【簡介：】本篇文章給大家談談《PD14發(fā)動機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、殲14戰(zhàn)斗機資料
2、有人能介紹一下俄國的ms21客機嗎
3、為什么俄羅斯制造得出世界
本篇文章給大家談談《PD14發(fā)動機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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殲14戰(zhàn)斗機資料
最近網(wǎng)絡上出現(xiàn)了所謂的中國空軍J—14(殲—14)第四代戰(zhàn)斗機圖像，當然僅僅從外觀上就可以知道其“奇怪”的特征?！稘h和防務評論》曾經報道過，由近年來珠海航空展展出的中航第一集團錄像可以看出，中國已經啟動了第四代隱形戰(zhàn)斗機的研制計劃。至少兩種不同氣動外形的模型正在進行測試。有消息來源也強調目前在沈陽進行著下一代重型殲擊機的初步研究。漢和分析認為，研制似乎依然停留在風洞試驗階段，是否已經制作了全尺寸模型有待觀察。而在成都，既然J—10A的開發(fā)已經完成，在其基礎上設計全新的單發(fā)隱形戰(zhàn)斗機或者改良J—10的計劃當然是存在的。
《漢和防務評論》認為，為研制下一代戰(zhàn)斗機，中國依然存在兩個重大難題需要攻關，首先是發(fā)動機，其次是雷達。
因此，漢和推測，中國的第四代戰(zhàn)斗機所需要的發(fā)動機，尤其在試驗階段，可能還是需要與俄羅斯合作，甚至進口AL—31FN之后的改良型。
《漢和防務評論》稱，他們了解的情況是，中國的戰(zhàn)斗機機載有源相控陣雷達的研制工作剛剛立項。而且在無源機載相控陣雷達方面的研發(fā)還正在尋求與俄羅斯的合作。不過，俄羅斯方面認為，中國在機載機械式掃描雷達領域的進步非?？焖?，已經接近世界先進水平。因此，用于第四代戰(zhàn)斗機的有源相控陣雷達研制，在已經積累了豐富經驗的基礎上，如果得到俄羅斯的技術支持，再用10年的時間，將會有重大收獲。
最后從武器系統(tǒng)看，中國公開的兩種隱形戰(zhàn)斗機模型也設計了與美國F—22戰(zhàn)斗機相似的內置式的彈艙，因此，下一代戰(zhàn)斗機的設計上，美中俄在內置武器，提高隱形性能的構思上是一樣的。目前公開的PL—12、SD—10空對空導彈的穩(wěn)定翼、尾翼直徑比早期的AIM—120A還要大，因此，為把PL—12安放到內置彈艙中，還需要像AIM—120C那樣，對穩(wěn)定翼進行重新設計，使其小型化。
衛(wèi)星誘導炸彈將是下一代戰(zhàn)斗機的必備對地攻擊武器。俄羅斯為此也開發(fā)了GLONASS誘導炸彈，J—14使用的衛(wèi)星誘導炸彈存在兩個方向，一是選擇俄式GLONASS系統(tǒng)，對此，俄是否愿意提供軍用標準的GLONASS給中國將取決于當時雙方的政治關系以及中國的作戰(zhàn)對象。另一條道路是中國自主開發(fā)主動型北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)，目前正在規(guī)劃之中，據(jù)說存在9顆、11顆的布置方案。這樣中國就有可能開發(fā)“北斗定位武器”。
《漢和防務評論》最后的結論是，“人們所關心的J—14戰(zhàn)斗機已經起步，但是路途似乎依然遙遠?！?
