【簡介：】本篇文章給大家談談《澳門航空上班時間是幾點》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、如何進入澳門航空公司工作?
2、深圳機場出口空運流程
3、如何操作貨
本篇文章給大家談談《澳門航空上班時間是幾點》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、如何進入澳門航空公司工作?
- 2、深圳機場出口空運流程
- 3、如何操作貨物空運進出口,具體流程是怎么樣的 我無錫的
- 4、澳門航空24人工電話是多少？
- 5、206 6月4日，重慶，鄭州航班飛行?
- 6、有沒有直接從澳門到福州的飛機？
如何進入澳門航空公司工作?
首先,你曾經(jīng)在其他的外航工作過嗎?或者在別的航空公司有過做代辦的經(jīng)歷嗎?如果2者都沒有的話,那是比較困難的.
再來就是如果你現(xiàn)在在機場工作的話,或者能接觸到澳航代辦的話,那是最好不過的了,第一時間就可以了解到他們需要用人的信息.
最后如果你以上都不具備的話,你只能登陸他們官網(wǎng)查看他們有沒有用人的信息了,或者登陸"北京(廣州)外航服務公司的網(wǎng)站去查看了.一般比較大的外航用人都會經(jīng)過這個公司來篩選的.
希望對你有幫助.
深圳機場出口空運流程
一：發(fā)貨人
1： 提供貨物資料：品名，件數(shù)，重量，箱規(guī)尺寸，目的港及目的港收貨人名稱、地址、電話、出貨時間，發(fā)貨人名稱、電話、地址。
海關(guān)對粉末狀物品和化工產(chǎn)品出口和進口監(jiān)管很嚴，涉及此類物品的，一般要在化工研究所做化驗報告。
2： 應具備的報關(guān)資料：
A：清單、合同、發(fā)票、手冊、核銷單、機電卡等。
B： 填寫報關(guān)委托書并蓋章及蓋章空白信紙1份以備報關(guān)過程中備份需要，交由委托報關(guān)的貨代或報關(guān)行進行處理。
C：確認是否具有進出口權(quán)以及產(chǎn)品是否需要配額。
D：根據(jù)貿(mào)易方式將上述文件或其他必備文件交由委托報關(guān)的貨代或報關(guān)行進行處理。
3： 尋找貨運代理：發(fā)貨人可自由選擇貨運代理，但應從運價、服務、以及貨代實力和售后服務等方面選擇適合的代理公司。
4： 詢價：向所選擇的貨運代理公司進行運價協(xié)商，航空運輸價格等級分為：
M N +45 +100 +300 +500 +1000
各航空公司因所具有的服務不同，給貨運代理公司的運價也不同，一般來說重量級別越大價格就越優(yōu)惠。也可申請更優(yōu)惠的運價。
二：貨運代理公司
1：委托書：發(fā)貨人與貨運代理確定運輸價格以及服務條件后，貨運代理將給發(fā)貨人一份空白“貨物托運委托書”，發(fā)貨人將如實填寫此份托運書，并傳真或交回貨運代理。
2：商檢： 貨運代理將檢查委托書內(nèi)容是否齊全（不全或不規(guī)范的要補充），了解貨物是否要做商檢，并對需要做商檢的貨物進行協(xié)助辦理。
3：訂艙： 貨運代理根據(jù)發(fā)貨人的“委托書”，向航空公司訂艙（也可由發(fā)貨人指定航空公司），同時向客戶確認航班以及相關(guān)信息。
4：接貨：
A： 發(fā)貨人自送貨：貨運代理應傳真貨物進倉圖給發(fā)貨人，注明聯(lián)系人、電話、送貨地址、時間等。以便貨物及時準確入倉。
B：貨運代理接貨物：發(fā)貨人需向貨運代理提供具體接貨地址、聯(lián)系人、電話、時間等相關(guān)信息，以確保貨物及時入倉。
5：運輸費用結(jié)算： 雙方在未接貨物時應該確定：
預付：本地付費用 到付：目的港客人付費用
6：小貼士：
A： 運輸方式：有直達、空空轉(zhuǎn)運、?？章?lián)運。
B： 運費組成：空運費（以貨代和發(fā)貨人協(xié)商運價為準）、報關(guān)費（250元/票，不滿一噸的貨物，還要另外收取50元/票制單費以及150元/票報關(guān)費用），燃油附加費以及戰(zhàn)爭險（以航空公司收費為準，一般情況下分別為1.0元/kg），貨站地面處理費（0.3元/kg），以及可能因貨物不同而產(chǎn)生的其他雜費。
空運貨運代理有很多包艙包板的公司，可以爭取到比較優(yōu)惠的價格。但空運的價格經(jīng)常變動，一般為每周變動一次，而且，從九月到年底為相對的旺季，艙位比較緊張。
三：機場/航空公司貨站：
1：理貨： 當貨物送至相關(guān)的貨站后，貨運代理會根據(jù)航空公司的運單號碼，制作主標簽和分標簽，貼在貨物上，以便于起運港及目的港的貨主、貨代、貨站、海關(guān)、航空公司、商檢、及收貨人識別。
2：過磅： 將貼好標簽的貨物交由貨站過安全檢查，過磅，以及丈量貨物尺寸計算體積重量，之后貨站將整單貨物的實際重量以及體積重量寫入“可收運書”，加蓋“安檢章”“可收運章”以及簽名確認。
3：打單： 貨運代理根據(jù)貨站的“可收運書”將全部貨物數(shù)據(jù)，打入航空公司的運單上。
4：特殊處理：可能因貨物的重要性、危險性、以及裝運限制（如超大、超重等），貨站將要求承運的航空公司代表進行審核，并簽字說明，才可入倉。
5：小貼士：上海的航空貨運有三大貨站：
航空公司貨站：處理航空公司以及澳門航空公司的貨物。
機場貨站：處理除上述航空公司以外所有的航空公司的貨物。為最大的貨站。
貨站的工作時間為8：30—17：30
四：商檢：
1：單證: 發(fā)貨人必須出具清單、發(fā)票、合同、報檢委托書（由報關(guān)行或貨代提供）
2：向商檢預約查驗時間。
