【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇兑粋€飛鳥是什么航空》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛鳥撞機(jī)事件有哪些，飛鳥為什么會撞飛機(jī)？


2、Nok Air飛鳥航空怎么樣，好不好的

本篇文章給大家談?wù)劇兑粋€飛鳥是什么航空》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛鳥撞機(jī)事件有哪些，飛鳥為什么會撞飛機(jī)？
• 2、Nok Air飛鳥航空怎么樣，好不好的默認(rèn)點評
• 3、飛鳥撞擊飛機(jī)有多危險
• 4、為什么鳥兒能把飛機(jī)撞壞？
• 5、為什么飛鳥會成為噴氣式飛機(jī)的“敵人”？
• 6、為什么飛鳥會成為噴氣式飛機(jī)的敵人？

飛鳥撞機(jī)事件有哪些，飛鳥為什么會撞飛機(jī)？

早在一百多年前的美國，就發(fā)生了飛鳥撞飛機(jī)的事故。當(dāng)時飛行員卡爾洛德杰正駕駛飛機(jī)在加利福尼亞上空飛行，結(jié)果也是撞上了一只海鷗，最后機(jī)毀人亡，而制造這架飛機(jī)的正是萊特兄弟。從此之后，鳥類襲擊飛機(jī)的事件就屢屢登上新聞頭條。2009年，全美航空1549號班機(jī)起飛拉高到900米的時候遇到了一群鳥，結(jié)果發(fā)生相撞，兩側(cè)引擎全部失靈，最后機(jī)長只能迫降河面，這才保不住了飛機(jī)上的人員安全。

離我們最近的一次，應(yīng)該是2016年埃及航空公司的飛機(jī)，不過這次并不是撞到了引擎上，而是在飛往倫敦希斯羅機(jī)場的時候撞上了雷達(dá)罩。幸好飛機(jī)降落成功，不然又會是一場悲劇。說了這么多事例，就是想告訴大家，雖然鳥類體積小，重量輕。可它們在空中的破壞力絲毫不低于炮彈，引起的空難跟武器造成的空難有得一拼。

隨著高速人造飛行器的誕生，人類和鳥類的活動產(chǎn)生了重疊，兩者之間的矛盾也就此展開。出現(xiàn)事故的絕大部分原因都是因為飛機(jī)飛行速度快，和飛鳥發(fā)生碰撞后，會造成極大的破壞，嚴(yán)重時會造成飛機(jī)墜毀。

如今世界威脅航空安全的重要因素之一，就是來自鳥類的襲擊。根據(jù)統(tǒng)計，我國因為鳥類造成的飛機(jī)事故，占到總飛機(jī)事故的1/3。美國因為飛鳥撞擊飛機(jī)，造成的損失高達(dá)6億美元一年，所以不要小看這些飛鳥。同時這也產(chǎn)生一個問題，難道這些飛鳥是傻了嗎？看見身材比它們龐大這么多的飛機(jī)都不知道閃躲？其實這也怪不了飛鳥。

飛鳥為什么會撞擊飛機(jī)

按照正常情況來講，鳥類看到飛機(jī)這樣的龐然大物靠近自己的時候，會下意識地逃離，這也是我們?yōu)槭裁纯帐肿ゲ蛔★w鳥的原因。其次，飛鳥會撞上飛機(jī)，并不是飛鳥想撞，而是因為它躲閃不及。隨著航空技術(shù)的發(fā)展，飛機(jī)的速度在不斷地提高，一些飛機(jī)甚至能夠達(dá)到數(shù)倍馬赫飛行。

假如一只海鷗重0.45公斤，和時速80公里的飛機(jī)相撞在了一起，根據(jù)動量定理，兩者會產(chǎn)生1500牛頓的力。如果是和時速960公里的高速飛機(jī)相撞，產(chǎn)生的力則會高達(dá)21.6萬牛頓。960公里每小時的速度還沒有超過音速，可以估算一下，當(dāng)超音速飛機(jī)達(dá)到三倍馬赫，在于飛鳥相撞，產(chǎn)生的力足以讓鈦合金鋼板出現(xiàn)裂痕。所以說鳥兒其實也不想死，只是人類的飛行速度太快了，它們躲避不了。

