【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秚ui是哪家航空公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、mai是哪個廠牌的
2、國內(nèi)最長的幾條航線，有你坐過的嗎？最長飛行時間達(dá)6小時
本篇文章給大家談?wù)劇秚ui是哪家航空公司》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
mai是哪個廠牌的
mai的Goldchild廠牌的。
Goldchild來自中國首個制作人廠牌T-Crash,是毋庸置疑的OG;而Mai,則是完全通過自己的打拼，一步步建立起了自己在制作人中的領(lǐng)先地位。
基本信息
今年“融合嘻哈頒獎典禮”的“最佳音樂作詞作品”獎項，AR的歌曲《House》得到了提名。這首歌用三個Verse，把不少對中文說唱作出貢獻(xiàn)的人物都提及了一遍。
在提到享受說唱音樂最光鮮那一面的說唱歌手們之外，AR還特別提到了說唱音樂中默默耕耘的那一群人——制作人。
關(guān)于制作人，AR的歌詞里只提到了兩個人，“Goldchild和Mai，你們是我們的樂隊；制作人們，我們得一起get paid”。
Goldchild來自中國首個制作人廠牌T-Crash，是毋庸置疑的OG；而Mai，則是完全通過自己的打拼，一步步建立起了自己在制作人中的領(lǐng)先地位。
Mai的說唱初體驗，其實相當(dāng)偶然。某一天他去同學(xué)家里玩，看到了一個錄音軟件，于是就試著翻唱了一些陳冠希的歌。
唱著唱著，Mai覺得也可以自己寫歌去錄，正逢此時，他又認(rèn)識了一位在錄音棚工作的朋友?？粗鴦e人的操作，他感覺錄音也并不困難，就這么誤打誤撞地“進(jìn)了圈子”。
國內(nèi)最長的幾條航線，有你坐過的嗎？最長飛行時間達(dá)6小時
最近20年我國的交通發(fā)展有了質(zhì)的飛越，20多年前大多數(shù)村里還都沒通公路，出行基本都是靠客輪，現(xiàn)在半個小時的陸地路程以前走水路需要花費幾個小時時間，而且每天只有早晚來回一班航次，所以每次都是上座率100%，特別的擠[淚奔]！！
現(xiàn)在祖國強大了，交通四通發(fā)達(dá)，大家可以做到高鐵、飛機隨心選擇。飛機作為這顆星球上最快的交通工具，當(dāng)然是目前出遠(yuǎn)門的第一選擇，而且現(xiàn)在有時候機票可比高鐵票便宜。但是飛機乘坐經(jīng)濟艙飛長途的舒適性可是大大不如高鐵舒服，高鐵買個二等座舒舒服服睡一覺就到了。飛機經(jīng)濟艙座椅只能往后倒一點，腿部空間更是沒法活動，而且會遇到不穩(wěn)定的氣流產(chǎn)生顛簸，嚴(yán)重的人會導(dǎo)致嘔吐眩暈！
今天我就給大家介紹下國內(nèi)幾條最長的航線，大家乘坐過嗎？
1.上?！κ?
航程：4171KM 官方飛行時長：6小時20分鐘 實際飛行時長：5小時40分鐘 航班號：MU7181 航空公司：中國東方航空 執(zhí)飛機型：空客A330 座位數(shù)：294 機上配備WIFI
注：喀什飛上海的時間會少一點，因為一般情況回程是順風(fēng)
2.三亞——哈爾濱
航程：3416KM 官方飛行時長：5小時25分鐘 實際飛行時長：4小時40分鐘（最長5小時多） 航班號：CZ6147 航空公司：中國南方航空 執(zhí)飛機型：空客A320 座位數(shù)：166
注：哈爾濱飛三亞的時間會少一點，因為一般情況回程是順風(fēng)
3.廣州——烏魯木齊
航程：3281KM 官方飛行時長：5小時15分鐘 實際飛行時長： 4小時40分鐘（波音787飛行時間4小時20分左右） 航班號：CZ6886 （目前疫情停飛幾架班次） 航空公司：中國南方航空 執(zhí)飛機型：波音737/787夢想涂裝客機 座位數(shù)：164/266
4.杭州——烏魯木齊
航程：3268KM 官方飛行時長：5小時25分鐘 實際飛行時長： 4小時45分鐘 航班號：CZ6990/CZ6920 航空公司：中國南方航空 執(zhí)飛機型：波音737-800/737-81B 座位數(shù)：178/172
航班號：SC4090 航空公司：山東航空 執(zhí)飛機型：波音737-800 座位數(shù)：160
