【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇稑?gòu)建什么航空網(wǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空公司網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力部主要做什么？需要哪些技能？


2、云南省的民航航線網(wǎng)絡(luò)具有什么特

本篇文章給大家談?wù)劇稑?gòu)建什么航空網(wǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空公司網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力部主要做什么？需要哪些技能？
• 2、云南省的民航航線網(wǎng)絡(luò)具有什么特點(diǎn)，是哪些原因促成了這些特點(diǎn)
• 3、我國(guó)應(yīng)如何優(yōu)化現(xiàn)有的航線結(jié)構(gòu)?

航空公司網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力部主要做什么？需要哪些技能？

運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)部職能：

負(fù)責(zé)公司中長(zhǎng)期航線網(wǎng)絡(luò)與基地規(guī)劃的編制。

負(fù)責(zé)公司航線網(wǎng)絡(luò)分析。

負(fù)責(zé)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的調(diào)研，優(yōu)化現(xiàn)有的航線網(wǎng)絡(luò)，對(duì)新開航線和基地的前期分析和預(yù)測(cè)。

負(fù)責(zé)現(xiàn)有航線網(wǎng)絡(luò)和基地的效益分析。

負(fù)責(zé)各年度兩季航班計(jì)劃的編排和落實(shí)，運(yùn)力安排及運(yùn)力調(diào)整。

負(fù)責(zé)制訂短期計(jì)劃，包括季度計(jì)劃、新基地計(jì)劃、新運(yùn)力計(jì)劃、黃金周計(jì)劃、暑期計(jì)劃、月度加班包機(jī)計(jì)劃；航線航班執(zhí)行情況的跟蹤、總結(jié)、優(yōu)化以及結(jié)構(gòu)調(diào)整。

負(fù)責(zé)國(guó)際航班航權(quán)、時(shí)刻的申請(qǐng)。

負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)航班時(shí)刻的申請(qǐng)。

負(fù)責(zé)臨時(shí)航班、加班、包機(jī)航班計(jì)劃的申請(qǐng)、實(shí)施。

負(fù)責(zé)調(diào)整航班與日常保障航班，包括周連線、航班取消、機(jī)型調(diào)整等臨時(shí)調(diào)整，處理機(jī)務(wù)定檢計(jì)劃,航班計(jì)劃臨時(shí)情況；保障航班正常性。

負(fù)責(zé)引進(jìn)、維護(hù)航班編排系統(tǒng)；維護(hù)FOC系統(tǒng)。

負(fù)責(zé)航線經(jīng)營(yíng)權(quán)、航路的協(xié)調(diào)與申請(qǐng)。

云南省的民航航線網(wǎng)絡(luò)具有什么特點(diǎn)，是哪些原因促成了這些特點(diǎn)

云南省民航航線網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)及其原因：

第一、從地理位置方面來(lái)看，云南具有區(qū)域性的戰(zhàn)略位置 。云南是西南地區(qū)內(nèi)外交流的重要匯聚點(diǎn)和連接通道。昆明機(jī)場(chǎng)處于國(guó)際航路A599和A581交匯點(diǎn)，是連接中國(guó)東部城市和南亞、西亞、歐洲，西部城市至東盟各國(guó)，以及東盟各國(guó)至日本、韓國(guó)的最短航路。隨著昆明新機(jī)場(chǎng)建成投入運(yùn)行以及空港經(jīng)濟(jì)區(qū)的建設(shè)發(fā)展，將建成中國(guó)面向東南亞、南亞，連接歐亞的國(guó)際航空客流、物流中心，將極大帶動(dòng)航空物流業(yè)、空港配套服務(wù)業(yè)、臨空型產(chǎn)品制造業(yè)、國(guó)際商務(wù)會(huì)展業(yè)、整合型康體休閑旅游業(yè)、現(xiàn)代都市型農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展。云南機(jī)場(chǎng)目前已經(jīng)形成以昆明機(jī)場(chǎng)為中樞，輻射省內(nèi)、南亞和東南亞的航線網(wǎng)絡(luò)。而以昆明機(jī)場(chǎng)為核心加速航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，不斷優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，形成省內(nèi)支線與國(guó)內(nèi)干線、國(guó)內(nèi)航線與國(guó)際航線互為補(bǔ)充、互為條件的良性互動(dòng)。

