【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇辗缸锸录侵浮穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、劫持航空器罪需要哪些犯罪構(gòu)成?


2、航空犯罪的五種形態(tài)


3、中國(guó)國(guó)內(nèi)發(fā)生過

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇辗缸锸录侵浮穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、劫持航空器罪需要哪些犯罪構(gòu)成?
• 2、航空犯罪的五種形態(tài)
• 3、中國(guó)國(guó)內(nèi)發(fā)生過哪些空難事故?
• 4、南航出過幾次空難？
• 5、劫持航空器罪的犯罪構(gòu)成要件指的是什么?
• 6、中國(guó)國(guó)內(nèi)十大空難有哪些

劫持航空器罪需要哪些犯罪構(gòu)成?

客體要件。本罪侵犯的客體是復(fù)雜客體，既危害了旅客人身、財(cái)產(chǎn)以及航空器的安全，也破壞了正常的航空運(yùn)輸秩序，但主要是前者。客觀要件。本罪在客觀方面表現(xiàn)為以暴力、脅迫或者其他方法劫持航空器的行為。首先，犯罪對(duì)象是航空器。如何理解航空器，立法中并未明確區(qū)分民用航空器與國(guó)家航空器。我們認(rèn)為，根據(jù)《東京公約》、《海牙公約》和《蒙特利爾公約》關(guān)于本公約不適用于供軍事、海關(guān)或警用的航空器的規(guī)定，只能是指正在飛行中的民用航空器。因此，非民用航空器(即國(guó)家航空器)即使被劫持的，按照國(guó)際公約規(guī)定，屬于國(guó)內(nèi)犯罪，不應(yīng)構(gòu)成作為國(guó)際犯罪的劫持航空器罪，可作其他犯罪處理。對(duì)于劫持非民用航空器，即使作為國(guó)內(nèi)犯罪，應(yīng)按照本條定罪處刑。其次，必須以暴力、脅迫或者其他方法劫持航空器。暴力，是指直接對(duì)航空器實(shí)施暴力襲擊或者對(duì)被害人采用危害人身安全和人身自由的行為，便其喪失反抗能力或者不能反抗的身體強(qiáng)制方法。如劫機(jī)分子攜帶匕首、槍支、炸藥、雷管、引爆裝置等對(duì)旅客和機(jī)組人員(包括駕駛員、副駕駛員、領(lǐng)航員、報(bào)務(wù)員、機(jī)械員、通訊員、乘務(wù)長(zhǎng)、空中小姐，進(jìn)行捆綁、毆打、殺死、傷、爆炸等。脅迫是指以暴力為內(nèi)容進(jìn)行精神脅迫使被害人不敢反抗的精神強(qiáng)制方法。其他方法，是指除暴力、脅迫以外的其他使被害人不能反抗或不敢反抗的強(qiáng)制方法。劫持是指犯罪人按照自己的意志非法強(qiáng)行劫奪或控制航空器的行為。如改變航空器的飛行路線或著陸地點(diǎn)等。劫持航空器的行為，一經(jīng)實(shí)施，即構(gòu)成本罪；行為人是否實(shí)際控制了航空器，并不影響犯罪成立。主體要件。本罪的主體為一般主體。凡達(dá)到刑事責(zé)任年齡，具備刑事責(zé)任能力的人均可成為本罪主體。既可以由中國(guó)人構(gòu)成，也可以由外國(guó)人或無國(guó)籍人構(gòu)成。主觀要件。本罪在主觀方面表現(xiàn)為故意犯罪，但對(duì)犯罪目的沒有要求，行為人劫持航空器，不論出于何種目的，都不影響本罪的成立。這一點(diǎn)是有關(guān)國(guó)際公約確認(rèn)并為包括我國(guó)在內(nèi)的所有締約國(guó)承諾的。因此，對(duì)于那些以政治避難為名而劫持飛機(jī)的，亦應(yīng)依法追訴。

