【簡介：】本篇文章給大家談談《華歐飛行訓練中心》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機副駕駛員月工資大約多少
2、飛行教員a類b類c類什么區(qū)別
3、民航飛機駕
本篇文章給大家談談《華歐飛行訓練中心》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機副駕駛員月工資大約多少
- 2、飛行教員a類b類c類什么區(qū)別
- 3、民航飛機駕駛員一個月多少工資
- 4、飛行模擬機
- 5、關于飛機師
飛機副駕駛員月工資大約多少
飛機副駕駛員月工資大約5000--30000元左右，按照正常情況，航空公司培養(yǎng)一名飛行員大約需要200萬元，而一名成熟的飛行員則更需要不少于600萬元的投資。從空中客車華歐航空培訓及支援中心了解到，以培養(yǎng)一名空客A320飛行員為例，僅飛機模擬器一項，對航空公司學員的收費標準就是每小時5000美元，而學員在這里每天要飛4個小時，培訓時間則在兩個月左右?！斑@個模擬機比真的A320飛機還要貴。”空客有關人士說。接著，這位人士講述了一個飛行員的成長過程：在上大學時，需要進行兩年的教練機實操，然后，再轉(zhuǎn)到由民航總局認可的培訓學院內(nèi)，進行45個工作日以上的培訓。在取得證書后，回到航空公司實駕不搭載客人的真客機飛行2小時，才能進入駕駛艙駕駛真正的航班。民用客機飛行員的收入如何，海航有關人士表示，各航空公司除全額負責學員的所有培訓費用外，飛行學員至副駕駛還能保證有每月5000元到3萬元不等的收入。
飛行教員a類b類c類什么區(qū)別
(1)航線飛行教員（a類）。航線飛行教員是指能幫助駕駛員在航線運行中建立運行經(jīng)歷的飛行教員。在該類飛行教員執(zhí)照上增加簽注“限于航線飛行”。
(2)模擬機飛行教員（b類）。模擬機飛行教員是指在模擬機訓練課程中擔任飛行教員的人員，此類教員同時具有航線飛行教員的權(quán)利。在該類飛行教員執(zhí)照上增加簽注“限于航線運行和模擬機訓練”。
(3)本場飛行教員（c類）。本場飛行教員是指能在使用航空器進行本場飛行訓練中擔任飛行教員的人員，此類人員同時具有航線、模擬機飛行教員的權(quán)利。
身體要求
飛行員的身體素質(zhì)要求比一般人高得多，一個人要想成為飛行員，嚴格的體檢是必不可少的，單純體檢這一關就阻礙了很多人的飛行夢想。
身體條件符合標準的人，民航局會頒發(fā)相應的體檢合格證，體檢合格證分為I級體檢合格證、Ⅱ級體檢合格證、Ⅲ級體檢合格證（包括Ⅲa、Ⅲb級體檢合格證）及Ⅳ級體檢合格證（包括Ⅳa、Ⅳb級體檢合格證）。每種體檢合格證會有相應不同的體檢標準和要求，對于想在航空公司從事商業(yè)運輸?shù)娘w行員，至少要持有I級體檢合格證。
民航飛機駕駛員一個月多少工資
目前國內(nèi)航空公司的薪醐待遇并沒有統(tǒng)一的標準，國內(nèi)的各個航空公司之間的收入差距也很大，而且國內(nèi)航線和國際航線也有很大差距，一名普通飛行員平均每月有幾千元到1萬元以上不等的收入。機長至少也有2萬元，而像南方的一些航空公司，機長月薪最高的能拿到4萬-5萬元，曾經(jīng)就有消息稱，國內(nèi)某航空公司在招聘機長時，甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價待遇。 副駕駛的月薪一般是1萬元，機長的月薪一般在4萬元以上。一個機長每年收入50萬元應該問題不大。比機長身份更高級的飛行教員，年薪在70萬元至80萬元，如果他們的飛行時間夠長的話，年薪恐怕也要將近百萬元了。 