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越南航空a320

作者: 發(fā)布時(shí)間: 2022-09-11 08:21:07

簡(jiǎn)介:】本篇文章給大家談?wù)劇对侥虾娇誥320》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、越南航空的歷史沿革


2、越南航空vn522班機(jī)行李可帶多重


3、波音787「夢(mèng)想飛機(jī)」

本篇文章給大家談?wù)劇对侥虾娇誥320》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽:

越南航空的歷史沿革

成立初期越南國(guó)家航空公司的歷史追溯于1956年1月,由越南政府成立的民用航空局,標(biāo)志著越南民用航空業(yè)的誕生。機(jī)隊(duì)規(guī)模當(dāng)時(shí)不大,只擁有IL- 14, AN- 2, Aero 45等五架飛機(jī)。1956年9月執(zhí)飛首趟國(guó)內(nèi)航班。1993年4月,是越南國(guó)家航空公司發(fā)展最重要的的轉(zhuǎn)折點(diǎn)- 正式成為越南國(guó)家的旗艦航空公司。 1996年5月27日,在聯(lián)合20家企業(yè)基礎(chǔ)上,越南國(guó)家航空總公司誕生,其中航空業(yè)是其最主要的核心業(yè)務(wù)。革新歷程2002年10月20日, 越南國(guó)家航空公司推出新商業(yè)標(biāo)志-金蓮花和企業(yè)標(biāo)識(shí),表明其正在向世界級(jí)別的航空公司的發(fā)展做出了顯著的努力。在不斷改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和服務(wù)質(zhì)量,擴(kuò)大航線,提高機(jī)隊(duì)數(shù)量等都代表了越南國(guó)家航空公司表明了她全新的市場(chǎng)定位和新品牌戰(zhàn)略的啟動(dòng)。在2003 年,在交付運(yùn)營(yíng)第一架最先進(jìn)的波音777客機(jī),標(biāo)志著越南國(guó)家航空公司機(jī)隊(duì)現(xiàn)代化的革新。三年后,此機(jī)隊(duì)成為地區(qū)內(nèi)最年輕和最現(xiàn)代化的機(jī)隊(duì)之一。世界級(jí)航空公司越南航空總公司在15年來(lái), 隨著毎年增長(zhǎng)率超過百分之十的發(fā)展(除了1997年亞洲金融危機(jī)的爆發(fā)),現(xiàn)代化的機(jī)隊(duì)和訓(xùn)練有素的機(jī)上工作人員以及快速的發(fā)展成果,已成為亞洲地區(qū)航空業(yè)最重要有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的對(duì)手之一。從非定期的國(guó)內(nèi)航線起步,至今,越南國(guó)家航空公司的航班遍及國(guó)內(nèi)20個(gè)城市以及26個(gè)國(guó)際目的地城市-包括美國(guó)、歐洲、澳大利亞、亞洲等城市在內(nèi)。2006年,越南國(guó)家航空公司榮獲國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)頒布的作業(yè)安全查核認(rèn)證(IOSA)- 航空安全質(zhì)量服務(wù)(AQS)監(jiān)督機(jī)構(gòu)設(shè)置的一套嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)。此年,越南國(guó)家航空公司并正式加入國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì),表明了其服務(wù)都嚴(yán)格按照國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。在2010年6月,越南國(guó)家航空公司加入天合聯(lián)盟-世界第二大的全球航空聯(lián)盟,肯定了自己在全球航空網(wǎng)絡(luò)線圖中全新的市場(chǎng)定位、天合聯(lián)盟中東南亞板塊的戰(zhàn)略合作計(jì)劃以及嚴(yán)格按照?qǐng)?zhí)行國(guó)際服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。面向未來(lái)越南國(guó)家航空公司表現(xiàn)得更為出色為進(jìn)一步打造年輕而現(xiàn)代化的國(guó)際品牌形象,比如簽訂了大量的訂單購(gòu)買世界上最先進(jìn)和最環(huán)保的飛機(jī),如:波音B787和空中客車A350-900。 預(yù)計(jì)并在2015年和2020年分別達(dá)到擁有115架和165架飛機(jī)。越南航空公司作為選擇成為完全地區(qū)型航空公司,正邁著堅(jiān)實(shí)的步伐融入到全球航空業(yè)中,這一理念已經(jīng)完全根深到越南國(guó)家航空公司傳統(tǒng)公司文化中去。

越南航空vn522班機(jī)行李可帶多重

vn522 胡志明-上海 機(jī)型:空中客車a350 越南航空vietnam airlines

越南航空國(guó)際航班經(jīng)濟(jì)艙行李要求:每人20kg

波音787「夢(mèng)想飛機(jī)」介紹?

