【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇督菪呛娇杖毡竟倬W(wǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、捷星日本航空的安全性如何？為何airlineratings上捷星航空的安全性評(píng)價(jià)達(dá)到7星，而

本篇文章給大家談?wù)劇督菪呛娇杖毡竟倬W(wǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、捷星日本航空的安全性如何？為何airlineratings上捷星航空的安全性評(píng)價(jià)達(dá)到7星，而捷星日
• 2、中國(guó)乘客為何留在日本？
• 3、中國(guó)游客日本機(jī)場(chǎng)遭軟禁是真的嗎？
• 4、日本JAL和ANA空姐年薪多少？
• 5、175名中國(guó)游客滯留日本機(jī)場(chǎng)為什么與警方發(fā)生沖突？

捷星日本航空的安全性如何？為何airlineratings上捷星航空的安全性評(píng)價(jià)達(dá)到7星，而捷星日

昨天，一架亞洲航空客機(jī)在雅加達(dá)蘇加諾-哈達(dá)機(jī)場(chǎng)起飛。亞航所使用的是空客A320飛機(jī)。對(duì)近年來(lái)A320客機(jī)事故的分析顯示，操作失誤和天氣等因素導(dǎo)致的事故占很大比重。乘機(jī)旅行盡量規(guī)避深夜起降的紅眼航班起早貪黑讓飛行員都心力交瘁亞航、失聯(lián)、東南亞、廉價(jià)航空，這幾個(gè)關(guān)鍵詞就足夠引起人們的注意。許多人也許都坐過(guò)或者打算坐廉價(jià)航班去東南亞，又一起失聯(lián)事件，難免讓人對(duì)這類航班的安全性產(chǎn)生擔(dān)憂。廉價(jià)航班會(huì)更不安全嗎？廉價(jià)航空公司（以下簡(jiǎn)稱“廉航”）又被稱為低成本航空公司，指的是將營(yíng)運(yùn)花費(fèi)控制得比一般航空公司更低的航空公司形態(tài)。廉航航班飛行路線一般以中短程為主，多為鄰近地區(qū)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全球約有170多家廉價(jià)航空公司。廉航公司在美歐航空市場(chǎng)約占三成的市場(chǎng)份額，而在亞太地區(qū)的市場(chǎng)份額約為20%。許多航空業(yè)分析人士都提到，目前沒(méi)有數(shù)據(jù)表明，廉航航班比一般航班更不安全。從安全系數(shù)評(píng)級(jí)上看，作為廉航的澳洲捷星（Jetstar），獲得獨(dú)立航空評(píng)級(jí)網(wǎng)站Airlineratings.com最高7星的評(píng)級(jí)，安全性絲毫不輸大型航空公司，而越南廉航VietJetAir的評(píng)級(jí)僅有3星。亞航此前評(píng)級(jí)為4星，目前安全評(píng)級(jí)為“待定”狀態(tài)。自2001年創(chuàng)立以來(lái)，亞航從未出過(guò)失聯(lián)或致命的事故。美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)跑航空口的記者說(shuō)，亞航過(guò)往的安全記錄“非常好”。新一代廉航多用新飛機(jī)亞航的前身是負(fù)債累累的老亞洲航空。2001年，亞航以1馬來(lái)西亞令吉（約合1.5元人民幣）的象征性價(jià)格，連同1100萬(wàn)美元（約合6798萬(wàn)元人民幣）的負(fù)債，向原本的馬來(lái)西亞政府國(guó)營(yíng)集團(tuán)DRB-Hicom收購(gòu)了虧損連連的老亞洲航空，從兩架老舊飛機(jī)開始起步，打開東南亞市場(chǎng)。亞航的子公司包括馬來(lái)西亞亞洲航空、泰國(guó)亞洲航空、印尼亞洲航空、菲律賓亞洲航空、亞航飛龍航空、印度亞洲航空等，如今航空目的地超過(guò)88個(gè)，包括中國(guó)、菲律賓、澳大利亞和英國(guó)。到現(xiàn)在，亞航已擁有超過(guò)150架空中巴士A320組成的航機(jī)隊(duì)，是“亞洲地區(qū)最新的機(jī)隊(duì)之一，平均服役時(shí)間僅3.5年”。