【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇罩R2021年第一期》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、關(guān)于中國航空的知識
2、水轟-5的服役事件
3、矚望云霄的講解人是誰
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本篇文章給大家談?wù)劇逗娇罩R2021年第一期》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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關(guān)于中國航空的知識
中國古代勞動人民就多次嘗試飛上天但未成功。 中國的竹蜻蜓是飛機(jī)螺旋槳和直升機(jī)旋翼的前身。傳入歐洲后，一直被稱為“中國陀螺”。 風(fēng)箏和滑翔機(jī)原理相似，在我國唐朝時期就將風(fēng)箏用于軍事。五代時，莘七娘曾做樹脂燈放飛于空中作為信號。有書載是諸葛孔明發(fā)明的叫孔明燈。無論怎樣，原始熱氣球出現(xiàn)在我國?；鹚幍陌l(fā)明在古代用于軍事上制成二級火箭神火飛鴉及火龍出水，是現(xiàn)代火箭的前身。 漢代的“臥褥香爐”內(nèi)置燃香，不論是怎樣滾動都不會灑出來。其原理與今天飛機(jī)、導(dǎo)彈用的陀螺儀中萬向支架原理完全一樣。 早期飛機(jī)中，旅美青年馮如是我國第一個航空先驅(qū)者。12歲由廣東漂泊到美舊金山，邊打工邊學(xué)習(xí)，最終成為一名工程師。1906年23歲的馮如決心制造飛機(jī)，并得到孫中山的鼓勵與支持，在1910年制造成一架雙翼飛機(jī). 同年10月參加了在舊金山舉行的國際飛機(jī)比賽，飛行高度200米，時速100公里，繞海灣飛行一圈，距離約為30公里，成績?yōu)槿珗鲋冢瑯s獲國際飛行協(xié)會優(yōu)等證書。美爭相聘請傳授飛行技術(shù)，但馮如謝絕一切邀請，毅然返回祖國。1911年1月在廣州成立“廣東飛行器公司”。不幸在1913年一次飛行表演中，飛機(jī)失速下墜身亡，時年28歲。他如一株美麗的蒲公英一樣，把飛行的種子撒落在祖國的土地上。 同時期的另一名華僑青年21歲的譚根，在萬國飛機(jī)制造大會上獲水上飛機(jī)冠軍。1915年6月在廣州的表演打破水上飛機(jī)飛行高度記錄，飛到1800米的高度。后來放棄了航空活動。 北洋政府于1913年在北京南苑建立航空學(xué)校，附設(shè)有飛機(jī)修理廠。以后又在清河設(shè)立修理廠。1914年南苑飛機(jī)修理廠廠長潘世忠和飛行教官厲汝各設(shè)計制造一架飛機(jī)。潘世忠設(shè)計制造的飛機(jī)，發(fā)動機(jī)裝在機(jī)身后部，機(jī)首裝一挺機(jī)槍，取名“槍車”。但沒有成批生產(chǎn)。 舊中國航空工程人才的培養(yǎng)始于清末民初，當(dāng)時有少數(shù)留學(xué)生負(fù)笈海外，學(xué)習(xí)航空技術(shù)。三十年代后漸多，到四十年代以近千人。留學(xué)生中不乏學(xué)有成就造詣高深的人，曾在美國波音公司初創(chuàng)時擔(dān)任過飛機(jī)設(shè)計師，后歸國經(jīng)辦航空工廠的王助，高亞音速飛機(jī)氣動設(shè)計所用卡門-錢學(xué)森公式的創(chuàng)始人之一錢學(xué)森，創(chuàng)立葉輪機(jī)械三元流理論的吳仲華。最早訓(xùn)練航空工程人才的學(xué)校，是1918年在福建馬尾建立的海軍飛潛學(xué)校。30年代后，陸續(xù)有北洋大學(xué)、中央大學(xué)、廈門大學(xué)、清華大學(xué)、交通大學(xué)、浙江大學(xué)、云南大學(xué)、四川大學(xué)、西北工學(xué)院設(shè)立了航空工程系等。到1949年底，航空系科畢業(yè)生約1000人。后來設(shè)立了航空航天大學(xué)用以培養(yǎng)專門人才。 