【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稄?fù)興航空是哪個國家的》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、去哪買臺灣機票好？去坐貓空纜車從動物園站到貓空站要多長時間？


2、我是驢友

本篇文章給大家談?wù)劇稄?fù)興航空是哪個國家的》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、去哪買臺灣機票好？去坐貓空纜車從動物園站到貓空站要多長時間？
• 2、我是驢友想去臺灣旅行，上哪買機票好
• 3、去臺灣在人客游上買機票好嗎？在陽明山國家森林公園門口應(yīng)該如何搭車進(jìn)山？
• 4、波音737 空中客車320哪架飛機好拜托各位了 3Q
• 5、復(fù)興航班好嗎，這個航班出的事故多嗎
• 6、現(xiàn)在坐飛機安全嗎?

去哪買臺灣機票好？去坐貓空纜車從動物園站到貓空站要多長時間？

上人客游買吧。人客游是一個提供高端旅游線路線路的網(wǎng)站，包括有臺灣機票出售，俄羅斯打獵游，德國游，瑞士高爾夫旅游等高端線路。感覺還是滿實惠的。以臺灣機票為例吧。在人客游上的機票價格不含稅的情況下是690元。采用的航空公司是復(fù)興航空。臺灣三大航空公司之一。往返臺灣與澳門之間的航線是復(fù)興航空的主要航線，是目前澳門至臺灣最多航線選擇的航空公司，執(zhí)行該航線的飛機是“空中巴士”A320、321的寬體客機。而且這個價格已經(jīng)包含了航班上的免費餐飲、20公斤的免費托運行李、7公斤的手提行李的費用了。依系統(tǒng)運行速度，由纜車動物園站至貓空站，全程行駛時間約17分~37分(運行速度為5公尺/秒~2公尺/秒)。

我是驢友想去臺灣旅行，上哪買機票好

到人客游挺不錯的。首先，人客游優(yōu)選航空公司，臺灣三大航空公司之一的復(fù)興航空。復(fù)興航空是臺灣三大航空公司之一。往返臺灣與澳門之間的航線是復(fù)興航空的主要航線，是目前澳門至臺灣最多航線選擇的航空公司，執(zhí)行該航線的飛機是“空中巴士”A320、321的寬體客機。人客游機票相對也要更實惠，六百多元的價格，已經(jīng)包含了航班上的免費餐飲、20公斤的免費托運行李、7公斤的手提行李。

人客游主要是面向國內(nèi)高收入人群提供旅游線路設(shè)計、出行旅游管家服務(wù)，向政府、商會以及企業(yè)年會等相關(guān)服務(wù)。目前主要合作伙伴包括俄羅斯及加拿大政府、德國及意大利頂級私人旅游定制機構(gòu)、巴厘島別墅產(chǎn)權(quán)管理公司、臺灣復(fù)興航空公司等。旨在為我們的客人提供最獨特的旅游體驗。

去臺灣在人客游上買機票好嗎？在陽明山國家森林公園門口應(yīng)該如何搭車進(jìn)山？

人客游挺不錯的。首先，人客游優(yōu)選航空公司，臺灣三大航空公司之一的復(fù)興航空。復(fù)興航空是臺灣三大航空公司之一。往返臺灣與澳門之間的航線是復(fù)興航空的主要航線，是目前澳門至臺灣最多航線選擇的航空公司，執(zhí)行該航線的飛機是“空中巴士”A320、321的寬體客機。人客游機票相對也要更實惠，六百多元的價格，已經(jīng)包含了航班上的免費餐飲、20公斤的免費托運行李、7公斤的手提行李。

走永連公路的車子只有到寧遠(yuǎn)的最多，當(dāng)然你搭到藍(lán)山的也行。從永州這邊走的話，首先經(jīng)過的是陽明山老公園門口，車子再過一段路才是新公園門口。因為陽明山上還有個鎮(zhèn)在那里的，所以一般情況下兩個公園門口都還是有車進(jìn)去的。如果是旅游季節(jié)，也會有旅游車進(jìn)去。當(dāng)然車子不是很多。我建議你去的話在公園門口下車后，包臺車進(jìn)去，因為茶林鄉(xiāng)就在那里。你可以從鄉(xiāng)里面叫臺車。

