【簡介：】本篇文章給大家談談《航空公司市場營銷部》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空公司貨運營銷是干什么的


2、航空公司的客運營銷具體是做的什么?。繉W市場

本篇文章給大家談談《航空公司市場營銷部》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空公司貨運營銷是干什么的
• 2、航空公司的客運營銷具體是做的什么?。繉W市場營銷專業(yè)的，到航空公司以后可以進客運的哪些部門呢？
• 3、航空公司市場營銷專員具體做什么工作?。堪l(fā)展前景怎樣？
• 4、我想問下 既然航空公司競爭力這么大 那么你是航空市場營銷人員 你會怎么做呢
• 5、廈航的客運營銷是做什么的
• 6、阿聯酋航空公司的航線運作

航空公司貨運營銷是干什么的

1、在航班起飛前把需要托運的企業(yè)貨物和乘客行李的信息發(fā)至航空公司相關部門，航空公司會以飛機平衡度為標準進行排列，貨運員按照擺放排列的標準在航班起飛前將貨物碼放在機艙；航班降落時將貨物或行李碼出。

2、航空貨運，也叫空運，是現代物流中的重要組成部分，其提供的是安全、快捷、方便和優(yōu)質的服務?？者\以其迅捷、安全、準時的贏得了相當大的市場，大大縮短了交貨期，上海國際空運公司對于物流供應鏈加快資金周轉及循環(huán)起到了極大的促動作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運這塊蛋糕。但空運相對海運成本較高，對于時間要求高。

航空公司的客運營銷具體是做的什么??？學市場營銷專業(yè)的，到航空公司以后可以進客運的哪些部門呢？

就是市場部啦，除了通用的的市場推廣、市場開拓以外，更重要的工作是做好客貨流分析，結合本公司的航線、人員、飛機資源作出本航季的航班調整建議和下航季的航班計劃給運控。這種活營銷專業(yè)干起來難~當然傳統的營銷也是有的，但對于國家撐著的三大航來說沒那么重要~

客運是客運，跟營銷沒關系，是屬于具體運行部門，撕撕牌子搬搬貨之類的

航空公司市場營銷專員具體做什么工作啊？發(fā)展前景怎樣？

工作內容非常繁雜，涉及航班調控、渠道管理、電子商務、服務營銷等諸多工作內容，對航空公司的收益負責。是航空公司發(fā)展中不可或缺的關鍵環(huán)節(jié)！

我想問下 既然航空公司競爭力這么大 那么你是航空市場營銷人員 你會怎么做呢

1、在航空市場欠發(fā)達的地區(qū)建立代銷網絡。即通過當地旅游部門、民航等單位建立機票代理銷售渠道，可在一定程度上使航空公司擺脫因資金和人力資源的有限而對銷售網絡的發(fā)展產生制約，以求擴大市場、降低成本。航空公司可通過建立獎懲制度，促進代理人更好地銷售航空公司的產品。

2、在航空市場相對發(fā)達的地區(qū)建立直銷網絡。即在這些地區(qū)的主要城市的機場、繁華地段、高級賓館、銀行等開辦機票直銷處，以減少中間環(huán)節(jié)，降低營銷成本。例如，借助信貸銀行在城市星羅密布的營業(yè)點，建立由航空公司和銀行聯手開辦的機票直銷處，由銀行投入營業(yè)柜臺，航空公司投入售票終端等設備及人力。建立機票直銷處，雖然一時投資較大，但從長遠發(fā)展的戰(zhàn)略眼光來看，增強了航空公司自主營銷的能力，減少了銷售代理費的長期支付，能降低成本，增加收益，直銷處使用航空公司的品牌，市場形象好，航空公司員工良好的業(yè)務素質及忠誠度，保證了較高的銷售質量，直銷還使航空公司直接面對乘客，可在銷售服務中得到乘客的第一手資料，便于及時了解乘客需求的變化，促使航空公司以市場為導向不斷改進航空客運產品。

3、大力發(fā)展網上售票、自動售票、電話直銷。無論何時何地，只要你有一臺可上網的電腦，你就能夠輕松訂購到美國輕松航EasyJet的機票——輕松航90的座位是通過互聯網銷售出去的，相對于其他傳統分銷渠道而言，互聯網是最經濟的分銷渠道，它不需進行直銷點建設，乘客可以通過信用卡來支付票款，航空公司通過郵遞系統、傳真或專門派員等手段將機票送與乘客。此外，航空公司可廣泛地在機場、銀行、高級賓館等地方使用自動售票機，還可以通過問詢電話和常旅客計劃進行電話直銷，由于避開了層層環(huán)節(jié)，無疑也是成本較低的直銷方式。

4、其他分銷渠道。我國航空公司還可以通過積極地與國外航空公司進行長期合作來擴大海外市場。例如，東方航空公司在美國的合作伙伴就有美國西北航空公司、聯合航空公司等，并在美國本土設立了辦事處，為業(yè)務的發(fā)展提供了便利。最后，作為長期的發(fā)展方向，GDS全球分銷系統將是我國航空公司的必進領域，為此，航空公司要積極研究改進中國的定座系統，建立自己的GDS，并與世界聯網，這需要所有航空公司以及民航總局等相關單位的通力協作。

廈航的客運營銷是做什么的

一開始就是售票之類的，賣票是每個進航空公司的畢業(yè)生必經之路，只有這樣才能熟悉業(yè)務，然后就是做航線營銷之類的。

客運營銷只是大部門的總稱，并不是在這個部門里都是做營銷的，另對于客運營銷委而言，具體每一年所招專業(yè)會有所側重。

具體到各個不同的崗位，工作性質也會有相當大的差別，但大部分的工作都會和客票銷售相關，有些一線業(yè)務崗位說白了就是售票（鍛煉人），而有一些崗位則是支撐主業(yè)務類型的，比如說是產品、系統、運營。在客運營銷委還應根據性格來決定工作，可以前臺是直接面對旅客的，也有后臺業(yè)務的。