有長(zhǎng)期采訪報(bào)道亞航的記者指出，和早期廉航使用一些老舊淘汰機(jī)型不同，新一代廉航無(wú)論是購(gòu)買的還是租賃的，幾乎全部是新飛機(jī)。不過(guò)，使用新飛機(jī)并不意味著解決了廉航的所有潛在風(fēng)險(xiǎn)。英國(guó)航空事故調(diào)查委員會(huì)副總調(diào)查員米勒曾提到，飛機(jī)的新舊不在于機(jī)型的新舊和機(jī)齡的長(zhǎng)短，而在于飛機(jī)保養(yǎng)的好壞。只要保養(yǎng)得當(dāng)，工作30多年的老型號(hào)飛機(jī)仍然能安全飛行。它們?cè)趺醋龅竭@么低價(jià)的？在航空公司激烈競(jìng)爭(zhēng)背景下興起的廉航，如何保住自己的低票價(jià)優(yōu)勢(shì)？首先是讓一切服務(wù)回到使用者付費(fèi)的習(xí)慣?？靾?bào)記者的家人曾經(jīng)乘坐國(guó)內(nèi)某廉航航班前往臺(tái)北，為了行李不超重，行前自己先過(guò)秤、減重，結(jié)果手續(xù)時(shí)還是因?yàn)槌亟涣?50元，要知道機(jī)票價(jià)格才430元。此外，行前要選座位，也得額外花一筆。在很多廉航航班上，吃飯要付錢，想看電影、聽音樂(lè)也要花錢。其次，航空公司一方面增加座位數(shù)量，提高載客量，一方面減少機(jī)上服務(wù)人員，減少租用機(jī)場(chǎng)內(nèi)較為昂貴的設(shè)施服務(wù)，比如登機(jī)空橋。航班也選擇降落在非主要城市或者各大城市的次要機(jī)場(chǎng)。此外，許多廉航實(shí)行“機(jī)隊(duì)單一化”，也就是采購(gòu)?fù)环N飛機(jī)，維修員也專門修這種飛機(jī)，方便保養(yǎng)和調(diào)度，也減少機(jī)師訓(xùn)練時(shí)間并降低訓(xùn)練費(fèi)用。如此壓縮成本，只為了刺激人來(lái)坐廉價(jià)航班。新加坡老虎航空也是一家著名的廉航，公司發(fā)言人曾說(shuō)，他們的一個(gè)重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象是那些沒(méi)有乘坐過(guò)飛機(jī)的人，“機(jī)票價(jià)格比打的到機(jī)場(chǎng)的費(fèi)用還低”是一大賣點(diǎn)，“我們讓他們得到飛的自由”。不過(guò)，也因?yàn)檫@種低價(jià)，乘客在機(jī)上行為不檢點(diǎn)的案例時(shí)有發(fā)生。前段時(shí)間，有中國(guó)乘客因沒(méi)有免費(fèi)開水，大鬧泰國(guó)亞洲航空公司曼谷飛南京的航班，還用泡面潑空姐。類似的無(wú)理舉動(dòng)，在其他廉航航班上也不時(shí)出現(xiàn)，一位澳大利亞專家說(shuō)，降低成本帶來(lái)的一個(gè)副作用是，“有些人覺(jué)得自己花了錢就可以任性”。起早貪黑飛行帶來(lái)的問(wèn)題還有一個(gè)降低成本的法最引人擔(dān)憂，就是起早貪黑飛行。澳大利亞媒體曾說(shuō)到當(dāng)?shù)氐牧胶桨?，大多在使用費(fèi)最低的時(shí)段——比如清晨或者深夜——降落及飛離機(jī)場(chǎng)。今年7月出事的阿爾及利亞航空AH5017航班，就是一架著名的“廉價(jià)紅眼航班”，開通一個(gè)月幾乎次次爆滿，飛機(jī)一直滿負(fù)荷工作且還要兼飛其他航線。“飛行員在夜間工作時(shí)更容易困乏，人們會(huì)發(fā)現(xiàn)很多夜間飛機(jī)事故是由于飛行員缺乏警覺(jué)或者反應(yīng)遲緩造成的。”德國(guó)航空事故數(shù)據(jù)評(píng)估中心負(fù)責(zé)人瑞奇特曾說(shuō)。多名飛行員都證實(shí)了這一說(shuō)法。媒體曾采訪到亞航新加坡籍的機(jī)長(zhǎng)Tod，他經(jīng)常飛夜航，因?yàn)榘滋焐镧娬{(diào)整很慢，白天睡覺(jué)時(shí)總是不踏實(shí)。一次，家里有急事需要處理，只睡了三個(gè)小時(shí)的他仍去值飛了夜班?！澳谴物w行狀態(tài)真的不好，好后怕！