最后，還有一小撮事故是因為這些鳥群睡著了的原因。大家應(yīng)該聽說過雨燕這種鳥類，它的最高飛行記錄是連續(xù)200天飛行。在這段時間當(dāng)中吃的、喝的，就連睡覺上廁所都是在天空中完成。

能夠連續(xù)這么多天飛行，得益于雨燕兩邊大腦分開睡覺的特殊能力。雨燕睡覺一般是左邊大腦休眠，右邊就會控制身體飛行，反之亦然。不過這個時候雨燕的身體靈敏程度會大打折扣，因此它們一般都是飛到高空滑翔前進(jìn)。除了雨燕之外，海鳥、鳴禽、鷸類等鳥兒，都會這種技能，這也就導(dǎo)致了它們休眠時，遇到飛機(jī)不能及時躲避。當(dāng)然人類面對這樣的情況，也是想了很多辦法的。

Nok Air飛鳥航空怎么樣，好不好的默認(rèn)點評

飛鳥航空在白天飛還是可以的，但是在晚上就只有水了（有時候還有方便面）但是服務(wù)還是挺好的，挺熱情。飛的也很快，好評！

飛鳥撞擊飛機(jī)有多危險

咱們先看一下飛鳥試驗：

大家都知道，飛鳥撞機(jī)一直在飛行事故中占有一席之地。根據(jù)動量定理，一只0.45公斤的鳥與時速800公里的飛機(jī)相撞，會產(chǎn)生153公斤的沖擊力；一只7公斤的大鳥撞在時速960公里的飛機(jī)上，沖擊力將達(dá)到144噸。

2009年，一架美國航班有鳥撞迫降在哈德遜河上，為了確保航空發(fā)動機(jī)的安全。以后航空發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商，安排了“小雞炮”射擊運轉(zhuǎn)中的航空發(fā)動機(jī)，驗證發(fā)動機(jī)的耐鳥撞性能。

測試中，把正規(guī)渠道收集的鳥類的尸體通過小雞炮（壓縮空氣炮），一只只的射進(jìn)引擎。

每年，鳥撞飛機(jī)給美國航空公司造成12億美元的損失，可見，這是一件很重要的空中交通事故。接下來我們通過一個科普短視頻簡單的了解一下：

隨著飛機(jī)飛行速度的提高，鳥撞飛機(jī)事件不斷增多。

▲被鳥撞擊后的慘狀

據(jù)聯(lián)邦航空局的統(tǒng)計顯示，在1990年2015年之間，共有16636起鳥類撞擊飛機(jī)引擎的報告，其中，4417起或者說27%的事件中引擎遭受了實際損傷。

▲美國飛機(jī)遭遇鳥擊報告（1990-2014）

擋風(fēng)玻璃被擊中兩萬多次，發(fā)動機(jī)1.6萬次

一般大部分飛機(jī)都怕與鳥兒近距離接觸，為什么一只鳥對巨大的飛機(jī)會形成威脅，甚至被譽為世界性難題，后果有多嚴(yán)重？視頻告訴你：

為避免鳥撞發(fā)動機(jī)造成影響飛機(jī)飛行安全的事件，航空發(fā)動機(jī)在設(shè)計中均采用了一系列抵抗鳥撞造成機(jī)件嚴(yán)重?fù)p傷的措施。比如咱們上面提到的飛鳥測試。

▲客機(jī)各個部位遭受飛鳥撞擊的概率

此外機(jī)場配備多功能的驅(qū)鳥車，車上“背負(fù)”著兩個炮筒，一長一短。長管炮叫“煤氣炮”，它可以發(fā)出巨大聲響來“警告”周邊鳥類；短管炮叫“子彈炮”，它里面需要填充彈藥，專門用來對付攻擊性強的大型鳥類。另外，驅(qū)鳥車上還有一種特殊的“聲音炮”，車上安裝著驅(qū)鳥信號發(fā)生器，操作人員根據(jù)不同的鳥可選擇其懼怕的聲音。無論什么“炮”，其實都是“空響炮”，對鳥類只有震懾力而沒有殺傷力，符合生態(tài)的要求。