波音737 空中客車320哪架飛機好拜托各位了 3Q

不一定。給你一些資料。 波音737系列簡介： 波音737系列 波音737系列飛機是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機,也是民航業(yè)最大的飛機家族。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單后波音737飛機于1964年5月開始研制，采用波音707/727的機頭和機身橫截面，1967年4月原型機試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。 波音737飛機基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，其中B737-100/200采用低涵道比渦噴發(fā)動機，屬于第一代波音737，B737-200在市場上大受歡迎后，1981年波音公司決定為737系列繼續(xù)設(shè)計改進(jìn)型號，并裝備先進(jìn)的CFM56-3渦扇發(fā)動機及電子儀表設(shè)備，逐步發(fā)展形成第二代波音737，共有－300/400/500三個基本型號，波音737問世后20年的1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。傳統(tǒng)型B737在2000年停止生產(chǎn)。官方公布傳統(tǒng)型波音737共生產(chǎn)了3132架。 20世紀(jì)80年代，空中客車公司推出A320與B737爭奪市場，在1993年11月，波音公司正式啟動新一代波音737項目，以應(yīng)對A320的出現(xiàn)，新一代波音737分600/700/800/900型四個基本型號，換裝推力更大、性能更好的CFM56-7發(fā)動機，并裝備新型電子儀表設(shè)備，1997年底開始交付使用，由于繼續(xù)保持著可靠性高、使用成本低的特點，深受各航空公司的青睞，被稱為賣的最快的民航客機，截止2006年3月底，只用了8年時間，新一代737系列已交付1900架。 2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計飛行超過1億小時的飛機。2005年12月，隨著廈門航空公司10架737-800訂單的簽署，737的銷售量突破了6000架。2006年2月13日，波音公司和美國西南航空公司慶祝第5000架波音737飛機下線，吉尼斯世界紀(jì)錄已認(rèn)可波音737飛機是民用航空史上產(chǎn)量最多的大型民用飛機。 傳統(tǒng)型波音737系列介紹： B737-100： 為基本型，裝兩臺JT8D-7或-9低涵道比渦噴發(fā)動機,僅生產(chǎn)30架。1967年4月9日首飛,1968年2月交付德國漢莎航空公司使用,典型全經(jīng)濟艙布局載客100人。目前該型號飛機已全部退出商業(yè)運營。 B737-200： 為100型的加長型；在-100的機身上加長1.8米，在空氣動力方面加以改進(jìn)，同時還增加了反推裝置、修改了襟翼等，1967年8月8日首飛，同年12月交付美國聯(lián)合航空使用，至1988年8月停產(chǎn)B737-200各型號（含19架軍用型T-43）共生產(chǎn)1114架，根據(jù)使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D-17多種型號發(fā)動機。載客115～130名。 B737-200型號還可細(xì)分為: B737-200：基本型,最初生產(chǎn)的型號； B737-200Adv：先進(jìn)型，200型生產(chǎn)線上第280架后，進(jìn)一步改進(jìn)機翼、制動系統(tǒng)和起落架后，形成先進(jìn)型，可在機腹貨艙加裝油箱，共生產(chǎn)865架; B737-200C/QC:客貨兩用型，機身和地板進(jìn)行了加強?？团摷娱_了一個艙門?？托秃拓浶涂梢钥焖俎D(zhuǎn)換，共生產(chǎn)104架。 B737-200遠(yuǎn)程型，總?cè)加土吭黾拥?2598升，下貨艙后部還有一容積為3066升的備用油箱，其航程比標(biāo)準(zhǔn)型737-200增加1200公里。 1988年8月8日，最后一架出廠的B737-200（注冊號B-2524）交付給中國廈門航空公司。 廈門航空波音737-200ADV 目前，約有500架B737-200還在運營中，部分飛機加裝了降低噪音設(shè)備，可以滿足新的噪音管制要求。 