夜班后總讓我有種心力交瘁的感覺(jué)，畢竟人不是機(jī)器?！蹦憧梢韵胂髥幔旭{駛紅眼航班的飛行員，開著開著直接睡著了。2004年，美國(guó)兩名飛行員在巴爾的摩開往丹佛的夜間航班上雙雙睡著。直到其中一人被空管人員瘋狂的呼叫聲吵醒，他們才發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在接近機(jī)場(chǎng)時(shí)已超速近一倍。軟硬件雙雙“疲勞駕駛”除了疲勞駕駛問(wèn)題，一些飛行員也面臨訓(xùn)練時(shí)間不足的問(wèn)題。2011年，由澳大利亞自由黨參議員比爾·赫弗南領(lǐng)銜的一份報(bào)告提到，因?yàn)楹桨嗯诺锰芗S多飛行員和乘務(wù)員都面臨疲勞問(wèn)題。此外，從航空業(yè)者、飛行員、乘務(wù)員等那里收集的證據(jù)顯示，一些廉航只要求飛行員訓(xùn)練250小時(shí)，報(bào)告建議，要將機(jī)長(zhǎng)的最低訓(xùn)練時(shí)間增加到1500小時(shí)。媒體曾報(bào)道，一些公司受到資金的限制，對(duì)飛行員和機(jī)組人員的訓(xùn)練非常少，有的連日常訓(xùn)練都很難保證。更嚴(yán)重的是，一些廉航過(guò)度使用飛機(jī)和機(jī)組人員，造成軟、硬件雙雙“疲勞駕駛”，飛機(jī)的維修、保養(yǎng)時(shí)間不夠充足。飛機(jī)只有載客在天上飛起來(lái)才能夠賺錢，只要一落地，?？康雀鞣矫尜M(fèi)用就會(huì)增加。因而在歐美的廉航，一架飛機(jī)每天的使用次數(shù)達(dá)到8次，而大航空公司的飛機(jī)一天最多使用4到5次，這就大大減少了所需飛機(jī)的數(shù)量。歐盟安全和勞工委員會(huì)的官員曾說(shuō)，一些廉航讓帶有故障的飛機(jī)執(zhí)行飛行任務(wù)的情況也時(shí)有發(fā)生。國(guó)內(nèi)一家航空公司的機(jī)長(zhǎng)說(shuō)，航空公司運(yùn)營(yíng)“紅眼航班”的初衷，就是“與其讓飛機(jī)停在停機(jī)坪，不如充分利用晚上再跑兩個(gè)航班賺錢”。按照亞航官網(wǎng)的介紹，亞航的做法是，“將所有航班的地面滯留時(shí)間縮短、飛行時(shí)間增加，發(fā)揮最大效益，進(jìn)而達(dá)到高飛機(jī)使用率、低成本”。亞航用于周轉(zhuǎn)的時(shí)間（也就是飛機(jī)的過(guò)站時(shí)間）是25分鐘。一些廉航的飛行員也學(xué)會(huì)了“節(jié)省時(shí)間”，有的為了“抄近路”甚至擅自改變降落航線。航空旅行還安全嗎？之前馬航、阿航航班接連出事后，人們就關(guān)注到航空旅行的安全問(wèn)題。媒體曾指出，航空旅行相對(duì)而言還是安全的。過(guò)去十年來(lái)，除恐怖襲擊外，每1億商業(yè)航班乘客中平均有2人死亡。在美國(guó)，每年有超過(guò)3萬(wàn)起機(jī)動(dòng)車死亡事故，死亡率比在飛機(jī)上高出8倍。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示：2013年，共有30億人安全地乘坐了3640萬(wàn)次航班，這一年發(fā)生81起航空事故，其中的民航空難造成210人死亡；2012年，發(fā)生75起民航飛行事故，數(shù)字創(chuàng)歷史之低，不過(guò)當(dāng)年的空難死亡人數(shù)為414人；2011年，發(fā)生92起民航事故，造成490人死亡；2010年，在94起民航事故中，786人失去生命：2009年，685名乘客及空乘人員在90起民航事故中死亡。有媒體指出，今年將成為航空災(zāi)難較“嚴(yán)重”的一年，至今已有1194人遇難或失聯(lián)，創(chuàng)下5年來(lái)新高。不過(guò)，如果將統(tǒng)計(jì)數(shù)字“拉長(zhǎng)”，結(jié)論也許讓人多少有些釋懷。數(shù)據(jù)顯示，把時(shí)間倒退20年，那時(shí)一年發(fā)生約250起民航事故，約2000人死亡；而過(guò)去10年的情況則大為改善，航空事故數(shù)量在2001年至2010年的10年間比此前10年大幅減少了42%。