波音787,又稱為「夢(mèng)想飛機(jī)」(Dreamliner),是波音公司最新型號(hào)的寬體中型客機(jī),現(xiàn)時(shí)由波音民用飛機(jī)集團(tuán)(BCA)負(fù)責(zé)開發(fā),預(yù)計(jì)將于2008年投入服務(wù)。787可載200至350人,視乎座位編排而定。燃料消耗方面,787比以往的產(chǎn)品省油,效益更高。此外在用料方面,787是首款主要使用復(fù)合材料建造的主流客機(jī)。

2007年7月8日第一架波音787將下線。

787在擁有正式名稱之前,被稱為「7E7」。在2005年4月26日,即計(jì)劃推出的一年后,波音在787客機(jī)的外觀設(shè)計(jì)作出改動(dòng),包括機(jī)鼻長(zhǎng)度被改短。

1990年代后期,767的銷售量正逐步被空中巴士的A330-200所蠶食,波音遂研發(fā)其取代產(chǎn)品。隨著747-400的影響力開始減少,于是便出現(xiàn)了兩個(gè)計(jì)劃,分別為「音速巡洋艦」(Sonic Cruiser)及「747X」。

「音速巡洋艦」主要為增加至接近音速的飛行速度(約0.98馬赫),耗油量則與現(xiàn)有的767及A330-200相近;而「747X」則把現(xiàn)有的747-400機(jī)身及機(jī)翼加長(zhǎng),與空中巴士A380競(jìng)爭(zhēng)。

航空市場(chǎng)普遍并不熱衷于747X,但對(duì)「音速巡航者」的期望則高得多。美國(guó)有不少大規(guī)模的航空公司對(duì)此概念均表示樂觀,認(rèn)為把航程時(shí)間縮短可獲不少乘客的好評(píng)。

九一一事件發(fā)生后,全球航空市場(chǎng)均受創(chuàng),而美國(guó)的公司更是首當(dāng)其沖,它們?cè)?jīng)大力支持研發(fā)該款音速客機(jī)的,對(duì)于突如其來(lái)的資金流失來(lái)個(gè)措手不及,在油價(jià)上升的情況下,它們認(rèn)為效益比速度更重要,波音公司遂提供機(jī)身構(gòu)架使用的選擇給客戶。由于所需成本過高,其需求也大大泡湯,因此波音另提供其它計(jì)劃給客戶,原有的747X計(jì)劃被取消。

「音速巡航者」被一新計(jì)劃取代,稱為「7E7」,當(dāng)中的E字可以有不少解法,例如「Efficiency」(有效)、「Environmentally Friendly」(環(huán)保)等,而波音方面則指是代表「Eight」(八)。后來(lái)該產(chǎn)品收到不少來(lái)自中國(guó)公司的訂單,而中國(guó)人認(rèn)為「8」是「發(fā)」的諧音,象征好意頭,為迎合他們的需要,波音遂把7E7改名為「787」。

787使用了「音速巡航者」所提出的技術(shù)以及慣用的機(jī)體設(shè)計(jì),波音聲稱787最多可比同類產(chǎn)品節(jié)省近兩成的燃料,主要來(lái)自減輕了的引擎以及復(fù)合材料機(jī)身的重量。此外,787也使用了不少新科技,例如使用了以太網(wǎng)絡(luò)作機(jī)內(nèi)的信號(hào)傳輸,制動(dòng)系統(tǒng)使用電動(dòng)控制取代液壓控制,從而把產(chǎn)品推動(dòng)「電氣化」。

2003年12月16日,波音于華盛頓州舉行了座談會(huì),遨請(qǐng)了800至1,200人出席。

2004年4月6日,波音宣布787客機(jī)使用的引擎有兩個(gè)選擇,分別為通用電氣的GEnx及勞斯萊斯的特倫特1000引擎,這使Pratt Whitney引擎公司無(wú)法推出自家的787引擎。波音一向僅提供技術(shù)成熟的引擎型號(hào)予客戶,而Pratt Whitney引擎的風(fēng)險(xiǎn)較高,尤其近期連續(xù)出現(xiàn)的引擎故障問題,這也是波音對(duì)該公司引擎卻步的原因。

不同廠商的787引擎均有著相同的標(biāo)準(zhǔn)接口,航空公司可把飛機(jī)的引擎互換,不存在不兼容的問題。而787飛機(jī)引擎的市場(chǎng)預(yù)計(jì)在未來(lái)25年間可達(dá)400億美元。