【法律依據(jù)】

《中華人民共和國(guó)刑法》

第一百二十一條 以暴力、脅迫或者其他方法劫持航空器的，處十年以上有期徒刑或者無期徒刑;致人重傷、死亡或者使航空器遭受嚴(yán)重破壞的，處死刑。

航空犯罪的五種形態(tài)

犯罪的形態(tài)分為犯罪預(yù)備、犯罪中止、犯罪未遂、犯罪既遂，犯罪預(yù)備、犯罪中止、犯罪未遂是犯罪的未完成形態(tài)，犯罪既遂是犯罪的完成形態(tài)。航空犯罪人指的是在航空器里犯罪或者使用暴力或暴力威脅；非法干擾、劫持或以其他不正當(dāng)?shù)姆椒刂骑w行中的航空器或準(zhǔn)備采取此類行為，以致危害航空器或其所載人員、財(cái)產(chǎn)的安全，或危害航空器上良好秩序和紀(jì)律的人。

【法律依據(jù)】

《民用航空法》

第一百九十一條，以暴力、脅迫或者其他方法劫持航空器的，依照關(guān)于懲治劫持航空器犯罪分子的決定追究刑事責(zé)任。

中國(guó)國(guó)內(nèi)發(fā)生過哪些空難事故?

中國(guó)國(guó)內(nèi)發(fā)生過以下空難事故：

1：1982年，中國(guó)民航三叉戟，桂林陽朔撞山空難；

2：1982年，中國(guó)民航IL18，廣州空難；

3：1983年，中國(guó)民航三叉戟，桂林地面撞機(jī)事故；

4：1985年，中國(guó)民航AN24，濟(jì)南復(fù)飛墜地空難；

5：1988年，中國(guó)西南航空IL18，重慶空難；

6：1988年，山西航空IL14，超載墜機(jī)意外；

7：1990年，廈門航空737200劫機(jī)空難；

8：1992年，通用航空YK42起飛意外；

9：1992年，南方航空B737300陽朔，撞山空難；

10：1993年，中國(guó)西北航空BAE146300銀川中斷，起飛意外；

11：2000年，武漢空難客機(jī)墜地時(shí)將漢江南岸一泵船撞毀；

12：2002年，中國(guó)國(guó)際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國(guó)慶尚南道金海市墜毀；

13：2002年，澎湖附近海域 225人遇難 臺(tái)灣“中華航空公司波音747”CI611班機(jī)在澎湖附近海域墜機(jī)；

14：2002年，中國(guó)北方航空公司一架麥道82飛機(jī)在大連附近海域墜毀；

15：2004年，一架南非小型飛機(jī)在湖南省長(zhǎng)沙附近失事。飛機(jī)上僅有的一名南非籍飛行員遇難；

16：2004年，一架阿塞拜疆貨機(jī)在新疆烏魯木齊機(jī)場(chǎng)附近墜毀；

17：2004年，一架殲七軍用飛機(jī)在訓(xùn)練返程中因遇雷雨發(fā)生故障，在距武漢市區(qū)約80公里處墜毀。

18：2004年，一架執(zhí)行航拍任務(wù)的直升機(jī)在浙江余姚玉石園附近墜毀；

19：2004年，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機(jī)場(chǎng)附近南海公園的湖里；

20：2009年，津巴布韋AVIENT航空公司MD-11型飛機(jī)執(zhí)行浦東至吉爾吉斯斯坦比什凱克馬納斯貨運(yùn)包機(jī)任務(wù)，北京時(shí)間8:21該機(jī)在浦東機(jī)場(chǎng)35R跑道起飛過程中沖出跑道，發(fā)生燃油泄漏并起火；

21：2010年，河南航空有限公司B3130號(hào)ERJ-190支線客機(jī)飛機(jī)執(zhí)行VD8387哈爾濱—伊春航班任務(wù)，在距伊春林都機(jī)場(chǎng)跑道690米處場(chǎng)外提前接地墜毀；

