【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇哆|寧省航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、20余名院士如何為通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策？


2、放開(kāi)低空,直升機(jī)升空要審核

本篇文章給大家談?wù)劇哆|寧省航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、20余名院士如何為通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策？
• 2、放開(kāi)低空,直升機(jī)升空要審核嗎
• 3、全國(guó)目前能考取私人飛行駕照的學(xué)校有哪些？
• 4、遼寧通飛通用航空有限公司是國(guó)企嗎
• 5、通用航空的發(fā)展歷程

20余名院士如何為通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策？

“軍民融合促進(jìn)通用航空與空地立體交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展院士研討會(huì)”，8月17日在沈陽(yáng)法庫(kù)通用航空產(chǎn)業(yè)基地召開(kāi)。

本次會(huì)議由中國(guó)工程院機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)部、沈陽(yáng)市人民政府主辦，沈陽(yáng)航空航天大學(xué)、遼寧通用航空研究院、沈陽(yáng)通用航空產(chǎn)業(yè)基地管理委員會(huì)共同承辦，主題為“軍民融合、通用航空、空地立體交通”。

23名中國(guó)工程院、中國(guó)科學(xué)院院士和中國(guó)民用航空局、國(guó)家相關(guān)部委、中央軍民融合發(fā)展委員會(huì)辦公室等相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)、遼寧省及沈陽(yáng)市軍民融合相關(guān)政府主管部門領(lǐng)導(dǎo)、中國(guó)航天科技集團(tuán)頂層專家、學(xué)者以及國(guó)內(nèi)航空科研機(jī)構(gòu)、科研院所、院校代表、其他軍民融合、通用航空相關(guān)領(lǐng)域機(jī)構(gòu)代表共計(jì)100余人與會(huì)。

據(jù)主辦方介紹，通用航空是軍民融合深度發(fā)展最具代表性的產(chǎn)業(yè)之一，發(fā)展我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)潛力巨大、意義重大。近年來(lái)通用航空產(chǎn)業(yè)已納入國(guó)家戰(zhàn)略，國(guó)家和地方政府不斷出臺(tái)政策，鼓勵(lì)有條件、有優(yōu)勢(shì)的地方先行先試、改革創(chuàng)新，推動(dòng)通用航空產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展。為響應(yīng)軍民融合促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策號(hào)召，實(shí)現(xiàn)地方政府與通用航空產(chǎn)業(yè)多維度、多領(lǐng)域的深度結(jié)合，舉辦了本次研討會(huì)。

研討會(huì)上，中國(guó)工程院院士楊鳳田作了《軍民融合走中國(guó)特色的通用航空發(fā)展道路》、北京理工大學(xué)副校長(zhǎng)項(xiàng)昌樂(lè)作了《軍民融合陸空機(jī)動(dòng)平臺(tái)驅(qū)動(dòng)與控制技術(shù)》、北京航空航天大學(xué)副校長(zhǎng)王云鵬《空地一體交通感知與協(xié)同控制實(shí)踐與展望》主演演講。

研討會(huì)后，省、市政府領(lǐng)導(dǎo)與院士、專家舉行了座談會(huì)。座談會(huì)上，遼寧省人民政府、遼寧省教育廳、沈陽(yáng)市人民政府、沈陽(yáng)航空航天大學(xué)領(lǐng)導(dǎo)與院士、專家就通用航空發(fā)展的問(wèn)題及構(gòu)建空中立體交通體系等議題進(jìn)行了會(huì)晤與座談。

放開(kāi)低空,直升機(jī)升空要審核嗎

放開(kāi)低空直升機(jī)升空是需要審核的。

根據(jù)《通用航空飛行管制條例》的相關(guān)規(guī)定：

第一章第三條：通用航空，是指除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運(yùn)輸飛行以外的航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)的作業(yè)飛行和醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、遙感測(cè)繪、教育訓(xùn)練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動(dòng)。

第一章第四條：從事通用航空飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人，必須按照《中華人民共和國(guó)民用航空法》的規(guī)定取得從事通用航空活動(dòng)的資格，并遵守國(guó)家有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定。

第二章第六條：從事通用航空飛行活動(dòng)的單位、個(gè)人使用機(jī)場(chǎng)飛行空域、航路、航線，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定向飛行管制部門提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。