3：檢驗：商檢局將抽取貨物樣品或現(xiàn)場評定，做出審核結(jié)論。
4：放行：檢驗合格之后，商檢局將在“報檢委托書”上做出認證。
5：小貼士：商檢根據(jù)各類貨物的“商品編碼”監(jiān)管條件進行相應的操作。
6：商檢工作時間：：8：30—12：00
13：30—17：30
五：報關(guān)行：
1：接單、送單： 客戶可自行選擇報關(guān)行，也可委托貨運代理公司進行報關(guān)，但不論如何，都需要將發(fā)貨人所準備好的所有報關(guān)資料，連同貨站的“可收運書”，航空公司的正本運單及時交給報關(guān)行，以便于及時報關(guān)，方便貨物及早通關(guān)以及運輸。
2：預錄入： 報關(guān)行將根據(jù)以上文件，整理并完善所有報關(guān)文件，將數(shù)據(jù)錄入海關(guān)系統(tǒng)，進行預先審核。
3：申報：預錄通過后，可進行正式申報程序，將所有單證交由海關(guān)審核。
4：送單時間：根據(jù)航班時間：需在中午報關(guān)通過的貨物單證最遲需要在上午10:00點前交接給報關(guān)行；需在下午報關(guān)通過的貨物單證最遲在下午15:00點前交接給報關(guān)行。否則將加重報關(guān)行報關(guān)速度的負擔，也可能導致貨物不能進入預計航班，或因情況緊急而造成貨站收取超時費用(0.5/kg)。
5：報關(guān)行工作時間：：8：30--17：30但可根據(jù)客戶需要隨時上班。
空運貨物要提前一天中午送到倉庫，而且貨物到倉庫以后才能報關(guān)。
六：海關(guān)
1：審單：海關(guān)將根據(jù)報關(guān)資料審核貨物以及單證。
2：查驗：抽查或者由貨運代理自查（后果自負）。
3：征稅：海關(guān)根據(jù)貨物的類別，按照國家法律的規(guī)定收取稅收，并填寫核銷單（以便貨物出口后，貨主退稅用）。
4：放行：以上手續(xù)完備后，海關(guān)將對貨物進行放行，在相關(guān)單證上加蓋海關(guān)放行章，交給相關(guān)的報關(guān)行。
注：空運貨物的通關(guān)時間：一般情況下為半個工作日。
海關(guān)工作時間為：8：30—12：00
13：30—17：30
海關(guān)接單時間為：09：00—16：30，黃金周和周六有人加班，但一般不接受申報。通關(guān)時間為當天。
如何操作貨物空運進出口,具體流程是怎么樣的 我無錫的
一：發(fā)貨人
1： 提供貨物資料：品名，件數(shù)，重量，箱規(guī)尺寸，目的港及目的港收貨人名稱、地址、電話、出貨時間，發(fā)貨人名稱、電話、地址。
上海海關(guān)對粉末狀物品和化工產(chǎn)品出口和進口監(jiān)管很嚴，涉及此類物品的，一般要在上海化工研究所做化驗報告。
2： 應具備的報關(guān)資料：
A：清單、合同、發(fā)票、手冊、核銷單、機電卡等。
B： 填寫報關(guān)委托書并蓋章及蓋章空白信紙1份以備報關(guān)過程中備份需要，交由委托報關(guān)的貨代或報關(guān)行進行處理。
C：確認是否具有進出口權(quán)以及產(chǎn)品是否需要配額。
D：根據(jù)貿(mào)易方式將上述文件或其他必備文件交由委托報關(guān)的貨代或報關(guān)行進行處理。
3： 尋找貨運代理：發(fā)貨人可自由選擇貨運代理，但應從運價、服務、以及貨代實力和售后服務等方面選擇適合的代理公司。
4： 詢價：向所選擇的貨運代理公司進行運價協(xié)商，航空運輸價格等級分為：
M N +45 +100 +300 +500 +1000
各航空公司因所具有的服務不同，給貨運代理公司的運價也不同，一般來說重量級別越大價格就越優(yōu)惠。也可申請更優(yōu)惠的運價。
二：貨運代理公司
1：委托書：發(fā)貨人與貨運代理確定運輸價格以及服務條件后，貨運代理將給發(fā)貨人一份空白“貨物托運委托書”，發(fā)貨人將如實填寫此份托運書，并傳真或交回貨運代理。
2：商檢： 貨運代理將檢查委托書內(nèi)容是否齊全（不全或不規(guī)范的要補充），了解貨物是否要做商檢，并對需要做商檢的貨物進行協(xié)助辦理。
3：訂艙： 貨運代理根據(jù)發(fā)貨人的“委托書”，向航空公司訂艙（也可由發(fā)貨人指定航空公司），同時向客戶確認航班以及相關(guān)信息。
4：接貨：
A： 發(fā)貨人自送貨：貨運代理應傳真貨物進倉圖給發(fā)貨人，注明聯(lián)系人、電話、送貨地址、時間等。以便貨物及時準確入倉。
B：貨運代理接貨物：發(fā)貨人需向貨運代理提供具體接貨地址、聯(lián)系人、電話、時間等相關(guān)信息，以確保貨物及時入倉。
5：運輸費用結(jié)算： 雙方在未接貨物時應該確定：
預付：本地付費用 到付：目的港客人付費用
6：小貼士：
A： 運輸方式：有直達、空空轉(zhuǎn)運、?？章?lián)運。
B： 運費組成：空運費（以貨代和發(fā)貨人協(xié)商運價為準）、報關(guān)費（250元/票，不滿一噸的貨物，還要另外收取50元/票制單費以及150元/票報關(guān)費用），燃油附加費以及戰(zhàn)爭險（以航空公司收費為準，一般情況下分別為1.0元/kg），貨站地面處理費（0.3元/kg），以及可能因貨物不同而產(chǎn)生的其他雜費。
上海空運貨運代理有很多包艙包板的公司，可以爭取到比較優(yōu)惠的價格。但上海空運的價格經(jīng)常變動，一般為每周變動一次，而且，從九月到年底為相對的旺季，艙位比較緊張。