22：2022年3月21日，東航一架波音737客機(jī)于廣西梧州上空失聯(lián)并墜毀。機(jī)上人員132人，其中旅客123人、機(jī)組9人。

（參考資料：百度百科、百度知道、重大新聞、中國(guó)新聞網(wǎng)、網(wǎng)易新聞）

南航出過幾次空難？

截止2022年3月28日，南航共出過5次空難，分別是：

1、1990年10月2日白云機(jī)場(chǎng)空難：

1990年廣州白云機(jī)場(chǎng)劫機(jī)事件：南方航空一架波音757-200客機(jī)（B-2812）準(zhǔn)備由廣州白云機(jī)場(chǎng)起飛前往上海。由于當(dāng)時(shí)白云機(jī)場(chǎng)上空有一架廈門航空波音737-300客機(jī)（B-2510）遭劫持，并要求降落，白云機(jī)場(chǎng)因而緊急關(guān)閉，停止所有航班升降。

此時(shí)南航當(dāng)事的 B757 已上滿乘客并在停機(jī)坪處等候。機(jī)場(chǎng)重開跑道。當(dāng)被劫持的廈門航空B737降落，一切滿以為事件得以解決時(shí)，廈門航空的B737 于跑道滑行時(shí)突然轉(zhuǎn)入停機(jī)坪位置，并加速試圖再起飛。

唯此時(shí)廈門航空的 B737 右方機(jī)翼已撞及等待起飛的南航B757客機(jī)油廂并引發(fā)爆炸，南航B757事后斷開兩節(jié)，廈門航空B737-300爆炸后解體，同時(shí)撞毀了停泊在停機(jī)坪的中國(guó)西南航空公司的一架 B707 客機(jī)（B-2402），意外造成南航客機(jī)上46人死亡，廈門航空客機(jī)82人死亡的慘劇。

2、1992年11月24日92南航桂林空難（南航空客A319）：

南航編號(hào)為B-2523的波音737-300客機(jī)在執(zhí)行CZ3943號(hào)由廣州飛往桂林的航班時(shí)，在飛機(jī)下降過程中因?yàn)橛覀?cè)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)油門失靈，而飛行員沒有及時(shí)介入人工操縱導(dǎo)致左右發(fā)動(dòng)機(jī)推力不平衡，最后飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)，在廣西桂林陽朔撞山后粉碎性解體，機(jī)上141人全部罹難，當(dāng)中亦包括香港人，這是中國(guó)民航歷史上第二最慘痛的事故。

也是波音737-300第三次發(fā)生墜機(jī)事故，更是歷來涉及737-300型客機(jī)的第二嚴(yán)重事故，僅次于2003年發(fā)生的閃光航空604號(hào)班機(jī)空難。

3、1997年5月8日97南航5.8空難：

南航一架波音737-300客機(jī) B-2925 于執(zhí)行由重慶飛往深圳的 CZ3456航班，于暴雨的惡劣環(huán)境下降落深圳機(jī)場(chǎng)時(shí)失敗墜毀，造成35人死亡，74人受傷。 其中9名機(jī)組成員2死，6輕傷，以及重傷1人。

4、2008年3月7日

南方航空CZ6901班機(jī)從烏魯木齊飛往北京的航班，在起飛二小時(shí)后機(jī)上有人企圖劫持客機(jī)，制造空難，被機(jī)組人員及時(shí)制止，航機(jī)及后緊急降落蘭州中川機(jī)場(chǎng)，全部人無恙。

5、2015年11月21日

南方航空CZ6483航班，早8:25分在沈陽桃仙機(jī)場(chǎng)起飛后，乘務(wù)員廣播通知旅客發(fā)現(xiàn)“擋風(fēng)玻璃裂痕”，需要臨時(shí)備降青島機(jī)場(chǎng)。上午10時(shí)許，班機(jī)安全著陸，乘客正在機(jī)內(nèi)等待進(jìn)一步通知。 上午10時(shí)25分，乘客被告知，帶著全部物品下機(jī)等待。

以上內(nèi)容參考百度百科－南航

劫持航空器罪的犯罪構(gòu)成要件指的是什么?