▲除了驅(qū)鳥車，還有其它的驅(qū)鳥裝置，比如驅(qū)鳥兵等

▲機(jī)場一般都會安裝有驅(qū)鳥裝置

為什么鳥兒能把飛機(jī)撞壞？

鳥類是影響航空安全的一個重要因素，如果它與飛機(jī)產(chǎn)生碰撞，那么很可能導(dǎo)致飛行事故產(chǎn)生。從我們常規(guī)思維中，也許覺得相對于飛機(jī)來說，體型小、質(zhì)量輕鳥類應(yīng)該不成為威脅，它們與飛機(jī)相撞只能是以卵擊石。但是赤裸裸的機(jī)鳥相撞案例卻告訴我們，事實并非如此，鳥類對高速飛行的飛機(jī)來說是一個很大的安全隱患。據(jù)統(tǒng)計，自1988年來，已有219人在鳥擊墜機(jī)事件死亡。據(jù)聯(lián)邦航空管理局(FAA)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，每年約有9000只鳥會撞上美國飛機(jī)，并且還會有部分未上報的相撞事故。

為了弄清楚鳥兒撞機(jī)的原因，美國農(nóng)業(yè)部國家野生動物研究中心、印第安納州立大學(xué)以及普渡大學(xué)的科學(xué)家利用虛擬現(xiàn)實技術(shù)進(jìn)行了一系列的實驗研究。他們以棕頭牛鸝為實驗對象，對其播放卡車以60-360公里/小時速度朝它們方向沖過來的視頻，并觀察記錄它們對此的反應(yīng)。結(jié)果他們發(fā)現(xiàn)棕頭牛鸝并不管卡車的速度有多快，而是以與卡車的距離多少來作出反應(yīng)。只要卡車距離在30米左右時，它們就會飛走，卡車速度多少、逃生時間等并不是它考慮的因素。

科學(xué)家指出：“行進(jìn)物體速度加快，棕頭牛鸝就沒有足夠的時間評估過來的車輛和飛機(jī)。盡管牛鸝能夠很輕松的躲過天敵的追捕，但是在躲避高速直行物體時它們顯然適應(yīng)不良?！?/p>

據(jù)科學(xué)家計算，一只0.45公斤的鳥如果以時速800公里的飛機(jī)相撞，可對飛機(jī)造成153公斤的沖擊力；7公斤的大鳥與時速960公里的飛機(jī)相撞，產(chǎn)生的沖擊力高達(dá)144噸。如此驚人的數(shù)據(jù)表明，鳥擊對高速飛行的飛機(jī)破壞力之大，一只小麻雀就可以撞毀飛機(jī)的發(fā)動機(jī)。

飛機(jī)自身的構(gòu)造也是一個很大的因素。由于飛機(jī)導(dǎo)航的需要，導(dǎo)航系統(tǒng)大多被安置在的前部，并且防護(hù)罩會比其們部位要弱些，更容易受到的鳥類撞擊的傷害。不過，好在鳥類飛行高度并不高，它們只會出現(xiàn)在飛機(jī)起飛和著陸的過程中，如果能沉著對應(yīng)，立即返航或降落還是可以化險為夷的。

飛機(jī)的另一個脆弱部位是發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)的葉片很薄且高速旋轉(zhuǎn)，在鳥類撞擊時更容易被擊碎。發(fā)動機(jī)最大的弱點是它以巨大的力量吸入周圍空氣，在周邊出現(xiàn)的飛鳥，很容易被吸進(jìn)去而破壞整個發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)一旦被破壞，只能依靠其它的發(fā)動機(jī)來堅持到安全著落。撞擊事件產(chǎn)生后，如果發(fā)動機(jī)出現(xiàn)著火現(xiàn)象，飛行員會立即關(guān)閉發(fā)動機(jī)。不過不用擔(dān)心，一臺發(fā)動機(jī)停止動轉(zhuǎn)后，飛機(jī)依然可以依靠其他發(fā)動機(jī)正常飛行，因為設(shè)計飛機(jī)時已經(jīng)充分考慮到這一點，通常會將垂直尾翼設(shè)計得非常大。

