飛后還要送餐、送水、送報等等，很辛苦，這需要你對這個職業(yè)有充分的熱情和興趣。
上形體課是我們最高興的一件事，那個時候，你會感到很愉快。因為你每做出一個動作，都是在展示自己的一種姿態(tài)，是一種美的塑造，給人的是一種很美好的感覺。雖然消耗體力很大，但這個過程，我覺得很美好。
郭思文（中國民航飛行學(xué)院空中乘務(wù)專業(yè)大一學(xué)生）：
好男兒剛?cè)岵?
說起空乘，人們首先想到的都是“空姐”，那男孩子當(dāng)空乘，會覺得不自在嗎？說起這個問題，郭思文的頭搖得很堅決：不會。拿他的話說，最早時候從事空乘這個職業(yè)的，是男生，經(jīng)過時代的發(fā)展，才漫漫由女生來擔(dān)當(dāng)主角。所以，作為一個男生，將來能當(dāng)一名空乘，也算是做了一回本行。
因為我們這個專業(yè)的男生還要兼空中安全員這個職務(wù)，所以在體能上要領(lǐng)先別人一步，要求也比別人嚴(yán)格。由于這個雙重身份，有點像打太極，剛?cè)岵?。因為空乘首先是服?wù)，對待乘客，你要有耐心和細心，這是柔，但是遇到意外事件的時候，你就不能畏畏縮縮，這是剛。就是為了給以后兼空中安全員打下基礎(chǔ)，學(xué)校還特地給他們開設(shè)了一些與女空乘學(xué)員不一樣的專業(yè)課，比如散打、擒拿、格斗。而這些課換到女生那邊，就變成了形體訓(xùn)練、形象設(shè)計等等。
周煉青（南昌航空工業(yè)學(xué)院空中乘務(wù)專業(yè)大二學(xué)生）：
我們不是“花瓶”
由于專業(yè)的特殊性，我們空乘班95名女孩子走到哪兒人們紛紛猜測：這群漂亮的女孩子是不是不實用的“花瓶“？我們感知了這一切，決定靠自己的努力向他們證明，我們不僅有著漂亮的外表，更有著豐富的內(nèi)涵！在新生軍訓(xùn)的時候，我們站在烈日下加倍地操練，汗水模糊了雙眼，臉蛋曬得通紅，可我們的口號聲卻比誰都響亮，我們用有別于外表的剛強打動了很多人，大家紛紛跑來觀看我們的訓(xùn)練，并抱以熱烈的掌聲，最后我們?nèi)〉昧塑娪?xùn)評比第一名。當(dāng)我們手捧獎狀面對相機時，淚水與微笑同時綻開，無比絢目！
東航招收飛行員需要體檢項目?
根據(jù)《東方通用航空有限責(zé)任公司飛行學(xué)員招生簡章》，報考者身體條件應(yīng)符合《民用航空招收飛行學(xué)生體格檢查鑒定規(guī)范》（以下簡稱規(guī)范）中要求達到的身體標(biāo)準(zhǔn)。
下附規(guī)范中的一般條件：
身高不應(yīng)低于1.65m。腿長不應(yīng)短于74cm。
體質(zhì)指數(shù)（BMI）不應(yīng)大于24或小于18.5。
體質(zhì)指數(shù)小于18.5，骨骼發(fā)育良好可視為合格；體質(zhì)指數(shù)大于24，腰圍小于85cm，腰臀比小于0.90，體型勻稱，肌肉發(fā)達，胸、腹、腰等部位無脂肪堆積現(xiàn)象可視為合格。
不應(yīng)有惡性腫瘤，以及可能惡變或可能影響功能的良性腫瘤。
不應(yīng)有傳染性疾病。不應(yīng)為艾滋病病毒（HIV）攜帶者。
不應(yīng)有具有臨床意義的輔助檢查結(jié)果異常。
其余各項條件請自行查閱規(guī)范。切勿遺漏以造成遺憾。
戰(zhàn)斗機飛行員需要駕駛證嗎?