客體要件。本罪侵犯的客體是復(fù)雜客體，既危害了旅客人身、財(cái)產(chǎn)以及航空器的安全，也破壞了正常的航空運(yùn)輸秩序，但主要是前者?？陀^要件。本罪在客觀方面表現(xiàn)為以暴力、脅迫或者其他方法劫持航空器的行為。首先，犯罪對(duì)象是航空器。如何理解航空器，立法中并未明確區(qū)分民用航空器與國(guó)家航空器。我們認(rèn)為，根據(jù)《東京公約》、《海牙公約》和《蒙特利爾公約》關(guān)于本公約不適用于供軍事、海關(guān)或警用的航空器的規(guī)定，只能是指正在飛行中的民用航空器。因此，非民用航空器(即國(guó)家航空器)即使被劫持的，按照國(guó)際公約規(guī)定，屬于國(guó)內(nèi)犯罪，不應(yīng)構(gòu)成作為國(guó)際犯罪的劫持航空器罪，可作其他犯罪處理。對(duì)于劫持非民用航空器，即使作為國(guó)內(nèi)犯罪，應(yīng)按照本條定罪處刑。其次，必須以暴力、脅迫或者其他方法劫持航空器。暴力，是指直接對(duì)航空器實(shí)施暴力襲擊或者對(duì)被害人采用危害人身安全和人身自由的行為，便其喪失反抗能力或者不能反抗的身體強(qiáng)制方法。如劫機(jī)分子攜帶匕首、槍支、炸藥、雷管、引爆裝置等對(duì)旅客和機(jī)組人員(包括駕駛員、副駕駛員、領(lǐng)航員、報(bào)務(wù)員、機(jī)械員、通訊員、乘務(wù)長(zhǎng)、空中小姐，進(jìn)行捆綁、毆打、殺死、傷、爆炸等。脅迫是指以暴力為內(nèi)容進(jìn)行精神脅迫使被害人不敢反抗的精神強(qiáng)制方法。其他方法，是指除暴力、脅迫以外的其他使被害人不能反抗或不敢反抗的強(qiáng)制方法。劫持是指犯罪人按照自己的意志非法強(qiáng)行劫奪或控制航空器的行為。如改變航空器的飛行路線或著陸地點(diǎn)等。劫持航空器的行為，一經(jīng)實(shí)施，即構(gòu)成本罪；行為人是否實(shí)際控制了航空器，并不影響犯罪成立。主體要件。本罪的主體為一般主體。凡達(dá)到刑事責(zé)任年齡，具備刑事責(zé)任能力的人均可成為本罪主體。既可以由中國(guó)人構(gòu)成，也可以由外國(guó)人或無國(guó)籍人構(gòu)成。主觀要件。本罪在主觀方面表現(xiàn)為故意犯罪，但對(duì)犯罪目的沒有要求，行為人劫持航空器，不論出于何種目的，都不影響本罪的成立。這一點(diǎn)是有關(guān)國(guó)際公約確認(rèn)并為包括我國(guó)在內(nèi)的所有締約國(guó)承諾的。因此，對(duì)于那些以政治避難為名而劫持飛機(jī)的，亦應(yīng)依法追訴。

【法律依據(jù)】

《中華人民共和國(guó)刑法》

第一百二十一條以暴力、脅迫或者其他方法劫持航空器的，處十年以上有期徒刑或者無期徒刑;致人重傷、死亡或者使航空器遭受嚴(yán)重破壞的，處死刑。

中國(guó)國(guó)內(nèi)十大空難有哪些

中國(guó)民航史上十大空難

①廣州白云機(jī)場(chǎng)劫機(jī)事件。1990年10月2日，一個(gè)名叫蔣曉峰的男子登山廈門航空飛往廣州白云機(jī)場(chǎng)的波音737航班，在飛行途中他闖入駕駛室，威脅飛行員將飛機(jī)開往臺(tái)灣，飛行員沒有按照他的要求，按照飛行航線繼續(xù)飛往廣州，蔣曉峰試圖襲擊飛行員沒有得逞，在飛機(jī)降落時(shí)，撞上了另一架波音737后起火，造成128人遇難。