從1913年清政府在北京南苑設(shè)廠到1949年沒有建立獨立產(chǎn)業(yè)部門的航空工業(yè)。 40年代末期主要是從事飛機(jī)的修理，1950年周總理召集研究航空工業(yè)的建設(shè)。戰(zhàn)爭時期的飛機(jī)修理廠為中國的航空工業(yè)發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。 1953年建起第一批骨干企業(yè)，南昌飛機(jī)廠、株州發(fā)動機(jī)廠、沈陽飛機(jī)廠、沈陽航空發(fā)動機(jī)廠。1954年7月11日第一架國產(chǎn)飛機(jī)初教5完成試飛，8月末開始大批生產(chǎn)。1955年2月開始研制殲5，次年7月19日首架升空試飛，8月2日試飛結(jié)束，9月9日向世界宣布中國新型噴氣式飛機(jī)問世。 1956年起嘗試自行設(shè)計飛機(jī)，首先建造了超音速風(fēng)洞。1958年5月完成初教6設(shè)計，8月首架試飛，1960年12月完成鑒定試飛，次年改用國產(chǎn)發(fā)動機(jī)并投入成批生產(chǎn)。這是完全靠自己力量設(shè)計成功并投入大批生產(chǎn)的第一種飛機(jī)。到1960年中國的航空工業(yè)以初具規(guī)模，能夠成批生產(chǎn)殲擊機(jī)、教練機(jī)、直升機(jī)和小型運(yùn)輸機(jī)，并開始自行設(shè)計。 1969年7月5日自行設(shè)計的高空高速殲擊機(jī)殲8首飛成功。殲8Ⅰ于1980年5月總裝完成，6月25日試飛失敗，次年4月24日飛上藍(lán)天，10月第二架上天，1985年7月27日批準(zhǔn)定型。飛機(jī)上裝有204全雷達(dá)等11項電子設(shè)備；武器改裝23-Ⅲ航炮，4枚霹靂2乙導(dǎo)彈，4組火箭。殲8、殲8Ⅰ飛機(jī)的研制成功，標(biāo)志著中國自行設(shè)計的殲擊機(jī)達(dá)到一個新水平。1984年6月自行研制的殲8Ⅱ飛機(jī)首飛，并成為新一代殲擊機(jī)。 飛機(jī)的心臟——航空發(fā)動機(jī) 活塞5、活塞6、渦噴5、渦噴7、渦噴8發(fā)動機(jī)均是根據(jù)前蘇聯(lián)提供的技術(shù)資料試制完成的。 第一臺自行設(shè)計的發(fā)動機(jī)噴發(fā)1A是由沈陽航空發(fā)動機(jī)設(shè)計室吳大觀、虞光裕在1957年完成，次年投入使用。隨后還設(shè)計了紅旗2發(fā)動機(jī)，裝于東風(fēng)107高空超音速殲擊機(jī)；渦噴6甲裝于強(qiáng)5Ⅰ強(qiáng)擊機(jī)；設(shè)計了渦噴7甲-殲8的動力裝置，1985年同殲8機(jī)一起獲國家科技進(jìn)步特等獎。 貴州航空發(fā)動機(jī)長設(shè)計渦噴7乙，1982年成批生產(chǎn)并出口，北京航空學(xué)院設(shè)計渦噴11，裝用于無偵5高空無人駕駛照相偵察機(jī)，1980年通過鑒定，填補(bǔ)了一項空白。 渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)為直升機(jī)動力裝置。渦輪軸發(fā)動機(jī)的使用，使設(shè)計大型直升機(jī)成為可能。從60年代中期開始，以研制生產(chǎn)了渦輪5、渦軸6、渦輪8等發(fā)動機(jī)。 中國的航空工業(yè)經(jīng)歷了修理、仿制、自行設(shè)計三個階段。轟炸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、無人機(jī)都完成了自行設(shè)計。轟炸機(jī)有轟5及其改型轟6，強(qiáng)擊機(jī)有強(qiáng)5及其改型。 機(jī)載系統(tǒng)設(shè)備 機(jī)載系統(tǒng)有傳統(tǒng)導(dǎo)航儀表，導(dǎo)航定位設(shè)備，飛行控制系統(tǒng)，電源系統(tǒng)，環(huán)境控制系統(tǒng)和防護(hù)救生系統(tǒng)，火力控制系統(tǒng)和懸掛發(fā)射裝置，液壓、飛機(jī)燃油、發(fā)動機(jī)控制、起動諸系統(tǒng)。 