【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶H航空乘務(wù)員》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、外航空乘的福利待遇
2、國際航班以及外航的空姐有什么要求
3、航空服務(wù)是什么
本篇文章給大家談?wù)劇秶H航空乘務(wù)員》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、外航空乘的福利待遇
- 2、國際航班以及外航的空姐有什么要求
- 3、航空服務(wù)是什么專業(yè)
- 4、國外精英航空乘務(wù)員學(xué)歷可以是大專嗎？
- 5、在美國當(dāng)空姐需要什么樣的資格？
外航空乘的福利待遇
以卡塔爾航空為例：
薪資：
1、歡迎會，紅包2000QR，電話卡30QR，如果干不滿一年，要退1000QR回去。（3.6QR =1USD）
2、薪水：培訓(xùn)和試飛期間986USD，之后經(jīng)濟(jì)艙的薪水是1096USD，小時費12.35USD，（每月平均飛100小時以上，甚至有人飛到150小時），另外，每滿一年，多拿三周基本工資做獎金。
3、每月工資大概RMB 20000左右。
福利待遇：
1、免費宿舍（第二個月起每月從工資里扣100QR，連續(xù)扣15個月，離職的時候退給個人），設(shè)備齊全，員工合住。免費水電固話。獨立房間，兩三個人合住。有些公寓兩個人要共用洗手間，有些公寓有健身館游泳池。
2、制服免費發(fā)，免干洗費
3、六個月試用期過了以后可以休年假，年假一共30天。
4、每年雖然只有一張免費票，但是平時可以無限買一折和半折的票。給父母買，每人一張一折票和一張五折票。
經(jīng)緯度教育-外航空乘招聘定點機(jī)構(gòu)！
國際航班以及外航的空姐有什么要求
國內(nèi)航空公司的空姐按照職別和收入由低到高大體上分為：見習(xí)乘務(wù)員、普通乘務(wù)員、國際航班乘務(wù)員和乘務(wù)長。
普通乘務(wù)員一般要在國內(nèi)航班飛行兩年左右的時間，月薪在2000元至3000元人民幣之間；此后才能飛國際航班的普通艙、然后飛兩艙(公務(wù)艙、頭等艙)，月薪在5000元人民幣左右；之后再升為乘務(wù)長(分區(qū)域乘務(wù)長和帶班乘務(wù)長)，月薪9000元人民幣左右。隨著航空業(yè)市場競爭的加劇，不同職別的乘務(wù)員收入差距會越來越大。
空姐的薪酬包括三個部分：基礎(chǔ)工資、飛行小時費以及駐外補貼。
駐外補貼縮水
基礎(chǔ)工資是按照國家核定的職稱和工種來定的，同其他社會工種的基礎(chǔ)工資沒什么大的區(qū)別，飛行小時費則按照空姐的飛行時間多少計算，實行多勞多得。而在1997年之前，空姐收入“高人一籌”的部分主要體現(xiàn)在最后一項———駐外補貼上。
據(jù)了解，在1997年之前，各航空公司對空姐的駐外補貼實行的是“駐地標(biāo)準(zhǔn)”，即飛行停留國家的生活補貼標(biāo)準(zhǔn)，最高可達(dá)七八十美元一天，最低也有三四十美元一天。當(dāng)時空姐的平均月薪在萬元以上，最高的月薪達(dá)到了兩萬多元，是真正的社會高收入者。然而，1997年后，民航管理部門對空姐的駐外補貼出臺了一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)：每天30美元。這一標(biāo)準(zhǔn)無疑一顆重磅炸彈，將空姐的收入拉下了一個檔次
飛行小時受限
此后，空姐的收入增長點開始轉(zhuǎn)向飛行小時費。由于當(dāng)時國家并未對空姐的飛行小時設(shè)限，因此空姐積極地“多勞多得”。據(jù)民航總局的資料顯示，當(dāng)時有的空姐最高月飛行時間達(dá)到了200小時，按照國內(nèi)各大航空公司通常參照的30元至80元人民幣/每小時的標(biāo)準(zhǔn)，空姐的收入依然維持在一個較高的水準(zhǔn)，飛行小時費一般都在每月萬元左右。
不過，空姐長期處于高度疲勞的飛行狀態(tài)的現(xiàn)狀，讓民航總局于2003年對空姐的飛行小時進(jìn)行了限制性規(guī)定：空姐每月飛行時間最高不能超過 120小時，下不限底。如此算來，空姐在此項上的最高極限收入每月不會超過9600元人民幣。隨著航運市場格局的變化，國家加大了這方面的檢查監(jiān)控力度，各航空公司也不敢輕易涉險。國內(nèi)空姐的平均月薪隨之下降到3000元至5000元之間，開始?xì)w于中等收入水平。
績效薪酬掛鉤
作為我國三大航空集團(tuán)之一的中國東方航空公司，率先實行空乘人員勞務(wù)制，空乘人員的績效將直接與薪酬待遇掛鉤，日前配套推出《乘務(wù)人員薪酬管理暫行規(guī)定》，今后凡績效優(yōu)秀的乘務(wù)人員，其薪水待遇將大大突破原來的標(biāo)準(zhǔn)；反之，績效差的乘務(wù)人員，不僅薪酬待遇可跌破“底線”，按勞務(wù)制用工的合同規(guī)定，甚至可讓其“走人”。該《規(guī)定》的出臺，是使空勤人員薪酬體系和地面職工薪酬體系相分離。今后乘務(wù)人員工資標(biāo)準(zhǔn)的提高，主要體現(xiàn)在飛行小時費標(biāo)準(zhǔn)的提高上