三：機場/航空公司貨站：
1：理貨： 當貨物送至相關(guān)的貨站后，貨運代理會根據(jù)航空公司的運單號碼，制作主標簽和分標簽，貼在貨物上，以便于起運港及目的港的貨主、貨代、貨站、海關(guān)、航空公司、商檢、及收貨人識別。
2：過磅： 將貼好標簽的貨物交由貨站過安全檢查，過磅，以及丈量貨物尺寸計算體積重量，之后貨站將整單貨物的實際重量以及體積重量寫入“可收運書”，加蓋“安檢章”“可收運章”以及簽名確認。
3：打單： 貨運代理根據(jù)貨站的“可收運書”將全部貨物數(shù)據(jù)，打入航空公司的運單上。
4：特殊處理：可能因貨物的重要性、危險性、以及裝運限制（如超大、超重等），貨站將要求承運的航空公司代表進行審核，并簽字說明，才可入倉。
5：小貼士：上海的航空貨運有三大貨站：
中國東方航空公司貨站：處理東方航空公司以及中國南方航空公司和中國國際航空公司的貨物。
上海航空公司貨站：處理上海航空公司以及澳門航空公司的貨物。
浦東機場貨站：處理除上述航空公司以外所有的航空公司的貨物。為最大的貨站。
貨站的工作時間為8：30—17：30
四：商檢：
1：單證: 發(fā)貨人必須出具清單、發(fā)票、合同、報檢委托書（由報關(guān)行或貨代提供）
2：向商檢預約查驗時間。
3：檢驗：商檢局將抽取貨物樣品或現(xiàn)場評定，做出審核結(jié)論。
4：放行：檢驗合格之后，商檢局將在“報檢委托書”上做出認證。
5：小貼士：商檢根據(jù)各類貨物的“商品編碼”監(jiān)管條件進行相應的操作。
6：商檢工作時間：：8：30—12：00
13：30—17：30
五：報關(guān)行：
1：接單、送單： 客戶可自行選擇報關(guān)行，也可委托貨運代理公司進行報關(guān)，但不論如何，都需要將發(fā)貨人所準備好的所有報關(guān)資料，連同貨站的“可收運書”，航空公司的正本運單及時交給報關(guān)行，以便于及時報關(guān)，方便貨物及早通關(guān)以及運輸。
2：預錄入： 報關(guān)行將根據(jù)以上文件，整理并完善所有報關(guān)文件，將數(shù)據(jù)錄入海關(guān)系統(tǒng)，進行預先審核。
3：申報：預錄通過后，可進行正式申報程序，將所有單證交由海關(guān)審核。
4：送單時間：根據(jù)航班時間：需在中午報關(guān)通過的貨物單證最遲需要在上午10:00點前交接給報關(guān)行；需在下午報關(guān)通過的貨物單證最遲在下午15:00點前交接給報關(guān)行。否則將加重報關(guān)行報關(guān)速度的負擔，也可能導致貨物不能進入預計航班，或因情況緊急而造成貨站收取超時費用(0.5/kg)。
5：報關(guān)行工作時間：：8：30--17：30但可根據(jù)客戶需要隨時上班。
空運貨物要提前一天中午送到倉庫，而且貨物到倉庫以后才能報關(guān)。
六：海關(guān)
1：審單：海關(guān)將根據(jù)報關(guān)資料審核貨物以及單證。
2：查驗：抽查或者由貨運代理自查（后果自負）。
3：征稅：海關(guān)根據(jù)貨物的類別，按照國家法律的規(guī)定收取稅收，并填寫核銷單（以便貨物出口后，貨主退稅用）。
4：放行：以上手續(xù)完備后，海關(guān)將對貨物進行放行，在相關(guān)單證上加蓋海關(guān)放行章，交給相關(guān)的報關(guān)行。
注：空運貨物的通關(guān)時間：一般情況下為半個工作日。
海關(guān)工作時間為：8：30—12：00
13：30—17：30
海關(guān)接單時間為：09：00—16：30，黃金周和周六有人加班，但一般不接受申報。通關(guān)時間為當天。
七：航空公司：
1：排艙：航空公司將已經(jīng)被海關(guān)放行的貨物根據(jù)貨物尺寸、輕重編排裝載表，交由貨站進行貨物裝箱或預配。
2：裝機：貨物經(jīng)過裝箱或預配后，進行裝機工作，并按照裝載艙單，通知轉(zhuǎn)運港以及目的港，以便貨物的順利中轉(zhuǎn)及到達。
3：小貼士：
貨物體積=貨物的長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷1000000=立方米×貨物總件數(shù)
體積重量=貨物體積（立方米）×167kg×貨物總件數(shù)
實際重量=過磅后貨物得到的物理重量
計費重量=體積重量和實際重量相比，取其大者為計算運輸費用的重量。
重貨：貨物的實際重量大于體積重量
拋貨：貨物的實際重量小于體積重量
航空公司將按照計費重量向貨運代理收取運費，貨運代理也按照計費重量向客戶收取運費，貨站也向貨代按計費重量收取地面處理費。
拉貨：拉貨情況：1，由于旅客行李過多，造成貨運艙位不夠，導致已經(jīng)排載的貨物被臨時拉下。
2，由于海關(guān)調(diào)查部門對某票貨物有質(zhì)疑，而造成貨物不能運輸。
3，由于氣候原因，飛機需要臨時增加油料的載量，而導致飛機起飛以及落地重量超載，而導致拉下貨物，控制載量。
4，由于商業(yè)原因或者其他原因造成的航空公司或者貨代以及貨主要求停運而造成拉貨。
八：目的港
1：直達目的港：將由航空運單上所打出的收貨人進行清關(guān)，并收取貨物
2：非直達目的港：將由航空公司負責轉(zhuǎn)運，將貨物送至最終目的港，然后由運單上所顯示的收貨人進行清關(guān)，領(lǐng)取貨物。
澳門航空24人工電話是多少？
澳門航空客服電話
010-64530166首都機場辦事處
010-65158988北京辦事處
206 6月4日，重慶，鄭州航班飛行?