傳動的導(dǎo)航儀表和無線電導(dǎo)航設(shè)備主要有：指示航向的羅盤（磁羅盤、陀螺磁羅盤、無線電羅盤、天文羅盤等）；指示機(jī)場跑道方向和標(biāo)頂機(jī)場距離的無線電接受機(jī)及地平儀等。 導(dǎo)航定位設(shè)備：大氣參數(shù)導(dǎo)航儀、多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)、慣性導(dǎo)航系統(tǒng)等。慣導(dǎo)是精確而完全自主的導(dǎo)航手段。1977年研制成第一代液浮式慣導(dǎo)系統(tǒng)，1986年初第二代撓性式563慣導(dǎo)系統(tǒng)成功，主要性能指標(biāo)達(dá)到國際70年代的水平。 飛行控制系統(tǒng)：自動駕駛儀、增穩(wěn)系統(tǒng)等，通過一套機(jī)電設(shè)備來控制舵面，實現(xiàn)姿態(tài)和高度的穩(wěn)定和控制。 現(xiàn)代的飛行控制系統(tǒng)，不但綜合了自動駕駛儀和增穩(wěn)系統(tǒng)的功能，還具有其它重要的功能。如：自動導(dǎo)航、自動著陸、低空防撞、直升機(jī)旋停等。為克服機(jī)械傳動系統(tǒng)的缺陷，出現(xiàn)了電傳操縱系統(tǒng)。 機(jī)載設(shè)備的技術(shù)水平和配套能力，在很大程度上反映一個國家的航空技術(shù)和電子工業(yè)的水平。中國以成為世界上機(jī)載設(shè)備自給率比較高的國家之一。 中國當(dāng)代飛機(jī)的代表，強(qiáng)擊機(jī)以強(qiáng)5為代表，殲擊機(jī)以殲8Ⅱ為代表，運(yùn)輸機(jī)有運(yùn)7-100、運(yùn)8（中型）、運(yùn)5、運(yùn)12、運(yùn)11、運(yùn)10（大型旅客機(jī)1984年首航起飛重102噸）。MD-82于1987年7月首飛并于月底交沈民航使用，載客147人。直升機(jī)的發(fā)展經(jīng)過直5、701、延安2、中型直6，大型機(jī)直7、直8，1980年引進(jìn)法國技術(shù)生產(chǎn)31架并交付使用。 機(jī)材料與制造技術(shù)的發(fā)展 飛機(jī)材料包括金屬材料和非金屬材料兩大類。前者主要有鋁合金、結(jié)構(gòu)鋼、鈦合金；后者主要有透明材料、樹脂基復(fù)合材料、結(jié)構(gòu)膠粘劑、橡膠及密封劑、涂料、工程塑料和紡織材料等。 1956年，中國建成東北輕合金加工廠，成功地生產(chǎn)了前蘇聯(lián)牌號的各種變形鋁合金。1958年開始研制新的鋁合金。30多年來，無論是變形鋁合金，還是鑄造鋁合金，都實現(xiàn)了國產(chǎn)化，并形成系列，可以滿足新機(jī)種選材的要求。 1958年開始，蘇才業(yè)等工程師研制成功GC-4優(yōu)質(zhì)超強(qiáng)度鋼并使用。結(jié)構(gòu)鋼專家吳世澤等研究成功GC-11低合金高強(qiáng)度貝式體型鋼，綜合性能達(dá)到國外同類鋼的水平，填補(bǔ)了飛機(jī)用鋼的一項空白，已廣泛應(yīng)用在8種型號的飛機(jī)上。研制鈦合金TC1和TC4應(yīng)用在飛機(jī)上大大減輕了飛機(jī)的重量，改善了飛機(jī)技術(shù)性能。 60年代前國產(chǎn)飛機(jī)剎車材料是石棉-橡膠，70年代以后李東升等工程師，研究成功一種新型鐵基燒結(jié)剎車材料F245，用于三叉戟的鋼制動片剎車性能達(dá)到國外制動片水平。飛機(jī)剎車材料全部實現(xiàn)國產(chǎn)化，1976年開始又進(jìn)入碳-碳復(fù)合材料剎車盤的研究。 非金屬材料從有機(jī)玻璃艙蓋發(fā)展為定向有機(jī)玻璃硬固定艙蓋。 70年代初發(fā)展碳纖維樹脂復(fù)合材料，到80年代已取得很大進(jìn)展，經(jīng)過高溫剛度實驗、疲勞實驗、抗雷擊實驗，1985年制成殲8、強(qiáng)5機(jī)垂直尾翼壁板及垂直尾翼，標(biāo)志中國復(fù)合材料結(jié)構(gòu)制造跨入一個新階段。 制造技術(shù)主要有整體壁板加工技術(shù)、鈑金成形技術(shù)、鈦合金材料熱成形技術(shù)、變薄旋壓成形技術(shù)、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)技術(shù)等等。計算機(jī)輔助設(shè)計制造技術(shù)以開始走向世界。