中國第四代重型殲擊機殲14“鷹隼”是一種全新的高性能、多用途、全天候的空中優(yōu)勢的戰(zhàn)斗機。
飛機以重型、低成本為主導思想，以高性能、高生存力、高作戰(zhàn)效能為設計目標，要求飛機有大推重比，非加力超音速巡航；具有中國特色的隱身性能；具有很高的敏捷性和失速機動性。
第四代殲擊機有三大設計特點：一是最大限度地增加了作戰(zhàn)飛機在超音速狀態(tài)下飛行的時間；二是大量采用隱形材料和技術；三是飛機的起降性能得到很大改善，其靈活性將徹底改變人們對殲擊機的現(xiàn)有觀念。
1、總體布局
殲14“鷹隼”是單座雙發(fā)、雙V形垂尾翼、菱形進氣道的縱向一體化三翼面的氣動布局。主要技術采用前掠式機翼，翼身融合的隱身設計，武器裝載在機身的武器艙和推力矢量控制技術。機體的36％由碳纖維復合材料制成，鈦64約占24%，鈦62222占3%，鋼占16%，鋁合金占16%，熱塑性復合材料大于1%，其他材料（包括涂漆、座藏蓋、機頭雷達整流罩、輪胎、剎車片、密封材料、黏合劑、氣體、潤滑油和冷卻劑等）占15%。傳統(tǒng)的鋼和鋁合金占的比重很小，而大量使用了鈦合金和復合材料，這有利于提高飛機的隱身性和耐熱性，減輕機體重量，增大機體強度。飛機總長22米，翼展16.7米，機高5.05米，機翼面積65.6平方米，最大起飛重量31噸。整個飛機的氣動控制面多達14個。
2、發(fā)動機
該機采用安裝俄制2臺АЛ-41Ф型(AL—41F)推力矢量發(fā)動機（推力196千牛），裝有推力矢量噴口。АЛ-41Ф型(AL—41F)推力矢量發(fā)動機在超音速時的不開加力推力增大了100%，加力推力增大了50%，零部件減少了40%，可靠性、維修性和后勤保障性比AL-37FU提高了80%。殲14并不追求極速性能，它的最大飛行速度僅為2.2馬赫，而最大的巡航速度已經達到1.6馬赫。АЛ-41Ф型(AL—41F)推力矢量發(fā)動機的推力矢量可以為飛機提供俯仰控制，在戰(zhàn)斗機進行滾轉動作時，矢量噴管可以反向運動，提供反向推力。該系統(tǒng)與速度及攻角無關，可以單獨操作。在低速和高攻角時，水平尾翼的控制效率會降低，矢量推力仍能大幅度增加飛機的俯仰控制。АЛ-41Ф型(AL—41F)推力矢量發(fā)動機憑借其強大的不開加力的推力，讓殲15在不開加力的情況下以1.6馬赫以上的速度進行巡航，這有助于增加作戰(zhàn)半徑、縮短前往目標空域的時間，也可以減少自身在敵人火力圈暴露的時間，有利于自身的安全。
殲14戰(zhàn)斗機滿足所謂“4S”標準，即超機動性、超音速巡航、超視距空戰(zhàn)和隱身能力。 3、雷達及電子設備
雷達為裝有俄制相控陣天線的X波段雷達，天線裝于機翼根部前緣三角區(qū)。X波段相控陣雷達、“前扇區(qū)光學系統(tǒng)（OSF）以及“防御輔助子系統(tǒng)”（DASS）。X波段相控陣雷達具有對空、對地、對海不同的工作模式并具有地形跟隨／回避能力，它能在跟蹤高空超音速噴氣機的同時，搜索低空的直升機目標。該雷達能在180—240公里的范圍發(fā)現(xiàn)目標并具有多目標能力，在空空工作模式能同時跟蹤24個目標，能同時鎖定8個重要目標和同時攻擊8個目標。殲15擁有世界上獨一無二的絕招———在機尾后視雷達配合下向敵機后射空對空導彈。
OSF系統(tǒng)不僅能在晝間和夜間探測敵方目標，并能在一個寬扇區(qū)范圍進行目標跟蹤，而且能進行目標識別和測距；它能在100—150公里的范圍發(fā)現(xiàn)目標，能在50—70公里的范圍進行定位，在40公里進行精確測距并確定其中威脅最大的8個；同時它還能用于夜間導航即全球定位/慣性（GPS/INS）組合導航系統(tǒng)，也能提供有限的偵察能力和有限的地面目標指示／測距能力除常規(guī)設備外還裝有4余度火控計算機，三軸增穩(wěn)系統(tǒng)，小流量空中加油裝置，1553B數(shù)據(jù)總線。借鑒殲-8IIACT飛機的自動駕儀飛行系統(tǒng)。
殲14駕駛艙也是高度現(xiàn)代化的，主要的顯示器是寬角度平視顯示器，可以提供水平30度、垂直25度的視野。
主要儀表板為4個彩色液晶多功能顯示器和裝在遮光罩下的一個綜合操縱板。 4、武器 飛機基本作戰(zhàn)狀態(tài)為一臺30mm
機炮150發(fā)炮彈,機腹武器艙內掛裝4枚R-77PD中距空對空導彈，兩側武器艙各掛一枚PL-9近距格斗導彈和機翼有6個武器外掛點，載彈量大于8噸。在執(zhí)行非隱身任務時，殲15也可以像第三代戰(zhàn)斗機那樣增加機翼外掛架掛載更多的武器及燃油。
R-77PD空空導彈采用了大量的新技術，具有“發(fā)射后不管”作戰(zhàn)模式、多目標攻擊能力、攻擊大機動目標和隱形目標的能力以及良好的抗干擾能力。為保證飛機的隱身性能，導彈表面均噴涂隱身材料。