擴展資料：

航空客運營銷基本要求：

1，資質

（1）工商行政管理部門頒發(fā)的營業(yè)執(zhí)照。營業(yè)執(zhí)照的經營范圍應包含機票銷售代理業(yè)務或相同的意思表述。

（2）國務院民用航空 主管部門指定的行業(yè)協會頒發(fā)的“中國民用航空運輸銷售代理業(yè)務資格認可證書”。按照該證書確定的經營范圍，分為國際客運銷售代理人和國內客運銷售代理人。

（3）客運輸銷售 代理人應按頒證行業(yè)協會的要求參加年檢。

（4）客運銷售代理 人經營銷售代理業(yè)務時，應與航空公司或航空公司委托的第三方簽訂客運銷售代理協議。

2，經營場所

（1）客運銷售代理人應有固定的、 獨立的經營場所。

（2）經營場所應與其持有的營業(yè)執(zhí)照和中國民用航空運輸銷售代理業(yè)務資格認可證書登記的營業(yè)場所地址相一致。

（3）經營場所應標明 企業(yè)名稱，并懸掛或放置營業(yè)執(zhí)照和中國民用航空運輸銷售代理業(yè)務資格認可

證書或資格認可標牌。

（4）經營場所宜放置有關業(yè)務告知資料、 業(yè)務宣傳資料、乘機知識宣傳資料、航空公司宣傳資料等。

（5）客運銷售代理人應在經營場所公布投訴電話。

阿聯酋航空公司的航線運作

我們的飛行表現和飛行方式顯著減弱了我們對環(huán)境的影響。

“靈活航線”

阿聯酋航空公司投資了目前最先進的飛行計劃系統，旨在精心規(guī)劃航班并優(yōu)化航線。我們與澳大利亞航空管理局(ASA)展開合作，采用根據主要氣象條件優(yōu)化而來的非固定（靈活）航線，時時刻刻都可能節(jié)省時間、燃料并減少碳排放量。

與 ASA 合作推出靈活航線計劃后，阿聯酋航空公司將這項技術運用于迪拜與澳大利亞之間的航線。我們在一年時間內選擇了迪拜、墨爾本和悉尼航線的592個航班，以此檢驗該技術的效果。

僅僅是東行的航班，阿聯酋航空公司在這一年內就節(jié)省了628噸燃油和57小時的飛行時間。每節(jié)省一分鐘飛行時間，平均能減少消耗燃油62升，并且減少二氧化碳排放160千克，因為所需的燃油更少（從而減輕了飛機重量）。每個航班平均節(jié)省六分鐘飛行時間，一噸航段耗油。通過優(yōu)化的空中交通管理，從迪拜到悉尼的航班節(jié)省了8,040千克燃油和43分鐘飛行時間。這相當于少排放了超過6,800千克的二氧化碳。

“iFlex”

阿聯酋航空公司是唯一一家在迪拜至巴西圣保羅航線中使用靈活航線的航空公司。成效非常顯著，燃油消耗、碳排放量和飛行時間均有所降低。阿聯酋航空公司在迪拜至圣保羅的航線中采用iFlex技術，節(jié)省飛行時間高達18分鐘，減小二氧化碳排放量7,700千克。阿聯酋航空公司還與IATA合作，致力于將這種靈活航線系統發(fā)展為全球標準操作程序。

在飛行途中更改航線

一些政府允許我們使用阿聯酋航空公司的新技術在飛行期間更改航線。這對超長程航線意義非凡，由于飛行途中高空風和氣象參數變化迅速，定期更新這些數據就能在飛行途中更改航線。使用這項技術后，阿聯酋航空公司放。此外，國際民航組織(ICAO)和相關國家還啟用了一條被稱為“黃金航線”的非洲航線。如此一來，飛往西非和南美洲的航班就能節(jié)省飛行時間，降低燃油消耗。

單引擎滑行

航班調度員能夠在飛行途中的某個航點重新運行航線計劃，并根據最新的氣象條件使用電腦生成優(yōu)化后的航線。領空飛行限制加強，而飛機仍在途中時，也可使用這項技術來提高飛行效率。更改航線不僅為我們節(jié)省了時間和燃油，還減少了碳排放量。根據阿聯酋航空公司提出的建議，阿聯酋航空公司已經與澳大利亞、烏克蘭、俄羅斯、馬累、印度尼西亞以及非洲部分國家達成一致，改善了航線（縮短航程）。我們的航班運營團隊定期與政府機構會面，以期進一步改善航線，從而節(jié)省燃油并減少碳排為減少燃油消耗，阿聯酋航空公司的客機盡可能采用單引擎滑行。也就是說飛機起降時都只使用一個可用引擎來滑行。調查顯示，每架飛機每次起降時持續(xù)一分鐘的單引擎滑行每年可節(jié)省430,000升燃油。

使用固定地面電源

為了節(jié)省飛機在登機口停放期間的燃油消耗，阿聯酋航空公司的飛機在地面時均使用固定電源為空調和飛機的其他電力系統供電。以前，飛機在地面停留時，要通過燃燒燃油為輔助電源裝置(APU)供電。調查顯示，固定的電力裝置可減少高達85%用于地面電源的燃油消耗。

關于《航空公司市場營銷部》的介紹到此就結束了。