②南京731空難。1992年7月31日，一架載有126人的中國(guó)通用航空客機(jī)咋跑道上滑行，大約11分鐘后，這架客機(jī)的機(jī)頭剛剛離地，突然失控滑出跑道，撞上了2米高的護(hù)場(chǎng)圍堤。飛機(jī)隨后爆炸起火，后來調(diào)查結(jié)果是機(jī)組人員未嚴(yán)格執(zhí)行操作程序?qū)е?。這次事故造成機(jī)上106人遇難。

③南航桂林空難。1992年11月24日，南方航空的一架波音737，從廣州飛往桂林，在飛行過程中，高度突然下降，在陽朔縣撞山機(jī)身粉碎性解體，機(jī)上141人全部遇難無一生還。事故原因至今沒有明確的定論。

④西安6.6空難。1994年6月6日，西北航空公司B2610號(hào)飛機(jī)由西安飛廣州，起飛后不就，飛機(jī)在空中失控，墜毀在西安市長(zhǎng)安縣鳴犢鎮(zhèn)，機(jī)上160人全部遇難無一生存。后經(jīng)調(diào)查，是飛機(jī)自動(dòng)駕駛儀安裝坐上有兩個(gè)插頭相互插錯(cuò)，導(dǎo)致飛機(jī)在遇到外界氣流干擾時(shí)，反復(fù)偏航滾動(dòng)，最終導(dǎo)致機(jī)毀人亡的慘劇。

⑤南航5.8空難。1997年5月8日，南航B2925航班由重慶江北飛往深圳黃田，飛機(jī)在降落時(shí)遭遇暴雨，第一次降落時(shí)連續(xù)發(fā)生三次彈跳，導(dǎo)致飛機(jī)嚴(yán)重受損。隨后飛行員復(fù)飛，第二次降落時(shí)，飛機(jī)下降過快導(dǎo)致無法控制最終墜毀在跑道上。最終爆炸解體。機(jī)上74人中35人死亡。

⑥溫州瑞安空難。1999年2月24日，西南航空的一架TU-154從程度飛往溫州，在溫州瑞安上空1200米高空以俯沖方式墜毀。造成機(jī)上61人全部遇難。事故調(diào)查結(jié)果是維修人員用了不符合規(guī)定的自鎖螺母。

⑦國(guó)航釜山空難。2002年4月15日中國(guó)國(guó)際航空129號(hào)航班，由北京飛韓國(guó)釜山，飛機(jī)在臨近目的地時(shí)，遭遇到了惡劣天氣和機(jī)場(chǎng)設(shè)備故障，最終導(dǎo)致客機(jī)撞山墜毀。機(jī)上166人中有129人不幸遇難。

⑧大連5.7空難。2002年5月7日，北航的一架麥道客機(jī)在大連海域失事。造成乘客103名機(jī)組人員9名全部遇難。此次空難是由乘客張丕林縱火導(dǎo)致。

⑨包頭11.21空難。2004年11月21日。包頭飛往上海的MU5210航班，起飛后不久墜入包頭市南海公園并發(fā)生爆炸。機(jī)上47名乘客機(jī)組6名以及地面2人全部遇難。

⑩黑龍江伊春空難。2010年8月24日，河南航空VD8387航班，由哈爾濱飛往伊春，在宜春市林都機(jī)場(chǎng)附近墜毀。機(jī)上6人中有44人遇難。

關(guān)于《航空犯罪事件是指》的介紹到此就結(jié)束了。