第六章第四十一條：未經(jīng)批準(zhǔn)擅自飛行的，情節(jié)嚴(yán)重的，處2萬(wàn)元以上10萬(wàn)元以下罰款，并可給予責(zé)令停飛1個(gè)月至3個(gè)月、暫扣直至吊銷經(jīng)營(yíng)許可證、飛行執(zhí)照的處罰；造成重大事故或者嚴(yán)重后果的，依照刑法關(guān)于重大飛行事故罪或者其他罪的規(guī)定，依法追究刑事責(zé)任。

全國(guó)目前能考取私人飛行駕照的學(xué)校有哪些？

沈陽(yáng)市法庫(kù)縣正在設(shè)立飛機(jī)技能實(shí)踐考試考點(diǎn)，年末就可以在法庫(kù)機(jī)場(chǎng)考飛行駕照了。

在遼寧地區(qū)，如想考取飛行駕照需要通過(guò)學(xué)習(xí)飛行理論和飛行操作技術(shù)、通過(guò)私用駕駛員執(zhí)照理論考試，但飛行技能實(shí)踐考試多在機(jī)場(chǎng)考取，遼寧省航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)主席劉翼介紹，預(yù)計(jì)今年年末在法庫(kù)機(jī)場(chǎng)就可考取飛行駕照。

飛行駕駛培訓(xùn)的企業(yè)對(duì)私用及商用飛行駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)，將在今年暑期期間在法庫(kù)通用航空產(chǎn)業(yè)園展開(kāi)飛機(jī)駕駛員培訓(xùn)的課程。

中國(guó)民用航空東北地區(qū)管理局通用航空處的工作人員介紹，“飛機(jī)駕駛執(zhí)照分為私照和商照兩種，要通過(guò)私照考試后才能考取商照，所謂私照就是只能自己駕駛飛機(jī)飛行，2座以下的機(jī)型(包括2座)，商照可以載人飛行，4座位以上機(jī)型?！?/p>

根據(jù)所學(xué)飛機(jī)、科目不同，費(fèi)用也不同，像單發(fā)(發(fā)動(dòng)機(jī))固定翼飛機(jī)駕駛培訓(xùn)，至少需要40天以上的飛行學(xué)習(xí)，費(fèi)用在13萬(wàn)元左右。私照每?jī)赡昴陮徱淮危贿^(guò)每年必須進(jìn)行一次身體年審。飛行駕照的針對(duì)性很強(qiáng)，范圍僅限用一機(jī)型的飛機(jī)。而相當(dāng)于飛機(jī)的執(zhí)照的“適航證”，也需每年年檢一次。

考取“私照”的學(xué)員必須年滿17周歲，初中或者初中以上文化程度;持有中國(guó)民用航空總局頒發(fā)的現(xiàn)行有效Ⅱ級(jí)或者Ⅰ級(jí)體檢合格證。要通過(guò)私用駕駛員執(zhí)照理論考試和飛行技能實(shí)踐考試。超千道的理考復(fù)習(xí)題內(nèi)容涉及航空法規(guī)、航空氣象、駕駛術(shù)、領(lǐng)航等方面知識(shí)，80分以上合格。

去年成功舉辦的“沈陽(yáng)法庫(kù)AOPA國(guó)際飛行大會(huì)”，給了沈陽(yáng)人近距離感受航空魅力的機(jī)會(huì)。預(yù)計(jì)今年年末在法庫(kù)機(jī)場(chǎng)就可考取飛行駕照。

遼寧通飛通用航空有限公司是國(guó)企嗎

是。遼寧通飛通用航空有限公司始創(chuàng)于2012年7月，是東北首家獲得通航甲類資質(zhì)，遼寧省通用航空業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)資質(zhì)完善的綜合性通航產(chǎn)業(yè)公司，屬于國(guó)企范疇，以國(guó)際頂尖通航公司為目標(biāo)，傾力打造中國(guó)一流的通用航空服務(wù)平臺(tái)。

