【簡介：】本篇文章給大家談談《國外航空物流快遞包裹到中國是不直接收件不付費》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國際快遞和國際空運到底有何區(qū)別
2、國際四大快
本篇文章給大家談談《國外航空物流快遞包裹到中國是不直接收件不付費》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
國際快遞和國際空運到底有何區(qū)別
國際快遞和國際空運區(qū)別為：運送范圍不同、運輸主體不同、適用對象不同。
一、運送范圍不同
1、國際快遞：國際快遞的運送范圍為統(tǒng)一攬貨點到各自收貨點。
2、國際空運：國際空運的運送范圍為機場到機場。
二、運輸主體不同
1、國際快遞：國際快遞的運輸主體為國際快遞公司。
2、國際空運：國際空運的運輸主體為國際航空公司。
三、適用對象不同
1、國際快遞：小于45公斤的小批量貨物一般走國際快遞。
2、國際空運：大于45公斤的大批量貨物一般走國際空運。
國際四大快遞
國際快遞：UPS、FedEx、Panalpina、EMS國際快遞。
下面分別介紹這幾個國際快遞公司的特點：
1、UPS
UPS是全球最大的快遞公司，也是全球領先的物流服務商，主要服務區(qū)為美國、歐洲、亞洲和其他主要國家和地區(qū)，運輸方式以陸運為主，占比為54％，也有國內(nèi)航空等業(yè)務。
2、FedEx
FedEx是一家提供物流、運輸、電商和供應鏈管理的服務商，它由多個子公司分別為客戶提供不同的業(yè)務解決方案，包括運營快遞、商業(yè)包裝和場面交付、運營高速運輸服務等，主要收入來自于美國，主要的運輸方式為航空運輸。
3、Panalpina
Panalpina是世界上最大的貨運和物流公司之一，主要為歐洲、非洲、美洲、亞太等65個國家區(qū)域提供歸納運送、適合客戶的一體化解決方案，也善于提供服務給轎車、電子、電信等的跨國公司，是第一家供給徹底一體化、門到門、有時限擔保、無重量約束的航空貨運公司。
4、EMS國際快遞
EMS國際快遞是各國郵政開辦的的一項特殊的業(yè)務，在郵政、海關、航空等部門有優(yōu)先處理權，通關能力強，可到達全球210個目的地，速度快、質(zhì)量高，方便查詢。
國際快遞注意事項：
1、國際快遞包裹重量分實際重量和體積重量兩種，快遞公司將以兩種重量中大的一項為計費依據(jù)；
2、體積重計算：
（1）、四大國際快遞DHL、UPS、TNT、FedEX包裹體積重量的計算方法：（長 x 寬 x 高）（cm）÷5000，注意長寬高單位是厘米；
（2）、EMS郵政速遞，對長、寬、高三邊中任一單邊達到60cm或以上的包裹進行計算體積重重量計算公式：體積重量（kg）＝長＊寬＊高（cm）÷8000；
3、國際快遞包裹的貨物不足 0.5公斤的，按0.5公斤計費；
4、21Kg（46.3Ib）以下貨物按照小貨計費，按首重、續(xù)重計費，計費單位為0.5Kg（1.1Ib）、21Kg及21Kg以上貨物按大貨計費；
5、國際快遞包裹單件貨物的規(guī)格必須保證：1長 + 2高 + 2寬 330CM（各快遞公司要求的規(guī)格不盡相同）；
6、國際快遞包裹單件超過或等于68公斤／件的，必須用有腳卡板進行包裝（部分國家拒收原本卡板包裝），否則快遞公司拒收貨物；
7、倘若有以下情況的國際快遞包裹，需預先訂艙：貨物單件維長超過330厘米（10英尺25.2英寸）；貨物單件重量超過68公斤；貨物單件不超過330厘米，重量不超過68公斤（149.9Ib），但一票貨超過300公斤（661.4Ib）。
8、國際快遞價格資費變化較大，需發(fā)快遞郵包時，請先聯(lián)系所托運的國際快遞公司業(yè)務員確認價格。
以上內(nèi)容參考：百度百科-國際快遞
國際航空貨物運輸?shù)奶攸c是什么？
航空貨運雖然起步較晚，但發(fā)展異常迅速，特別是受到現(xiàn)代化企業(yè)管理者的青睞，原因之一就在于它具有許多其他運輸方式所不能比擬的優(yōu)越性。概括起來，航空貨物運輸?shù)闹饕卣饔校?/p>
一、運送速度快
