【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹裼煤娇振{駛執(zhí)照》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)維修執(zhí)照?qǐng)?bào)考條件


2、民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則


3、民用航空飛機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇睹裼煤娇振{駛執(zhí)照》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)維修執(zhí)照?qǐng)?bào)考條件
• 2、民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則
• 3、民用航空飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照好考么
• 4、民航基礎(chǔ)執(zhí)照
• 5、考取民航基礎(chǔ)執(zhí)照容易嗎？

飛機(jī)維修執(zhí)照?qǐng)?bào)考條件

雖說(shuō)中國(guó)民航規(guī)章是以美國(guó)民航規(guī)章為藍(lán)本發(fā)展而來(lái)的，但二者在某些方面還是有一些值得注意的區(qū)別的。本文將圍繞FAA和CAAC對(duì)飛機(jī)維修人員的不同要求展開討論。

FAA對(duì)飛機(jī)維修人員的相關(guān)要求包含在Title 14 of the Code of Federal Regulations(14 CFR)part 65,以下簡(jiǎn)稱14CFR65部，CAAC對(duì)飛機(jī)維修人員的要求包含在66部中。

CAAC對(duì)飛機(jī)維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分申請(qǐng)人員的要求如下：

(a) 年滿18周歲，身體健康；

(b) 至少具備下列任一經(jīng)歷：

（1）具有中專（含）以上航空技術(shù)相關(guān)專業(yè)學(xué)歷，并且獨(dú)立從事所申請(qǐng)專業(yè)的航空器維修工作累計(jì)在2年（含）以上，其中在申請(qǐng)之日1年應(yīng)當(dāng)持續(xù)從事所申請(qǐng)專業(yè)的民用航空器維修工作；

（2）獨(dú)立從事所申請(qǐng)專業(yè)的航空器維修工作累計(jì)在3年（含）以上，其中在申請(qǐng)之日前1年應(yīng)當(dāng)持續(xù)從事所申請(qǐng)專業(yè)的民用航空器維修工作；

（3）經(jīng)過(guò)民航總局批準(zhǔn)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)并獲得其頒發(fā)的所申請(qǐng)專業(yè)基礎(chǔ)培訓(xùn)合格證書；

（4）能正確讀、寫申請(qǐng)專業(yè)相關(guān)技術(shù)文件和管理程序使用的文字。

FAA對(duì)飛機(jī)維修人員的要求如下：

通常來(lái)講FAA只會(huì)給美國(guó)公民以及美國(guó)居民頒發(fā)飛機(jī)維修人員執(zhí)照，但有時(shí)FAA也會(huì)給根據(jù)需要給美國(guó)以外的，涉及在美國(guó)注冊(cè)的飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)以及持續(xù)適航的飛機(jī)維修人員執(zhí)照，以證明他們滿足FAA的相關(guān)要求。

1.Be at least 18 years of age.

至少年滿18周歲

2. Be able to read,write,speak,and understand the English language.(Note : If the applicate will be endorsed “valid onlyoutside the United States.")

能夠讀，寫，說(shuō)，理解英語(yǔ)。（如果申請(qǐng)者不能夠滿足以上要求并且是被美國(guó)承運(yùn)人雇傭的，在美國(guó)以外地方工作的，執(zhí)照上將聲明該執(zhí)照僅在美國(guó)以外有效）

3. Have passed all the required tests (written,oral,and practical)within the preceding 24months from application.

申請(qǐng)者應(yīng)該在自申請(qǐng)之日起的24個(gè)月之內(nèi)通過(guò)所有要求的考試（考試包括筆試，口試，實(shí)操考試）