B737-300/400/500系列： 波音737系列第二代家族包括737-300、400、500三種型號，波音公司在1981年3月宣布開始研制第二代737的基本型號B737-300，啟動用戶是美國合眾國航空（US Airways）和西南航空，與早期100/200型相比，最大的差別是裝備CFM56-3渦扇發(fā)動機，可降低燃油消耗、降低噪音，與200型相比，還裝有彩色氣象雷達(dá)、數(shù)字飛行管理系統(tǒng)和自動油門，具體型號有： B737-300：為標(biāo)準(zhǔn)型，機身比200型加長2.64米（機翼前機身加長1.12米，機翼后機身加長1.52米，共加長2.64米），標(biāo)準(zhǔn)布局載客128人，高密度布局（30英寸間隔）載客149人，該機型于1981年3月正式開始研制，1983年中開始總裝，1984年1月第一架原型機出廠，同年2月24日首次試飛，11月28日首次交付合眾國航空使用。 美國西南航空波音737-300 B737-400：在300型的基礎(chǔ)上再加長3.05米（機翼前機身加長1.83米，機翼后機身加長1.22米，兩段機身共加長3.05米），安裝了尾撬，起飛時保護(hù)后機身，同時由于最大起飛重量增加到54885千克，對機翼和起落架進(jìn)行了加強。標(biāo)準(zhǔn)兩艙布局載客146人，全經(jīng)濟艙159人，高密度布局載客188人，在收到美國皮特蒙德航空（Piedmont AL）25架的訂單后開始生產(chǎn)，1988年2月23日首飛，10月交付使用。 B737-500：300型的縮短型，波音公司為了更充分地占有100座到150座中短程客機各個檔次，于1987年5月20日宣布發(fā)展737-500。將737-300的機身縮短6.7米，標(biāo)準(zhǔn)兩艙布局載客量108人，高密度布局（30英寸間隔）載客132人，最大起飛重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飛，1990年2月12日獲得美國聯(lián)邦航空局的型號合格證。1990年2月28日首次交付美國西南航空使用。 目前波音737-300/400/500型已停止生產(chǎn)，共計生產(chǎn)1988架。 新一代B737NG(Next-Generation)系列介紹： 在波音737-300/400/500型受用戶青睞的可靠、簡單以及運營成本低的基礎(chǔ)上，波音公司在737-500推出后不久就宣布開始研制新一代波音737，最初型號定為B737X,在傳統(tǒng)型737基礎(chǔ)上對機翼進(jìn)行重新設(shè)計，換裝推力更大、性能更好的CFM56-7發(fā)動機，使航程加大，巡航速度提高到0.785馬赫（848公里/小時），可與競爭對手空中客車A320同樣具備了橫跨美國大陸的飛行能力，采用了波音777飛機最先進(jìn)的數(shù)字化設(shè)計和制造技術(shù)，新一代737系列分-600/700/800/900型四個基本型號，其中B737-600/700/800對應(yīng)于傳統(tǒng)型B737-300/400/500,700型為標(biāo)準(zhǔn)型，800型為700型的加長，600型為700型的縮短。而B737-900是在-800基礎(chǔ)上進(jìn)一步加長機身，為更好的與空中客車A321競爭而研制的新型號。 2000年2月，波音開始提供一種先進(jìn)的翼梢小翼技術(shù)，最初作為B737-800機型的選裝項目，目前，這一先進(jìn)技術(shù)已應(yīng)用到波音737全系列。 這種約2.4米高的融合型翼梢小翼可以使飛機的航程更遠(yuǎn)、增加有效載荷、降低油耗，2001年5月，首架帶有翼梢小翼的737－800飛機在德國的哈帕克·勞埃德航空公司投入運營。具體型號有： B737-700：標(biāo)準(zhǔn)型，可以載客126～149名，1993年11月17日開始研制，1997年2月9日首飛，1997年底交付啟動用戶美國西南航空使用。 B737-800：700型的加長型，可以載客162～189名，1994年9月5日開始研制，1997年7月31日首飛，1998年4月交付啟動用戶德國的哈帕克·勞埃德航空公司（Hapag Lloyd）使用。 B737-600：700型的縮短型，可以載客110～132名，1994年9月5日開始研制，1998年1月22日首飛，1998年9月開始交付啟動用戶北歐航空公司使用。 波音737-700駕駛艙 B737-900： 同屬新一代B737，是為了更好的與185座空中客車A321競爭而發(fā)展起來的。在800型的基礎(chǔ)上加長2.6米，機身長達(dá)到42.1米?？梢暂d客177～189名。于2000年8月3日首飛成功，已于2001年5月交付給美國阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）。 