機場實習日志一
在機場股份公司實習兩天了，離開我寢室那個小窩兩天了，一切都還在適應之中。
工作的環(huán)境在我現(xiàn)在看來還是不錯的，我現(xiàn)在在財務部綜合科，一個科長，兩個姐姐，加我一共四個人，這個科，事情比較雜，所以暫時我還在打雜，負責預算單的分發(fā)收回和簽字。辦公室相當?shù)暮艽?，總體看來什么都比在雅居樂工作時舒服。選擇回來是很正確的：）科長是個30出頭的男人，話不多，感覺上人還是多隨和的，我問他的問題他都愿意耐心的回答。李姐是個比較直的人，她喜歡竄辦公室，經(jīng)常聽到她桌上的電話不停的在響，還經(jīng)常聽到她在辦公室大聲的電話聊天，有她在，就感覺到整個辦公室氛圍很輕松。今天李姐就出差，她手上一些簡單的事情就交給我負責。另一個是漂亮的石姐，總體來說只說過一句話，因為我去的第一天就收到她的喜糖，然后她就回家去準備她結(jié)婚的事情了，石姐這個周末結(jié)婚，滿臉洋溢的幸福笑容可以看出一切。
我今天總算把公司所有的管理手冊和營運手冊基本上瀏覽了一遍，希望明天能夠有更多的事情做。似乎估計到后天，我們科室就只剩下我和科長兩個人了。
在這里工作，很想留下來，今天問了問我們科長，科長也不知道我們這次招聘的這種情況。那天來報道田處也什么都沒有說，我想我真的只有賭一次了。這個公司，我知道的能在這里工作的基本上都是民航子弟，那天在食堂吃飯的時候，遇到的同事，我說我是實習生，人家直接問我是哪位家的孩子，我傻愣傻愣的說哪個都不是。還是祈禱一下，希望能夠留下來，我不想再找其他的工作了。因為我想，我已經(jīng)不能找到比這個在我期望之中更好的工作了～
我把我的家搬到了二姐家，我才知道姐姐離了婚，一個人住在自己一套二的房子里面，孩子全托給了幼兒園，周末才回來。最初來之前還有好多的擔憂，我怕我的到來打亂了姐姐原來的生活，給她帶來困擾，現(xiàn)在看來姐姐不是很介意我的到來，而我也開始越來越喜歡這樣兩個單身女人的生活。今天才把電腦裝起，但是沒有網(wǎng)線，以后上網(wǎng)的時間就少了，辦公室的電腦能夠上網(wǎng)，但是我覺得我上班時間還是少做一些私人的事情，中午下班吃飯的時候可以上一下網(wǎng)，我覺得公司的食堂很難吃，還不如學校的，而且又貴，我忍了，現(xiàn)在開始減肥，馬上也夏天了
西安咸陽國際機場實習之一
西安咸陽國際機場簡介
一條4E級跑道，長度3000米，寬45米，兩側(cè)道肩各7.5米，滑行道3000米，寬30米，兩側(cè)道肩各7.5米。
機位59個，客機位32個，工作坪27個機位（用于停放小型飛機），廊橋15個，新機場9個，老的6個。
機場內(nèi)行車為白線以內(nèi)，速度小于等于25公里每小時，接近飛機的時候速度小于等于15公里每小時。
飛行區(qū)面積206萬平方米，客機坪46萬平方米，工作坪13萬平方米，機場圍界10.3公里。機場西側(cè)為海航基地，有小機坪。
機場運行控制中心：（一）檢查符合性（二）保障運行（三）機位安排（四）機坪內(nèi)飛行引導（五）施工監(jiān)督（六）事故調(diào)查（七）應急指揮（八）專輯保障（九）低能見度情況運行（在23方向，東側(cè)建立了Ⅱ類運行）
對機坪人員管理：
1．帶證件
2．進機坪必須安檢
3．遵守法律法規(guī)
4．無證件證明
對機坪人員處罰：
1． 不準抽煙
2．不準做對飛機有危險的事情
語言規(guī)范：
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
棟 幺 兩 三 四 五 六 拐 八 九
兩位數(shù)以上直讀，各位數(shù)前加0（棟）
時間為24小時制，8：35讀為棟八三五
航班號：1207讀為幺兩棟拐
飛機號：同航班號
電話用語：您好，我是XX單位
對講機用語：接受者重復接收內(nèi)容，結(jié)束時為“收到”“明白”。
機場和航空公司對安全認識都很重要
安全是基本 安全是連續(xù)的 安全是系統(tǒng)工程
安全有律可循 安全科學制度化
航空安全是一系列活動：
飛行安全 空防安全與防止非法干擾 客艙安全 地面安全 危險品運輸 應急救援
在安全管理上，有一條“安全紅線”，即處級以上干部和機場老總簽訂協(xié)議書，協(xié)議書里面規(guī)定了安全事故或者要達到的目標的底線，所以不可以發(fā)生一件安全事故。
機場圍界障礙物：鐵絲網(wǎng) 梯形防洪渠
機場區(qū)域：對外開放區(qū) 辦公區(qū) 控制區(qū)
機場控制區(qū)：國內(nèi)旅客隔離區(qū) 國際旅客聯(lián)檢區(qū) 貨運區(qū) 行李區(qū)等等
在機場有飛行任務的時候，跑到兩端300米半徑內(nèi)，兩側(cè)60米內(nèi)不準進入，航空器滑行時，不準進入20米半徑內(nèi)，拖動時不準進入50米半徑內(nèi)。
機場內(nèi)根據(jù)其功能和性質(zhì)分：控制辦公區(qū) 公共開放區(qū)
