【簡介：】本篇文章給大家談談《華夏航空招聘流程》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國民航飛行員年薪大約多少？還有什么待遇？
2、中國各個航空公司的地勤每個月工
本篇文章給大家談談《華夏航空招聘流程》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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中國民航飛行員年薪大約多少？還有什么待遇？
1、國內三大航，國航，東航，南航。
中國飛行員的70%都在這三大航空公司里，其中南航的工資會高一些，東航的最少?？偟膩碚f平均工資是，機長月收入差不多在5到8萬，差距主要體現(xiàn)在是不是教員，航線等方面。副機長大約在2到3萬的樣子。比機長身份更高級的飛行教員，年薪在70萬元至80萬元，如果他們的飛行時間夠長的話，年薪恐怕也要將近百萬元了。
2、地方航空公司，比如海南航空，廈門航空
約有20%的飛行員在這類航空公司，待遇平均被三大航空公司的要高2到3萬。這類公司的體量小，不像三大航空公司規(guī)模龐大，運營成本要小很多，一線的飛行員能拿到的收入自然會高一些。
國內的航空公司并沒有一個統(tǒng)一的標準，國際航線和國內航線的差距也會比較大，但是不管怎么樣，飛行員絕對是個高薪的行業(yè)。飛行員的培養(yǎng)成本很高，不少航空公司招聘機長時還會提供各種福利，包括住房，解決小孩上學，配偶工作的問題。
擴展資料：
一、民航飛行員是民航事業(yè)的主力軍．民航飛行員的衣服，夏天都是白色的襯衣，冬天一般都是黑色的西服，顏色基本上全球統(tǒng)一，但是款式為各個公司制定，每個公司都不是相同的。 民航飛行員粗略分為機長和副駕兩等級，但是機長和副駕里面又分成好多等級，副駕駛一般又分為第一階段副駕駛（F1）、第二階段副駕駛（F2）、第三階段副駕駛（F3）第四階段副駕駛（F4）左座副駕駛（FL）；機長又分為機長，教員，檢查員等等。
二、從業(yè)資格：
所有飛行員在執(zhí)行航班任務前時應獲得以下資格與證照：
（1）中國民航空勤登機證（2）民用航空器駕駛員執(zhí)照（商照或航線運輸執(zhí)照）（3）空勤人員體格檢查合格證（4）教員執(zhí)照（飛行教員適用）
參考資料：百度百科_民用飛行員 網(wǎng)頁鏈接
中國各個航空公司的地勤每個月工資待遇怎么樣？
現(xiàn)在，我相信很多朋友都熟悉空姐或機長。事實上，機場里有很多工作人員。他們是地勤人員。地勤人員的工作在很多人眼里可能是可有可無的，因為他們類似于地鐵安檢或者一些普通的保安，根本不是很重要。
地勤是航空業(yè)的地面從業(yè)人員的統(tǒng)稱。主要是指向航空公司、機場等相關機構為旅客提供的各種服務，如機樓問詢、電話問詢、廣播、航班信息發(fā)布、接聽旅客投訴電話、值機服務、安檢服務、聯(lián)檢服務、引導服務、行李服務、候機樓商業(yè)服務等。航空管理部門、旅客業(yè)務部門、航空貨運部門等等都屬于地勤人員。
地勤的工作內容：
主要工作內容是在機場柜臺辦理旅客報到、檢查證件、行李過磅、座位分配及出票(即為旅客更換登機牌)，在候機室內引導旅客通關候機，登機并作廣播服務，提醒旅客登機及貴賓服務工作或廣播尋找已到未登機的旅客，另外勤務人員還須與空中廚房聯(lián)系餐點、失物尋查、旅客申訴等等。地勤人員是航空公司對旅客的第一線員工須有良好的服務態(tài)度和耐心。
民航業(yè)是我國經(jīng)濟社會發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。改革開放以來，隨著民航業(yè)的不斷發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，服務能力逐步提高，安全水平顯著提高，為我國改革開放和社會主義現(xiàn)代化建設作出了突出貢獻。
但是，民航業(yè)發(fā)展中的不平衡、不協(xié)調問題仍然突出?？沼蛸Y源配置不合理、基礎設施發(fā)展緩慢、專業(yè)人才短缺、人員流動性大是主要原因。不少民航工作人員被空姐的靚麗外表吸引，紛紛轉行或準備跳槽。在普及意義上，航空項目中的地面服務項目逐漸被忽視，招生問題成為一大難題。現(xiàn)在，對于那些想進入民航業(yè)或準備跳槽的人，談談各大航空公司的地面服務和機場崗位的工資
乘務員負責的地勤人員的工資怎么樣！
主要航空地勤人員工資待遇
No1：東方航空 四大航空公司之一 薪酬待遇5500 年終獎小于等于8000
No2： 南方航空 也是大企業(yè) 薪酬待遇5000 年終獎6000 一年75000左右 做一休二 三班倒
No3： 上海航空 其實東上合并后上航待遇基本沒變 同no1