水轟-5的服役事件
水轟-5飛機(jī)在1986年9月交付中國海軍北海艦隊航空兵使用，并未進(jìn)行量產(chǎn)。中國海軍共編有7架水轟-5，包括1架原型機(jī)和6架生產(chǎn)樣品機(jī)。有消息稱，現(xiàn)在只有3架水轟-5用于執(zhí)行搜救行動，1架（編號06）用于滅火，保障消防安全。水轟-5主要部署在青島團(tuán)島水上機(jī)場。
北海艦隊某水上飛行團(tuán)曾經(jīng)創(chuàng)下水轟-5連續(xù)飛行8.5小時的紀(jì)錄，與以往巡航4小時相比，作戰(zhàn)半徑成倍增長，遠(yuǎn)程機(jī)動作戰(zhàn)能力大幅度提高。為實現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄飛行，重點解決了機(jī)載雷達(dá)、通信、充氧等問題，并對放油系統(tǒng)、通氣系統(tǒng)、電路系統(tǒng)等進(jìn)行了改進(jìn)，進(jìn)行了改裝到地面、空中放油試驗。
水轟-5還是中國機(jī)載相控陣?yán)走_(dá)研制工作中的“急先鋒”。中國機(jī)載相控陣?yán)走_(dá)的研制起步在1964年。1970年中國著手第一部機(jī)載無源相控陣?yán)走_(dá)的原理樣機(jī)的研制，后因種種原因下馬。1978年，成功為水轟-5飛機(jī)研制出一維電掃旁側(cè)雷達(dá)天線系統(tǒng)，后因各種原因未批量裝備。
2013年5月10日10時許，北海艦隊一架水上飛機(jī)，在青島膠州灣海域進(jìn)行飛行訓(xùn)練時失事墜海，沒有造成其他附帶損害。海軍和北海艦隊迅速組織力量全力施救?，F(xiàn)場照片顯示，墜毀的飛機(jī)為水轟-5型水上反潛轟炸機(jī) 。2015年6月《航空知識》的水轟5圖片說明披露：2013年5月10日一架水轟-5失事墜海，造成6名機(jī)組成員犧牲 。
2013年5月31日新華社報道：北海艦隊航空兵水上飛機(jī)部隊是我軍惟一的水上飛機(jī)部隊。裝備的水轟-5具有超低空性能好、續(xù)航時間長、運(yùn)載量大等特點，能夠在江河、湖泊、水庫和海上起降，具有執(zhí)行海上巡邏、搜索反潛、海上救護(hù)、轟炸突襲、空中運(yùn)輸和岸基滅火等功能，曾在多項重大軍事行動及搶險救災(zāi)中發(fā)揮重要作用 。
矚望云霄的講解人是誰
傅前哨，因為他講解平臺的簡介顯示是真人出境，而《矚望云霄——軍用飛機(jī)的過去現(xiàn)在和未來》這本書也是他本人撰寫。傅前哨1968年2月入伍，在空軍某部歷任機(jī)械員、機(jī)械師、分隊長等職?，F(xiàn)為空軍航空雜志社副編審。1996年加入中國科普作家協(xié)會。2010年被聘為《航空知識》雜志社編委會委員，被總政治部“全軍對外宣傳工作領(lǐng)導(dǎo)小組”聘為“全軍常備外宣專家”。2011年被中國航空博物館聘為特邀研究員，被中央電視臺國防軍事頻道聘為特邀軍事專家。2013年，被北京市科委聘為特聘科普專家。2017至今，被光明日報聘為科普專家委員會專家委員，軍事分會主任委員。2018年，擔(dān)任講武堂被廣州市科協(xié)聘為廣州科學(xué)傳播專家。主要著作有《未來飛機(jī)手冊》、《矚望云霄——軍用飛機(jī)的過去現(xiàn)在和未來》等作品。發(fā)表各類科普文章數(shù)千篇，長期擔(dān)任中央電視臺多個欄目特約評論專家。曾被評為空軍先進(jìn)科技工作者，全國優(yōu)秀國防科普作家，由本人撰寫的《矚望云霄》一書獲第六屆解放軍圖書獎。
航空航天知識(做手抄報)
“長征”3號甲運(yùn)載火箭