由于工作人員失誤造成的航班延誤、取消、返航、備降為嚴重失誤。
每周四下午，組織開生產(chǎn)會，討論一周的生產(chǎn)工作情況，提出要求等。
緊急出動等級：一級救援: 失事、劫持 集結(jié)待命
二級救援：失火等 原地待命
三級救援：發(fā)動機失效擔可繼續(xù)飛行
客機坪不準長期占用機位，包括排除故障。
進場人員要主動接受檢察。
明火在必需使用時，須向外場和消防部門申請。
航空公司代碼
中國四川航空公司：3U\CSC
中國國際航空公司：CA\CCA
中非通用航空公司：CF\CFZ
香港國泰（太平洋）航空公司：CX\CSN
中國南方航空公司：CZ\CSN
中國海南金鹿公務機有限公司：DE\DER
澳門亞太航空公司：EM\EAS
中國飛龍航空公司：FD\CFA
中國上海航空公司：FM\CSH
美國聯(lián)邦快遞航空公司：FX\FDX
中國通用航空公司：GP\CTH
廣州通用航空公司：GY\GTY
中國海洋直升機：HC\CHC
香港港聯(lián)直升機：HK\EAS
中國聯(lián)合航空公司：HR\CUA
中國海南航空公司：HU\CHH
日本航空公司：JL\JAL
中國香港港龍航空公司：KA\HDA
南韓大韓航空公司：KE\KAL
中國廈門航空公司：MA\CXA
馬來西亞航空公司：MH\MAS
勝安航空公司：MI\SLK
中國東方航空公司：MU\CES
日本全日空航空公司：NH\ANA
澳門航空公司：NX\AMU
中國空軍：OM\OMA
南韓韓亞航空公司：OZ\AAR
中國郵政：PO\CYZ
菲律賓航空公司：PR\PAL
中國山東航空公司：SC\CDG
泰國航空公司：TG\THA
馬拉西亞金鵬航空公司：TH\TSE
環(huán)球航空：TW\TWA
美國環(huán)球氣象：UI\UVS
各地區(qū)代碼
XIY西安 PEK北京 CAN廣州 SHA上海虹橋 PVG上海浦東
HAK?？?CTU成都 KWL桂林 TSN天津 CKG重慶
SJW石家莊 TNA濟南 XNN西寧 LXA拉薩 WNZ溫州
LYA洛陽 HGH杭州 DYG張家界 WUH武漢 SZX深圳
SHE沈陽 DLG大連 TAO青島 URG烏魯木齊 HET呼和浩特
HFE合肥 ENY延安 UYN榆林 HZG漢中 INC銀川
LHW蘭州 JGN嘉峪關(guān) NKG南京 CSX長沙 DNH敦煌
KMG昆明 HRB哈爾濱 TYN太原 XMN廈門 KHN南昌
KWE貴陽 ZUH珠海 FOC福州 JJN晉江 CGO鄭州
CGQ長春 GHN廣漢 GYS廣元 KHG喀什 SWA汕頭
NNG南寧 NGB寧波 MIG綿陽 TXN黃山 YIH宜昌
YNT煙臺 ZHA湛江 SYX三亞 SYM思茅 ZZZ總調(diào)
DOY東營
指揮室
指揮室工作指引
崗位名稱：現(xiàn)場指揮 位置：運行中心四樓指揮室
類型：技術(shù)型 性質(zhì)：固定
崗位資格要求：經(jīng)培訓取得機場崗位證書
操作程序：
1．09：50-09：30進行接班、檢察交接班記錄、確定有無遺漏問題。
2．接受并記錄各保障單位值班領(lǐng)導報到。
3．檢查、校對當日飛行計劃動態(tài)及停機位置。
4．收到飛行動態(tài)變更，飛機延誤等信息后，及時對電腦系統(tǒng)進行修改，向有關(guān)保障單位發(fā)布，并簡要說明原因。
5．監(jiān)聽陸空、地面通信頻道，注意觀察工作面發(fā)生危及航空器安全事件及時處置并報代班主任。
6．合理安排停機位。停機位確定后，及時將相關(guān)數(shù)據(jù)輸入計算機，并及時通報有關(guān)單位。
7．通告實際降落時間與預達時間誤差超過15分鐘的飛機降落。
8．每日16：00檢查場務隊對腸道、圍界等飛行區(qū)的檢查情況。
9．當航空器發(fā)生特殊情況時，協(xié)助領(lǐng)導組織指揮，協(xié)調(diào)應急救援工作。
10．接到空管啟動Ⅱ類運行指令時，負責機場Ⅱ類運行的組織，協(xié)調(diào)，指揮。
11．協(xié)調(diào)領(lǐng)導組織，協(xié)調(diào)專機、重要客、特殊飛機保障工作。
12．飛機到場前，保障部門報告因臨時發(fā)生特殊情況不能正常保障時，指揮員應立即采取措施，爭取恢復保障，同時報告中心領(lǐng)導及機場領(lǐng)導，若飛機著陸前發(fā)生突發(fā)情況，無法保障該機正常落地，應及時向航管部門通報，或及時采取關(guān)閉機場的決定。
13．每日在20：00之前完成次日飛行動態(tài)的編制、復印工作，通知各部門領(lǐng)取，如遇不正常情況應盡早編制出次日動態(tài)以方便各保障單位安排次日工作。
14．隨時記錄并向迅幫達通告重要客信息。
15．對工作中發(fā)生的不正常情況作出完整的文字記錄。
16．統(tǒng)計并填寫各項飛行數(shù)據(jù)。
17．夜航結(jié)束后向機場各有關(guān)單位發(fā)布當日工作結(jié)束，次日最早飛機預計起飛時間。