航班號：JD5843 航空公司：首都航空 執(zhí)飛機型：空客A320 座位數(shù)：185
5.長春——三亞
航程：3239KM 官方飛行時長：4小時55分鐘 實際飛行時長：4小時35分鐘 航班號：CZ6670 航空公司：中國南方航空 執(zhí)飛機型：空客A320 座位數(shù)：166
其中上海飛喀什這條航線在國際上也是前幾名的，因為這取決于國土面積啊[大笑]，有這種超長國內(nèi)航線的也就幾個國家，我也順便介紹下。
1.BO SHI 頓——SHENG DIE 戈
航程：4160KM 官方飛行時長：6小時5分鐘 實際飛行時長：5小時30分鐘 航班號：好幾個就不介紹了 航空公司：捷藍(lán)航空/A拉斯JIA航空
2.XI YA 圖——MAI A 密
航程：4384KM 官方飛行時長：6小時 實際飛行時長：5小時20分鐘 航班號：AA1471 航空公司：MEI GUO 航空
3.海參崴——SHENG BI 得堡
航程：6540KM 官方飛行時長：8小時45分鐘 實際飛行時長：8小時20分鐘 航班號：N4300 航空公司：北風(fēng)航空
上面這條航線全球第一，無人可敵，真的厲害！??！毛子航班還有個特點，他就算延誤起飛，也能給你提前到達(dá)，這就很可怕了，什么惡劣天氣他們都敢飛，你敢坐嗎？？俄航飛機落地大家都一起鼓掌，為了慶祝自己沒有。。。那個。。。
喜歡的朋友可以左下方評論區(qū)留言交流，我熱烈歡迎！
泰國有幾個國際機場，分別是什么？
泰國目前（2019年3月）有八個國際機場。
分別是：曼谷廊曼國際機場、素萬納普國際機場、普吉島國際機場、清邁國際機場、清萊國際機場、烏塔堡國際機場、芭堤雅國際機場、甲米國際機場。
1、曼谷廊曼國際機場。
廊曼國際機場(Don Mueang International Airport)，又稱為舊曼谷國際機場，位于泰國曼谷北郊的國際機場，1914年3月27日啟用。代碼DMK。距離曼谷市中心約25公里，半小時車程。當(dāng)?shù)芈人緳C多數(shù)不會講英文和中文，有時候會把兩個機場搞混。
2、素萬納普國際機場。
素萬那普國際機場(Suvarnabhumi International Airport)，又稱為新曼谷國際機場，位于泰國曼谷東郊的國際機場，2006年9月28日啟用。距離曼谷市中心約35公里，半小時車程。代碼BKK。
3、普吉島國際機場。
普吉國際機場位于泰王國普吉府（普吉島）北部。由于使用該機場至普（布）吉島度假旅游的人數(shù)眾多，使得布吉國際機場的旅客吞吐量僅次于首都曼谷的新曼谷國際機場，居全泰國第二，每年有大約290萬的旅客在此進(jìn)出。
布吉國際機場同時也是泰國國際航空的主機場之一，距離普吉市中心大約32公里。
4、清邁國際機場。
清邁國際機場（泰語：????????????????????）清邁國際機場位于清邁市區(qū)西南方約4公里處。一樓為國際、國內(nèi)乘客到達(dá)大廳，二樓為國際乘客離境大廳。
5、清萊國際機場。
清萊國際機場（泰語：???????????????????）位于泰國北部清萊府清萊城外8公里。是泰國北部第二大的飛機場。
這里建有一條3,000米長的跑道，有不定期班機飛往中國昆明、上海等地。
6、烏塔堡國際機場。
烏塔堡國際機場（U-Tapao Airport），又名烏塔堡羅勇-芭堤雅國際機場（U-Tapao Rayong-Pattaya International Airport），是位于泰國首都曼谷東南約140公里處的一座軍民合用機場?？拷筇乙兀嚯x芭提雅約有45分鐘的車程，由泰國皇家海軍運營管理。
7、芭堤雅國際機場。
芭堤雅國際機場為曼谷、羅勇市和芭提雅市提供航空服務(wù)。它早起作為烏打拋泰國皇家海軍機場使用，是泰國皇家海軍第一航空聯(lián)隊的軍用基地?，F(xiàn)在它也是泰國航空的一個維修基地，同時是泰國亞洲航空的樞紐機場之一。
8、甲米國際機場。
米機場（Krabi Airport）是位于泰國南部甲米府以東約7公里處的一座民用機場，由泰國民航處（DCA）運營管理，為甲米府提供航空服務(wù)。機場海拔高度為28米（93英尺），跑道長度為3002米（9850英尺），寬度為45米（148英尺）。
作為甲米府主要的空中門戶，甲米機場主營國內(nèi)外定期的客貨運輸業(yè)務(wù)，包括季節(jié)性的包機航班，通往奧南、甲米萊利和蘭塔等泰國著名的海灘度假勝地，以及曼谷、上海、香港、深圳、清邁、新加坡、首爾和廣州等國內(nèi)外主要城市。
