【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展苤茖崟r》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么是空中交通管制？
2、空中交通管制是怎么管理飛機的？
3、什么是ATC系統(tǒng)
4、
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展苤茖崟r》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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什么是空中交通管制？
我們知道，地面交通受到各種交通規(guī)則的約束和管理，這是為了保證交通的暢通和安全。那么，在寬廣無際的天空中，飛機的航行是不是也需要交通管制呢？
第一架飛機在1903年升上天空，但直到1918年才開始有定期的航空運輸。在那以后，有相當長一段時間是沒有空中交通管制的，飛機在空中飛行沒有航線，處于一種“自由自在”的無序狀態(tài)。隨著航空運輸事業(yè)的迅速發(fā)展，空中交通日益繁忙起來。飛機的載客量越來越大，飛行次數(shù)越來越多，飛行速度也越來越快。尤其是飛機場，在狹窄的跑道上每個小時內(nèi)要起降幾十架飛機，若無嚴格的規(guī)則和強制的指揮，必然會造成一片混亂。而空中的無序飛行，不僅會頻繁產(chǎn)生空中交通事故，而且使航班難以準時起降，嚴重影響飛行效率。為了保證飛行安全，使空中交通保持暢通而有秩序，以提高飛行效率，建立類似地面交通管理的空中交通管制，就成為各國發(fā)展航空事業(yè)共同的迫切任務(wù)。
空中交通管制是指對航空器的空中活動進行管理和控制，一般設(shè)有空中交通管制中心、進近管制室和機場管制塔臺?？罩薪煌ü苤浦行呢撠焻^(qū)域、航路管制業(yè)務(wù)。進近管制室負責對終端管制區(qū)內(nèi)進場、離場和飛越的航空器進行管制，其范圍一般是指以機場為中心、半徑為50~100千米的區(qū)域，但不包括機場管制塔臺管制的空間。機場管制塔臺負責對本機場范圍內(nèi)飛行和起飛、著陸的航空器進行管制。
空中交通管制由專門的管制員來加以實施，他們通過了解管制范圍內(nèi)每具航空器的位置和高度等信息，為航空器之間配備必要的垂直、縱向或側(cè)向間隔，實施空中交通管制。目前，管制的方法主要有程序管制和雷達管制兩種。程序管制是指利用無線電導(dǎo)航設(shè)施來確定航路和管制區(qū)內(nèi)的航線。飛機駕駛員在起飛前，都要向空中交通管制單位提交飛行計劃。管制員根據(jù)飛行計劃，結(jié)合當時空中情況，向駕駛員發(fā)出飛行許可和有關(guān)指示。飛行中，駕駛員用無線電向管制員報告飛機的位置和高度。當發(fā)現(xiàn)飛機之間的間隔小于最低標準時，管制員立即指示飛機改變飛行高度，或指揮飛機在某一報告點上空盤旋等待。在繁忙的機場，尤其是在天氣不好時，為安排飛機著陸順序，常常要采用等待程序。程序管制方法速度慢，精確性差，為防止航空器相撞，必須規(guī)定較大的最低標準間隔，因此在一定空間內(nèi)所能容納的交通量比較少。
采用監(jiān)視雷達后，管制員可以了解本管制空域雷達波覆蓋范圍內(nèi)所有航空器的精確位置，因此能大大減小航空器之間的最低間隔，從而在一定空域內(nèi)增加交通量，這就是雷達管制。尤其是在采用二次雷達后，地面詢問器和機載應(yīng)答器開始配合使用。當?shù)孛嬖儐柶靼l(fā)射的無線電脈沖觸發(fā)機載應(yīng)答器，使之發(fā)射出清晰的應(yīng)答脈沖時，管制員即可在雷達顯示器上看到該航空器的具體飛行位置，這就使管制員有更充裕的時間來調(diào)整航空器之間的間隔，保證飛行安全。