不過在很多航空公司，機長的工資沒有太大浮動的余地，基本上就是“包月”。按規(guī)定，一名機長每天的飛行時間不能超過8小時，一個月的飛行時間不能超過 100小時，3個月的總計飛行時間不能超過270小時。有的機長飛國際航線的時候，還會有同事勸他別飛那么多，反正飛多飛少錢都一樣。 和外面?zhèn)髀劦囊粯?，現(xiàn)在確實有一些民營航空公司到國營航空公司挖墻腳，請機長跳槽。民營航空公司開出的待遇條件確實誘人，一般副駕駛跳槽后，工資能夠漲一半；有些機長的工資更是能翻上一番。為了防止機長跳槽，一些航空公司還成立了“專人看護組”，隨時掌握機長的思想動態(tài)。
飛行模擬機
現(xiàn)在航空公司使用的訓練飛行員的液壓全動模擬機都是進口的，現(xiàn)在世界上應該是德國和加拿大各有一家公司在做。前兩天剛在北京飛了一次340-300，價格確實很貴。整個一臺機器，價格應該幾千萬元。租賃使用的話，不開液壓全動的價格6500元，使用液壓全動的價格10000元以上。至于會不會出售給個人，我想只要拿錢買，又不違反法律，沒有什么不可以的。只要有足夠的錢，完全可以找相關公司代理購買。不過我還是覺得，如果只是為了滿足飛行的愛好，如果真有那么多錢，完全可以在北京租賃培訓中心的模擬機（比如北京的華歐航空就專門負責相關業(yè)務，東航340-300在北京的相關訓練都要在華歐進行），或者還不如直接考一個駕照，據(jù)說現(xiàn)在一個航線飛行員的駕照也就才70萬元。
僅供參考
關于飛機師
1.除了報考專業(yè)的學院之外，存不存在內(nèi)招的說法？就是招一些非專業(yè)畢業(yè)的學員，進行一定時間的培訓？
存在，“大改駕”22歲以下大學二年級成績良好的學生和25歲以下大學畢業(yè)生，英語四級475分以上身體良好的可以報考“大改駕”，經(jīng)過2年左右的飛行基礎知識教育及飛行訓練后考取三張執(zhí)照就可以飛航線了。
2.飛機師的等級怎么劃分??？袖口的橫線是否表示了等級??？
飛行員簡單的分為機長和副駕駛，細分下來又有九個階段：觀察員、全程右座、第一階段副駕駛、第二階段副駕駛、第三階段副駕駛、第四階段副駕駛、左座副駕駛、機長和飛行教員
3.飛機師的著裝是否全球一致??？
著裝各個公司都不同，但是有一個證件是全球相同的：空勤人員登機證
4.一般飛機的機組人員是多少個??？具體一些啊。
一般機組包括飛行員和乘務員
飛行員大多數(shù)飛機是2人制，遠程洲際航線會配2套飛行員輪班也就是4人
乘務員組單通道飛機5-6人，雙通道飛機一般8-18人
B737/A320飛機標配機長1人，副駕駛1人，（有時候有觀察員1-2人）乘務長1人，頭等艙乘務員1人，經(jīng)濟艙乘務員4人（BT的海航有時候只放3人）
所有乘務人員數(shù)量由公司《客艙乘務員手冊》決定
提供國航的作參考 三列分別為機型 最低 標準
737-300 4 5
737-800 4 6
767-200 6 8
767-300 6 10
777-200 8 14
777-300暫無（飛機沒到貨）
747-400combi 10 14
747-400 12-18
根據(jù)民航局CCAR121部規(guī)定的最低客艙機組人數(shù)如下
(1)對于旅客座位數(shù)量為20至50的飛機，至少配備1名客艙乘務員；
(2)對于旅客座位數(shù)量為51至100的飛機，至少配備2名客艙乘務員；
(3)對于旅客座位數(shù)量超過100的飛機，在配備2名客艙乘務員的基礎上，按照每增加50個旅客座位增加1名客艙乘務員的方法配備，不足50的余數(shù)部分按照50計算。
關于《華歐飛行訓練中心》的介紹到此就結(jié)束了。
