【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇堵?lián)邦航空空難》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、聯(lián)合航空175號班機事故的經(jīng)過


2、北歐聯(lián)合航空751號班機事故的介紹


3、聯(lián)合航空

本篇文章給大家談?wù)劇堵?lián)邦航空空難》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、聯(lián)合航空175號班機事故的經(jīng)過
• 2、北歐聯(lián)合航空751號班機事故的介紹
• 3、聯(lián)合航空232號航班事故的事件經(jīng)過
• 4、北歐聯(lián)合航空751號班機事故的簡介
• 5、美國聯(lián)合航空232號班機，為什么在迫降成功的情況下仍造成111人死亡？
• 6、聯(lián)合航空585號班機

聯(lián)合航空175號班機事故的經(jīng)過

聯(lián)合航空175號班機原定于東岸時間8:00 起飛及于7:59 離開閘口，但由于受到早上的例行跑道滑行安排的影響，該航機最終于8:14 才起飛。若果該航機能夠依照原定時間起飛，那　它便極有可能在美國航空11號班機被劫持的同一時間被劫持。飛機是由機長Victor Saracini和副機師Michael Horrocks駕駛。上午8點37分08秒，波士頓塔臺詢問175號班機能否看到南方10英里外的美國航空11號班機，其后機組人員表示看到其蹤影。由于塔臺早已知道11號班機被劫持，他們被告知與其班機維持距離，但沒有告訴機組人員11號班機已被劫持。大約7分鐘后，聯(lián)合航空175號班機也被劫持了。

劫機者說他們有炸彈，但是后來證實為沒有。劫機者使用了刀與槌子使機組人員服從他們的命令。

8點41分，機長疑似聽到了叫乘客坐下的聲音，便通知塔臺。

8點47分，塔臺第一次收到飛機已被劫機的訊息。異頻雷達收發(fā)機的密碼被更換兩次但從來沒被關(guān)起來過。這讓航空交通管制中心可以持續(xù)的追蹤飛機和飛行記錄，包括高度記錄。5分鐘內(nèi)，當(dāng)飛機已完全變換航道和沒有響應(yīng)，塔臺里沒有人知道有緊急事件。盡管已通報一位乘客打電話給其母親說他們要去駕駛艙搶回駕駛權(quán)，工作人員還是沒有介入。

8點58分，飛機已朝紐約市并開始在紐澤西上空從28,500英尺下降。從al-Shehhi完全的轉(zhuǎn)向紐約（大約在8點58分）到飛機撞機（9點03分）時，飛機持續(xù)以急速下降，大約以10,000英尺/分下降。

達美航空2315號班機是由康乃狄克州的布拉德利國際機場飛往佛羅里達州的坦帕，175號班機在撞上世界貿(mào)易中心南座之前差一點在空中撞上2315號班機。

175號班機與2315號班機相差約200英呎時，一位塔臺工作員戴夫?博蒂利亞試著告訴2315號班機的機長進行回避的動作。

戴夫?博蒂利亞是第一位知道175號班機被劫持的工作員，因為當(dāng)他告訴飛機該轉(zhuǎn)彎時，飛機并沒有做任何回應(yīng)，還加速向2315號班機前進。他當(dāng)時將175號班機加入劫持表里。 飛機上的三名乘客Pete Hanson、Brian David Sweeney和Garnet Bailey都撥打過電話，全都由聯(lián)合航空175班機上的信用卡付費電話撥出?？罩蟹?wù)員Robert Fangman也撥打過電話。

早上8時52分，Pete Hanson給他住在Easton, Connecticut的父親Lee Hanson撥打了電話，他告訴父親飛機被劫持了。Pete當(dāng)時正與妻子Sue，兩歲半的女兒Christine一起外出旅行。Pete說劫機者已經(jīng)控制了駕駛艙，一名空中服務(wù)員已經(jīng)被刺傷，或許在飛機前段部分已經(jīng)有人被殺害了。他同時報告說，飛機的飛行非常不規(guī)律。

空中乘務(wù)員Robert Fangman打通了位于舊金山的聯(lián)合航空辦公室的電話，并與Marc Policastro通上話。他報告說飛機被劫持，并說到飛行員都已經(jīng)被殺害了。他也報告說有一個空中服務(wù)員被刺傷，同時劫機者正在駕駛著飛機。該電話通信在1分15秒后便中斷了。

早上8時58分，Brian David Sweeney嘗試給他的妻子Julie打電話，電話不通，于是他給妻子留了語音留言，告訴她他的那班飛機已經(jīng)被劫持了。接著，早上9時正，他給他的父母撥打了電話，并與他的母親Louise通了話。[Sweeney告訴他的母親飛機被劫持的事，還提到了乘客們正在考慮沖進駕駛艙，并奪回飛機的控制權(quán)。

