【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇?24號(hào)航班》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航客機(jī)空中滑翔最長(zhǎng)距離？2001年越洋航空236號(hào)飛了多遠(yuǎn)？


2、越洋航空236號(hào)班機(jī)事故的

本篇文章給大家談?wù)劇?24號(hào)航班》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航客機(jī)空中滑翔最長(zhǎng)距離？2001年越洋航空236號(hào)飛了多遠(yuǎn)？
• 2、越洋航空236號(hào)班機(jī)事故的事故經(jīng)過(guò)
• 3、越洋航空236號(hào)班機(jī)事故的事故調(diào)查
• 4、現(xiàn)代民航史上，有哪些著名的成功迫降的案例，謝謝
• 5、越洋航空236號(hào)班機(jī)事故的介紹
• 6、歷史上飛機(jī)成功迫降的案例有哪些

民航客機(jī)空中滑翔最長(zhǎng)距離？2001年越洋航空236號(hào)飛了多遠(yuǎn)？

根據(jù)影片，236班機(jī)于01年8月24日早6點(diǎn)41分著陸。該客機(jī)是A330型,失去動(dòng)力后一共滑翔了20分鐘，以副機(jī)長(zhǎng)的計(jì)算，飛機(jī)每分鐘下滑2000呎，該飛機(jī)在空中最大速度280節(jié),最小195節(jié)，飛機(jī)一共滑翔了157公里。6點(diǎn)41分，飛機(jī)以197節(jié)空速著陸,機(jī)長(zhǎng)皮謝和副機(jī)長(zhǎng)迪雅格創(chuàng)下民航噴射機(jī)最長(zhǎng)記錄.

越洋航空236號(hào)班機(jī)事故的事故經(jīng)過(guò)

2001年8月23日北美東部時(shí)間下午20:52：越洋航空236號(hào)班機(jī)離開(kāi)多倫多。當(dāng)時(shí)機(jī)上載有293位乘客和13位機(jī)組員；起飛時(shí)機(jī)上載有47.9噸燃料及5.5噸的備用燃料。

發(fā)生事件的飛機(jī)為1999年生產(chǎn)的空中客車A330(注冊(cè)號(hào)C-GITS)，機(jī)上共有363個(gè)座位。

世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間上午05:36：在飛行約四小時(shí)之后，燃料開(kāi)始泄漏，并引發(fā)9駕駛艙的警告系統(tǒng)，飛機(jī)發(fā)出燃料不平衡信息。最初，機(jī)長(zhǎng)和副駕駛只認(rèn)為是空中客車慣常出現(xiàn)的電腦錯(cuò)誤，飛行員為了處理這狀況，試圖修正而開(kāi)啟兩側(cè)油箱的轉(zhuǎn)換閥，結(jié)果令燃料流向泄漏燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)。于世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間上午05:41，當(dāng)發(fā)現(xiàn)燃料消耗速度不正常了一段時(shí)間后，最后機(jī)組員決定依照正常程序緊急降落于亞速爾群島拉日什空軍基地（Lajes Airport）。

世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間上午06:13：即燃料開(kāi)始泄漏的28分鐘之后，飛機(jī)右側(cè)的2號(hào)引擎在燃料用盡后熄火，機(jī)長(zhǎng)宣告進(jìn)入緊急狀態(tài)，并決定使用左側(cè)的1號(hào)引擎全力飛行，由于使用一個(gè)引擎無(wú)法停留在正常的飛行高度，飛機(jī)因此下降了9,150英呎。