4. Possess and demonstrate the appropriate knowledge and skill for the certificate rating being sought.

申請(qǐng)者必須能夠掌握并證明擁有獲取執(zhí)照評(píng)級(jí)的知識(shí)和技能

以上是FAA與CAAC關(guān)于飛機(jī)維修人員的基本要求，寫的比較簡(jiǎn)略，還望大家包含。后續(xù)我將對(duì)FAA對(duì)維修人員的要求做進(jìn)一步的講述。比較的主要目的有兩個(gè)，一個(gè)是給是那些有心考取FAA執(zhí)照的人一點(diǎn)有益的幫助，一個(gè)是給大家一個(gè)關(guān)于中國(guó)飛機(jī)維修執(zhí)照發(fā)展趨勢(shì)的借鑒。作為世界上最強(qiáng)的民航實(shí)體，美國(guó)的民航規(guī)章有很多值得我們學(xué)習(xí)和借鑒的地方。

民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則

第一章　總則第一條　為了規(guī)范民用航空器維修人員執(zhí)照和資格證書的管理，保障民用航空器持續(xù)適航和飛行安全，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例》第十七條、第十八條和第十九條制定本規(guī)則。第二條　本規(guī)則適用于從事在中國(guó)登記的民用航空器的維修、部件修理和維修管理工作的中國(guó)公民與非中國(guó)公民的執(zhí)照和資格證書的頒發(fā)。

參與搶修和臨時(shí)修理在中國(guó)登記的民用航空器的外籍或者地區(qū)維修人員可以通過(guò)該航空營(yíng)運(yùn)人的申請(qǐng)直接獲得中國(guó)民用航空總局（以下簡(jiǎn)稱民航總局）的批準(zhǔn)。第三條　本規(guī)則所稱民用航空器維修人員執(zhí)照和資格證書包括下列類別：

（一）民用航空器維修人員執(zhí)照；

（二）民用航空器部件修理人員執(zhí)照；

（三）民用航空器維修管理人員資格證書。第四條　民航總局統(tǒng)一頒發(fā)民用航空器維修人員執(zhí)照和資格證書。

民航總局和地區(qū)管理局航空器維修管理職能部門負(fù)責(zé)民用航空器維修人員執(zhí)照和資格證書的考試、頒發(fā)和監(jiān)督管理工作。

民航總局可以按照職責(zé)權(quán)限授權(quán)有資格的單位或者部門實(shí)施考試和證書頒發(fā)工作。第五條　本規(guī)則所用術(shù)語(yǔ)含義如下：

（一）渦輪式飛機(jī)，是指裝有渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)的固定翼航空器；

（二）渦輪式直升機(jī)，是指裝有渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)的旋翼航空器；

（三）活塞式飛機(jī)，是指裝有活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的固定翼航空器；

（四）活塞式直升機(jī)，是指裝有活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的旋翼航空器；

（五）上崗資格，是指在相應(yīng)的工作范圍內(nèi)具有獨(dú)立從事維修工作的能力，經(jīng)所在維修單位批準(zhǔn)有權(quán)在相應(yīng)的技術(shù)簽字，但不具有簽字放行資格；

（六）民航總局批準(zhǔn)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，是指民航總局按有關(guān)規(guī)定對(duì)其進(jìn)行審查并批準(zhǔn)其從事民用航空器維修人員專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)；

（七）民航總局認(rèn)可的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，是指未獲得民航總局頒發(fā)的培訓(xùn)單位資格證書，但民航總局按照規(guī)定的程序認(rèn)可其培訓(xùn)結(jié)論的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)；第六條　民用航空器維修人員執(zhí)照和資格證書持有人應(yīng)當(dāng)將證件保存在最接近其通常行使證件權(quán)利的區(qū)域內(nèi)，便于接受民航總局或者其授權(quán)人員的檢查。第二章　民用航空器維修人員執(zhí)照第七條　民用航空器維修人員執(zhí)照（以下簡(jiǎn)稱維修人員執(zhí)照）包括基礎(chǔ)部分和機(jī)型部分。維修人員執(zhí)照申請(qǐng)人可以經(jīng)培訓(xùn)、考試獲得維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分。維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分可以在沒有機(jī)型簽署的情況下頒發(fā)。申請(qǐng)維修人員執(zhí)照機(jī)型部分的申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)首先取得維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分。