Pete Hanson在早上9時給他的父親撥了第二通電話。

爸，情況越來越糟了。一位空姐被刺傷了?？瓷先ニ麄冇写痰逗歪斿N。他們說他們有炸彈?，F(xiàn)在飛機上情況變得非常壞。乘客們在嘔吐和覺得很難受。飛機在顛簸地運動著。我覺得飛行員根本不是在飛行一架飛機。我想我們正在下落。我估計他們企圖要飛芝加哥或者什　地方去，然后飛向一座建筑物。沒事的，爸爸。如果真的是這樣，這一切都會很快的（譯者:指過程短暫，不會有痛苦），我的天啊，我的天啊。

隨著通話忽然結(jié)束，Pete的父親聽到了電話中傳來一聲女人的尖叫聲。

隨后，上午9時01分，在聯(lián)航175撞擊前兩分鐘，飛機飛抵曼哈頓的低空區(qū)域，紐約控制中心向附近的另外一個負責(zé)低空飛行器的空中交通管制機構(gòu)發(fā)出警號。隨著航班逐漸接近世貿(mào)中心，空中管制機構(gòu)甚至能夠監(jiān)測出航班的撞擊航跡。

他警告到：

管制員：“發(fā)現(xiàn)它的時候在九千五百，現(xiàn)在已經(jīng)是九千了...”

紐約控制中心經(jīng)理：“你知道他是什　身份嗎？”

管制員：“我們不清楚他的身份...我們現(xiàn)在正在引導(dǎo)他?！?/p>

紐約控制中心：“好吧，繼續(xù)伙計，看起來是另一架要闖進來的。”

接著，兩分鐘后，對準(zhǔn)那座正在燃燒大樓的攝像機捕捉到了聯(lián)合航空175號班機飛臨曼哈頓，一個轉(zhuǎn)彎，沖撞進第二座塔樓的畫面。 9點03分，175號班機撞上世界貿(mào)易中心南座的南面，飛機當(dāng)時正以大約590英哩（750公里）撞上第77層至85層，機上大約還有10,000加侖的可燃性航空用油。飛機當(dāng)時載有65名乘客（包含5名劫機者）和9名機組人員。機上所有人員死亡。逾百人死于爆炸，火災(zāi)和結(jié)構(gòu)倒塌。大約600人因被困在南座大樓而死亡。

根據(jù)目擊者的描述與視頻連續(xù)鏡頭記錄，飛機在最后的運動中似乎要進行一個大側(cè)左轉(zhuǎn)，不然的話飛機看上去就會錯過大樓或者僅僅是機翼撞上大樓。在撞上的一刻，飛機完全左傾，因此，那些坐在飛機左側(cè)的人們應(yīng)該能夠十分清楚地看到他們正在向樓塔飛近，并在飛機的最后時刻看到其中一個世貿(mào)樓塔正在燃燒。

超過40個人錄下飛機撞上大樓的影片，包括由直升機上拍下來的畫面。全世界的視野都集中在美航11號航班所撞上的北塔上。這一幕將在未來的幾天里，在各個新聞報導(dǎo)中連續(xù)不斷地回放著。

一些飛機的殘骸在附近的一些地方被找到，其中包括在West Broadway一座建筑樓頂和Place公園發(fā)現(xiàn)的起落架，一個引擎在Church Murry街被發(fā)現(xiàn)，有一段飛機機身則落在了世貿(mào)中心第5座的樓頂。

不像北座大樓，南座大樓的三個逃生樓梯中還有一個是完整的。只有18人在大樓倒塌前成功逃離，其中一位Stanley Praimnath是在81樓并目擊175號班機向他飛來。有些在撞擊樓層之上的人往上走向樓頂, 希望有直升機可以前來搭救他們。但是往樓頂?shù)拈T是鎖上的，就算不是，濃煙也無法讓直升機降落。

北歐聯(lián)合航空751號班機事故的介紹

1991年12月27日，北歐航空751班機，是一班飛往哥本哈根的早班機。計劃由斯德哥爾摩阿蘭達機場飛往哥本哈根，起飛后一分半鐘因雙引擎失效，在機場以東15公里的樹林中空地迫降，飛機損毀，機上122名乘客，7名機組人員全部生還，其中92人受傷?？针y原因是起飛前除冰不徹底，飛機積冰脫落導(dǎo)致引擎喘振，飛行員試圖減小油門從而減小引擎喘振，但因不知飛機上裝有的自動推力恢復(fù)系統(tǒng)，反而使推力增大加劇了事故嚴(yán)重程度。