通用航空的發(fā)展歷程

美國(guó)的通用航空的發(fā)展，是在第一次世界大戰(zhàn)以后,被過(guò)剩的航空器和飛行員促成的。1926年的《空中商務(wù)條例》制訂了早期通用航空的規(guī)章。到2001年為止，美國(guó)約有205,000架通用航空器（占總航空器的96%），而固定航班商業(yè)航空的飛機(jī)則有7,100架（占總航空器的4%）。美國(guó)共有635,000持有執(zhí)照的飛行員，其中通用飛行員就有373,000名（占總數(shù)的59%）。美國(guó)現(xiàn)有19,100個(gè)公共或私人機(jī)場(chǎng)，而固定航班之商業(yè)航空僅在其中的651個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)作。1998年的紀(jì)錄顯示205,000架通用航空器共執(zhí)行了28,100,000小時(shí)的飛行。由于通用航空機(jī)場(chǎng)的建設(shè)成本小于高速公路2公里的造價(jià)，所以大量分布在美國(guó)各地的通用機(jī)場(chǎng)帶動(dòng)了小社區(qū)的發(fā)展，并縮短了城市和鄉(xiāng)村的差距。

通用航空在美國(guó)除了公務(wù)機(jī)的商務(wù)飛行外，主要有應(yīng)急服務(wù)，如救火、空中救護(hù)、測(cè)量和制圖、執(zhí)法、運(yùn)輸郵件和刊物、油氣管線巡查和勘探、環(huán)境保護(hù)等有商業(yè)價(jià)值的飛行。另外，亦有包括體育、旅行、觀光、訓(xùn)練等休閑性飛行活動(dòng)。由于多年來(lái)美國(guó)通用航空的全面蓬勃發(fā)展，吸引許多愛(ài)好飛行的人士領(lǐng)取飛行執(zhí)照，給商業(yè)航空提供了飛行員來(lái)源的保障。而由于通用航空的持續(xù)成長(zhǎng)，美國(guó)已具備完整的通用航空工業(yè)，其成員包括：飛機(jī)制造商、零配件制造商、航空電子儀表制造商、飛行學(xué)校、飛行俱樂(lè)部、飛行模擬器制造商、固定維修基地（FBO）、機(jī)場(chǎng)開(kāi)發(fā)管理公司、飛機(jī)銷售商、飛機(jī)租賃公司、飛機(jī)中介公司、飛機(jī)估價(jià)公司、飛機(jī)裝修公司、飛機(jī)貸款和保險(xiǎn)公司、產(chǎn)權(quán)分享管理公司、投資管理商、航油供應(yīng)商、安全保障顧問(wèn)公司等。當(dāng)然亦包括了最重要的實(shí)際操作各類通用飛行器執(zhí)行有償飛行的營(yíng)運(yùn)業(yè)者。這些工業(yè)界的成員組成了一個(gè)健康而有活力的產(chǎn)業(yè)，每年給美國(guó)帶來(lái)相當(dāng)于64億美元的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值。

美國(guó)通用航空工業(yè)的各成員都有其自行組成的協(xié)會(huì)式組織，在產(chǎn)業(yè)范圍內(nèi)交流技術(shù)、管理和自我規(guī)范，按美國(guó)政府交通部下屬之聯(lián)邦航空局之各項(xiàng)規(guī)定進(jìn)行其經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。基本上美國(guó)政府對(duì)通用航空僅扮演法規(guī)制定和監(jiān)督的角色，給予通用航空應(yīng)有的成長(zhǎng)空間，并由其他聯(lián)邦政府研究機(jī)構(gòu)，如航太總署（NASA）等提供科研和技術(shù)開(kāi)發(fā)，提升飛行器之性能和安全性，并且試圖以科技手段達(dá)成普及通用航空的目標(biāo)，更進(jìn)一步地平均城市和鄉(xiāng)村的發(fā)展，改善地面交通之擁堵，加速人員科技和資金的流通，使通用航空象一般地面交通工具一樣是可負(fù)擔(dān)而且方便的選擇。

中國(guó)已經(jīng)有20多個(gè)省市建設(shè)航空產(chǎn)業(yè)園在有著“中國(guó)西雅圖”之譽(yù)的西安閻良，國(guó)家級(jí)陜西航空經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)已經(jīng)吸納500家企業(yè)入駐，形成圍繞航空制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈；在珠三角經(jīng)濟(jì)圈中的珠海航空產(chǎn)業(yè)園則吸引中航工業(yè)通航板塊落戶于此，形成集研發(fā)、組裝試飛、銷售、維修和運(yùn)營(yíng)一體的通用航空產(chǎn)業(yè)基地。