從航空業(yè)誕生之日起，航空運輸就以快速而著稱。到目前為止，飛機仍然是最快捷的交通工具，常見的噴氣式飛機的經(jīng)濟巡航速度大都在每小時850～900公里左右?？旖莸慕煌üぞ叽蟠罂s短了貨物在途時間，對于那些易腐爛、變質(zhì)的鮮活商品；時效性、季節(jié)性強的報刊、節(jié)令性商品；搶險、救急品的運輸，這一特點顯得尤為突出?？梢赃@樣說，快速加上全球密集的航空運輸網(wǎng)絡才有可能使我們從前渴望而不可及的鮮活商品開辟遠距離市場，使消費者享有更多的利益。
運送速度快，在途時間短，也使貨物在途風險降低，因此許多貴重物品、精密儀器也往往采用航空運輸?shù)男问?。當今國際市場競爭激烈，航空運輸所提供的快速服務也使得供貨商可以對國外市場瞬息萬變的行情即刻做出反應，迅速推出適銷產(chǎn)品占領市場，獲得較好的經(jīng)濟效益。
二、不受地面條件影響，深入內(nèi)陸地區(qū)
航空運輸利用天空這一自然通道，不受地理條件的限制。對于地面條件惡劣交通不便的內(nèi)陸地區(qū)非常合適，有利于當?shù)刭Y源的出口，促進當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。
航空運輸使本地與世界相連，對外的輻射面廣，而且航空運輸相比較公路運輸與鐵路運輸占用土地少，對寸土寸金、地域狹小的地區(qū)發(fā)展對外交通無疑是十分適合的。
三、安全、準確
與其他運輸方式比航空運輸?shù)陌踩暂^高，1997年，世界各航空公司共執(zhí)行航班1800萬架次，僅發(fā)生嚴重事故11起，風險率約為三百萬分之一。航空公司的運輸管理制度也比較完善，貨物的破損率較低，如果采用空運集裝箱的方式運送貨物，則更為安全。
四、節(jié)約包裝、保險、利息等費用
由于采用航空運輸方式，貨物在途時間短，周轉(zhuǎn)速度快，企業(yè)存貨可以相應的減少。一方面有利資金的回收，減少利息支出，另一方面企業(yè)倉儲費用也可以降低。又由于航空貨物運輸安全、準確，貨損、貨差少，保險費用較低。與其他運輸方式相比，航空運輸?shù)陌b簡單，包裝成本減少。這些都構成企業(yè)隱性成本的下降，收益的增加。
當然，航空運輸也有自己的局限性，主要表現(xiàn)在航空貨運的運輸費用較其他運輸方式更高，不適合低價值貨物；航空運載工具——飛機的艙容有限，對大件貨物或大批量貨物的運輸有一定的限制；飛機飛行安全容易受惡劣氣候影響等等。但總的來講，隨著新興技術得到更為廣泛的應用，產(chǎn)品更趨向薄、輕、短、小、高價值，管理者更重視運輸?shù)募皶r性、可靠性，相信航空貨運將會有更大的發(fā)展前景。
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國際物流主要運輸方式
國際物流主要運輸方式
海鐵聯(lián)運是國際物流主要運輸方式海鐵聯(lián)運是指進出口貨物由鐵路運輸經(jīng)由沿海海港與船舶運輸相連、只需“一次申報、一次查驗、一次放行”就可以完成整個運輸過程的一種運輸方式，也是鐵水聯(lián)運的一種特殊形式。
海鐵聯(lián)運已經(jīng)有超過50年的歷史，成熟國際港口中海鐵聯(lián)運的比例往往占20%至40%，如荷蘭鹿特丹港港內(nèi)就有直接通入碼頭的鐵路集裝箱編組中心(RSC)，便利的鐵水聯(lián)運銜接使得海鐵聯(lián)運在吞吐總量的比例超過了20%。
發(fā)達國家之所以選取海鐵聯(lián)運方式，是因為海洋運輸與鐵路運輸都擁有大宗貨物運輸?shù)统杀尽⒋筮\量的優(yōu)點，銜接便利且總成本更低，在600公里以上運距中與公水聯(lián)運成本優(yōu)勢明顯，一般情況下可以比公水聯(lián)運節(jié)約30%，另外還可以大規(guī)模降低環(huán)境等外部成本。
然而，盡管海鐵聯(lián)運優(yōu)勢突出，但我國的集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展卻相對滯后，集裝箱海鐵聯(lián)運的數(shù)量僅占全國港口吞吐量的1.5%左右。以大連為例，大連港2015年以34.9萬TEU(國際標準箱單位)在全國海鐵聯(lián)運中排名第一，但與其930.1萬TEU的集裝箱總吞吐量比較，僅占3.75%。