參考資料來源：百度百科-曼谷國際機場
參考資料來源：百度百科-甲米國際機場
參考資料來源：百度百科-烏塔堡機場
參考資料來源：百度百科-清萊國際機場
參考資料來源：百度百科-清邁國際機場
參考資料來源：百度百科-普吉國際機場
參考資料來源：百度百科-素萬那普國際機場
塞舌爾航空如何
塞舌爾航空（Air Seychelles）是塞舌爾群島的國營航空公司，也是塞舌爾唯一一間航空公司。其總部設(shè)于馬埃，主要樞紐是塞舌爾國際機場。塞舌爾航空由政府全資擁有。
航空公司名稱（英文）： Air Seychelles 航空公司名稱（中文）： 塞舌爾航空
所屬國家： 塞舌爾
兩字代碼： HM
機隊情況： 9架 + 4架訂購中 平均機齡情況： 16.4年
主要基地（機場三字代碼）：塞舌爾國際機場(SEZ),巴黎夏爾·戴高樂機場(CDG)
總部城市： 維多利亞
特色服務(wù)： 飛行?？酮剟钣媱?Seychelles Plus；貴賓休息室 Salon de Vallee de Mai
國際呼號 Seychelles
截至2009年4月18日，塞舌爾航空的機隊如下：
2架波音767-2D7 ER
2架波音767-3D7 ER
2架肖特360-300
3架DHC-6 Twin Otter-300
截至2009年1月28日，塞舌爾航空機隊的平均機齡是16.4年。
訂購中
2架波音787-8D7
2架DHC-6 雙水瀨-400
以往曾擁有的飛機
1架空中客車A300-B4
2架波音707-320
1架波音737-700
1架波音757-200
當(dāng)?shù)貢r間2013年3月24日，塞舌爾航空開通塞舌爾到中國香港的直航航班。
每周3個往返航班，新型空客A330－200客機執(zhí)飛。每周二、四及周日從塞舌爾當(dāng)?shù)貢r間15點40分起飛，中途經(jīng)阿布扎比停留1小時后，于第二日早9點降落香港。
海航屬于哪個航空聯(lián)盟
海航屬于海南航空聯(lián)盟，聯(lián)盟成員包括海南航空、大新華航空、天津航空、祥鵬航空、西部航空、香港航空、香港快運、首都航空、金鹿公務(wù)機、揚子江快運、福州航空、烏魯木齊航空等等。
自1993年創(chuàng)業(yè)至今，海航集團歷經(jīng)26年的發(fā)展，從單一的地方航空運輸企業(yè)發(fā)展成為跨國企業(yè)集團。海航集團以航空運輸主業(yè)為核心發(fā)展方向，以航空租賃、航空技術(shù)為輔助支撐平臺，夯實主業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根基。
海航加入航空聯(lián)盟的好處
一、對于航空公司的好處
市場優(yōu)勢三大航空聯(lián) 盟的整體收入占全球航空市場的65%份額，三大聯(lián)盟的成員共計有58家各國知名航空公司。這些成員航司之間可以做到資源共享，擴大航線網(wǎng)絡(luò),使未擁有航線的航司得以快速擴大經(jīng)營范圍。
成本優(yōu)勢在成本控制上, 各大航空聯(lián)盟之間的航司可以共用維修設(shè)施、運作設(shè)備，以降低飛機維護成本。另外，各聯(lián)盟可以聯(lián)合銷售、聯(lián)合采購燃油，為盟下的航空公司供應(yīng)燃油，這大大降低了各航司的運營成本。
二、對乘客的好處
共享航司服務(wù)對于乘客來說， 我們可以通過聯(lián)程航班一票到達(dá)更多的目的地。并且可共享聯(lián)盟下所有成員航司的常旅客計劃,在旅行中能夠得到更好的服務(wù)(轉(zhuǎn)機、轉(zhuǎn)簽、共享機場休息室等)。
票價優(yōu)勢由 于航空聯(lián)盟下的航司成本減少,所以乘客通常可以用更低廉的價錢購買機票。據(jù)MAIG00不完全統(tǒng)計，聯(lián)盟的國際性票價比非聯(lián)盟航空公司的平均票價低36%。
跨航司兌換服務(wù)按照航空聯(lián)盟 的協(xié)議規(guī)定，同聯(lián)盟下，乘客可跨公司累計里程.用里程兌換機票時也可任意選定同聯(lián)盟下的任意航空公司。這樣的跨航司兌換服務(wù)大大便利了我們乘客，讓我們具有更多的選擇權(quán)。