中國(guó)乘客為何留在日本？

了解，乘坐這次航班的共有180人，其中175人為中國(guó)旅客，另有5人是日本籍旅客。航班取消后，5名日籍旅客自行離開機(jī)場(chǎng)，大批中國(guó)旅客被滯留在機(jī)場(chǎng)登機(jī)口區(qū)域。事發(fā)后，捷星日本航空尋找并帶走了5名日本籍旅客，對(duì)于剩余175名中國(guó)籍旅客置之不理。

在旅客跟航空公司語(yǔ)言溝通有障礙的情況下，拒絕安排會(huì)中文的工作人員到現(xiàn)場(chǎng)就此事第一時(shí)間與旅客進(jìn)行面對(duì)面的溝通，只是一味地用非常惡劣的態(tài)度要求175名旅客領(lǐng)走自己的行李自行解決住宿等問(wèn)題，并對(duì)中國(guó)旅客用英語(yǔ)說(shuō)“get out！”

由于事發(fā)已接近于凌晨，在場(chǎng)175名旅客出于各種客觀原因根本無(wú)法在深夜自行解決住宿及交通問(wèn)題。因此旅客仍然希望捷星日本航空能夠派出會(huì)中文的工作人員進(jìn)行面對(duì)面的溝通，但此合理要求依然被拒絕。

中國(guó)游客日本機(jī)場(chǎng)遭軟禁是真的嗎？

一架原定24日晚從日本東京成田機(jī)場(chǎng)飛往上海的捷星日本公司的航班，因天氣原因延誤24小時(shí)，170余名中國(guó)游客被滯留。

游客與機(jī)場(chǎng)方面發(fā)生沖突，一名中國(guó)乘客被警方扣押。

26日凌晨，175名中國(guó)游客在日本東京成田機(jī)場(chǎng)經(jīng)歷約24小時(shí)的滯留后平安回國(guó)。

但是風(fēng)波未平，關(guān)于導(dǎo)致這起事件的原因，眾說(shuō)紛紜。

中國(guó)駐日本大使館領(lǐng)事部參贊兼總領(lǐng)事王軍向記者還原了24日當(dāng)天情況。

航班因天氣原因取消

175名中國(guó)旅客被滯留

據(jù)媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間24日晚，捷星航空公司由日本東京成田機(jī)場(chǎng)飛往上海浦東機(jī)場(chǎng)的GK35次航班，因?yàn)槟康牡厣虾＝笛?dǎo)致航班取消。據(jù)了解，乘坐這次航班的共有180人，其中175人為中國(guó)旅客，另有5人是日本籍旅客。航班取消后，5名日籍旅客離開機(jī)場(chǎng)，大批中國(guó)旅客被滯留在機(jī)場(chǎng)登機(jī)口區(qū)域。

這些被滯留在機(jī)場(chǎng)登機(jī)口區(qū)域的中國(guó)旅客與日本成田機(jī)場(chǎng)方面發(fā)生了沖突。

中國(guó)駐日本大使館領(lǐng)事部參贊兼總領(lǐng)事王軍首先向記者還原了24日當(dāng)天的情況，事發(fā)當(dāng)晚該航班預(yù)計(jì)10點(diǎn)15分登機(jī)，10點(diǎn)45分起飛，但是在旅客登機(jī)前接到航空公司的通知，由于上海天氣原因航班要取消，這造成旅客的慌亂。

王軍參贊說(shuō)，中國(guó)駐日本大使館獲知消息后，連夜第一時(shí)間緊急介入處理。

王軍：夜里12點(diǎn)左右，他們（滯留旅客）打到我們的值班手機(jī)。了解到情況后，我們這邊就緊急地和機(jī)場(chǎng)當(dāng)局還有航空公司來(lái)協(xié)調(diào)。后來(lái)了解到，他們所在的登機(jī)口23點(diǎn)是要關(guān)閉的，登機(jī)口就是出了海關(guān)了，是一個(gè)臨時(shí)的區(qū)域，所以這些乘客就害怕退出去之后第二天入關(guān)麻煩，或者是如果上海天氣還不好的話，第二天有可能還上不了飛機(jī)，心里沒(méi)有底。

后來(lái)我們兩邊協(xié)調(diào)，有一部分游客認(rèn)為是不可抗拒的天氣原因就去酒店休息了，也有一些去了機(jī)場(chǎng)可以休息的區(qū)域，但是還是有一些游客在登機(jī)口附近。