東航云南分公司瞄準(zhǔn)國(guó)家和云南省對(duì)外開放的需要和重點(diǎn)，使通航的國(guó)際（地區(qū)）城市達(dá)到20個(gè)左右，形成了以昆明為中心，輻射泰國(guó)、越南、老撾、緬甸、柬埔寨、菲律賓、新加坡、孟加拉國(guó)、尼泊爾、馬爾代夫、斯里蘭卡、日本等東南亞、南亞、東亞的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)。初步形成了以昆明為中心輻射國(guó)內(nèi)各大中城市的干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；以昆明為中心輻射東南亞、南亞、西亞地區(qū)的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)；以昆明為中心連接云南省內(nèi)各機(jī)場(chǎng)的支線航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；利用代碼共享、合作聯(lián)營(yíng)等現(xiàn)代營(yíng)銷理念手段、其他航空資源以及打造的虛擬航線網(wǎng)絡(luò)四張?zhí)厣r明的航線網(wǎng)絡(luò)。這四張網(wǎng)絡(luò)各自覆蓋特定的地域范圍，以昆明區(qū)域樞紐為中心相互交融，構(gòu)建了國(guó)內(nèi)、國(guó)際、省內(nèi)航線客源互補(bǔ)、優(yōu)勢(shì)共享、相互通達(dá)的區(qū)域樞紐航線網(wǎng)絡(luò)格局。

第二、存在一家具有相對(duì)壟斷地位的基地航空公司。極端地來(lái)講，航空樞紐是航空公司利用航線網(wǎng)絡(luò)來(lái)構(gòu)筑的，而非是機(jī)場(chǎng)來(lái)操作的。機(jī)場(chǎng)主要是提供高質(zhì)量的服務(wù)，服務(wù)航空公司，服務(wù)旅客；樞紐-輪輻式網(wǎng)絡(luò)也并不是航線數(shù)量的多少，而是航班的銜接和便利的中轉(zhuǎn)。目前東航云南分公司在昆明機(jī)場(chǎng)具有相對(duì)壟斷的地位。

第三、從民族文化方面來(lái)看，云南分布著廣泛的多民族旅游文化資源。云南擁有16個(gè)市級(jí)行政區(qū)，26個(gè)獨(dú)有的少數(shù)民族，旅游文化資源豐富，因此可以開辟多種性質(zhì)的航線，包括城市對(duì)航線、省內(nèi)環(huán)飛航線、聯(lián)程航線、國(guó)內(nèi)環(huán)飛航線、環(huán)球航線等，進(jìn)駐昆明機(jī)場(chǎng)的航空公司可以根據(jù)自己的發(fā)展規(guī)劃開辟各種類型的航線。另外，乘客們還可以欣賞到各種具有民族風(fēng)情的乘務(wù)及機(jī)組工作人員。

第四，從航空運(yùn)輸?shù)膶?duì)象看，旅客構(gòu)成主要以旅游、商務(wù)、上學(xué)、探親為主，因此航空公司的營(yíng)銷策略應(yīng)該主要針對(duì)以上人群制訂；貨郵運(yùn)輸?shù)闹饕獙?duì)象是茶葉、鮮花、郵遞、海鮮、松茸、電子產(chǎn)品，總體上云南機(jī)場(chǎng)的貨郵吞吐量還較少，每年貨郵吞吐量也就在20萬(wàn)噸左右，發(fā)展?jié)摿Ρ容^大。

第五，從云南航線網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)格局看，云南航線市場(chǎng)是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，并沒有出現(xiàn)寡頭壟斷，而是多家航空巨頭相互并存發(fā)展的局面。這對(duì)于云南航空市場(chǎng)的新進(jìn)入者而言，無(wú)疑是一個(gè)好消息。昆明新機(jī)場(chǎng)建設(shè)完成后，昆明新機(jī)場(chǎng)大擴(kuò)容將為云南航空市場(chǎng)中的各家航空公司提供重新洗牌的機(jī)會(huì)，更多的航空公司可以在昆明新機(jī)場(chǎng)設(shè)立基地，從而獲得更多的航權(quán)。