隨著科學技術(shù)的飛速發(fā)展，空中交通管制系統(tǒng)逐步向衛(wèi)星化方向發(fā)展。以航空衛(wèi)星為核心，同雷達、電腦聯(lián)成網(wǎng)絡(luò)的航空管制系統(tǒng)已在美國和歐洲一些國家開始使用。這種系統(tǒng)將逐步允許飛行員選擇自己的飛行路線，由衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)導(dǎo)引飛行，而塔臺控制人員的責任僅僅是防止事故的發(fā)生?？梢灶A(yù)見，21世紀空中交通管制系統(tǒng)的衛(wèi)星化，必將成為世界航空史上一次革命性的變革。
空中交通管制是怎么管理飛機的？
空中交通管制由專門的管制員來加以實施，他們通過了解管制范圍內(nèi)每具航空器的位置和高度等信息，為航空器之間配備必要的垂直、縱向或側(cè)向間隔，實施空中交通管制。目前，管制的方法主要有程序管制和雷達管制兩種。程序管制是指利用無線電導(dǎo)航設(shè)施來確定航路和管制區(qū)內(nèi)的航線。飛機駕駛員在起飛前，都要向空中交通管制單位提交飛行計劃。管制員根據(jù)飛行計劃，結(jié)合當時空中情況，向駕駛員發(fā)出飛行許可和有關(guān)指示。飛行中，駕駛員用無線電向管制員報告飛機的位置和高度。當發(fā)現(xiàn)飛機之間的間隔小于最低標準時，管制員立即指示飛機改變飛行高度，或指揮飛機在某一報告點上空盤旋等待。在繁忙的機場，尤其是在天氣不好時，為安排飛機著陸順序，常常要采用等待程序。程序管制方法速度慢，精確性差，為防止航空器相撞，必須規(guī)定較大的最低標準間隔，因此在一定空間內(nèi)所能容納的交通量比較少。
采用監(jiān)視雷達后，管制員可以了解本管制空域雷達波覆蓋范圍內(nèi)所有航空器的精確位置，因此能大大減小航空器之間的最低間隔，從而在一定空域內(nèi)增加交通量，這就是雷達管制。尤其是在采用二次雷達后，地面詢問器和機載應(yīng)答器開始配合使用。當?shù)孛嬖儐柶靼l(fā)射的無線電脈沖觸發(fā)機載應(yīng)答器，使之發(fā)射出清晰的應(yīng)答脈沖時，管制員即可在雷達顯示器上看到該航空器的具體飛行位置，這就使管制員有更充裕的時間來調(diào)整航空器之間的間隔，保證飛行安全。
隨著科學技術(shù)的飛速發(fā)展，空中交通管制系統(tǒng)逐步向衛(wèi)星化方向發(fā)展。以航空衛(wèi)星為核心，同雷達、電腦聯(lián)成網(wǎng)絡(luò)的航空管制系統(tǒng)已在美國和歐洲一些國家開始使用。這種系統(tǒng)將逐步允許飛行員選擇自己的飛行路線，由衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)導(dǎo)引飛行，而塔臺控制人員的責任僅僅是防止事故的發(fā)生?？梢灶A(yù)見，21世紀空中交通管制系統(tǒng)的衛(wèi)星化，必將成為世界航空史上一次革命性的變革。
什么是ATC系統(tǒng)
：ATC是Automatic Train Control的簡稱（日式），是列車控制系統(tǒng)的意思
3. =Air Traffic Control 航空交通管制（單位）
4.=Air Traffic Controller 航空交通管制員（簡稱空管）
ATC列車自動控制
列車自動控制(ATC--Automatic Train Control)系統(tǒng)包括三個子系統(tǒng)：列車自動防護(ATP--Automatic Train Protection)、列車自動運行(ATO--Automatic Train Operation)、列車自動監(jiān)控(ATS--Automatic Train Supervision)。
ATC系統(tǒng)包括五個原理功能：ATC功能、聯(lián)鎖功能、列車檢測功能、ATC功能和PTI(列車識別)功能。
(1)ATS功能：是ATC的核心功能，可自動或由人工控制進路，進行行車調(diào)度指揮，并向行車調(diào)度員和外部系統(tǒng)提供信息。ATS功能主要由位于OCC(控制中心)內(nèi)的設(shè)備實現(xiàn)。