5名日本乘客是自費(fèi)坐車回家

地勤幫忙把他們帶出去

有報(bào)道稱，事發(fā)后捷星日本航空尋找并帶走了5名日本籍旅客，對(duì)于剩余175名中國(guó)籍旅客置之不理。

中國(guó)駐日本大使館26日表示，這5名日本籍旅客是自行離開機(jī)場(chǎng)。

被滯留的游客馬女士對(duì)此有不同意見，她說(shuō)當(dāng)時(shí)就站在柜臺(tái)旁邊，兩名捷星工作人員說(shuō)航班取消后，很快在一張紙上寫下“在留”兩個(gè)字舉起來(lái)在廣播中喊，大致意思是尋找“在留”的人，就是主動(dòng)尋找日本旅客，安排他們離開。

不過(guò)日語(yǔ)“在留”的意思是“逗留，居住，僑居”，單寫這兩個(gè)字，懂日語(yǔ)的人也很難明白是什么意思。捷星也可能在尋找不存在單次簽證問(wèn)題，能夠離開機(jī)場(chǎng)去市區(qū)休息的乘客，協(xié)助安排。

專業(yè)航空公司媒體人事FATIII告訴記者，他通過(guò)日本方面的消息了解到，那5名日本乘客根本也沒(méi)有得到航空公司的安排，他們只是決定自費(fèi)坐車回家，地勤把他們帶出去而已。

成田機(jī)場(chǎng)夜間有宵禁

中國(guó)乘客與工作人員發(fā)生沖突

據(jù)媒體報(bào)道，到了25日凌晨，有位中國(guó)旅客打算前往離境區(qū)內(nèi)的二樓自動(dòng)販賣機(jī)處購(gòu)買食品，遭到航空公司職員阻止，引發(fā)其他旅客不滿，與在場(chǎng)的兩名工作人員起了言語(yǔ)爭(zhēng)執(zhí)，隨后發(fā)展到了肢體沖突。

有關(guān)媒體報(bào)道，日本警方接到報(bào)警后到場(chǎng)處理，有在場(chǎng)乘客要求派中文翻譯前來(lái)，以配合警方調(diào)查，但警方?jīng)]有理會(huì)，并帶走其中一名中國(guó)旅客，現(xiàn)場(chǎng)一片混亂。?

對(duì)于當(dāng)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)的情況，王軍參贊向記者介紹：

王軍：登機(jī)口這個(gè)區(qū)域23點(diǎn)之后是不對(duì)外開放的，在我們各方的協(xié)調(diào)下，等于是專門劃出一個(gè)區(qū)域，也就是大家可以在登機(jī)口這里休息，但是不能走動(dòng)，而且當(dāng)時(shí)也特意讓這個(gè)區(qū)域的電、暖氣正常開。

不過(guò)后來(lái)時(shí)間長(zhǎng)了，這個(gè)游客他可能要到別的區(qū)域，比如肚子餓了或其他的情況。臨時(shí)區(qū)域沒(méi)有相應(yīng)的后勤設(shè)施，當(dāng)時(shí)航空公司和機(jī)場(chǎng)當(dāng)局說(shuō)好的，游客可以臨時(shí)在這里額外待一下，但是不能擴(kuò)大區(qū)域去走動(dòng)。

在這個(gè)情況下，航空公司的工作人員就告訴這個(gè)游客說(shuō)你是不能出去的，不過(guò)由于語(yǔ)言等方面沒(méi)有溝通好，這個(gè)游客比較激動(dòng)，應(yīng)該是沖撞了一下，航空公司的工作人員倒地，然后報(bào)警。

使館交涉、協(xié)調(diào)

航空公司承諾妥善對(duì)待滯留旅客

經(jīng)使館緊急交涉、反復(fù)協(xié)調(diào)，航空公司承諾妥善對(duì)待滯留旅客，發(fā)放就餐補(bǔ)償并安排下一個(gè)航班運(yùn)送旅客。經(jīng)努力，滯留旅客已于26日凌晨順利返回上海。

馬女士說(shuō)，捷星工作人員和機(jī)場(chǎng)安保起初拒絕中國(guó)乘客離開一樓的候機(jī)室，但是后來(lái)大使館的人來(lái)了之后，態(tài)度就發(fā)生180度的大轉(zhuǎn)變。

之前跟我們講話站都沒(méi)個(gè)站像，腳交叉往后一靠，一副不耐煩的樣子。之后就站的很好，態(tài)度口氣也改善了，而且答應(yīng)25日一定會(huì)飛，說(shuō)我們只要換好新的機(jī)票，就可以自由上下樓了。