第六，從氣候方面看，云南地處亞熱帶氣候圈，全省各個(gè)機(jī)場(chǎng)可以全年全天侯開放通航，同時(shí)云南省內(nèi)機(jī)場(chǎng)地處高原、山區(qū)，地形復(fù)雜，氣象情況多變，具體表現(xiàn)為大風(fēng)、顛簸時(shí)間長(zhǎng)，雷雨活動(dòng)頻繁，天氣實(shí)況演變快。必須針對(duì)高原山區(qū)、復(fù)雜機(jī)場(chǎng)的特點(diǎn)，制訂相應(yīng)的規(guī)章制度，對(duì)飛行和空勤人員進(jìn)行有針對(duì)的訓(xùn)練。

第七、具有強(qiáng)勁的政策支持。民航總局為了配合國(guó)家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，加強(qiáng)了中西部樞紐機(jī)場(chǎng)和支線機(jī)場(chǎng)的建設(shè)。云南省建設(shè)中國(guó)"連接?xùn)|南亞、南亞國(guó)際大通道"戰(zhàn)略和建設(shè)"民航強(qiáng)省"的戰(zhàn)略正在積極而穩(wěn)妥的實(shí)施。中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥在全國(guó)民航工作會(huì)議上提出了建設(shè)民航強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略構(gòu)想，闡明了民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，分析了民航強(qiáng)國(guó)的發(fā)展規(guī)律和趨勢(shì)，提出了我國(guó)民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)的指導(dǎo)思想、奮斗目標(biāo)、戰(zhàn)略選擇。民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略構(gòu)想的提出為我國(guó)民航業(yè)的全面發(fā)展指明了前進(jìn)的方向。 國(guó)家一系列利好政策的出臺(tái)，必將極大推動(dòng)云南省社會(huì)經(jīng)濟(jì)及民航業(yè)的快速發(fā)展。隨著橋頭堡建設(shè)及民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的推進(jìn)，將為云南民航業(yè)發(fā)展提供持續(xù)動(dòng)力，云南民航迎來(lái)了良好的發(fā)展機(jī)遇。

輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)是指航空公司將其所有的航線以樞紐機(jī)場(chǎng)為起點(diǎn)，各目的地機(jī)場(chǎng)及其它樞紐機(jī)場(chǎng)為終點(diǎn)進(jìn)行布局的航線網(wǎng)絡(luò)。其主要特點(diǎn)就是高周頻，高密度，短航線，低成本。輪輻式航線結(jié)構(gòu)對(duì)于有效利用航空市場(chǎng)資源，提高航線運(yùn)輸量，有效增加城市與城市間的航班頻率，增強(qiáng)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高航空公司和機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)效益，激發(fā)區(qū)域經(jīng)濟(jì)活力有著十分明顯的作用。因此，云南形成了以昆明為中心的中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)

我國(guó)應(yīng)如何優(yōu)化現(xiàn)有的航線結(jié)構(gòu)?

中樞航線結(jié)構(gòu)建設(shè)

十五”期間我國(guó)民航發(fā)展的一項(xiàng)重要任務(wù)，就是要實(shí)施航空樞紐工程，進(jìn)行中樞航線結(jié)構(gòu)的建設(shè)。這是民航經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整的重點(diǎn)之一，對(duì)促進(jìn)我國(guó)民航持續(xù)快速發(fā)展具有重大而深遠(yuǎn)的意義。

為什么要進(jìn)行中樞航線結(jié)構(gòu)的建設(shè)

中樞航線結(jié)構(gòu)建設(shè)涉及航空運(yùn)輸布局的理論與實(shí)踐問(wèn)題。航空運(yùn)輸布局的三大要素是航線、機(jī)場(chǎng)和運(yùn)力。運(yùn)力配置是隨基地機(jī)場(chǎng)和運(yùn)營(yíng)航線的狀況而定的，因此，航空運(yùn)輸布局的狀況基本上取決于航空網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)形式和機(jī)場(chǎng)布局的狀況。航空運(yùn)輸布局能否達(dá)到資源的優(yōu)化配置，其中航線網(wǎng)絡(luò)采取何種結(jié)構(gòu)形式是一個(gè)非常關(guān)鍵的因素。