美國阿拉斯加航空波音737-900 B737-900ER： 2005年7月18日，在與印尼獅航(Lion Air)達(dá)成60架737-900ER的銷售協(xié)議之后，波音公司正式啟動了737-900ER(延程型)項目，波音737-900ER和目前的737-900尺寸相同，但由于增加了一對緊急出口門和一個平的后增壓隔艙，可多搭載26名乘客，在單級客艙高密度布局下最大載客量增至215人。 737-900ER采用加固的機翼、一個雙位尾撬、對前緣和后緣襟翼系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，以及可選裝融合型翼稍小翼和輔助油箱，這些使737-900ER的起飛重量更大，航程延至5900公里，與737-800的航程相當(dāng)。 預(yù)計2007年上半年開始交付。 B737-700ER: 波音737系列最新的成員，在獲得全日空兩架訂單后，在2006年1月31日正式啟動該項目，B737-700ER是在BBJ（Boeing BusinessJet)的基礎(chǔ)上研制的普通客運型。 BBJ（Boeing Business Jets）公務(wù)機系列介紹： 1996年7月,為滿足市場需求，制造較大、更完善、航程超過6000海里的公務(wù)機。波音公司與GE公司建立合資企業(yè)波音公務(wù)噴氣飛機公司，開始波音公務(wù)機的研制開發(fā)工作，1997年10月正式啟動BBJ（Boeing Business Jets）計劃。 以新一代波音737為原型機，設(shè)計上采用了融合型翼梢小翼、有9個輔助油箱，動力裝置仍選用GE公司制造的CFM56-7系列發(fā)動機。BBJ系列的內(nèi)部空間為一般遠(yuǎn)程公務(wù)機的3倍，但價格卻只與其相近。 主要型號： BBJ：基本型，以波音737-700為原型機發(fā)展而來，在737-700的基礎(chǔ)上對機翼和起落架部分進(jìn)行加強,加裝融合型翼梢小翼，航程加大,可達(dá)11480公里,并于1998年9月4日首飛。已獲得180分鐘ETOPS（雙發(fā)延程飛行）批準(zhǔn)，可以飛更多直飛航線。 BBJ2：以波音下一代737-800飛機為原型，較之以737-700為原型的BBJ，長度增加5.85米，空間加大25%。1999年10月開始啟動該計劃，2001年3月開始交付使用。 BBJ2公務(wù)機 波音737-300/700基本數(shù)據(jù)： 波音737-300： 波音737-300三視圖 B737-300的基本技術(shù)參數(shù)： 翼展：28.9米 機長:33.4米 經(jīng)濟布局載客:149人 貨艙容積：30.2立方米 最大商載:16噸 最大油箱容量：20105升 最大起飛總重:62噸 最大載重航程:2993公里 最大燃油航程:4175公里 動力裝置：兩臺CFM56-3渦扇發(fā)動機（最大推力：22000磅） 波音737-700： 波音737-700三視圖 B737-700的基本技術(shù)參數(shù)： 翼展：34.3米 機長:33.6米 標(biāo)準(zhǔn)座艙布局載客:149人 貨艙容積：27.3立方米 最大起飛總重:70噸 最大油箱容量：26035升 最大燃油航程:6038公里 動力裝置：兩臺CFM56-7B渦扇發(fā)動機（最大推力：24200磅） 波音737系列在中國： 1983年，中國內(nèi)地民航開始引進(jìn)波音737，截止2006年3月底我國內(nèi)地正在運營的民航客機中，波音737系列占了很大的比例，總數(shù)已超過370架。2005年11月，中國民航還與波音公司簽下了購買150架新一代737飛機的框架協(xié)議。 中國香港澳門地區(qū)航空公司沒有波音737； 中國臺灣地區(qū)民航方面在1976年遠(yuǎn)東航空公司和中華航空公司開始引進(jìn)波音737投入運營，目前僅中華航空公司及其關(guān)聯(lián)企業(yè)華信航空公司共擁有14架波音737-800型。 