18．次日第一架出港飛機預計起飛前一個半小時或第一架進港飛機預計起飛前一小時到達工作崗位。
19．檢查指揮設(shè)備、通訊設(shè)備、計算機網(wǎng)絡(luò)是否正常，校對時鐘。
20．檢查場務隊對跑道例行檢查的記錄情況。
21．填寫各項工作記錄。
22．履行交接班程序。
在西安咸陽國際機場，南方新疆航空公司和國航的機務為西安咸陽國際機場負責，其余為各自航空公司負責。
主場單位為東方航空公司西北航空公司，海南航空公司長安航空公司。
指揮室共有7臺電腦，各自為：電報處理（有空管部門傳過來）、計劃席(計劃處理，作計劃用的)、機位席（機位管理顯示）、指揮席（指揮調(diào)度管理系統(tǒng)）、協(xié)調(diào)席（無線電臺、地空通訊和機場其他部門溝通用的對講機、電話機等）、錄音系統(tǒng)（電話、無線電的通訊記錄）
指揮席與外部的公共信息系統(tǒng)相聯(lián)接，各種信息將直接反映到外部大屏幕上，電腦根據(jù)發(fā)布的信息進行播音。
當指揮席安排了一個機位時，機位席則顯示出此機位的使用情況，（全部機位都在屏幕上），白色機位信息表示未從他站起飛的機位，藍色為已從他站起飛的飛機機位，黃色為已落地的飛機機位。
一般來講，早8：00機場早已開始運作了，大部分飛機停在機坪上，首先國際國內(nèi)航班的機坪調(diào)整，在此，查找各航空公司的飛行安排，在晚6：00左右進行第二天的計劃安排，拿到各個部門的飛行安排，有空管局、海航、南航、售票處給出的單子，和電腦上的飛行計劃核對，特殊安排還有其他的單子，如果發(fā)現(xiàn)計劃和單子不對，按照單子進行更改，有時間、地點、航班號、飛機號的更改，對于不停落西安的飛行計劃可以劃掉。
監(jiān)控室
停機位分配原則：
（一） 先近機位，后遠機位；先專機、國際航班、要課航班，后普通航班；先大型機，后中小型機；先定期航班，后不定期航班。
（二） 在日常運行保障過程中，以現(xiàn)場運行中心的機位安排為最終決定。
（三） 機位分配信息發(fā)布有關(guān)保障部門后，原則上不得隨意更改，確需調(diào)整機位，應及時通知各保障部門。
機坪道路交通安全及車輛管理
在機坪內(nèi)行駛的車輛，遇到有航空其滑行或牽引時，在航空器一側(cè)50米外避讓，不得在滑行的航空器前200米內(nèi)穿行或100米內(nèi)尾隨，不得從機翼下穿行。
進港航空器關(guān)車前，離港航空器開車時，保障車輛禁止進入航空器停放機位紅色警示線內(nèi)（電源車、氣源車、推車、空調(diào)車除外）。
保障車輛載停放航空器兩側(cè)行駛時，應保持10米以上的安全距離。
航空器滑行速度不得超過50千米/時（牽引速度不得超過10千米/時）；翼尖距離障礙物小于10米時，應當由和專人引導或停止滑行。
經(jīng)過障礙物、復雜區(qū)域，有坡度地帶的速度不應超過1.5千米/小時；夜航和特殊天氣拖飛機時的速度不得超過5千米/小時；轉(zhuǎn)彎時的速度不得超過3千米/小時。
登機橋的操作人員須在飛機到達該機位前15分鐘到達崗位，做好對接前的準備工作。
西安咸陽國際機場的迅幫達貴賓服務公司
及時了解重要客所乘航班信息，主動與航空公司（地面代理公司）有關(guān)部門進行溝通，及時辦理乘機及交運行李手續(xù)，有專機任務時，貴賓室應在專機進港前2小時做好各項準備。
外場監(jiān)管工作程序
1． 在機場代理出港飛機預計起飛前一個半小時或進港航班飛機預計到達前一個小時到達工作崗位。
2． 檢查指揮設(shè)備是否正常。
3． 修訂機場代理航班的飛行計劃
4． 利用地面頻道，接受機場代理航班的服務要求
5． 出港飛機保障中不發(fā)生不正常情況時，立即到場協(xié)調(diào)處理，爭取航班正常出港。
6． 接受內(nèi)場指揮員下達航管放行指令。
7． 得到放行命令，在各單位準備工作完畢后，通知地服現(xiàn)場調(diào)度上課
8． 記錄代理飛機開、關(guān)機門時間和正常及延誤原因并上報航管。
9． 對保障中發(fā)生的不正常情況作出完整的文字記錄。
記錄應包括：（1）發(fā)生時間及記錄時間
（2）發(fā)生問題的部門或單位
（3）發(fā)生原因、過程及后果
（4）采取的措施及后果
（5）報告值班經(jīng)理及相關(guān)領(lǐng)導
10．做好交接工作，主要包括：
（1）交班時間及雙方簽字
（2）值班期間發(fā)生的不正常情況
（3）遺留問題
（4）飛行動態(tài)及指揮設(shè)備的移交
機場放行的標準： 正常放行
1． 在班期時刻表公布的離站時間前關(guān)好客艙們（以下簡稱關(guān)機門）的航班。
2． 在航班時刻表公布的過站時間內(nèi)完成各項地面服務保障工作，在航班離站后15分鐘（北京、上海、廣州、深圳機場20分鐘）內(nèi)正常起飛的航班。
3． 來程晚到航班按該航班在航班時刻表計劃的過站時間管好幾門并在關(guān)機門后15分鐘（北京、上海、廣州、深圳機場20分鐘）內(nèi)正常起飛的航班。