13分鐘后，當(dāng)時(shí)高度為空層345，1號(hào)引擎也熄火，使得236號(hào)班機(jī)成為了一架巨型滑翔機(jī)。失去引擎動(dòng)力后，飛機(jī)僅能依賴沖壓式渦輪機(jī)來(lái)維持操控飛機(jī)系統(tǒng)的最基本運(yùn)作和數(shù)個(gè)不可或缺的飛行儀表顯示。（但因A330是使用電傳操縱，在這樣的運(yùn)作下，飛行操作只可以用模擬方式不經(jīng)飛行控制電腦傳到控制面上，或多或少對(duì)飛機(jī)的控制產(chǎn)生影響；同時(shí)剎車系統(tǒng)的力度也比正常情況下大有不及。）此時(shí)由機(jī)長(zhǎng)負(fù)責(zé)駕駛飛機(jī)，副機(jī)長(zhǎng)監(jiān)控飛機(jī)的下降速率，當(dāng)時(shí)計(jì)算出約為每分鐘600米，因此飛機(jī)約在15到20分鐘后將迫降于海上。但由如強(qiáng)行在海上降落，后果將會(huì)像1996年11月23日發(fā)生的埃塞俄比亞航空961號(hào)班機(jī)般造成飛機(jī)斷裂及人命傷亡。因此機(jī)長(zhǎng)仍設(shè)法找尋拉日什空軍基地所在。

世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間上午06:39，飛行員目視到拉日什空軍基地，當(dāng)時(shí)飛機(jī)在13000英呎的高空，距離機(jī)場(chǎng)只有8海浬，機(jī)長(zhǎng)在執(zhí)行一連串的回轉(zhuǎn)、減速、降低高度后，成功的進(jìn)入33跑道的降落航向并開(kāi)啟了起落架，但他們面對(duì)的狀況是須以空速是200節(jié)的速度進(jìn)行降落，遠(yuǎn)高于正常A330要求的120至140英里的降落速度。

世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間上午06:46：即兩個(gè)引擎熄火的20分鐘后，飛機(jī)以約時(shí)速370英里的速度降落在拉日什空軍基地33跑道，多輛消防車早已在跑道附近戒備。速度很高的飛機(jī)只有重落地。在起落架的十個(gè)輪胎爆裂之后，飛機(jī)最后在在跑道中停下。機(jī)上共有16名乘客和2名機(jī)組員受傷，多數(shù)為輕傷，2位乘客為重傷，但無(wú)生命危險(xiǎn)。

越洋航空236號(hào)班機(jī)事故的事故調(diào)查

調(diào)查指出，事件是由于2號(hào)引擎的漏油所造成，而漏油則是由于越洋航空的維修人員的錯(cuò)誤安裝所致。因此越洋航空須負(fù)起意外責(zé)任，并繳交給加拿大政府250,000加幣的罰款。

雖然在調(diào)查報(bào)告中，造成意外發(fā)生的原因之一包括了駕駛員的錯(cuò)誤動(dòng)作，但這是在駕駛員訓(xùn)練中所允許的，而且最后飛機(jī)順利降落并僅有少數(shù)受傷，而機(jī)體也只有小部分傷害（事件之后該飛機(jī)仍然繼續(xù)服役），因此駕駛員在回國(guó)時(shí)仍受到英雄式的歡迎。

事件之后，Direction Générale de l'Aviation Civile（DGAC）和美國(guó)聯(lián)邦航空局發(fā)出了新的適航指令 ，要求所有空中客車A318-100、空中客車A319-100、空中客車A320-200、空中客車A321-100、空中客車A321-200、空中客車A320-111系列飛機(jī)的航空公司更改飛行手冊(cè)，并要求駕駛員在意圖平衡兩側(cè)油箱油量之前，須確認(rèn)是否為漏油所致，才可開(kāi)啟兩側(cè)油箱的轉(zhuǎn)換閥。

本次事故被錄入空中浩劫第一季第三集“無(wú)助的飛行”。

現(xiàn)代民航史上，有哪些著名的成功迫降的案例，謝謝

越洋航空236號(hào)

越洋航空236號(hào)班機(jī)是越洋航空在加拿大多倫多皮爾遜國(guó)際機(jī)場(chǎng)和葡萄牙里斯本機(jī)場(chǎng)之間的航班。

在2001年8月24日，由機(jī)長(zhǎng)羅伯特·皮謝（Robert Piché）和副機(jī)長(zhǎng)Dirk DeJager駕駛的236號(hào)班機(jī)，于大西洋上空漏盡燃料并失去動(dòng)力，后來(lái)成功以滑翔方式降落在亞速爾群島，無(wú)人死亡，并打破了民航機(jī)滑翔飛行最長(zhǎng)距離的世界紀(jì)錄。