廈門航空波音737-800(WL) 中國內(nèi)地民航正在運營的各型號總數(shù)及擁有者如下： (資料截止2006年3月底) 300型共131架：中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、海南航空、廈門航空 、山東航空、深圳航空 300QC型（快速改裝）、300F型共12架：中國郵政航空、揚子江快運 400型共10架： 海南航空 500型共13架：中國南方航空 廈門航空 600型共6架：中國國際航空 700型共96架：中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、中國聯(lián)合航空、海南航空、廈門航空、上海航空 、深圳航空、山東航空 800型共98架：中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、海南航空、廈門航空、上海航空、深圳航空、山東航空、奧凱航空 900型共6架：奧凱航空、深圳航空 涉及波音737的重大安全事件： 1986年8月22日，遠(yuǎn)東航空公司一架波音737-200（注冊號B-2603）執(zhí)行臺北中正--高雄航班，起飛后不久飛機失壓空中解體，事后調(diào)查解體原因為機體有嚴(yán)重腐蝕，導(dǎo)致機身蒙皮破裂而解體失事。 1986年2月16日，中華航空公司一架波音737-200（注冊號B-1870）執(zhí)行臺北松山--馬公航班，降落馬公機場時由于起落架問題飛機復(fù)飛，復(fù)飛過程中機組操作不當(dāng)，飛機墜海失事； 1989年10月26日，中華航空公司一架波音737-200（注冊號B-180）執(zhí)行臺北中正--花蓮航班，由于機組使用錯誤的爬升程序，導(dǎo)致飛機起飛后轉(zhuǎn)錯方向，撞山失事； 1990年10月2日，廈門航空公司一架波音737-200（注冊號B-2510）在執(zhí)行廈門--廣州航班任務(wù)途中遭遇劫機，在強行降落廣州機場過程中，機長與劫機犯在駕駛艙里搏斗，導(dǎo)致飛機失控沖入停機坪，撞上兩架飛機后解體； 1992年11月24日，中國南方航空公司一架波音737-300 （注冊號B-2523）執(zhí)行廣州--桂林航班，在向桂林機場正常進(jìn)近過程中，由于自動油門故障，機組未及時發(fā)現(xiàn)且采取了錯誤的修正措施，導(dǎo)致飛機滾轉(zhuǎn)，失控撞山失事； 1997年5月8日，中國南方航空公司一架波音737-300 （注冊號B-2925）執(zhí)行重慶--深圳航班，在惡劣天氣狀況下,機組違反規(guī)定強行著陸,飛機大速度俯沖接地飛機解體； 1999年6月9日，中國南方航空公司一架波音737-300 （注冊號B-2525）執(zhí)行廣州--湛江航班，在大雨天氣下降落湛江過程中，由于機組調(diào)錯氣壓基準(zhǔn)，導(dǎo)致飛機接地過晚并發(fā)生重著陸，飛機最終偏出跑道，起落架折斷，飛機報廢； 2003年3月12日，廈門航空公司一架波音737-200（注冊號B-2516）準(zhǔn)備執(zhí)行寧波--武漢航班，由于地面人員操作不當(dāng)，導(dǎo)致牽引車與飛機機頭相撞，飛機報廢； 空中客車320系列簡介： 空中客車320系列是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)中短程150座級運輸機。空中客車公司在其研制的A300/310寬體客機獲得市場肯定，打破美國壟斷客機市場的局面后，決定研制與波音737系列和麥道MD80系列進(jìn)行競爭的機型，在1982年3月正式啟動A320項目，1987年2月22日首飛，1988年3月開始投入商業(yè)運營。 空中客車320系列在設(shè)計中采用“以新制勝”的方針，大膽采用先進(jìn)的設(shè)計和生產(chǎn)技術(shù)以及新的結(jié)構(gòu)材料和先進(jìn)的數(shù)字式機載電子設(shè)備。是世界上第一種采用電傳操縱系統(tǒng)的亞音速民航運輸機，代替了過去主要靠機械裝置傳輸飛行員指令來控制飛機的姿態(tài)和動作。同時采用側(cè)置的操縱桿代替?zhèn)鹘y(tǒng)駕駛盤。機翼在A310機翼的基礎(chǔ)上又進(jìn)行了改進(jìn)．雙水泡形機身截面大大提高了貨艙中裝運行李和集裝箱的能力。其客艙舒適而寬敞是當(dāng)前最受歡迎的150座級的中短程客機。A320系列是一種真正的創(chuàng)新的飛機，為單過道飛機建立了一個新的標(biāo)準(zhǔn)。 空中客車320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四種基本型號，這四種型號的飛機擁有相同的基本座艙配置，飛行員只要接受相同的飛行訓(xùn)練，就可駕駛以上四種不同的客機。同時這種共通性設(shè)計也降低了維修的成本及備用航材的庫存，大大增強航空公司的靈活性，深受用戶的歡迎。 A320系列的成功也奠定了空中客車公司在民機市場中的地位，1994年5月，波音公司購買一架二手A320飛機陳列在西雅圖以此來激發(fā)波音員工，這可能也是空客公司的最大榮幸。 空中客車320系列主要型號： A320：空中客車320系列的基本型號，1982年3月正式啟動研制計劃，可選裝CFM56-5或V2500兩種發(fā)動機，1987年2月22日首飛，1988年3月開始交付首位用戶法國航空公司。