不正常放行
不符合正常放行的第2、3條款的航班。
航班過站時間：
1． 過站時間：從航空器開機門至航空器關(guān)機門之間的時間。
2． 最少過站時間：指通常情況下航班過站需要的最少時間。航空公司安排航班計劃是，不得少于最少過站時間。
60座以下的航空器大于35分鐘，如：DHC8、YN7、CRJ200、EMB145、DORNIER328和SAAB340等。
61-150座的航空器大于45分鐘，如：B737、MD82、MD90和BAE146等。
151-250座的航空器大于55分鐘，如：B767、A310、B757-200和B737-800等。
251-300座的航空器大于65分鐘，如：A300、B747-SP、B747-200、B747-400、A340和A330-300。
大于301座的航空器大于75分鐘，如：B747-400P、MD11、A330和IL86等。
監(jiān)控室：一臺機位引導西，一代和指揮是一樣的副控機，一臺用于聯(lián)絡(luò)各引導車的無線電通訊對講機，其余為各相關(guān)部門的無線電通訊，一臺塔臺電話。
機位引導席對各進港、出港航班進行安排，用對講機和引導車聯(lián)系，通知他們怎樣的安排，例如：
“2號車，在A4（a4）待命及海航的…(什么飛機航班)，在7號位。”這是進港。對應的是：2號車收到，2號車引導完畢
“6號車，去31號位接東航的飛機至A5出?！边@是離港。對應的是：6號車收到，6號車引導完畢。
如果太忙，就可以接著說：2號車引導完畢后，
A）再去接…
B）在18號待命或樓下待命
一般通知后要聽到“收到、明白”之類的話才算完成，可以在屏幕上打勾。
監(jiān)控室為負責除滑行道，跑到之外的機坪內(nèi)的各種車輛行駛，原應為塔臺負責，但塔臺將此任務交由機場監(jiān)控室，但是責任還在塔臺。
場務隊
場務隊基本概況：20人，3個分隊，場道高級工程師1名。
負責飛行區(qū)的日常維護、檢查、維修，保潔，飛行區(qū)的維護，驅(qū)鳥隊6個人，清膠，刷漆。5臺吹學車，推雪車一臺，拖拉機負責帶動割草機。壓路機負責將飛行區(qū)的土面區(qū)域的密實度不低于82%，機械分隊管設(shè)備。
場務隊主要責任：
1． 組織制訂飛行區(qū)設(shè)施、設(shè)備管理規(guī)定，并監(jiān)督執(zhí)行。
2． 負責飛行區(qū)日常維護、管理工作，飛行區(qū)標志維護管理工作
3． 負責飛行區(qū)升降帶的碾壓、嚴格控制草高，做好場區(qū)平整工作
4． 負責對飛行區(qū)跑道、滑行道摩擦系數(shù)的測定，組織清膠
5． 負責飛行區(qū)驅(qū)鳥和防止鳥害的工作
6． 負責飛行區(qū)內(nèi)的割草和清運工作
7． 負責飛行區(qū)內(nèi)的防洪排澇工作和飛行區(qū)圍界、環(huán)場路的維護、修繕工作
8． 負責場道機械、車輛、設(shè)備的日常維護、保養(yǎng)及管理工作
9． 參與飛行區(qū)內(nèi)的應急救援和救險工作
10． 負責做好Ⅱ類運行的保障工作
11． 負責做好設(shè)備換季工作
12． 完成中心交辦的其他工作
主要權(quán)限：
1． 有權(quán)要求設(shè)備維護部門對設(shè)備進行維修
2． 有權(quán)要求人事部門對職員進行相關(guān)技能發(fā)面的培訓
3． 有權(quán)檢查飛行區(qū)設(shè)備管理制度的執(zhí)行情況，制止一切單位和個人的違反飛行區(qū)安全管理規(guī)定的行為
場道檢查制度
1． 每天早晨必須在第一架飛機出港前半小時將場道清掃完畢，然后到現(xiàn)場指揮時匯報檢查情況，填寫檢查記錄并簽字。
2． 檢查跑道應認真仔細，特別是跑道兩端的接地帶。
3． 有飛行任務要進入跑道、滑行道時，應向指揮室取得聯(lián)系，在取得指揮室同意時方可進入飛行區(qū)，帶上聯(lián)絡(luò)工具，保持暢通，檢查時間長短由指揮室決定，檢查完畢后迅速離開飛行區(qū)，并把情況匯報給指揮室。
4． 在飛行區(qū)發(fā)現(xiàn)問題，應及時向隊領(lǐng)導會同解決，有轉(zhuǎn)機要協(xié)同現(xiàn)場指揮室在飛行著陸前進行全面檢查，并做好檢查記錄。
5． 對圍界每日至少做兩次檢查，有缺口及時處理。
6． 雨后和雪后要及時檢查是否有外來物并及時反饋現(xiàn)場指揮室。
7． 如遇大雨造成的積水，要及時去現(xiàn)場予以解決。
8． 每日對場道進行一次拉網(wǎng)式檢查。
機場場道管理規(guī)定
1． 為避免飛行區(qū)受超載應力破壞，保持構(gòu)筑面的完好和使用壽命，機場應根據(jù)跑道承載能力接受到場飛機。
2． 為確保航空器安全運行、停放和起落對提供的飛行區(qū)和場道面及其附屬設(shè)施，須每日檢查三次。