“長征”3號甲是在“長征”3號的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成。火箭全長52.52米，火箭直徑、整流罩均超過“長征”3號?！伴L征”3號甲同樣是三級液體助推火箭，一、二級為常規(guī)燃料，第三級為液氫液氧燃料。第三級把直徑由2.25米增大到了3米，并增加貯箱長度，推進(jìn)劑由8.2噸增加到17.6噸。整個起飛重量240噸，起飛推力300噸，其同步轉(zhuǎn)移軌道的運(yùn)載能力由原來的1.4噸提高到2?6噸。它是中國目前高軌道上運(yùn)載能力最大的火箭，具有一箭多星和適應(yīng)多種軌道衛(wèi)星發(fā)射要求的能力。
1994年11月30日，“長征”3號甲火箭又把中國新一代通信衛(wèi)星“東方紅”3號發(fā)射升空。“長征”3號甲不僅適用于各種大、小衛(wèi)星發(fā)射的需要，而且其發(fā)展?jié)摿艽?。中國正在用它作芯級，并利用中國已?jīng)成熟的捆綁技術(shù)，發(fā)展“長征”3號乙、“長征”3號丙火箭，由此形成并利用中國運(yùn)載能力最大的火箭群體，其中“長征”3號丙火箭的地球同步轉(zhuǎn)移軌道運(yùn)載能力可達(dá)到48噸。
長征三號甲運(yùn)載火箭(CZ-3A)是一枚大型三級液體運(yùn)載火箭,繼承了長征三號運(yùn)載火箭的成熟技術(shù)，采用了改進(jìn)的液氫液氧第三級，其地球同步轉(zhuǎn)移軌道(GTO)的運(yùn)載能力有了很大的提高。由于擁有更靈活先進(jìn)的控制系統(tǒng)，長征三號甲運(yùn)載火箭可以在星箭分離前對有效載荷進(jìn)行大姿態(tài)調(diào)姿定向，并提供可調(diào)整的衛(wèi)星起旋速率，因而具有很強(qiáng)的適應(yīng)性。長征三號甲運(yùn)載火箭為我國下一步研制的長征三號乙運(yùn)載火箭(CZ-3B)及長征三號丙運(yùn)載火箭(CZ-3C)創(chuàng)造了條件，成為我國GTO運(yùn)載火箭的基本型。
長征三號甲運(yùn)載火箭主要用于發(fā)射地球同步軌道有效載荷，同時兼顧低軌道(LEO)、太陽同步軌道(SSO)等其它軌道有效載荷的發(fā)射，也可進(jìn)行一箭雙星或多星的發(fā)射。長征三號甲運(yùn)載火箭的GTO運(yùn)載能力為2.65噸，全箭起飛質(zhì)241噸，全長52.5米，一、二子級直徑3.35米、三子級直徑3.0米，衛(wèi)星整流罩最大直徑3.35米。它的一子級和二子級使用偏二甲肼(UDMH)和四氧化二氮(N2O4)作為推進(jìn)劑，三子級則使用效能更高的液氫(LH2)和液氧(LOX)。
全箭由箭體結(jié)構(gòu)、動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、遙測系統(tǒng)、外測安全系統(tǒng)、滑行段推進(jìn)劑管理與姿態(tài)控制系統(tǒng)、低溫推進(jìn)劑利用系統(tǒng)、分離系統(tǒng)以及輔助系統(tǒng)等組成。
主要有六個系統(tǒng)：1.箭體結(jié)構(gòu)，是火箭的主體。2.控制系統(tǒng)，是火箭的大腦。由計算機(jī)、平臺、分離機(jī)構(gòu)等組成，由設(shè)計師事先設(shè)計好發(fā)射程序。3.動力系統(tǒng)，由發(fā)動機(jī)、燃料箱等組成，是火箭的動力源。4.遙測系統(tǒng)，是將工作參數(shù)和監(jiān)測數(shù)據(jù)由無線電傳回地面的系統(tǒng)。5.外側(cè)安全系統(tǒng)，是火箭出現(xiàn)故障，地面無法操縱火箭的時候，進(jìn)行空中自毀的系統(tǒng)。6.低溫推進(jìn)劑利用系統(tǒng)，是合理調(diào)控燃料混合比，有效利用燃料的系統(tǒng)。
長征三號甲運(yùn)載火箭在1994年2月8日首次試驗飛行，成功發(fā)射了兩顆實驗衛(wèi)星。之后，連續(xù)五次成功地發(fā)射了五顆GTO通訊衛(wèi)星。長征三號甲運(yùn)載火箭的所有六次發(fā)射完全成功，發(fā)射成功率達(dá)到100%。
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