建議你多看看空中浩劫，全部真人真事，有很多迫降案例

越洋航空236號(hào)班機(jī)事故的介紹

越洋航空236號(hào)班機(jī)是越洋航空在加拿大多倫多皮爾遜國(guó)際機(jī)場(chǎng)和葡萄牙里斯本機(jī)場(chǎng)的航班。在2001年8月24日，由機(jī)長(zhǎng)羅伯特·皮切（Robert Piché）和副機(jī)長(zhǎng)Dirk double eight DeJager double four駕駛的236號(hào)班機(jī)，于大西洋上空漏盡燃料并失去動(dòng)力，后來(lái)成功以滑翔方式降落在亞速爾群島，無(wú)人死亡，并打破了滑翔機(jī)飛行最長(zhǎng)距離的世界紀(jì)錄。

歷史上飛機(jī)成功迫降的案例有哪些

案例一

中美洲航空110班機(jī)事故。1988年5月24日，中美洲航空一架波音737兩臺(tái)引擎熄火，隨后飛行員成功地在一條草堤上滑翔降落，而且機(jī)上無(wú)人重傷。最后調(diào)查結(jié)果顯示，造成引擎熄火的原因?yàn)閺?qiáng)雷雨天氣所致。

案例二

1983年7月23日，由加拿大航空波音767執(zhí)飛的143號(hào)航班因人工計(jì)算錯(cuò)誤，燃料添加不足，（只攜帶了需要燃油的一半）使其在從渥太華飛往埃德蒙頓的途中因燃油耗光而失去動(dòng)力，雙發(fā)停車。最后該航班在位于曼尼托巴省基米尼的一個(gè)廢棄軍用機(jī)場(chǎng)滑翔降落。

案例三

1983年，以色列空軍的一架F-15戰(zhàn)斗機(jī)在一次模擬空戰(zhàn)格斗訓(xùn)練中與A-4N“天鷹”戰(zhàn)機(jī)發(fā)生碰撞，右邊機(jī)翼被整個(gè)撞掉。盡管如此，飛行員仍然成功的操作飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了降落。

令人驚訝的是，飛行的過(guò)程很平穩(wěn)，以至于飛行員在親眼看到飛機(jī)的狀況之前，都沒(méi)有意識(shí)到飛機(jī)機(jī)翼的損毀如此嚴(yán)重。更加神奇的是，兩個(gè)月后，這架F－15戰(zhàn)機(jī)被工作人員重新安上一個(gè)新的機(jī)翼后又馬上重新投入使用了。

擴(kuò)展資料：

迫降一般具有預(yù)防性，應(yīng)急性，因迫降對(duì)落點(diǎn)環(huán)境及飛行器的性能要求很高，所以也存在著較大的風(fēng)險(xiǎn)性。常有可能造成機(jī)毀人亡。迫降時(shí)一般要求飛機(jī)燃油保持基本耗盡狀態(tài)，減輕飛行器降落重量，也避免撞擊而發(fā)生大火。

迫降一般分為陸上迫降和水上迫降。陸地迫降指著陸場(chǎng)地在陸地。水上迫降指著陸場(chǎng)在海洋，湖泊等水面上，水上迫降要求盡可能的靠近陸地，水上迫降危險(xiǎn)性高于陸地迫降。

在機(jī)場(chǎng)內(nèi)著陸時(shí)，若起落架不能自動(dòng)放下則用手控放下，如手動(dòng)無(wú)效，則采用重力釋放，飛機(jī)在平穩(wěn)的氣流中俯沖至速度表紅線，會(huì)產(chǎn)生3.8G的重力加速度，起落架重量增加3.8倍，隨后放下。若重力釋放無(wú)效，則采用機(jī)腹擦地迫降，并盡量耗光燃油，以免飛機(jī)著火。

參考資料來(lái)源：百度百科-迫降

關(guān)于《224號(hào)航班》的介紹到此就結(jié)束了。