還有1種說法
普通空姐月薪約為5000多元
神秘面紗褪去 業(yè)內(nèi)競爭加劇———記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前普通崗位的空姐月薪大致為5000多元，根據(jù)“多飛多得”的機(jī)制、國際國內(nèi)航線的調(diào)整以及職位的變更，收入會有不同程度的浮動。
外航空姐：待遇優(yōu)厚成業(yè)內(nèi)準(zhǔn)金領(lǐng)
1997年后，隨著民航管理部門對駐外補貼標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和國內(nèi)航空公司收入的減少，空姐的腰包開始癟下來。
北京外航服務(wù)公司的統(tǒng)計資料顯示，目前外航空姐的月薪一般能達(dá)到1.3萬至1.5萬元，而多的能達(dá)到兩萬以上，儼然成為了空姐隊伍中的準(zhǔn)金領(lǐng)。
據(jù)東航空姐李曼麗介紹，她一個在泰國航空公司的同學(xué)，一個月僅飛50到60小時，飛行補助就可達(dá)到兩萬元；另外一個同學(xué)在日本航空公司，每月飛行70小時，其收入也達(dá)到1.3萬元到1.4萬元。
目前外航聘用中國空姐最多的是新加坡航和德國漢莎，近兩年美西北航、芬蘭航、韓亞航、馬來西亞航、泰航也加大了招收中國空姐的力度。
b招收要求：外形和體質(zhì)要求嚴(yán)格
國內(nèi)少數(shù)幾家有空姐招生資格的院校，在招生前都要進(jìn)行面試。
面試合格者還需參加全國統(tǒng)一高考
個別面向社會招生的高校，如北京航空航天大學(xué)需要考生參加成人高考。
試的同時，還進(jìn)行嚴(yán)格的體檢。一般來說，考生不應(yīng)有先天性或后天獲得性異常疾病和活動的、潛在的、急性或慢性的疾病，以及創(chuàng)傷、損傷或手術(shù)后遺癥。要求五官端正、膚色好、身材勻稱，性格開朗、舉止端莊，身高在160厘米至172厘米。
b外航門檻：更注重心理素質(zhì)等內(nèi)在素養(yǎng)
外航招收中國空姐對外在條件的要求寬松得多，更注重心理素質(zhì)等內(nèi)在素養(yǎng)。
據(jù)了解，外航的初選空姐條件為：未婚、身體健康、品貌端莊、視力良好、身高不低于1.60米、年齡20歲至26周歲之間、大專以上學(xué)歷、能講標(biāo)準(zhǔn)的普通話和英語。
航空服務(wù)是什么專業(yè)
航空服務(wù)是航空服務(wù)專業(yè)。航空服務(wù)專業(yè)是主要培養(yǎng)國內(nèi)外各大航空公司、地方航空公司、民營航空公司、外航服務(wù)公司、各大機(jī)場，大中型企、事業(yè)單位的值機(jī)員、安檢員、廣播員、售票員、行李查詢員、貴賓室服務(wù)員、空中乘務(wù)員、空中保安員等人員的專業(yè)。培養(yǎng)掌握必要的航空服務(wù)專業(yè)基礎(chǔ)知識和技能、能從事民航運輸服務(wù)及航空延伸服務(wù)的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。
航空服務(wù)專業(yè)主要學(xué)習(xí)的課程有民航概論、航空市場營銷、機(jī)場服務(wù)概論、航空運輸?shù)乩?、航空服?wù)禮儀概論、民航安全與應(yīng)急處理、民航服務(wù)心理學(xué)、民航專業(yè)英語、航空服務(wù)技能培訓(xùn)等。需要掌握的技能有民航運輸服務(wù)及航空延伸服務(wù)行業(yè)管理與服務(wù)技能。
從事航空服務(wù)工作，工作環(huán)境好，收入高。從現(xiàn)有薪資水平看，國內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在10萬人民幣以上。民航業(yè)在中國擁有廣闊的發(fā)展前景，屬于極有潛力的行業(yè)。
國外精英航空乘務(wù)員學(xué)歷可以是大專嗎？
這個航空公司的要求是可以，但是現(xiàn)在社會競爭激勵，有很多大專以上的人去競爭的話，別人就比你更有優(yōu)勢了。
在美國當(dāng)空姐需要什么樣的資格？
墊起腳手指能到212cm。
一般是高中畢業(yè)必須
一般來說要有“客戶服務(wù)工作經(jīng)驗”
得有綠卡或者公民（這個技術(shù)要求太低，不會給辦移民的）
會外語等有優(yōu)勢
年齡性別不限（不然算歧視，非法）
然后你在面試時候得有足夠魅力/親和力etc啦
不過現(xiàn)在大公司都不招新人了；911后furlough（無薪假）的人太多，能招新任之前得先把這批人清空了。
而且米國空姐/空哥航線完全是按照工齡來分派的，也就是說新人工資低且都得飛超短航班，等熬個二十年才能飛亞洲或者歐洲等國際航線。（因此也有“美國空姐難看”的說法，五十多歲的人放在亞洲航空的二十多歲MM旁邊一比能漂亮么）
所以我都不知道為什么還會有人想在美國當(dāng)空姐。自然有這個志向沒什么不好，但是我觀察很多人對*美國的航空公司的*空姐的人是還是停留在六七十年代的，每天飛悉尼米蘭這類非常浪漫的想法，可以see the world什么的，因此該潑的冰水自然會潑。
關(guān)于《國際航空乘務(wù)員》的介紹到此就結(jié)束了。