每當(dāng)有一款新型號(hào)的客機(jī)推出,其廠商所聲稱的產(chǎn)品特色均會(huì)受到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手作出質(zhì)疑的提問,例如波音對(duì)A380珍寶客機(jī)的懷疑,以及空巴模仿「音速巡航者」,787也不例外??瞻偷腏ohn Leahy對(duì)波音787的特點(diǎn)作出種種駁斥,例如認(rèn)為大量使用復(fù)合材料是「荒謬」的,而波音則響應(yīng)這種技術(shù)已在軍用飛機(jī)上證明是可行的。隨著A380將投入營(yíng)運(yùn),空巴并不無(wú)對(duì)波音的威脅。而空巴也將推出輕量版本的A330向波音的787作出迎擊,該型號(hào)被命名為A350,將使用787的新一代引擎,但并不像787般廣泛使用復(fù)合材料,取而代之使用了鋁鋰合金作機(jī)身[1]。至2005年10月13日,空巴已從十余間公司收到143架A350的訂單。

面對(duì)A350的挑戰(zhàn),以及應(yīng)付英航及阿聯(lián)酋航空的訂單,波音正在研發(fā)“787-10”型號(hào),該型號(hào)是“787-8”的加長(zhǎng)版本。

推出

2004年4月26日,日本的全日空航空公司宣布訂購(gòu)50架787客機(jī)(當(dāng)時(shí)仍被稱為7E7),于2008年起交付,成為了787的首名買家。在波音眾多產(chǎn)品的首名買家中,以787的斥資金額最大,達(dá)60億美元,反映了其概念在市場(chǎng)上的接納程度。

在全日空的訂單當(dāng)中,有30架屬于787-3型,僅提供經(jīng)濟(jì)客位,供內(nèi)陸航線使用,可載300人;另有20架屬于787-8型,設(shè)商務(wù)及經(jīng)濟(jì)客位,供跨國(guó)長(zhǎng)途航線使用,可載230人。

787的第二名買家是紐西蘭航空公司,于2004年6月28日宣布訂購(gòu)2部787客機(jī),另?yè)碛?6架飛機(jī)的選擇購(gòu)買權(quán)。該批飛機(jī)將使用特倫特引擎,它們將被用作增加現(xiàn)有航線的班次,以及預(yù)留給日后開辦新跨國(guó)航線使用。

意大利的藍(lán)色全景航空及英國(guó)的首選航空之后在2004年7月7日分別購(gòu)買四架及六架787-8。Primaris Airlines 同年10月21日購(gòu)入20架,并有權(quán)再買15架。Primaris 是家購(gòu)買7E7的美國(guó)航空公司。2004年12月22日,日本航空以四十億美元購(gòu)買30架787,另有權(quán)再買20架。12月29日,美國(guó)大陸航空購(gòu)入10架787。

2004年12月31日,越南航空宣布購(gòu)買4架787,成為第八家購(gòu)入787的航空公司。2005年1月28日,代表六家中國(guó)航空公司的中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司宣布購(gòu)入60架787,作價(jià)七十二億美元。

同年4月25日,加拿大航空訂購(gòu)18架787客機(jī),并選擇購(gòu)買60架,同時(shí)訂購(gòu)18架777客機(jī)。至6月18日,加航把以上訂單取消。

4月26日,印度航空斥資69億美元購(gòu)買波音客機(jī),包括8架777-200LR長(zhǎng)途客機(jī)、15架777-300ER及27架787長(zhǎng)途客機(jī),現(xiàn)正等待政府批準(zhǔn)。

2006年6月14日,新加坡航空宣布購(gòu)買20架波音787-9客機(jī),另外待訂20架其有選擇權(quán)的波音787-9客機(jī)。

至今波音宣布的787訂單數(shù)量為255架。波音表示另外尚得到70架已表明意向的訂單。787是波音發(fā)展的飛機(jī)中推出前銷售得最快的。747在推出前只賣了92架。波音預(yù)計(jì)當(dāng)787正式投入服務(wù)時(shí)會(huì)得到500架的訂單。

最先推出的會(huì)是787-3 及 787-8 ,兩年之后再推出787-9。由于現(xiàn)在787首兩年半的生產(chǎn)期已被最初的型號(hào)排滿,故此787-9的生產(chǎn)被稍為推遲。

787-8最初型號(hào)的價(jià)格約為每架一億二千萬(wàn)美元,大幅低于業(yè)界最初預(yù)計(jì)。首名客戶ANA 據(jù)聞得到了百分之五十的折扣,但消息未能證實(shí)。

寬體機(jī),機(jī)內(nèi)兩行通道

巡航速度:0.85馬赫(水平面速度約每小時(shí)561海浬或903公里)

續(xù)航距離:8,500海浬(15,700 公里),可由洛杉磯直飛倫敦,或紐約直飛東京

使用物料(按重量):61%復(fù)合物料,20%鋁,11%鈦,8%鋼。按體積,787的 80%是復(fù)合物料。

生產(chǎn)線只要三天便可完成一架787的裝配,而737則需要十一天

比其它民航機(jī)擁有更大的窗,窗的位置亦更高。乘客可以看見地平線。窗中以液晶體調(diào)較機(jī)艙的光暗,減少窗外射入的眩光及維持透明。

機(jī)艙內(nèi)以發(fā)光二極管提供照明,取代熒光管。

機(jī)艙氣壓以電動(dòng)的空氣壓縮機(jī)維持,不使用引擎放氣帶入的空氣

機(jī)內(nèi)用以太網(wǎng)提供駕駛室及各部分的數(shù)據(jù)通訊

無(wú)需放氣的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī),減少各式熱空氣管道,以電力系統(tǒng)取代。