3． 嚴格加強各種道面的檢查和維護管理，保持道面平實。第一次在清晨，第二次在黃昏前，檢查結(jié)果應作文字記錄，并立刻報航管和現(xiàn)場運行中心，好率達100%，到面缺損立即采取措施補救。
4． 升降帶的草坪和備降場地翻草坪要定期平整，碾壓和割草，保持規(guī)定的平整度和堅實度，草高控制在30厘米以下，以保證航空器偶然情況下，在跑道外接地或沖出跑道所造成的危害減到最低限度。
5． 根據(jù)《民用航空器運輸機場飛行技術(shù)標準》的要求，在飛行區(qū)場內(nèi)設(shè)置不同的噴涂標志和標志物，定期檢查維護，確保其完整和清晰。
6． 為保證航空器起降和滑行安全，降水后或降雪后跑道積水或結(jié)冰時，機場應及時測量飛行區(qū)道面的摩擦系數(shù)，并立即通報航管，當摩擦系數(shù)低于標準時，禁止航空器在該跑道上起降。
7． 對飛行區(qū)、運行區(qū)、機場外圍的各類排水設(shè)施，定期檢查，維護和清理疏通，汛期和雨季增加檢查次數(shù)，確保排水設(shè)施完好和渠道暢通，各種到面和備降場道無積水。
8． 除機場標準的工程需要外，嚴禁任何人以任何理由破損道面或侵蝕破壞其基礎(chǔ)。
9． 跑道、滑行道、聯(lián)絡(luò)道不得有外來物，值班人員堅持每天巡視檢查，發(fā)現(xiàn)外來物及時處理。
10． 客機坪內(nèi)保潔員要天天打掃，不得有紙屑和煙頭等雜物，確?？蜋C坪干凈整潔。
11． 科技平周圍草坪要定期清除雜物，確?？蜋C坪周圍環(huán)境衛(wèi)生干凈衛(wèi)生。
12． 堅持定期清掃環(huán)場道，環(huán)場渠內(nèi)的衛(wèi)生。
飛行區(qū)防洪排水管理制度
1． 飛行區(qū)排水系統(tǒng)的各種設(shè)施在每年春秋兩季各進行一次全面檢修，汛期進行重點檢查，及時發(fā)現(xiàn)和處理各種問題。
2． 定期進行對飛行區(qū)護場渠、淤水井進行檢查疏通。
3． 定期對排水管網(wǎng)檢查疏通下水，確保排水通暢。
4． 接受汛期預報信息。
5． 定期檢查井蓋，在汛期期間應加強巡視。
6． 每年在汛期來臨前，對下水進行全面檢查清理并保持暢通。
7． 組織防洪搶險隊伍，保證應急搶險。
場務隊另有以下制度和章程：
場道檢查制度 機場場道管理規(guī)定 飛行區(qū)防洪排水管理制度
報紙縣巡視檢修工作規(guī)程 升降帶平整密實維護工作規(guī)程
鳥害巡視及通報制度 吹雪車起動操作規(guī)程
SAAB摩擦系數(shù)車檢查制度
場務隊分以下職位：
場務隊隊長（副隊長） 場務隊道橋工程師 驅(qū)鳥班組班組長
機械班組班組長 養(yǎng)場班組班組長
各單位和機場有關(guān)的：
空管局管制中心、油料公司（中航油）、航空公司的指揮室、簽派、現(xiàn)場調(diào)度、駐場辦公室、機場的現(xiàn)場運行中心、機關(guān)、安檢、航服、擴建部、建設(shè)部
航服的職責：值機、地服、信票、貨運、機務、現(xiàn)調(diào)、配載
場務隊實習：多數(shù)工作的工人是用臨時工，工作人員只是管理（指揮），場道是有很多標準面積的水泥做的，每個水泥塊之間有空隙，臨時工在夜航結(jié)束后上跑道和滑行道檢查那個縫隙之間的膠體缺失，用現(xiàn)作的膠將其補全，謂之“灌縫”。還有將縫隙割開，用機器割，謂之“割縫”。
真正的跑道上面有飛機輪胎與地面摩擦所留下的膠體，將其去除，謂之“除膠”，具體過程未知。
驅(qū)鳥車時將汽車外殼涂成鳥的大眼睛，開車繞環(huán)場路走，在有鳥的地區(qū)鳴放鳥的哀聲和煤氣炮，，或開槍打，繞一會后去休息，夜間不去。巡視時，，將環(huán)場路網(wǎng)上纏著的鳥剪下來，扔掉。
割草車有拖拉機帶動，夜航結(jié)束后上去。
燈光站
分兩站：東燈光、西燈光
各有一條回路和發(fā)電機，西戰(zhàn)是總站，東站負責Ⅱ類運行。
西站，四臺電腦，三部電話，一部對講機，四臺大型連鎖式投影儀（和監(jiān)控電腦相連），四臺低壓變壓器，四臺高壓變壓器，兩回路各一臺控制器和發(fā)電機控制器，勞斯萊斯發(fā)電機，還有一條回路通往三元市的一個燈光站。
每個燈泡都有一個隔離變壓器，斷路或短路時不會影響其他燈泡的運作，每個場道的分區(qū)控制器（芬蘭的AOB公司），監(jiān)控電腦（大連民航研究所）
白天光強較低，夜航時，光強變大，4級左右，夜航結(jié)束后，巡視場道并記錄壞損燈泡，修復PAPI（坡度燈）燈，若需修復跑道或滑行道上的燈，有困難時，讓場務隊的人帶割縫機過來。看線路，首先看是否為電路問題或燈泡問題，有點表查。
另外，西安的設(shè)備可對跑道中線燈座單燈定位。即可知道具體那個燈壞了。
追問：
老兄、你給我的是什么？都不是一路的
回答：
用散點式的寫,好湊字.
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關(guān)于《澳門航空上班時間是幾點》的介紹到此就結(jié)束了。