該機采用了不同于國外有中國特色的隱身設計，大大降低了飛機的RCS。殲14可攜帶各類遠、中、近程空對空導彈，執(zhí)行各種距離的空中打擊任務，還可以攻擊任何高度上的空中預警機和戰(zhàn)略轟炸機。飛機機內共設6個油箱，載油10噸。采用雙零穿蓋彈射系統(tǒng)，可保證在整個飛行包線內的救生。同時借鑒K-8E飛機的可靠性、維修性設計經驗進行全面的質量控制和管理。武備:
一臺30mm機炮150發(fā)炮彈,機腹武器艙內掛裝8枚R-77PD中距空對空導彈，兩側武器艙各掛一枚PL-9近距格斗導彈和6個外掛點 18,075 lb
彈藥，包括空空導彈PL-9/R-77 AAMs,空地導彈 AGMs,500千克JDAM精確制導炸彈,火箭,副油箱和電子戰(zhàn)艙
有人能介紹一下俄國的ms21客機嗎
俄在MS-21項目中引入了多項新技術，展示了其在民用航空領域較強的系統(tǒng)集成和工程化能力，彰顯出通過發(fā)展世界先進水平大型民機產品、爭奪本國及全球民用航空市場的雄心。MS-21在材料、發(fā)動機、機電、航電和飛控等領域引入了多項新技術，其綜合性能基本達到A320neo和波音737MAX的水平。此外，MS-21也具有一些自身的特點，如其座艙寬度達3.82米，超過了A320（3.70米）和波音737（3.54米），保證了良好的空間舒適性；與CFM56-5B等在役發(fā)動機相比，俄為該機新研的PD-14發(fā)動機耗油率可減少10%～15%；采用了大量的復合材料及新工藝，降低了制造和維修成本。MS-21對俄航空工業(yè)發(fā)展意義重大，許多新技術在民機上的應用尚屬世界首次。
飛機機體結構大量應用復合材料是MS-21技術上最重要的亮點之一。首先，該機的復合材料重量占全機結構重量的40%左右，在全球干線飛機中處于最先進行列；更重要的是，該機在世界干線飛機產品中，首次采用了以非熱壓罐成形工藝制造的復合材料主承力結構。
MS-21應用復合材料最多的部件是機翼，其中央翼、機翼翼盒、垂尾翼盒和平尾翼盒均采用復合材料，由于其顏色為黑色，故機翼被稱為“黑色”機翼。在同類飛機中，金屬材料機翼的展弦比可達到10.5，而MS-21機翼展弦比達到了11.5，使其巡航狀態(tài)升阻比提高了5%～6%，燃油消耗可降低6%～8%。
MS-21引入的其他新技術包括俄研制的新一代綜合航電系統(tǒng)，以及來自美國的主動側桿控制技術。在飛控系統(tǒng)方面，MS-21的最大亮點是在電傳飛控系統(tǒng)中采用了主動側桿控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)在降低重量的同時，還可提高駕駛安全性。該主動側桿控制系統(tǒng)由美國聯(lián)合技術航空航天系統(tǒng)公司研制。
為什么俄羅斯制造得出世界上最大的運輸機，卻沒
俄羅斯并沒有制造出世界上最大的運輸機，世界上最大的運輸機安225與安124是由前蘇聯(lián)研制生產的，而且安225與安124是由烏克蘭的安東諾失設計局研制。俄羅斯也可以生產大型客機，但是俄羅斯并沒有自主研制過大型客機，俄羅斯的客機還是繼承自前蘇聯(lián)的老底子，比如圖204、圖154、伊爾96等客機。自從蘇聯(lián)解體后，蘇系客機由于油耗、舒適性、安全性等各方面原因被各國航空公司拋棄使用，連俄羅斯的航空公司也不愿意使用俄羅斯生產的飛機。
俄羅斯民航客機的發(fā)展也不比美國慢，美國研制出波音707的時侯蘇聯(lián)也有了伊爾62這一大型客機，而同時期的歐洲空中客車集團仍未成立。但是俄系客機固有的缺點也很難改進，沒有先進省油的航空發(fā)動機。之后蘇聯(lián)也陸續(xù)研制了圖154窄體干線客機，與波音737相當。圖204客機與波音757相當。
但是蘇聯(lián)解體后，面對波音與空客的競爭，俄系客機已經沒有人敢乘座，我國買過幾架圖204也只是用于軍用。俄羅斯生產的唯一一款客機是伊爾96客機，是與空客A350競爭的機型。但是由于沒有35噸級的大推力發(fā)動機，不得不采用四臺15.5噸的PS90A發(fā)動機，而且PS90A發(fā)動機的壽命與油耗遠不如美國的發(fā)動機。俄羅斯的伊爾96客機也沒有獲得歐洲地區(qū)的適航證，因此伊爾96即使有總統(tǒng)專機的名頭，但是伊爾96也只賣出幾架。
但是在普京總統(tǒng)上臺執(zhí)政后，為了支持民航客機工業(yè)的發(fā)展，先是支線蘇霍伊公司與波音公司聯(lián)合研制了蘇霍伊SSJ100支線客機，載客量98人，與法國研制了SMe146發(fā)動機。之后更是研制了與C919客機同一級別的MC21客機，也自主研制了PD14發(fā)動機。此后更是與我國聯(lián)合研制了CR929寬體干線客機與PD35發(fā)動機。
民航客機領域是一個高技術、高投入、高產出的行業(yè)，以空客公司的技術實力與背景，在整個歐盟的支持下也用了十余年才能收支平衡。俄羅斯的市場與資金決定了不能自主支撐起民航客機的發(fā)展，只有與我國合作才是正途。
關于《PD14發(fā)動機》的介紹到此就結束了。