她說(shuō)：“到了早上，捷星航空的經(jīng)理就過(guò)來(lái)說(shuō)，給我們每人1000日元的餐券，可以在二樓的咖啡店使用。”

中國(guó)駐日本大使館還同時(shí)派員探望被警察帶走調(diào)查的中國(guó)旅客，要求警方依法公正處理、切實(shí)保障當(dāng)事人的合法權(quán)益。

王軍：我們和律師一起去探望他，希望能在法律的范圍內(nèi)對(duì)他提供更多的幫助。我們向警方進(jìn)行交涉，要求警方對(duì)他人道待遇，包括公平、公正處理，盡量地維護(hù)他的合法權(quán)益。他目前身體狀況、精神狀態(tài)都是可以的。律師也一直在和他溝通，當(dāng)然日本也有它的法律程序，目前還在走法律程序的過(guò)程中。

中國(guó)駐日本大使館提醒

遇突發(fā)情況請(qǐng)理性看待

捷星航空是澳洲航空旗下的一家廉價(jià)航空公司，中國(guó)駐日本大使館提醒出游中國(guó)公民，廉價(jià)航空公司屬低成本運(yùn)營(yíng)，因?yàn)槌杀驹蚣斑\(yùn)力人力有限，經(jīng)常出現(xiàn)無(wú)法及時(shí)改簽航班、不負(fù)責(zé)乘客食宿等情況，且事先與乘客簽署相關(guān)免責(zé)協(xié)議，所以公民在廉價(jià)航空公司購(gòu)買機(jī)票時(shí)應(yīng)仔細(xì)閱讀購(gòu)票協(xié)議。

王軍參贊也表示，中國(guó)駐日本大使館將繼續(xù)關(guān)注事件后續(xù)進(jìn)展，同時(shí)提醒出游公民，遇突發(fā)情況請(qǐng)理性看待，避免過(guò)度維權(quán)或卷入不必要的法律糾紛。

王軍：希望我們的游客在這個(gè)時(shí)候能保持理智，當(dāng)然提供幫助也是我們義不容辭的責(zé)任。我們使館的值班手機(jī)是24小時(shí)的，愿意為廣大的游客服務(wù)，我們也會(huì)盡可能的向各個(gè)方面表達(dá)我們游客的訴求，在法律的框架內(nèi)盡量協(xié)助大家。

日本JAL和ANA空姐年薪多少？

實(shí)習(xí)空姐：200元就是高薪

東方航空公司江蘇分公司的空姐青青(化名)告訴記者，兩年前從天津航空學(xué)院畢業(yè)后如愿地分配到了東航江蘇公司。原本對(duì)工作充滿憧憬，準(zhǔn)備大干一場(chǎng)的青青一進(jìn)公司就傻了眼。長(zhǎng)達(dá)半年的實(shí)習(xí)期暫且不說(shuō)。飛一個(gè)航班才6塊錢的收入，讓她的一切夢(mèng)想都化為了泡影。青青介紹說(shuō)，所有新招的空姐都一樣，從最底層干起，做得不好還有被淘汰的危險(xiǎn)。初來(lái)乍到的空姐一個(gè)月最多只能飛十幾天。也就是說(shuō)二十多個(gè)航班月收入也只有少的可憐的100-200元不等：青青無(wú)奈地表示，當(dāng)時(shí)的收入她連最起碼的護(hù)膚品都買不起，交給父母的伙食費(fèi)、其他的開支更是無(wú)從談起了。

聘用空姐：已經(jīng)是準(zhǔn)白領(lǐng)

工作已經(jīng)兩年的青青現(xiàn)在已經(jīng)是合同工了，她告訴記者。作為普通乘務(wù)員，她的收入發(fā)生了翻天覆地的變化。青青介紹，普通乘務(wù)員一般要在國(guó)內(nèi)航班飛行2年左右的時(shí)間。工資按照最低標(biāo)準(zhǔn)30元/小時(shí)計(jì)算，飛行時(shí)間上限為120小時(shí)。一般情況下，他們都是隔一天飛一次。一個(gè)月下來(lái)收入普遍在4000元左右。若是在旅游旺季，他們還有獎(jiǎng)金發(fā)放，好的時(shí)候一個(gè)月最多能掙到6000多元。青青告訴記者，空姐的收入完全取決于工齡，每過(guò)一年工資標(biāo)準(zhǔn)上漲4元/小時(shí)，直到60元/小時(shí)封頂。通常工齡在4年以上的空姐，月收入就近萬(wàn)元了。