(2)聯(lián)系功能：響應(yīng)來自ATS功能的命令，在隨時滿足安全準則的前提下，管理進路、道岔和信號的控制，將進路、軌道電路、道岔和信號和狀態(tài)信息提供給ATS和ATC功能。聯(lián)鎖功能由分布在軌旁的設(shè)備來實現(xiàn)。
(3)列車檢測功能：一般由軌道電路完成。
(4)ATC功能：在聯(lián)鎖功能的約束下，根據(jù)ATS的要求實現(xiàn)列車運行的控制。ATC功能有三個子功能：ATP/ATO軌旁功能、ATP/ATO傳輸功能和ATP/ATO車載功能。ATP/ATO軌旁功能負責列車間隔和報文生成；ATP/ATO傳輸功能負責發(fā)送感應(yīng)信號，它包括報文和ATC車載設(shè)備所需的其他數(shù)據(jù)；ATP/ATO車載功能負責列車的安全運營、列車自動駕駛，且給信號系統(tǒng)和司機提供接口。
(5)PTI功能：是通過多種渠道傳輸和接收各種數(shù)據(jù)，在特定的位置傳給ATS，向ATS報告列車的識別信息、目的號碼和乘務(wù)組號和列車位置數(shù)據(jù)，以優(yōu)化列車運行。
航空運輸系統(tǒng)體系是那些？
航空運輸體系包括：飛機、機場、空中交通管理系統(tǒng)和飛行航線四個部分。這四個部分有機結(jié)合，分工協(xié)作，共同完成航空運輸?shù)母黜棙I(yè)務(wù)活動。
飛機是航空運輸?shù)闹饕\載工具。
按運輸類型的不同，民用飛機可分為運送旅客和貨物的各種運輸機和為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)作業(yè)飛行、搶險救災(zāi)、教學訓(xùn)練等服務(wù)的通用航空飛機兩大類。
按其最大起飛重量，民用機可分為大型、中性、小型飛機。
按航程遠近，可分為遠程、中程、短程飛機。
機場是提供飛機起飛、著陸、停駐、維護、補充給養(yǎng)及組織飛行保障活動的場所，也是旅客和貨物的起點、終點或轉(zhuǎn)折點。機場是由供飛機使用的部分（包括飛機用于起飛降落的飛行區(qū)和用于地面服務(wù)的航站區(qū)）和供旅客接用貨物使用的部分（包括辦理手續(xù)和上下飛機的航站樓、機場的地面交通設(shè)施及各種附屬設(shè)施）組成。
空中交通管理系統(tǒng)是為了保證航空飛行安全及提高空域和機場飛行區(qū)的利用效率而設(shè)置的各種助航設(shè)備和空中交通管制機構(gòu)及規(guī)則。助航設(shè)備分儀表助航設(shè)備和目視助航設(shè)備。儀表助航設(shè)備是指用于航路、進近、機場的管制飛行，包括通信、導(dǎo)航、監(jiān)視（雷達）等裝置。目視助航設(shè)備是指用于引導(dǎo)飛機起降、滑行的裝置，包括燈光、信號、標志等。
空中交通管制機構(gòu)通常按區(qū)域、進近、塔臺設(shè)置?？罩薪煌ü苤茩C構(gòu)及規(guī)則包括飛行層的配備，垂直間隔和水平間隔的控制等。管制方式分程序管制和雷達管制。
進近又叫進場，指飛機在機場上空由地面管制人員指揮對準跑道下降的階段。這個階段飛機需要按規(guī)則繞機場飛行后直接對準跑道，飛機減速，放下襟翼和起落架。
飛行航線是航空運輸?shù)木€路，是由空管部門設(shè)定飛機從一個機場飛抵另一個機場的通道。飛行航線分航路、固定航線、非固定航線。
航路是用于國于國之間、跨省市航空運輸?shù)娘w行航線，規(guī)定其寬度為20km。
固定航線是用于省市之間和省內(nèi)定期航班飛行，尚未建立航路的飛行航線。
非固定航線是用于臨時性的航空運輸或通用航空運行，在航路和固定航線以外的飛行航線。
航空運輸體系除了上述四個基本組成部分外，還有商務(wù)運行、機務(wù)維護、航空供應(yīng)、油料供應(yīng)、地面輔助及保障系統(tǒng)等。
關(guān)于《航空管制實時》的介紹到此就結(jié)束了。