楊鳳田指出，在迅速涌動(dòng)的“通航?jīng)_動(dòng)”之下，中國(guó)通用航空軟硬件設(shè)施配套薄弱、產(chǎn)品研發(fā)起步晚、服務(wù)體系缺乏等現(xiàn)實(shí)障礙，也使得單純主攻制造業(yè)發(fā)展無(wú)法緩解產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的考驗(yàn)與挑戰(zhàn)。

救援救護(hù)、勘察測(cè)繪、農(nóng)林噴灑等公共用途需要通航飛機(jī)，國(guó)際化的企業(yè)、高端商務(wù)人士也熱切企盼高效便捷的公務(wù)機(jī)。與此同時(shí)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，私人飛行夢(mèng)想也不斷升騰。

“買飛機(jī)不難，飛起來(lái)很難；買得起飛機(jī)，養(yǎng)不起飛機(jī)。在考察一個(gè)空中旅游線路的時(shí)候，飛行員拒絕再飛，因?yàn)榍胺绞莿澰O(shè)的管制空域?！蔽靼豺v龍通用航空發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)陳毅龍說(shuō)。

陳毅龍擁有兩架飛機(jī)，在2011年一年中，這個(gè)飛行愛(ài)好者的合法飛行時(shí)數(shù)僅為十幾個(gè)小時(shí)，卻為此付出了總共高達(dá)百萬(wàn)的投入。迫于無(wú)奈，他干脆自己成立通航公司，摸索以飛機(jī)養(yǎng)飛機(jī)之路。

機(jī)遇：

國(guó)家空管委辦公室空管局副局長(zhǎng)馬欣在2012年11月13日開(kāi)幕的第九屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)上指出，逐步形成政府監(jiān)管、行業(yè)指導(dǎo)、市場(chǎng)化運(yùn)作、全國(guó)一體化的低空空域管理運(yùn)行和服務(wù)保障體系。

中國(guó)工程院院士、遼寧通用航空研究院院長(zhǎng)楊鳳田說(shuō)，通用航空是民航事業(yè)的兩翼之一，已被列入中國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。隨著國(guó)家在低空空域管理改革層面上的破冰，通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來(lái)了一個(gè)難得的歷史機(jī)遇期。

評(píng)價(jià)：

業(yè)內(nèi)權(quán)威人士提出，低空空域管理改革不僅要規(guī)范收費(fèi)問(wèn)題，還要解決改革動(dòng)力問(wèn)題。

限于審批程序和空域管制的問(wèn)題，在中國(guó)私人飛機(jī)擁有者的圈子里，很多人都曾經(jīng)嘗試“偷偷飛起來(lái)再說(shuō)”。但通航機(jī)場(chǎng)、地面服務(wù)保障、飛機(jī)托管的缺乏也讓飛行之樂(lè)和私人飛機(jī)的便捷性大打折扣。

“目前，一系列通用航空飛行管理的審批辦法正在全面、深入改進(jìn)之中，這將極大簡(jiǎn)化通航單位普遍反映強(qiáng)烈的飛行審批程序。”馬欣說(shuō)。

據(jù)介紹，各有關(guān)部門正在加緊修訂通用航空飛行管制條例。

馬欣說(shuō)，低空空域管理基礎(chǔ)設(shè)施配套上也已取得了實(shí)質(zhì)進(jìn)展?？展芪呀?jīng)完成長(zhǎng)春、海南管制分區(qū)和海南島“兩區(qū)一島”試點(diǎn)地區(qū)的通信指揮和低空監(jiān)視設(shè)施建設(shè)，正在加速改造升級(jí)通用航空飛行服務(wù)站。

為建設(shè)覆蓋通用航空低空飛行服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提供示范，鼓勵(lì)各地政府和社會(huì)資本參與通航發(fā)展。

“在中國(guó)市場(chǎng)生存下來(lái)的通用航空企業(yè)終于挺過(guò)了困難的‘冬眠期’，迎來(lái)春天，”中航工業(yè)試飛院航空俱樂(lè)部有限公司總經(jīng)理趙軍明說(shuō)，中國(guó)需要更多有資質(zhì)的企業(yè)成為通用航空規(guī)范的“紅飛”代表，引領(lǐng)有著“通航?jīng)_動(dòng)”的參與者有序發(fā)展。

關(guān)于《遼寧省航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)》的介紹到此就結(jié)束了。