國(guó)際航班空姐：半年能買車

能在國(guó)際航班上做空姐，是每一位空姐的目標(biāo)。青青表示，國(guó)際航班上的空姐不僅來(lái)往于國(guó)內(nèi)外讓人羨慕，收入也是她們現(xiàn)在的幾倍。國(guó)際航班空姐的準(zhǔn)入門檻越來(lái)越低，只要工作達(dá)到了一定的年限，就可以通過(guò)公司申請(qǐng)公辦護(hù)照，通過(guò)審核者就成了國(guó)際航班上的空姐。她們往往拿著最高薪：60元/小時(shí)，一個(gè)月下來(lái)收入至少l0000元以上，最高的可以拿到20000元/月。她們一個(gè)同事剛剛做了半年的國(guó)際航班空姐就買了一輛車上下班。目前，南京的國(guó)際航班空姐受國(guó)際航班數(shù)量的制約，她們公司大約只有20多人。記者在采訪中還了解到，南京各家航空公司里空姐的收人差別不大。在人員比例上，南京人最多。占到了各家航空公司空姐人數(shù)的80%。

飛行員：有的年薪過(guò)80萬(wàn)

由于飛行員是特殊的高尖端技術(shù)人員，民航院校培養(yǎng)一個(gè)飛行員花費(fèi)也是極為昂貴，僅在飛行學(xué)院就要100萬(wàn)元左右。培養(yǎng)一個(gè)機(jī)長(zhǎng)一般需要10年時(shí)間。費(fèi)用600萬(wàn)元-700萬(wàn)元。像波音737的機(jī)長(zhǎng)，需要飛行滿2700小時(shí)，快的話需要4-5年的時(shí)間，一般是5-6年，而對(duì)于大型的波音777這樣的機(jī)型，10年都不一定能培養(yǎng)出一個(gè)合格的機(jī)長(zhǎng)，航空公司有一套非常復(fù)雜的遴選程序，機(jī)長(zhǎng)是從各機(jī)型的副駕駛中根據(jù)飛行技術(shù)和飛行時(shí)間選拔和訓(xùn)練出來(lái)的。飛行員并沒(méi)有特別的年齡限制，可以飛到60歲退休時(shí)止，所以說(shuō)飛行員也算是個(gè)“十年媳婦熬成婆”的職業(yè)。

對(duì)于收入的問(wèn)題，幾位飛行員介紹，目前國(guó)內(nèi)航空公司的薪醐待遇并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)內(nèi)的各個(gè)航空公司之間的收入差距也很大，而且國(guó)內(nèi)航線和國(guó)際航線也有很大差距，一名普通飛行員平均每月有幾千元到1萬(wàn)元以上不等的收入。機(jī)長(zhǎng)至少也有2萬(wàn)元，而像南方的一些航空公司，機(jī)長(zhǎng)月薪最高的能拿到4萬(wàn)-5萬(wàn)元，曾經(jīng)就有消息稱，國(guó)內(nèi)某航空公司在招聘機(jī)長(zhǎng)時(shí)，甚至提出了年薪80萬(wàn)元人民幣外加汽車、花園別墅的天價(jià)待遇。

175名中國(guó)游客滯留日本機(jī)場(chǎng)為什么與警方發(fā)生沖突？

1月26日獻(xiàn)血， 當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月25日，一批中國(guó)游客因航班延誤滯留日本東京成田機(jī)場(chǎng)，因不滿航空公司安排，與當(dāng)?shù)鼐奖l(fā)沖突。據(jù)報(bào)道，直至中國(guó)大使館出面交涉，滯留機(jī)場(chǎng)的175名中國(guó)旅客才獲安排登機(jī)返國(guó)。

據(jù)報(bào)道，涉事的捷星日本航空航班GK35由成田機(jī)場(chǎng)飛往上海浦東機(jī)場(chǎng)，原定當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三(24日)晚上9時(shí)45分登機(jī)，但因?yàn)樯虾Ｌ鞖庠颍桨嘌诱`24小時(shí)。由于此后的24小時(shí)內(nèi)該航空公司沒(méi)有任何航班飛往上海，致使全機(jī)180名旅客被迫滯留機(jī)場(chǎng)。