[編輯] 型號(hào)

787 目前有三種型號(hào):

787-3 是296座位(兩級(jí)客艙)的短途客機(jī)。對(duì)象是亞洲的高密度航線。續(xù)航距離為3,500海浬(6,500公里)。預(yù)算2010年投入服務(wù)。

787-8 是基本型號(hào),有223座位(三級(jí)客艙),續(xù)航距離為8,500海浬(15,700公里)。預(yù)算2008年投入服務(wù)。

787-9 是加長(zhǎng)型,有259座位(三級(jí)客艙)。預(yù)算2010年投入服務(wù)。

787-3及787-8亦可能提早至2007年末正式服務(wù)。

第二架空客A330-900neo是什么樣子的?

空中客車公司日前決定,換裝新型發(fā)動(dòng)機(jī)的A330neo系列飛機(jī)將采用和A350XWB寬體飛機(jī)一致的駕駛艙風(fēng)擋玻璃設(shè)計(jì)。A350XWB飛機(jī)的駕駛艙風(fēng)擋玻璃為黑色,外側(cè)輪廓呈曲線,酷似一副墨鏡。

圖:空客A330neo“戴墨鏡”:采用和A350XWB一致的駕駛艙風(fēng)擋玻璃設(shè)計(jì)

“A330neo和A350XWB組成了空客最新一代遠(yuǎn)程飛機(jī)系列,A330neo是A350XWB的完美補(bǔ)充。所以對(duì)于A330neo來(lái)說,采用和較大的A350XWB一致的‘墨鏡式’駕駛艙風(fēng)擋玻璃設(shè)計(jì)是非常自然的一件事情?!笨罩锌蛙嚬続330項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Eric Zanin表示。

A330neo不僅繼承了現(xiàn)款A(yù)330系列飛機(jī)的成熟技術(shù),而且借鑒了A350XWB在諸如復(fù)合材料鯊鰭小翼,新型發(fā)動(dòng)機(jī)和系統(tǒng)等方面的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。A330neo和A350XWB在航程和座位數(shù)方面實(shí)現(xiàn)了非常好的互補(bǔ),它們的組合能夠滿足不同市場(chǎng)對(duì)于業(yè)載和航程的不同需求,而且空客獨(dú)有的家族通用性還能夠確保用戶平穩(wěn)、順利地同時(shí)運(yùn)營(yíng)這兩款飛機(jī)。A330和A350XWB飛行員培訓(xùn)使用通用型別等級(jí),這意味著A330飛行員僅需8天的培訓(xùn)便能夠擁有A350XWB的飛行資質(zhì),屆時(shí)飛行員便可以采用一個(gè)執(zhí)照駕駛A330和A350XWB兩種機(jī)型,大幅降低航空公司的培訓(xùn)成本和飛行員的培訓(xùn)時(shí)間。

A330neo的乘客也會(huì)體驗(yàn)到和A350XWB一樣舒適而又科技感十足的全新客艙,客艙中包括出廠時(shí)就可以安裝到位的全艙網(wǎng)絡(luò)覆蓋,能夠有無(wú)限種客戶化組合方式(顏色和亮度)的情境燈光系統(tǒng),第四代高清機(jī)上娛樂系統(tǒng),以及空客一直倡導(dǎo)的非常舒適的18英寸寬經(jīng)濟(jì)艙座椅。

A330neo系列(包括A330-800neo和A330-900neo)是空客在2014年范堡羅航展上宣布的最新型寬體飛機(jī),計(jì)劃于2017年第四季度開始交付客戶。相比現(xiàn)款A(yù)330,A330-800neo和A330-900neo將安裝由羅爾斯·羅伊斯公司生產(chǎn)的新型遄達(dá)7000發(fā)動(dòng)機(jī),同時(shí)進(jìn)行氣動(dòng)性能改進(jìn)以及引入新的客艙技術(shù)。繼承A330系列飛機(jī)無(wú)可匹敵的經(jīng)濟(jì)性、多功能性以及極高的可靠性,A330neo可以降低14%的單座燃油消耗,是目前市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)成本最低的中程寬體客機(jī)。除了燃油效率提升以外,A330neo的航程也將增加400海里(740公里),同時(shí)所有運(yùn)營(yíng)商都將享受到空客飛機(jī)家族極高通用性所帶來(lái)的諸多優(yōu)勢(shì)。

關(guān)于《越南航空a320》的介紹到此就結(jié)束了。

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