No4：吉祥航空 民營企業(yè) 進民營企業(yè)的好處就是轉正速度較快 薪酬待遇5500 年終獎26000
No5 ：春秋航空 民營 轉正快 薪酬待遇6000至10000不等 按提成算年終獎27000
No6： 國航薪酬待遇5000 年終20000 比其他國企航空略勝一籌
No7： 浦東機場 虹橋機場 屬上海機場集團 機場旗下包括很多部門 比如安檢 醫(yī)療急救 機電 消防等等 分用工體制 勞務工基本5500 年終獎30000 ，正式工 按工齡職稱8000 ～15000不等 年終獎58000左右 不社招 只特招
以上均為稅后所得。
廣州民航職業(yè)技術學院怎么樣啊？
樓主我說的都是實話，因為我是從這個學校畢業(yè)的，我不會說一些不公的話，實事求是，因為這不是小事，這是決定你今后畢業(yè)找工作的大事，我是很認真的回答你這個問題。
1。學校是直屬于中國民航局的正局級單位，現(xiàn)階段學校有三個教學基地，分別是：校本部機場路向云西街10號、新白云機場實訓基地一期工程、駐三亞航空旅游職業(yè)學院（海航學院）教學基地，現(xiàn)在正在建設中的教學基地有：新白云機場實訓基地二期工程、花都區(qū)赤坭鎮(zhèn)新校區(qū)工程。校本部是主要教學基地，通訊系、經(jīng)管系的大部分學生在這里完成兩三年的學習任務，校內比較擁擠，住宿條件比較差，至少8人一間，只有兩個小風扇，衛(wèi)浴獨立，早上搶衛(wèi)生間，中午下課后去食堂搶飯，晚飯后去圖書館搶座，總之公用資源很稀缺。機務工程學院的學生大部分在實訓基地完成學業(yè)和實習，這里的環(huán)境要好得多，不過幾乎全是男生，很少見到女生，購物不方便，業(yè)余后動比較少，很乏味。
2。畢業(yè)后的就業(yè)情況。首先要問樓主家里是否有人畢業(yè)后能把你搞進民航，如果有就不用愁了，拿下畢業(yè)證就可以了；如果沒有關系就要三思了，這個學校官方就業(yè)率是90%以上，但在民航領域的就業(yè)率為50%，也就是還不到總畢業(yè)人數(shù)的一半，就業(yè)率比較高的專業(yè)有：機電設備維修、航空發(fā)動機維修、航空港安全檢查、民航運輸，其他專業(yè)就業(yè)率比較低。
3?？捶?。學校現(xiàn)在發(fā)展遇到了瓶頸，表面是一種虛假繁榮，泡沫太大，但前途是光明的，逐年擴招導致就業(yè)壓力逐年加大，尤其是機務相關專業(yè)，有量沒有質，貪大求洋，近年來培養(yǎng)出來的學生不再受航空公司追捧，漸漸被冷落，這和學校的盲目擴招和粗放式人才培養(yǎng)方式有關。經(jīng)管系的王牌專業(yè)民航運輸也存在一樣的問題，空乘專業(yè)問題則恰恰相反，是生源范圍太小，僅在幾個省招生，學生形象有待提高，教學工具模擬機太少，而且實訓機會太少，導致學費奇高，上機率極低的怪現(xiàn)象。通訊系的頑疾是不務正業(yè)，沒有開設簽派、導航、管制類專業(yè)，過于重視安檢專業(yè)，熟不知這個工種入行門檻極低，有高中學歷即可勝任，學生畢業(yè)只拿有初級正證書，沒有任何競爭力，而且生源質量不好，職業(yè)素養(yǎng)偏低，通信技術專業(yè)大方向是3G，方向好，但教師資源稀缺，教學設備短缺，有待提高。但今后還是要升本的，等2013年花都新校區(qū)建好后，希望樓主能趕上，升本后據(jù)說改名叫中國民航工程學院。
4?？傊@個學校有三大弊病，一盲目擴招，二民航對口就業(yè)率低，三沒有大學文化，一個學校的好壞主要看它的就業(yè)率，這是最實際的，這個學校的根本問題在就業(yè)問題，就業(yè)率摻水太多，和中國民航大學、中國民航飛行學院還是有很大差距的，如果你分數(shù)夠的話還是考慮去后兩所大學吧，它們也招收?？粕M去了實習和就業(yè)都不用愁，因為人家有大學文化和訂單式人才培養(yǎng)方式。
華夏航空好嗎？
華夏航空好。
華夏航空股份有限公司（China Express，簡稱“華夏航空”），于2006年4月在貴州省正式成立，同年9月即實現(xiàn)首航。2014年公司總部由貴陽遷至重慶，2018年公司在深交所成功IPO上市。是中國第一家專門從事支線航空客貨運輸?shù)暮娇展尽?/p>
2020年11月，華夏航空引進第一架ARJ21-700型客機。
航徽
華夏航空的航徽基本元素為一只展翅高飛的鴿子。一方面表明華夏希望對社會、對公眾提供安全、快捷、溫馨、舒適的航空服務。
另一方面也表明了華夏是個負責、誠信的企業(yè)， 同時，更喻示著華夏在企業(yè)戰(zhàn)略以及經(jīng)營管理上所擁有的準確的判斷力、高效的執(zhí)行力和對既定目標堅定不移的信念與持之以恒的追求精神。
以上內容參考百度百科-華夏航空
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