需要的。
飛行執(zhí)照就是飛機駕駛執(zhí)照，在中國內(nèi)地的共分為三個類別：
一是航線運輸駕駛執(zhí)照，持有人可以擔(dān)任客運飛機機長；
二是商用飛機駕照，持有人可以擔(dān)任小型噴氣機機長和客運飛機副駕駛；
三是私用飛機駕照，此種駕照的持有人只能進行不能以盈利為目的的飛行。
飛行執(zhí)照主要課程包括：航空理論（空氣動力學(xué)、導(dǎo)航、發(fā)動機原理等）、航空氣象、人的因素（飛行對人生理和心理的影響）、陸空對話及航空英語等。
課程結(jié)束后，將有近一個月的復(fù)習(xí)時間，然后由民航總局對學(xué)員進行統(tǒng)一的PPL地面理論考試，只有通過了理論考試才有資格進行下一步的飛行學(xué)習(xí)。）
飛行駕照的報考有嚴(yán)格條件限制：學(xué)員必須年滿17周歲；聽力、視力等身體條件都要合格；此外還要有良好的道德品質(zhì)；能正確讀、聽、說、寫漢語；無影響雙向無線電對話的口吃和口音；具有初中或者初中以上文化程度等。
擴展資料：
根據(jù)《通用航空飛行管制條例》：
第六條
從事通用航空飛行活動的單位、個人使用機場飛行空域、航路、航線，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定向飛行管制部門提出申請，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實施。
第七條
從事通用航空飛行活動的單位、個人，根據(jù)飛行活動要求，需要劃設(shè)臨時飛行空域的，應(yīng)當(dāng)向有關(guān)飛行管制部門提出劃設(shè)臨時飛行空域的申請。
劃設(shè)臨時飛行空域的申請應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：
（一）臨時飛行空域的水平范圍、高度；
（二）飛入和飛出臨時飛行空域的方法；
（三）使用臨時飛行空域的時間；
（四）飛行活動性質(zhì)；
（五）其他有關(guān)事項。
第八條
劃設(shè)臨時飛行空域，按照下列規(guī)定的權(quán)限批準(zhǔn)：
（一）在機場區(qū)域內(nèi)劃設(shè)的，由負責(zé)該機場飛行管制的部門批準(zhǔn)；
（二）超出機場區(qū)域在飛行管制分區(qū)內(nèi)劃設(shè)的，由負責(zé)該分區(qū)飛行管制的部門批準(zhǔn)；
（三）超出飛行管制分區(qū)在飛行管制區(qū)內(nèi)劃設(shè)的，由負責(zé)該管制區(qū)飛行管制的部門批準(zhǔn)；
（四）在飛行管制區(qū)間劃設(shè)的，由中國人民解放軍空軍批準(zhǔn)。
批準(zhǔn)劃設(shè)臨時飛行空域的部門應(yīng)當(dāng)將劃設(shè)的臨時飛行空域報上一級飛行管制部門備案，并通報有關(guān)單位。
第九條
劃設(shè)臨時飛行空域的申請，應(yīng)當(dāng)在擬使用臨時飛行空域7個工作日前向有關(guān)飛行管制部門提出；負責(zé)批準(zhǔn)該臨時飛行空域的飛行管制部門應(yīng)當(dāng)在擬使用臨時飛行空域3個工作日前作出批準(zhǔn)或者不予批準(zhǔn)的決定，并通知申請人。
使用
第十條
臨時飛行空域的使用期限應(yīng)當(dāng)根據(jù)通用航空飛行的性質(zhì)和需要確定，通常不得超過12個月。
因飛行任務(wù)的要求，需要延長臨時飛行空域使用期限的，應(yīng)當(dāng)報經(jīng)批準(zhǔn)該臨時飛行空域的飛行管制部門同意。
通用航空飛行任務(wù)完成后，從事通用航空飛行活動的單位、個人應(yīng)當(dāng)及時報告有關(guān)飛行管制部門，其申請劃設(shè)的臨時飛行空域即行撤銷。
參考資料來源：百度百科-飛行執(zhí)照
參考資料來源：百度百科-通用航空飛行管制條例
關(guān)于民航飛行學(xué)員的問題