實際上，鐵路在集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展相對滯后，雖然適箱貨物超過了10%，但真正裝箱納入集裝箱運輸?shù)膬H占2-3%左右，在鐵路貨運量所占的比重份額比較低，而鐵路集裝箱周轉(zhuǎn)量占鐵路貨運總周轉(zhuǎn)量的比重也不超過5%。
在國務院發(fā)布的《物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃(2014-2020)》中，第一項重點工程就是多式聯(lián)運工程。其中，海鐵聯(lián)運是最有效率的物流組織方式。相比公水聯(lián)運，僅從成本考慮，一般情況下海鐵聯(lián)運就能比公水聯(lián)運節(jié)約30%左右。特別是在國家“一帶一路”戰(zhàn)略下的.“21世紀海上絲綢之路”中，一方面是以外向型出口加工經(jīng)濟為主導，另一方面是希望通過海上運輸渠道增強中國與海上絲綢之路沿線國家貿(mào)易互通，由此中國與其他國家經(jīng)濟的互補與交流的主動性意愿更加迫切，因而對基于海運的國際物流需求更大。
目前，中國企業(yè)走出去不僅僅只是意愿而是已成現(xiàn)實，但連接海外與國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈則需要更為堅實的海上物流通道。企業(yè)從傳統(tǒng)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)和銷售環(huán)節(jié)獲取利潤的空間越來越小，流通環(huán)節(jié)開始成為利潤的主要源泉，多式聯(lián)運尤其是集裝箱多式聯(lián)運因其在時間、成本和效率等標準方面的突出優(yōu)勢，成為最先進、最高效、最系統(tǒng)也是最重要的運輸組織方式，而海鐵聯(lián)運是其中的主要環(huán)節(jié)。
但在海鐵聯(lián)運的實際操作中存在幾個現(xiàn)實問題：一是運輸組織中各利益主體的博弈嚴重，鐵路部門、港口、船公司、貨代等缺乏利益共同體，難以共贏;二是鐵路線與港口碼頭硬件銜接缺乏系統(tǒng)性設計，以鐵路集裝箱為主體的港口集疏運體系不足，往往需要公路進行二次倒裝增加費用而降低了效率;三是以海運為主的國際物流信息平臺與鐵路的TMIS信息平臺自成體系，共享不足，且接口也缺乏標準，難以實現(xiàn)“一次申報、一次查驗、一次放行”等海鐵聯(lián)運的核心價值;四是公水聯(lián)運中往往是企業(yè)自備箱，既無法在鐵路上使用，也難以在長距離鐵路路網(wǎng)上及時收回;五是海運中的集裝箱單箱配重平衡很少受限制，但鐵路運輸中對集裝箱自身的單箱配重均衡限制嚴格;六是中歐國際海鐵聯(lián)運中雙向物流負荷不平衡，難以實現(xiàn)重去重回，降低了盈利空間。
在鐵路改革后，鐵路與海運銜接的通道建設加快。因此，未來希望也應從六個方面入手，首先是鐵路與港口、貨代等建立戰(zhàn)略合作乃至具體運營的合資股份企業(yè)，構建利益共同體;其次是加強口岸物流建設，加強集疏運體系特別是鐵路集裝箱編組站的建設，鐵路線進到港區(qū)，實現(xiàn)快捷集疏運，推進“港站一體化”，實現(xiàn)鐵路貨運站與港口碼頭無縫銜接;第三從物聯(lián)網(wǎng)和信息工程著手，構建統(tǒng)一共享的多式聯(lián)運信息平臺，保證大數(shù)據(jù)的系統(tǒng)性和一致性，并建立口岸物流聯(lián)檢聯(lián)動機制，進一步提高通關效率;第四從鐵路入手，率先推進適箱貨源入箱，并根據(jù)市場需求構建自備箱的自循環(huán)運營系統(tǒng);第五是將集裝箱單箱配重平衡標準一體化，實現(xiàn)鐵、水、公、空等標準的無縫銜接;第六是積極推進服務于全球貿(mào)易和營銷網(wǎng)絡、跨境電子商務的物流支撐體系，支持優(yōu)勢物流企業(yè)加強聯(lián)合，構建國際物流服務網(wǎng)絡，實現(xiàn)物流網(wǎng)絡中全負荷運輸。
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