25日凌晨，有位中國(guó)游客打算前往離境區(qū)內(nèi)的二樓自動(dòng)販賣機(jī)處購(gòu)買食品，卻遭到航空公司職員阻止，叫他“別亂走”，引發(fā)其他旅客不滿，與在場(chǎng)的兩名工作人員起了言語(yǔ)爭(zhēng)執(zhí)，隨后發(fā)展到了肢體沖突。警方接到報(bào)警后到場(chǎng)處理，有在場(chǎng)乘客要求派中文翻譯前來(lái)，以配合警方調(diào)查，但警方?jīng)]有理會(huì)，并試圖帶走其中一名中國(guó)游客，該游客衣服也被扯爛，現(xiàn)場(chǎng)一片混亂。

有在場(chǎng)中國(guó)游客表示，當(dāng)航空公司宣布航班延誤后，職員只帶走5名日本旅客，卻沒(méi)有理會(huì)余下的175名中國(guó)旅客，并且拒絕安排會(huì)說(shuō)中文的工作人員到場(chǎng)協(xié)助雙方溝通。航空公司職員更以“惡劣態(tài)度”要求他們領(lǐng)走自己的行李，自行解決住宿等問(wèn)題，還用英語(yǔ)對(duì)中國(guó)游客說(shuō)“get out(出去)”，令他們相當(dāng)不滿。

此外，擁有24萬(wàn)粉絲的微薄賬號(hào)“日本美食資訊”也發(fā)微博表示，1月24日晚10時(shí)許，廉價(jià)航空捷星日本航空航班延遲24小時(shí)，該公司接走5名日本旅客后，其余175名中國(guó)游客不聞不問(wèn)，拒絕安排會(huì)中文的工作人員到現(xiàn)場(chǎng)溝通，只是一味的用非常惡劣的態(tài)度要求175名旅客領(lǐng)走自己的行李自行解決住宿等問(wèn)題，并對(duì)中國(guó)旅客用英語(yǔ)說(shuō)“get out”。

1月26日，中國(guó)駐日本大使館就“中國(guó)駐日本大使館妥善處理航班延誤事件”發(fā)布公告稱，1月24日晚，日本成田機(jī)場(chǎng)某外國(guó)航空公司35次航班由于目的地上海降雪取消航班，乘坐該航班的175名中國(guó)旅客(共180人，另有5名日本籍旅客自行離開機(jī)場(chǎng))滯留機(jī)場(chǎng)登機(jī)口區(qū)域。該航空要求旅客離開登機(jī)區(qū)域，但并未用中文說(shuō)明機(jī)場(chǎng)規(guī)定該區(qū)域23點(diǎn)后將關(guān)閉，導(dǎo)致中國(guó)旅客不接受航空公司安排。

中國(guó)駐日本大使館獲知消息后，連夜第一時(shí)間緊急介入處理。經(jīng)使館協(xié)調(diào)，部分旅客聽從引導(dǎo)由航空公司介紹附近酒店入住休息，另有100余名旅客堅(jiān)持在登機(jī)口附近等候，期間一名旅客與工作人員發(fā)生沖突，成田機(jī)場(chǎng)警察到場(chǎng)處理并帶走該旅客。經(jīng)使館緊急交涉，警察承諾保證當(dāng)事人安全并提供翻譯。使館還緊急聯(lián)系律師，派員與律師一起赴80公里外的成田機(jī)場(chǎng)，與機(jī)場(chǎng)當(dāng)局及該航空公司進(jìn)行交涉。經(jīng)反復(fù)協(xié)調(diào)，航空公司承諾妥善對(duì)待滯留旅客，發(fā)放就餐補(bǔ)償并安排下一個(gè)航班運(yùn)送旅客。經(jīng)努力，滯留旅客已于26日凌晨順利返回上海。我館還同時(shí)派員探望被警察帶走調(diào)查的中國(guó)旅客，要求警方依法公正處理、切實(shí)保障當(dāng)事人的合法權(quán)益。

中國(guó)駐日本大使館將繼續(xù)關(guān)注事件后續(xù)進(jìn)展，同時(shí)提醒出游公民，廉價(jià)航空公司屬低成本運(yùn)營(yíng)，事先與乘客簽署相關(guān)免責(zé)協(xié)議，因?yàn)槌杀驹蚣斑\(yùn)力人力有限，經(jīng)常出現(xiàn)無(wú)法及時(shí)改簽航班、不負(fù)責(zé)乘客食宿等情況，公民在購(gòu)買機(jī)票時(shí)應(yīng)仔細(xì)閱讀購(gòu)票協(xié)議，遇突發(fā)情況請(qǐng)理性看待，避免過(guò)度維權(quán)或卷入不必要的法律糾紛。

關(guān)于《捷星航空日本官網(wǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。