2003年以來我國民航業(yè)進入高速發(fā)展期，飛機需求增長速度是全球平均的2倍，十一五期間，中國民航每年將增加飛機100多架。按照這個速度發(fā)展，目前我國飛行員的缺口還很大，急需培養(yǎng)后備力量。來自民航總局的資料顯示，中國民航現(xiàn)有飛行員總數(shù)1.1萬名，駕駛著近900架飛機，因此民航每年的招飛人數(shù)都在上升，飛行員這個職業(yè)也越來越受到社會各界人士的廣泛關(guān)注。
中國民用航空飛行學(xué)院是50年前由中國民航總局創(chuàng)建的第一所以培養(yǎng)民航飛行員為主的全日制高校，多年來始終承擔(dān)著中國民航絕大多數(shù)飛行員的培養(yǎng)任務(wù)，被喻為”中國飛行員的搖籃”。現(xiàn)在正值招飛季節(jié)，民航招飛情況如何、怎樣才能順利跨入民航飛行員的行列、報考民航飛行員應(yīng)當(dāng)注意些什么……近日，記者帶著這些大家感興趣的問題對該院相關(guān)部門進行了走訪，相信那些欲圓藍天夢的學(xué)子們會從中有所收獲。
我國民航飛行員培養(yǎng)概況
我國培養(yǎng)民航飛行員的專業(yè)，統(tǒng)稱為飛行技術(shù)專業(yè)。該專業(yè)下面又分運輸飛機駕駛（本科）、通用飛機駕駛（?？疲┖椭鄙龣C駕駛（?？疲┤齻€不同層次的飛行員培養(yǎng)專業(yè)。2006年，經(jīng)國務(wù)院學(xué)位委員會批準(zhǔn)，飛院成為我國第一所獲有碩士飛行員培養(yǎng)資格的大學(xué)，這標(biāo)志著中國民航飛行員培養(yǎng)的層次已實現(xiàn)了質(zhì)的升華。
截至2006年初，我國培養(yǎng)民航飛行員的各類學(xué)校不足10所。除中國民航飛行學(xué)院已有50年的飛行教學(xué)經(jīng)驗，并具備全過程完成 從?？啤⒈究频酱T士飛行員培養(yǎng) 的教學(xué)、訓(xùn)練條件外，其余學(xué)校辦學(xué)條件各有不同。如南航大、北航大和中國民航學(xué)院，因客觀條件的限制，飛行訓(xùn)練階段需借助國外的飛行培訓(xùn)機構(gòu)完成。而泛美航校、沈陽飛龍等，雖然有自己的飛行訓(xùn)練設(shè)施和訓(xùn)練保障系統(tǒng)，但又不具有學(xué)歷教育資質(zhì)，只能從事飛行技能培訓(xùn)。
在飛院采訪時，飛院絕大多數(shù)教師認為，民航飛行員培訓(xùn)事業(yè)的繁榮，既能為中國民航發(fā)展提供有效的飛行員補充，同時，也可以此為平臺，全面展示我國的飛行員培養(yǎng)水平。據(jù)統(tǒng)計，目前，飛院培養(yǎng)的飛行學(xué)生進入航空運輸公司的各類證照理論和實踐考試，一次性通過率在 90%以上，大大高于其他為中國民航培養(yǎng)飛行員的國內(nèi)外院校、機構(gòu)的水平。
由于國情不同，與國外民航飛行員自費學(xué)習(xí)、自主擇業(yè)不一樣的是，我國主要采取 “訂單”的方式招收民航飛行員。所謂“訂單”的方式招收民航飛行員，就是每年各學(xué)校的招飛數(shù)量，是由航空公司預(yù)先確定、委托招生，代為培養(yǎng)，飛行學(xué)生入學(xué)后與航空公司簽訂合同，學(xué)生畢業(yè)后根據(jù)所學(xué)專業(yè)的不同，從事不同飛機的飛行駕駛工作。
從 2006年各學(xué)校獲得的“訂單”份額來看，中國民航飛行學(xué)院將招收“養(yǎng)成”和“大改駕”飛行學(xué)生1610人左右，南航大、北航大、中國民航學(xué)院和泛美航校獲得的“訂單”數(shù)量分別是260人、200人、230人和180人左右，再加之沈陽飛龍、河南安陽等商用和通用航空飛行員培訓(xùn)，預(yù)計，今年我國招收的各類飛行學(xué)員在2500名以上。
民航飛行員構(gòu)成的多元化格局正悄然形成
從總體上看，中國民航招飛的工作流程與往年基本相同。首先是根據(jù)上年民航招飛工作會確定各學(xué)校招飛數(shù)量，然后報教育部確定各學(xué)校招飛的省市和在各地投放的招飛指標(biāo)。由于近年來生源構(gòu)成發(fā)生了一些變化，因此，招飛工作流程也因不同的招考對象各有不同。目前，我國民航飛行員的來源包括四種形式：