航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可采用城市對(duì)式、城市串式和中樞輻射式三種類型。城市對(duì)式結(jié)構(gòu)的基本特點(diǎn)是兩地間都為直飛航線，旅客不必中轉(zhuǎn)。城市串式結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是一條航線由若干航段組成，航班在途中經(jīng)停獲得補(bǔ)充的客貨源，以彌補(bǔ)起止航站之間的運(yùn)量不足。中樞輻射式結(jié)構(gòu)由城市對(duì)航線和樞紐機(jī)場(chǎng)的輻射航線共同構(gòu)成。通常要確定全國(guó)或區(qū)域范圍內(nèi)的中樞機(jī)場(chǎng)，它是區(qū)域內(nèi)的航空客貨集散地，與區(qū)外的其他中樞機(jī)場(chǎng)之間有便利的空運(yùn)聯(lián)系。中樞機(jī)場(chǎng)之間采用城市對(duì)式航線直飛，再以每個(gè)中樞機(jī)場(chǎng)為中轉(zhuǎn)站建立其輻射航線?？土髁枯^小的城市之間不采用對(duì)飛形式，而是分別把客貨運(yùn)送到中樞機(jī)場(chǎng)，通過(guò)中樞機(jī)場(chǎng)進(jìn)行航班銜接、客貨中轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)相互之間的空中聯(lián)結(jié)。

相對(duì)于城市對(duì)式或城市串式航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，中樞航線結(jié)構(gòu)具有很多方面的作用或優(yōu)點(diǎn)。第一，能更好地適應(yīng)市場(chǎng)需求。多數(shù)國(guó)家的空運(yùn)需求集中分布于少數(shù)大型中樞機(jī)場(chǎng)，而大多數(shù)中小型機(jī)場(chǎng)的空運(yùn)需求量較少，這是空運(yùn)市場(chǎng)的顯著特點(diǎn)。中樞航線結(jié)構(gòu)中的中樞機(jī)場(chǎng)正是考慮到這一特點(diǎn)而建立的。中樞機(jī)場(chǎng)之間的干線飛行一般采用大中型飛機(jī)，且可安排較高的航班密度，基本上能夠滿足空運(yùn)主要市場(chǎng)的需求。輻射式航線的飛行，一般采用中小型飛機(jī)，一方面滿足了運(yùn)量不大的市場(chǎng)需求，另一方面可適當(dāng)增大航班密度，顯示航空方便快捷的優(yōu)勢(shì)。第二，能刺激需求，促進(jìn)航空運(yùn)輸量的增長(zhǎng)。在中樞航線結(jié)構(gòu)中，干線與輻射式支線連通后，使所有網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的航站之間均可通航，這就增加了通航點(diǎn)，使大中小城市之間的空中連絡(luò)更為暢通，這無(wú)疑能為旅客提供更大的便利，并促使一些潛在的空運(yùn)需求轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的需求。進(jìn)一步，由于在此種結(jié)構(gòu)中，干線與支線功能明了并有機(jī)地連接在一起，大小機(jī)群與航線匹配，能使航空公司的運(yùn)營(yíng)效率提高、運(yùn)營(yíng)成本降低，從而可降低票價(jià)，進(jìn)一步刺激市場(chǎng)需求。第三，有利于航空公司提高飛機(jī)的利用率、客座率和載運(yùn)率。運(yùn)量較少的機(jī)場(chǎng)之間采用對(duì)飛的形式，一方面使自身航線經(jīng)營(yíng)難以維持，另一方面又對(duì)中樞機(jī)場(chǎng)起到不必要的分流作用，降低了中樞機(jī)場(chǎng)之間的航班客座率和載運(yùn)率。中樞航線結(jié)構(gòu)的建立，可將原來(lái)小型機(jī)場(chǎng)對(duì)飛航線上的空運(yùn)量轉(zhuǎn)移到干線上來(lái)，從而提高了干線上的客座率和載運(yùn)率。原來(lái)吞吐量較少的機(jī)場(chǎng)改用小型飛機(jī)運(yùn)營(yíng)，通過(guò)支線與中樞機(jī)場(chǎng)連接進(jìn)而與干線連通。這樣就避免了在運(yùn)量較少的機(jī)場(chǎng)之間采用大中型飛機(jī)對(duì)飛而造成的運(yùn)力過(guò)剩，同時(shí)，也提高了小型飛機(jī)的客座率和載運(yùn)率。由于可以在不增加運(yùn)力的情況下大量增加航線數(shù)量和航班頻率，又可以提高飛機(jī)的利用率。第四，有利于機(jī)場(chǎng)提高經(jīng)營(yíng)效益。中樞航線結(jié)構(gòu)的建立，使得中樞機(jī)場(chǎng)能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，飛機(jī)起降架次和客貨吞吐量的大幅度增加，將使航空業(yè)務(wù)收入和非航空性收入隨之增加，單位運(yùn)營(yíng)成本降低；同時(shí)，中小機(jī)場(chǎng)也能通過(guò)起降架次和客貨吞吐量的增加而改善財(cái)政狀況，增強(qiáng)自我生存和發(fā)展的能力?？傊?，中樞航線結(jié)構(gòu)的建立和成功運(yùn)營(yíng)，能提高航空公司和機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)效益，促進(jìn)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，并有效帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和繁榮。