具體型號有： A320-100：只生產(chǎn)21架，只有機翼油箱，航程短，有效載重量較少。 A320-200：遠(yuǎn)程型，為生產(chǎn)線上第22架之后的產(chǎn)品，與100型的區(qū)別是采用中央翼油箱，配備翼尖小翼，增加了有效載重和航程。第一架于1988年7月交付安塞特航空公司使用。 空中客車320的駕駛艙 A321： A320的加長型，與A320相比，機身加長6.93米，增加24%的座位和40%的空間，在機翼前后各增加兩個應(yīng)急出口，對機翼進(jìn)行局部加長和改進(jìn)，于1989年5月啟動該項目，1993年3月11日首航，同年12月17日獲歐洲適航證，1994年1月交付使用。A321是空中客車公司第一個完全通過商業(yè)籌資完成的項目，也是第一種在德國漢堡空客客車工廠進(jìn)行最后組裝的空客飛機。具體型號有： A321-100：基本型，存在航程短的不足。 A321-200：加大航程型，1995年4月啟動該項目，克服-100型航程短的不足，在后貨艙增加了附加中央油箱，增加了航程和最大起飛總重。具備 橫跨美國大陸的飛行能力。 港龍航空A321-200 A319： A320縮短型，在開發(fā)階段時型號為“A320M7”（minus seven fuselage frames減去7個機身隔框)，與A320相比，機身短3.73米，機翼上應(yīng)急出口減少一個，機身后部散貨艙取消。由于與空客公司股東的BAE146NRA、FK100等支線客機有沖突，一度推遲研制計劃，該項目最終在1993年6月啟動，1995年8月25日首飛，1996年4月獲型號合格證，5月交付使用。A319與A321相同，在德國漢堡空客工廠進(jìn)行最后組裝。主要型號有： A319-100：基本型 A319CJ：公務(wù)機型,型號又稱為ACJ(airbus corporate jet)，客艙內(nèi)部空間按公務(wù)機進(jìn)行裝飾，其它與A319基本型差別很小，在貨艙格間附加油箱，航程可達(dá)到12000公里。此型號去掉附加油箱后即可以改裝成一架標(biāo)準(zhǔn)的A319客機。 A319LR：商務(wù)機型, 主要在國際航線上提供高級商務(wù)服務(wù)。A319LR和A319CJ相比機身油箱由6個減小到4個。航程達(dá)8300公里。 英國航空A319-100 A318： 是A320家族里面最小的成員。項目起源于AE31X計劃，在1993年1997年5月15日中國航空工業(yè)總公司(AVIC)和空中客車亞洲公司(AIA)簽署AE31X支線客機項目合作協(xié)儀，新加坡、韓國方面也參與到該計劃，由于在技術(shù)轉(zhuǎn)讓以及工作分工上出現(xiàn)重大分歧，1998年9月空客宣布終止AE31X項目。 1999年4月26日，空客決定獨立開發(fā)A318項目，A318在開發(fā)階段時型號為“A319M5”（minus five fuselage frames減去5個機身隔框)，在研制期間A由于遭遇“911”事件，同時A318最初選用的普惠(Pratt Whitney)PW6000渦輪風(fēng)扇發(fā)動機問題，導(dǎo)致研制計劃不斷推遲，這也直接影響到它的銷售，包括中國國際航空公司在內(nèi)的多家客戶取消訂單。 直到2002年1月15日第一架A318首飛, A318目前也可選裝CFM56-5發(fā)動機。A318在德國漢堡空客客車工廠進(jìn)行最后組裝。 空中客車318 空中客車320系列在中國: 1995年，四川航空率先引進(jìn)空客320客機，截止2006年3月底，中國大陸地區(qū)航空公司擁有A320系列飛機213架（不含濕租運營）。 在2005年12月5日，中國民航簽署了訂購150架A320系列飛機的框架協(xié)議。 目前運營中的A320系列所屬航空公司及架次如下: 春秋航空空客320 A320-200共120架：中國東方航空63架、中國南方航空35架、四川航空12架、中國國際航空5架、春秋航空3架、深圳航空和鷹聯(lián)航空各1架； A321系列共19架： 中國南方航空10架、中國東方航空4架、四川航空5架； A319共74架:中國國際航空24架、中國南方航空22架、中國東方航空11架、海南航空和四川航空各6架、鷹聯(lián)航空3架、深圳航空2架； 此外，中國香港地區(qū)的港龍航空公司運營著17架A320系列，其中11架A320，6架A321； 中國澳門地區(qū)的澳門航空公司運營著13架A320系列，其中1架A320，7架A321，5架A319； 中國臺灣地區(qū)的復(fù)興航空公司運營著8架A320系列，其中3架A320，5架A321；