聯(lián)合航空232號航班事故的事件經(jīng)過

聯(lián)合航空232號班機（UA/UAL232）是聯(lián)合航空的定期班機。在1989年7月19日，飛行此班次的道格拉斯DC-10-10三引擎客機之二號引擎（位于尾翼基部）因為扇葉片制造的瑕疵，運轉(zhuǎn)時葉片脫離損壞了機上所有的三套液壓系統(tǒng)，導(dǎo)致各翼面的控制功能失效。在無舵面工作的情況下，機組人員在原本坐在后艙中的一位非值勤飛行員之協(xié)力下，靠著控制僅存的2具引擎調(diào)整飛行方向，嘗試讓班機在愛荷華州蘇城（Sioux City，Iowa）緊急迫降，而常被稱為蘇城空難 。雖然在迫降時還是不幸發(fā)生機身翻覆的情況，造成285名乘客中有110人喪生，11名乘務(wù)人員中有1人喪生的悲劇，但若不是機組人員的拯救得當(dāng)，原本傷亡應(yīng)更加慘重。由于當(dāng)時地面上的人員早就知道該班機可能會在迫降時失事，因此電視臺攝影師早已在機場邊等候記錄飛機迫降的過程，使得它成為航空史上記錄最完整的空難之一。 聯(lián)合航空232號班機空難 　又名蘇城空難日期 1989年7月19日 類型 機件失靈 發(fā)生地 美國愛阿華州蘇城（Sioux City） 罹難 111 受傷 172 飛機 聯(lián)合航空232號班機機型 麥道DC-10-10 經(jīng)營者 聯(lián)合航空 起飛地 史提布列頓國際機場

（Stapleton International Airport） 目的地 奧黑爾國際機場 飛機注冊編號 N1819U 乘客 285 機組人員 11 生還者 185

北歐聯(lián)合航空751號班機事故的簡介

北歐航空751號班機是一架由斯德哥爾摩－阿蘭達機場經(jīng)停哥本哈根飛往華沙-奧肯切弗里德里克·肖邦機場再返回哥本哈根最后飛往巴塞羅那的通勤航班。1991年12月27日，北歐航空751班機在瑞典斯德哥爾摩起飛后失去全部動力，在迫降時墜毀，造成92人受傷。一名進駕駛艙幫助機組的不當(dāng)班北歐航空駕駛員重傷。

失事航班是一架幾乎全新的DC-9，注冊號OY-KHO，載有122名乘客，9名機組人員，空難造成92人受傷，其中8人重傷。

駕駛員：Stefan G. Rasmussen 丹麥籍

副駕駛：Ulf Cedermark 瑞典籍

進入駕駛艙的不當(dāng)班飛行員：Per Holmberg

美國聯(lián)合航空232號班機，為什么在迫降成功的情況下仍造成111人死亡？

蘇城空難發(fā)生于1989年7月19日，機上285名乘客中110人遇難，11名乘務(wù)人員中1人遇難。蘇城空難是執(zhí)飛聯(lián)合航空232號航班的道格拉斯DC-10-10三引擎客機的二號引擎因為扇葉片制造的瑕疵，運轉(zhuǎn)時葉片脫離損壞了機上所有的三套液壓系統(tǒng)，導(dǎo)致各翼面的控制功能失效。在無舵面工作的情況下，機組人員在原本坐在后艙中的一位非值勤飛行員之協(xié)力下，靠著控制僅存的2具引擎調(diào)整飛行方向，嘗試讓班機在艾奧瓦州蘇城緊急迫降，而被稱為蘇城空難。

雖然在迫降時還是不幸發(fā)生機身翻覆的情況，蘇城空難造成285名乘客中有110人喪生，11名乘務(wù)人員中有1人喪生的悲劇，但若不是機組人員的拯救得當(dāng)，原本傷亡應(yīng)更加慘重。由于當(dāng)時地面上的人員早就知道該班機可能會在迫降時失事，因此電視臺攝影師早已在機場邊等候記錄飛機迫降的過程，使得它成為航空史上記錄最完整的空難之一。

在蘇城空難中，生還者之一的機長艾爾·海恩斯在后來2003年到比利時布魯塞爾參加一場航空安全相關(guān)的研討會，參加研討會當(dāng)中的一位機長就是2003年DHL貨機遇襲事件中的DHL貨機機長艾瑞克·甘諾特，這個戲劇性的巧合讓該事件得以化險為夷，進而成為世界首宗大型航機在無液壓控制的情況下，通過控制引擎的出力大小以達到調(diào)整飛行姿態(tài)的方式安然降落的案例。

聯(lián)合航空585號班機

聯(lián)合航空585號班機空難：

1991年3月3日，聯(lián)合航空585號班機從丹佛國際機場前往科羅拉多泉機場，于接近降落之際，飛機垂直尾翼的方向舵突然向右傾斜，并立即失速翻滾翻滾，十秒內(nèi)直接墜毀，飛機上25名乘客和5名機員全部罹難。

機 型：737-200型 機身編號：N999UA

關(guān)于《聯(lián)邦航空空難》的介紹到此就結(jié)束了。