一是從應(yīng)屆高中生中招收的養(yǎng)成飛行學(xué)生?！梆B(yǎng)成生”培養(yǎng)，是采用學(xué)歷教育與飛行技能培訓(xùn)相結(jié)合的模式進行。學(xué)生在校的 4年中，除必須修滿學(xué)歷教育所規(guī)定的學(xué)分外，還必須獲得八種進入運輸航空公司任職資格的證書。招收“養(yǎng)成生”時，有的學(xué)校文理兼收，如中國民航飛行學(xué)院，有的則只招收理科學(xué)生，如南航大等。
招收“養(yǎng)成生”一般從上年的 10月開始。由于學(xué)校和生源的省市不同，具體招考時間也各有差異，但招飛流程基本分為，宣傳、報名-體檢（包括心理品質(zhì)檢測）-政審(體檢合格者)-文化考試(參加高考，外語限英語)-錄取-入校后體格復(fù)查六個環(huán)節(jié)。
二是“大改駕”。這是近年來為縮短飛行員培訓(xùn)周期進行的招飛工作創(chuàng)新?！按蟾鸟{”主要是從各院校工科類二、三、四年級的學(xué)生中和大學(xué)畢業(yè)生、研究生中招收自愿改學(xué)飛行技術(shù)專業(yè)的飛行學(xué)員。招收“大改駕”學(xué)員，除少了文化考試 (參加高考)這個環(huán)節(jié)外，其余工作流程與招收“養(yǎng)成生”基本一致。盡管“大改駕”學(xué)員可免去高考環(huán)節(jié)，但報名條件中相應(yīng)增加了一些附加條件，如要求英語過四、六級；已學(xué)課程無補考；在校期間無紀(jì)律處分、行政處罰等?！按蟾鸟{”學(xué)生入學(xué)后，要經(jīng)過為期一年的航空專業(yè)理論學(xué)習(xí)，才能開始飛行訓(xùn)練。同樣，在校期間，也必須獲得八種進入運輸航空公司任職資格的證書。
三是軍隊轉(zhuǎn)民航的飛行員。轉(zhuǎn)入民航前，需當(dāng)事人憑軍隊出據(jù)的相關(guān)飛行經(jīng)歷等證明與用人單位接洽，待用人單位同意接收后，還需根據(jù)當(dāng)事人服役期間所飛的機型，按相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過不同時間的改裝訓(xùn)練后，才能進入運輸航空飛行。目前，民航總局認可的，可對軍轉(zhuǎn)民飛行員進行改裝培訓(xùn)的學(xué)校，只有中國民航飛行學(xué)院和石家莊泛美航校。
四是自費飛行學(xué)生。這類學(xué)生學(xué)習(xí)飛行有兩種截然不同的目的，一類是為滿足個人飛行好愛，另一種則是通過自費學(xué)習(xí)飛行，進入運輸航空公司或通用航空公司從事職業(yè)飛行。自費生中除需要獲得飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)位、學(xué)歷的，要通過高考取得學(xué)籍外，其他自費飛行學(xué)生只需通過相關(guān)體格鑒定和政審便可學(xué)習(xí)飛行，一般不受招考時間限制。
記者特別提醒，無論是立志報考軍隊飛行員，還是民航飛行員的學(xué)生一定要注意報考咨詢，準(zhǔn)確掌握各學(xué)校在各地招飛的時間及報名、體檢地點，以免錯過報考機會。
對民航飛行員考生身體條件的要求
據(jù)了解，國家培養(yǎng)一名合格的飛行員，需投入的人、財、物幾乎是與正常人體重量相等的黃金的價值。因此，為確保所選人才是最適合從事飛行工作的人選，避免培訓(xùn)過程和職業(yè)飛行生涯中，因身體、紀(jì)律和政治原因退出飛行學(xué)習(xí)和工作，給國家和人民的生命財產(chǎn)造成損失，考生進入飛行學(xué)習(xí)前，需要通過層層嚴(yán)格的 “關(guān)口”。比如體格方面要按《民用航空招收飛行學(xué)生體格檢查鑒定標(biāo)準(zhǔn)》檢查（所涉內(nèi)容可以在網(wǎng)上查閱），包括較為完善的心理測試；在政治方面，考生需要通過民航總局、國家教育部、公安部頒發(fā)的《民用航空招收空勤學(xué)生、乘務(wù)員政治條件的規(guī)定》的審查等。