維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分包括航空機(jī)械和航空電子兩個(gè)專業(yè)。

航空機(jī)械專業(yè)包括機(jī)體、發(fā)動(dòng)機(jī)、部分電氣和部分電子專業(yè)，其英文代碼為ME；

航空電子專業(yè)包括電子和部分電氣專業(yè)，其英文代碼為AV。

維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分航空機(jī)械專業(yè)劃分為以下類別：

（一）渦輪式飛機(jī)，其英文代碼為TA；

（二）活塞式飛機(jī)，其英文代碼為PA；

（三）渦輪式直升機(jī)，其英文代碼為TH；

（四）活塞式直升機(jī)，其英文代碼為PH。第八條　持有航空機(jī)械專業(yè)執(zhí)照的維修人員與持有航空電子專業(yè)執(zhí)照的維修人員具有整機(jī)維修放行資格。第九條　維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分申請(qǐng)人，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

（一）年滿21周歲，身體健康；

（二）具有中專（含）以上航空技術(shù)相關(guān)專業(yè)學(xué)歷，取得所申請(qǐng)專業(yè)的上崗資格后從事該專業(yè)維修工作累計(jì)在2年（含）以上；或者取得所申請(qǐng)業(yè)的上崗資格并從事該專業(yè)的維修工作累計(jì)在3年（含）以上。從事航空器維修工作累計(jì)年限包括非民用航空器的維修經(jīng)歷。申請(qǐng)人在申請(qǐng)之日前1年應(yīng)當(dāng)持續(xù)從事所申請(qǐng)專業(yè)的維修工作。

（三）能正確讀、寫申請(qǐng)專業(yè)相關(guān)技術(shù)文件和管理程序。第十條　維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分的申請(qǐng)人的培訓(xùn)和考試應(yīng)當(dāng)按照民航總局航空器維修管理職能部門頒發(fā)的培訓(xùn)大綱進(jìn)行。

維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分申請(qǐng)人的培訓(xùn)可以采用下列三種形式：

（一）參加民航總局批準(zhǔn)的執(zhí)照考試委任單位組織的培訓(xùn)班；

（二）參加航空營(yíng)運(yùn)人或者獨(dú)立維修單位組織的培訓(xùn)班；

（三）自學(xué)。

維修人員執(zhí)照基礎(chǔ)部分的申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)通過(guò)民航總局批準(zhǔn)的執(zhí)照考試委任單位組織的考試?？荚嚢üP試和口試，筆試和口試成績(jī)70分（含）以上為合格?？荚嚦煽?jī)有效期為2年。

考試期間有任何作弊或者其他未經(jīng)許可行為者，取消該次考試資格，自取消之日起2年內(nèi)不得參加考試。

民用航空飛機(jī)維修基礎(chǔ)執(zhí)照好考么

執(zhí)照考試分為筆試，口試，和實(shí)操。

筆試是不存在卡通過(guò)率的，因?yàn)槭菣C(jī)考，大家考過(guò)了70分就通過(guò)，不會(huì)人為設(shè)置通過(guò)率。

口試，對(duì)通過(guò)率沒有明文規(guī)定，但是大家的切實(shí)感受是：有！正常情況下大概控制在20%-30%，個(gè)別情況下，個(gè)別考點(diǎn)通過(guò)率達(dá)到驚人的50%以上，那幾乎不太切合實(shí)際了，過(guò)高的話，也會(huì)有上層主管部門進(jìn)行調(diào)查（查看執(zhí)考錄像等方式）。

實(shí)操，對(duì)通過(guò)率也沒有明文規(guī)定，但是大家的切實(shí)感受還是：有！大概控制在40%-60%，個(gè)別情況下，個(gè)別考點(diǎn)通過(guò)率達(dá)到90%，就不說(shuō)什么原因了。