為什么飛鳥會成為噴氣式飛機(jī)的“敵人”？

恐嚇是最簡單和最直接的驅(qū)趕鳥類方式。比較流行的有煤氣炮、恐怖眼、錄音驅(qū)鳥、獵殺、豢養(yǎng)猛禽等方法。煤氣炮在許多機(jī)場都有配備，是一種以煤氣為燃料的爆炸裝置，機(jī)場地面工作人員定時燃放煤氣炮，發(fā)出巨大聲響，以驅(qū)走鳥類，但是長期使用煤氣炮會使得鳥類對其聲響產(chǎn)生耐受，影響驅(qū)趕效果；恐怖眼是繪制有巨大眼睛圖案的氣球，由于鳥類對眼睛圖案比較敏感，隨風(fēng)飄舞的恐怖眼會起到很好的驅(qū)趕效果，但是長期使用恐怖眼同樣會面臨耐受問題；錄音驅(qū)鳥使用配有高音喇叭的汽車播放猛禽的鳴叫或鳥類受到虐待時凄厲叫聲的錄音，活動于機(jī)場的鳥類受到錄音的刺激會很快逃離，這種驅(qū)鳥方式受到地域的限制，必須使用本地鳥類的錄音才會有較好的驅(qū)趕效果；獵殺是最原始的驅(qū)鳥方式，但是非常有效，長期的獵殺會有效控制鳥類數(shù)量，但是這種方式由于倫理和生態(tài)保護(hù)的原因遭到較多的反對，豢養(yǎng)猛禽是一種以鳥治鳥的方式，在機(jī)場人工馴化和飼養(yǎng)一定數(shù)量的猛禽，定時放飛，形成較高的密度，令野生鳥類感受到威脅，從而離開機(jī)場，豢養(yǎng)較大形的猛禽不僅可以驅(qū)趕鳥類，還能夠捕殺生活在機(jī)場的哺乳動物，減少食物的供應(yīng)同樣能夠驅(qū)使鳥類離開機(jī)場，在歐洲、北美、俄羅斯的一些機(jī)場，豢養(yǎng)猛禽驅(qū)趕鳥類都取得了極大的成功。

破壞棲息環(huán)境是另一種避免鳥擊的方式，妥善處理機(jī)場及附近社區(qū)產(chǎn)生的生活垃圾，投放鼠藥和捕鼠器，選擇本地鳥類不喜歡的草種樹種進(jìn)行機(jī)場的綠化，及時處理機(jī)場草坪令鳥類無法藏身，清理機(jī)場附近的濕地、樹林等適宜鳥類棲息的環(huán)境，以及使用鳥類厭惡但對環(huán)境沒有影響的化學(xué)制劑，都會令鳥類放棄機(jī)場及附近地區(qū)作為棲息地 從而減少在機(jī)場附近的活動，降低發(fā)生鳥擊的幾率。遷移棲息地是比較困難的方式，在遠(yuǎn)離機(jī)場的區(qū)域針對造成機(jī)場鳥擊事故的主要鳥種建立有針對性的保護(hù)區(qū)，建設(shè)棲息地，吸引機(jī)場附近的鳥類。在上海，九段沙濕地保護(hù)區(qū)的建立就成功地吸引了原本棲息在浦東國際機(jī)場附近棲息的鳥類，減少了該機(jī)場的鳥擊事故發(fā)生率。

鳥擊防治需要綜合各種方式，任何一種方式單獨使用都將面對鳥類的耐受，在使用一段時間后失效。同時，進(jìn)行鳥擊防治必須深入研究本地鳥類的生物學(xué)和行為特征，有針對性地進(jìn)行防治。