在參加體檢期間，考生要特別注意常見病預(yù)防，如呼吸道感染、胃腸道感染等。同時，記者建議，凡立志投身藍天事業(yè)的學(xué)生，平日里應(yīng)多參加體育運動，因為，體育運動可以鍛煉和增強肢體的協(xié)調(diào)性，而肢體的協(xié)調(diào)性對一名職業(yè)飛行員來說十分重要。
就報考民航飛行技術(shù)專業(yè)的一般身體要求而言： 身高在 1.65—1.85 米之間；體重在 55 公斤以上；環(huán)形視力表雙裸眼視在 0.7 以上；無色盲、色弱。同時，曾有下列病史或體征者不宜參加報名： 一、有開顱、開胸手術(shù)；二、經(jīng)常腰腿痛、四肢殘缺或身體有明顯畸型；三、有慢性胃腸病或七歲后患過傳染性肝炎；四、家族及本人有精神病、癲癇病 ( 羊角瘋 ) 或本人有夢游癥，經(jīng)常頭痛和口吃；五、患過腦膜炎、結(jié)核病或暈車、暈船，明顯斜視等。
如果考生在確定身體、政治條件和文化考試能夠順利過關(guān)，那心理素質(zhì)測試便是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)了。時下，僅有飛院使用從德國漢薩引進并自我完善的心理測試系統(tǒng)，是通過紙筆測試、人機對話、心理會談三個部分測試考生的潛質(zhì)。在綜合各方信息后，記者發(fā)現(xiàn)， 心理測試，主要是通過對 考生的心理品質(zhì)和協(xié)調(diào)能力測試，判斷考生是否適合從事飛行職業(yè)。因此，參加心理測試時，考生只需消除緊張和其它心理負擔(dān)，便可達到理想的效果。
報考條件備忘錄
據(jù)了解，由于培養(yǎng)一名合格的飛行員，需投入的人、財、物幾乎是與正常人體重量相等的黃金的價值。因此，要想成為民航飛行員，考生需要通過許多嚴(yán)格的“關(guān)口”。比如身體方面要按《民用航空招收飛行學(xué)生體格檢查鑒定標(biāo)準(zhǔn)》檢查（所涉及的內(nèi)容可以在網(wǎng)上查閱），包括較為完善的心理測試；在政治方面，考生需要通過民航總局、國家教育部、公安部頒發(fā)的《民用航空招收空勤學(xué)生、乘務(wù)員政治條件的規(guī)定》的審查等。
就報考民航飛行員的一般要求而言：身高在1.65—1.85米之間；體重在55公斤以上；雙眼環(huán)形視力表裸視在0.7以上，無色盲、色弱等。同時，有以下病史或體征者不宜參加報名：一、有開顱、開胸手術(shù)；二、四肢殘缺或身體有明顯畸形；三、有慢性胃腸病或七歲后患過傳染性肝炎；四、本人及家族有精神病、癲癇病，或本人有夢游癥，經(jīng)常頭痛和口吃；五、患過腦膜炎、結(jié)核病，或暈車、暈船，有明顯斜視等。
如果考生的身體、政治條件和文化考試能順利過關(guān)，那么，心理素質(zhì)測試便是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)了。時下，飛院使用的是從德國漢莎公司引進并自我完善的心理測試系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過紙筆測試、人機對話、心理會談三個部分測試考生的潛質(zhì)。在綜合各方信息后，記者發(fā)現(xiàn)，心理測試，主要是通過對考生的心理品質(zhì)和協(xié)調(diào)能力測試，判斷考生是否適合從事飛行職業(yè)。因此，參加心理測試時，考生只需消除緊張和其他心理負擔(dān)，便可達到理想的效果。
另外，在參加體檢期間，考生要特別注意做好常見病的預(yù)防，如呼吸道感染、胃腸道感染等。同時，記者建議，凡立志投身藍天事業(yè)的學(xué)生，平日里應(yīng)多參加籃球等體育運動，因為，體育運動可以鍛煉和增強肢體的協(xié)調(diào)性，而肢體的協(xié)調(diào)性對一名職業(yè)飛行員來說十分重要。
關(guān)于《東方時尚通用航空招飛》的介紹到此就結(jié)束了。