民航基礎(chǔ)執(zhí)照

首先恭喜你，答案是肯定的。

在執(zhí)照考試中心網(wǎng)站（）上有專門的答疑，我也是非民航院校畢業(yè)的民航從業(yè)人士。

關(guān)于考生報(bào)考資格中“維修經(jīng)歷年限”的說(shuō)明

考試中心曾經(jīng)下發(fā)過(guò)說(shuō)明文件，有如下條款：

對(duì)于“航空技術(shù)相關(guān)專業(yè)”的解釋，包括所有機(jī)械、化工、電子、電氣等工科類專業(yè)，不一定非是民航院校的，其他學(xué)校的也可以。

民用航空器維修人員執(zhí)照考試管理中心 2009-08-06

考取民航基礎(chǔ)執(zhí)照容易嗎？

理論上講，基礎(chǔ)執(zhí)照不好考，涉及面太多。書中每一句的都可能是考點(diǎn)。單純的從技術(shù)層面上講，難考。

如果參加的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)是基礎(chǔ)執(zhí)照的考點(diǎn)那就容易多了。畢竟要參加那樣的培訓(xùn)班，錢不會(huì)少交。此外，作為剛畢業(yè)不久的學(xué)生，對(duì)理論知識(shí)的遺忘不會(huì)太多，而且學(xué)生考試比那些上年紀(jì)的有優(yōu)勢(shì)。只要表現(xiàn)好點(diǎn)，筆試不要太差，口試和實(shí)踐兩個(gè)部分就相對(duì)“容易”多了。

安全是民航行業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)。在民航安全建設(shè)中，需要從人員、設(shè)施設(shè)備、管理程序以及行業(yè)文化等多方面加強(qiáng)管理。其中，影響民航安全最為關(guān)鍵的因素之一就是飛行人員的資質(zhì)，也就是飛行人員的執(zhí)照管理。加強(qiáng)飛行人員的執(zhí)照管理，嚴(yán)把飛行人員運(yùn)行資質(zhì)，是確保運(yùn)行安全，提高整個(gè)行業(yè)安全運(yùn)行水平的核心。

《民用航空器駕駛員和飛行教員合格審定規(guī)則》從1996年第一次頒布以來(lái)，已經(jīng)歷經(jīng)了14年的發(fā)展，并進(jìn)行過(guò)三次重大的修改，先后發(fā)布了十余個(gè)規(guī)范性文件具體加以說(shuō)明。該規(guī)章的發(fā)布和實(shí)施，是我國(guó)民航專業(yè)執(zhí)照管理，特別是飛行執(zhí)照管理的一次提升。自此，中國(guó)民航飛行人員執(zhí)照管理走向了法制化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的道路。目前我國(guó)已經(jīng)有兩萬(wàn)余人持有各類飛行執(zhí)照。

但是，在規(guī)章的執(zhí)行過(guò)程中，由于這樣那樣的原因，人們對(duì)某個(gè)或某些條款的具體理解存在差異，此外，由于民航規(guī)章存在著非常緊密的聯(lián)系，很多條款需要結(jié)合其他規(guī)章，如《公共航空承運(yùn)人合格審定規(guī)則》、《小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)人合格審定規(guī)則》等來(lái)理解。為了進(jìn)一步加強(qiáng)飛行執(zhí)照管理人員對(duì)飛行執(zhí)照管理的理解，本書對(duì)《民用航空器駕駛員和飛行教員合格審定規(guī)則》進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明和介紹，在對(duì)具體條款的說(shuō)明中，本書首先對(duì)某些條款的歷史來(lái)源與實(shí)施現(xiàn)狀進(jìn)行了系統(tǒng)歸納和說(shuō)明，并在一些熱點(diǎn)問(wèn)題上，如“軍轉(zhuǎn)民”、“外轉(zhuǎn)中”等等，進(jìn)行了專題的歸納介紹，此外，本書還對(duì)一些執(zhí)照辦理基本程序進(jìn)行了說(shuō)明。

關(guān)于《民用航空駕駛執(zhí)照》的介紹到此就結(jié)束了。