如果確定飛機(jī)受到了鳥擊，飛行員首先要保持控制好飛行狀態(tài)，鳥擊后產(chǎn)生的聲響比撞擊帶來的實際損壞要嚴(yán)重，所以機(jī)組和乘客要穩(wěn)定情緒，飛行員都是經(jīng)過專門訓(xùn)練的。飛行員會參看檢查單和執(zhí)行相應(yīng)的緊急程序。做完檢查單項目和完成必要的措施后，并估計飛機(jī)損壞程度和對飛機(jī)著陸性能的影響，根據(jù)情況在就近機(jī)場著陸。機(jī)組會向管制部門報告飛機(jī)受襲情況和飛行狀況，必要時尋求機(jī)場應(yīng)急人員的幫助，如果懷疑飛機(jī)結(jié)構(gòu)和操縱系統(tǒng)受到損壞，在嘗試著陸前考慮檢查飛機(jī)的操縱能力。如果是電傳操縱的飛機(jī)，其操縱面受到損壞，造成了不穩(wěn)定擺動，會使由操縱面?zhèn)鹘o飛行員的操縱感覺缺少方向性。

航空從業(yè)人員必須充分認(rèn)識到鳥擊給飛行安全帶來的嚴(yán)重危害，不斷分析和研究鳥擊事件發(fā)生的季節(jié)規(guī)律和飛行高度，探明鳥類遷徙的路線，盡可能地避開遷徙候鳥。進(jìn)一步分析鳥擊事件發(fā)生的飛行階段，在鳥擊多發(fā)階段找尋更有效的防范措施，開展有針對性的工作，減少鳥擊事件發(fā)生的次數(shù)和減輕撞擊所帶來的損失。

為什么飛鳥會成為噴氣式飛機(jī)的敵人？

(一)鳥擊

飛機(jī)起飛和降落過程是最容易發(fā)生鳥擊的階段，超過90%的鳥擊發(fā)生在機(jī)場和機(jī)場附近空域，50％發(fā)生在低于30米的空域發(fā)生，僅有1%發(fā)生在超過760米的高空。在飛機(jī)出現(xiàn)以前，沒有高速人造飛行器，鳥類在空中的飛行與人類的活動互相沒有重疊，不會造成危害，飛機(jī)的出現(xiàn)使得情況發(fā)生變化，由于飛機(jī)飛行速度快，與飛鳥發(fā)生碰撞后常造成極大的破壞，嚴(yán)重時會造

成飛機(jī)的墜毀，目前鳥撞是威脅航空安全的重要因素之一。在中國由于鳥擊原因造成的事故征候也已占事故征候總數(shù)的1/3，在美國由于鳥擊造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)每年6億美元；自1988年以來，由于鳥擊引起的墜機(jī)事故已經(jīng)造成超過190人死亡。除了飛機(jī)以外，火箭、航天飛機(jī)等人造飛行器也有可能與飛鳥發(fā)生碰撞而引發(fā)事故。

（二）鳥擊的原因

發(fā)生鳥擊的原因是多方面的，首先機(jī)場的選址一般都是遠(yuǎn)離城市中心的城郊，周圍人類建設(shè)和活動較少，常常存在鳥類棲息繁殖的場所；其次機(jī)場內(nèi)建筑多開闊平坦，由于人類活動的影響氣溫、地溫較高，許多機(jī)場還建有草坪，造成機(jī)場區(qū)域內(nèi)昆蟲、鼠類、野兔、植物生長旺盛，生物量較高，為不同生態(tài)位的鳥類提供充足的食物；再次，隨著機(jī)場的建設(shè)和運營，臨近機(jī)場的區(qū)域常常形成新的社區(qū)，人類活動增加，將這一區(qū)域的鳥類驅(qū)趕到相對平靜的機(jī)場區(qū)域；最后空曠開闊的機(jī)場常常成為一些候鳥遷徙之前的聚集地或者遷徙途中的落腳點。這些因素綜合起來造成在機(jī)場附近的近地空域，鳥類的活動與飛機(jī)的起降形成交叉，從而導(dǎo)致鳥擊事件的發(fā)生

飛行器

在飛行器方面，高速度是導(dǎo)致鳥擊的重要原因，高速度使得絕大多數(shù)鳥類無法躲避飛行中的飛機(jī)；另外噴氣式飛機(jī)進(jìn)氣口強大的氣流常會將飛過的鳥類吸入發(fā)動機(jī)，造成鳥擊事件。

關(guān)于《一個飛鳥是什么航空》的介紹到此就結(jié)束了。