加入聯(lián)盟的不利因素
盡管加入航空聯(lián)盟有以上種種益處,但是對我國航空企業(yè)的發(fā)展也會帶來一些不利之處。
(一)改查現(xiàn)有國內(nèi)市場競爭格局
航空聯(lián)盟，改變了航空公司各自為戰(zhàn)的混亂局面，形成聯(lián)盟之間以及聯(lián)盟與非聯(lián)盟之間的競爭，將非聯(lián)盟公司邊緣化。美國會計總局曾對航空聯(lián)盟利弊的評估中指出:“所有的協(xié)議都會對合作伙伴有利，而對其他合作關(guān)系和非合作關(guān)系不利。簡而言之，在跨大西洋市場上的聯(lián)盟的激增可能會加強市場的集中，使為數(shù)不多的幾家大型航空公司對總體價位和航班次數(shù)以及服務(wù)質(zhì)量都會產(chǎn)生決定性影響。"
國內(nèi)航空公司加盟不同的聯(lián)盟，勢必使目前中國航空市場的競爭形勢發(fā)生徹底改變，即由目前的國內(nèi)企業(yè)自相競爭轉(zhuǎn)化為航空聯(lián)盟搶占中國市場的競爭，也將在更大程度上轉(zhuǎn)變?yōu)閲H航空聯(lián)盟之間的利益沖突，一些經(jīng)營國內(nèi)支線為主的中小型國內(nèi)航空企業(yè)的生存將受到嚴(yán)重威脅。
(二)成本投資vs企業(yè)獲利
航空公司在航空聯(lián)盟中獲得的利益,取決于各成員自身的實力?？梢?國內(nèi)航空公司加入聯(lián)盟后,聯(lián)盟中其他成員公司從中國攫取的利益，要遠(yuǎn)大于國內(nèi)公司從聯(lián)盟中獲得的利益。因為對于國內(nèi)航空業(yè)來說，國航、東航和南航等實力較為雄厚的航空公司，相對于國外大型航空公司來說,只能算是中小規(guī)模。獲得航線網(wǎng)絡(luò)和提高品牌在國際上的知名度是聯(lián)盟帶來的好處，但如果沒有平等對話的實力,即使加入了聯(lián)盟.吃虧的最終也是自己。例如，收益分配是一個大問題，聯(lián)盟無疑會提高聯(lián)盟內(nèi)所有航空公司的整體收益，但未必會提高每個聯(lián)盟成員的個體收益。航空聯(lián)盟中按照長航程進(jìn)行利潤分成的方式也使國內(nèi)航空企業(yè)在普遍長航線相對較少的情況下，在分成比例上受損。航線的利潤談判以及航空公司加入聯(lián)盟后自身的運作都需要實際的檢驗。
聯(lián)盟的基礎(chǔ)是一個互相接口的信息平臺,在此平臺之上,才能辦理訂座和銷售聯(lián)程手續(xù)。除了信息系統(tǒng)對接以外，航空公司也需提供強制性的統(tǒng)-服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。但由于這些軟硬件,例如IT系統(tǒng)，飛機質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等,國內(nèi)企業(yè)與國外相比還存在一定差距，與他們看齊需要不菲的投資。成本投資以及會費等各方面的開支，是加入聯(lián)盟前需要調(diào)研的重要問題之一。
另外，聯(lián)盟內(nèi)部各公司的平等問題也值得重點考慮。每個聯(lián)盟內(nèi)的航空公司有大有小，強弱不齊,而制定規(guī)則的往往是幾家大公司，小型公司只能跟著跑。同時，聯(lián)盟的排他性將使航空公司的選擇范圍變窄，會一定程度破壞與其他航空公司已經(jīng)形成的良好的合作。
(三)聯(lián)盟的不穩(wěn)定性
在我國，樞紐港建設(shè)尚處于起步階段,盡管近年我國的航權(quán)管制逐步放松，但距離“天空開放”還很遙遠(yuǎn)，我國企業(yè)加入聯(lián)盟還存在-定的羈絆。同時，聯(lián)盟在自身的發(fā)展過程中,受全球經(jīng)濟發(fā)展以及美國的影響，也處于不穩(wěn)定狀態(tài)。例如，就在很多航空公司考慮加入聯(lián)盟的同時，墨西哥航空公司卻宣布于2004年3月31日，正式終止與美聯(lián)航長達(dá)7年的代碼共享合作，并退出“星空聯(lián)盟"，這是航空企業(yè)第一個自愿離開聯(lián)盟的事例。
關(guān)于《tui是哪家航空公司》的介紹到此就結(jié)束了。