復(fù)興航班好嗎，這個航班出的事故多嗎

復(fù)興航空的事故

1995年1月30日，復(fù)興航空一架ATR72型客機，航班編號GE510A，飛機編號B-22717，因為農(nóng)歷除夕，載客由臺北至馬公后，空機飛返臺北松山機場，途中偏離航道于桃園龜山兔子坑撞山墜毀。機上無乘客，正副駕駛及空中服務(wù)人員等四名機組殉職。 2002年9月5日，復(fù)興航空航班編號GE517班機，國籍標(biāo)志及登記號碼B22810，機型ATR72-212A，預(yù)計由臺北松山機場飛往澎湖馬公機場。臺北時間1814時，該機于松山機場起飛后爬升至500呎，塔臺告知該機之尾翼冒出火花及濃煙，二號發(fā)動機火警警告亦同時產(chǎn)生；1814：50時，該機繼續(xù)爬升至800呎左右，此時非操控駕駛員發(fā)現(xiàn)駕駛艙冒出白煙，立即執(zhí)行空中關(guān)車及滅火程序并決定返航。約于1839時降落松山機場。機上駕駛員2人、客艙組員2人及乘客43人皆平安；航空器除二號（右側(cè)）發(fā)動機損壞外，其余正常。　[1]

2002年12月21日臺北時間 01:52，復(fù)興航空GE791貨機執(zhí)行桃園至澳門之貨運班機任務(wù)，機型為ATR72-200，國籍標(biāo)志及登記號碼為B-22708，于飛航中遭遇積冰（Severe Icing），除冰失敗后，在馬公西南方約17公里處失控墜海，機上駕駛員2人均失蹤殉職。

2003年3月21日，復(fù)興航空航班編號GE543客機，機型空中客車A321，登記號碼B-22603，于2003年3月21日，本地時間下午22：35（1435UTC）降落臺南機場時，撞及36R跑道上施工之空軍臺南基地工程車。機上計有正副駕駛2人、客艙組員4人及乘客169人均安，工程車駕駛受傷送醫(yī)。飛機左起落架、左輪艙門、左內(nèi)側(cè)后緣襟翼及左后方機身受損。

2003年12月25日，復(fù)興航空航班編號GE006班機，機型ATR72-212A，國籍標(biāo)志及登記號碼B-22805，于0740時由花蓮飛臺北松山，執(zhí)行載客任務(wù)，機上有飛航組員2人、客艙組員2人與乘客18人。飛航途中一切正常，直至進(jìn)場 0813:20 時至 0813:55 時（飛航資料紀(jì)錄器記錄之高度分別為1,099呎及686呎）之間，座艙語音紀(jì)錄器記錄十余次警告音響（音響作動時間長短不一，最長約1秒鐘）。飛航組員發(fā)現(xiàn)中央組員警示系統(tǒng)（Centralized Crew Alerting System，CCAS）紅燈瞬間閃亮又熄滅，確切閃亮燈號未能辨明。0815時在松山機場10跑道落地，著陸滾行時ㄧ號發(fā)動機火警警示燈亮。飛航組員按程序關(guān)斷1號發(fā)動機燃油開關(guān)手柄（Condition Lever，CL-1）并拉出該發(fā)動機T型斷油手柄（T-HANDLE），火警警示燈隨后熄滅。飛航組員請客艙組員檢視1號發(fā)動機外觀未發(fā)現(xiàn)異狀，未擊發(fā)滅火瓶，繼續(xù)滑行至停機坪。落地后檢查發(fā)現(xiàn)，1號發(fā)動機附件齒輪箱匣右上方穿洞，其附近及線頭有燒灼痕跡。該機滑至停機坪后，機上人員依正常程序下機，人員無傷亡。航機結(jié)構(gòu)經(jīng)檢查未發(fā)現(xiàn)損害。[1]

2004年10月18日，復(fù)興航空航班編號GE536班機，A320-232型機，國籍標(biāo)志及登記號碼B-22310，由臺南機場飛抵臺北松山機場10號跑道落地著陸后，在跑道末端清除區(qū)滑入左側(cè)草坪，于鼻輪滑進(jìn)寬約1.5米、深約1米之排水溝中后停止。[1]

2005年7月19日19:15時，復(fù)興航班編號GE028班機，機型ATR72，國籍標(biāo)志及登記號碼B-22805，花蓮飛抵臺北松山機場10號跑道進(jìn)場落地，由EH滑行道脫離，在CC滑行道提前右轉(zhuǎn)進(jìn)入勤務(wù)車道，右機翼前緣撞及停機坪照明燈柱后停止。機上駕駛員2人、客艙組員2人、乘客24人，其中客艙組員1人輕傷，余均安；右機翼尖部位上下蒙皮破裂、前梁及隔艙壁鈑變形，機坪照明燈柱無損。[1]

2012年5月2日下午17:49時，復(fù)興航空航班編號GE 515班機，機型ATR72，國籍標(biāo)志及登記號碼B-22810，由臺北松山機場起飛執(zhí)行載客任務(wù)，目的地為馬公機場。起飛通過約5,500呎時，1號發(fā)動機滑油警告燈閃，滑油壓力表擺動，之后1號發(fā)動機火警警告出現(xiàn)。組員依程序執(zhí)行處置，致動兩只滅火瓶并將1號發(fā)動機關(guān)車返場。落地前，塔臺詢問是否需地面支援；組員檢查發(fā)現(xiàn)火警情況已消失，回答不需支援。航機于1827落地，機上駕駛員2人、客艙組員2人、乘客72人，人員無傷亡。。[1]

2013年7月1日，復(fù)興航空一架ATR72客機通報目的地機場發(fā)動機發(fā)生火警，目的地機場宣布可優(yōu)先落地后，客機安全落地。機上駕駛員2人，客艙組員2人，乘客72人，人員無傷亡。[1]

2013年7月2日，復(fù)興航空一架A320客機，執(zhí)行臺北桃園-琉球航線加班機任務(wù)，執(zhí)行起飛前機艙門安全檢查時，一名空服員操作時因精神不濟，誤將機上逃生滑梯放下并充氣。航班被迫換機，因此延誤三小時登機。復(fù)興航空已在討論懲處方案，并將其通報民航局。[1]

2014年7月23日，復(fù)興航空GE222號ATR-72型飛機在澎湖縣馬公市降落時重摔，已造成47人死亡，11人受傷。[2]

2014年7月28日，臺灣復(fù)興航空一架GE765編號的A320客機，原訂28日晚間5時50分從帛琉起飛抵達(dá)桃園機場，因高頻無線通信設(shè)施故障，機長起飛前發(fā)現(xiàn)，決定暫停起飛。[3]

我的評價是一般，不過安全起見我建議您乘座長榮航空或立榮航空

現(xiàn)在坐飛機安全嗎?

最近一周，空難連續(xù)三次撲面而來，先是馬航MH17被擊落，然后是復(fù)興航空客機墜毀，緊接著就在昨天，阿爾及利亞航空客機確認(rèn)墜毀。

飛機以往被稱為最安全的交通工具，現(xiàn)在卻讓不少人感到擔(dān)心，暑假本來計劃出游，這飛機還能不能放心乘坐了？到了航空事故高發(fā)期嗎？

專家解釋說，今年事故的高發(fā)是偶然性的，近期空難原因各有不同。

在近期的三起空難中,馬航波音777客機機齡17年,臺灣復(fù)興航空的客機機齡18年,阿爾及利亞航空的麥道-83客機，機齡也是18年,發(fā)生事故和它們比較“老”有關(guān)嗎?

據(jù)統(tǒng)計，10年以上機齡的飛機，事故率比10年以下的可能高發(fā)50%。

不過，在近期這三起空難事故中,麥道-83客機早已停產(chǎn)，墜毀可能和飛機老舊有關(guān)。而復(fù)興航空客機出事，直接原因很可能是遇到惡劣天氣。而馬航波音777被導(dǎo)彈擊落，這屬于極為罕見的案例，和飛機自身問題關(guān)系不大。

所以，不能籠統(tǒng)而論當(dāng)前是空難高發(fā)期，但是有一點是客觀現(xiàn)實，每年的7、8、9月是飛行旺季，而天氣上又恰恰趕上雷雨季節(jié)。天氣不好，用的概率大，發(fā)生事故的概率也大。

不過，坐飛機依然是所有交通工具中最安全的方式。專家提醒，市民要提高飛行的安全系數(shù)，可以盡量選擇機型較大的飛機。

下面我們一起看看如何安全坐飛機！第一，選擇乘機出行的時間。第二，仔細(xì)考察航空公司。第三，慎重選擇航班。了解航線是否安全。謹(jǐn)慎搭乘夜間航班，馬航MH370失聯(lián)和復(fù)興航空航班失事，都發(fā)生在夜間。雖然還沒證實紅眼航班不安全，但夜間飛行有隱患。第四，就是登機后的注意事項。找座位 哪些座位更安全？還沒有定論。安全出口要找好，記住和安全出口的距離，嚴(yán)格遵守乘機指南，留心觀察及早準(zhǔn)備，為以防萬一，還是買個保險吧。

關(guān)于《復(fù)興航空是哪個國家的》的介紹到此就結(jié)束了。