中樞航線結(jié)構(gòu)的始創(chuàng)者是美國(guó)的航空公司。美國(guó)的主要骨干航空公司從20世紀(jì)60年代末開始嘗試中樞航線結(jié)構(gòu)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。1978年開始美國(guó)對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)實(shí)施放松管制政策后，中樞航線結(jié)構(gòu)得到大多數(shù)航空公司和機(jī)場(chǎng)當(dāng)局的重視，逐步發(fā)展和完善起來(lái)。歐洲和亞洲的一些航空公司亦紛紛效仿?？偟膩?lái)看，近20余年來(lái)，世界上大多數(shù)航空發(fā)達(dá)國(guó)家都先后進(jìn)行了中樞航線結(jié)構(gòu)的建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)以城市對(duì)為主的航線網(wǎng)布局向中樞輻射式航線網(wǎng)布局轉(zhuǎn)化。目前旅客運(yùn)輸量排名前20位的大型航空公司基本上實(shí)行了中樞航線網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)；旅客吞吐量排名前20位的機(jī)場(chǎng)無(wú)一例外都是中樞航空港。中樞航線結(jié)構(gòu)的作用和優(yōu)點(diǎn)被實(shí)踐一一驗(yàn)證。特別在全球放松管制形成浪潮和航空聯(lián)盟大行其道的今天，中樞航線結(jié)構(gòu)越來(lái)越成為航空公司建立長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必要而有效的手段。有人將中樞航線結(jié)構(gòu)與計(jì)算機(jī)定座系統(tǒng)、收益管理系統(tǒng)和常旅客獎(jiǎng)勵(lì)制度一起，稱為現(xiàn)代航空公司經(jīng)營(yíng)管理的“四個(gè)基本條件”。

我國(guó)改革開放以來(lái)，航空運(yùn)輸業(yè)獲得了長(zhǎng)足發(fā)展，航線網(wǎng)絡(luò)也得到迅速擴(kuò)展。但航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)仍停留在城市對(duì)式或城市串式的簡(jiǎn)單層面上，尚未進(jìn)行實(shí)際意義上的中樞航線結(jié)構(gòu)的建設(shè)。航空運(yùn)輸資源布局不合理的問(wèn)題相當(dāng)突出，航線發(fā)展與飛機(jī)選型、機(jī)場(chǎng)建設(shè)不匹配。干線與支線的功能分界不明顯，大中型飛機(jī)過(guò)多而支線飛機(jī)比例過(guò)低，大型機(jī)場(chǎng)功能不健全而中小型機(jī)場(chǎng)又過(guò)于求大求全，造成了資源的浪費(fèi)、效率的損失和效益的低下。近幾年航空運(yùn)輸增長(zhǎng)速度減緩，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益嚴(yán)重滑坡，與航空資源布局不合理、缺乏中樞航線結(jié)構(gòu)不無(wú)關(guān)系。骨干航空公司國(guó)際航線競(jìng)爭(zhēng)能力較弱的一個(gè)重要原因，也在于沒有自己的中樞航線結(jié)構(gòu)。有效提高航空公司和機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)效益，為了促進(jìn)航空運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)發(fā)展，為了增強(qiáng)我國(guó)民航的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，改革航空資源布局模式、致力于中樞航線結(jié)構(gòu)的建設(shè)，是必要而明智的選擇。

由誰(shuí)來(lái)建立中樞航線結(jié)構(gòu)

建立中樞航線結(jié)構(gòu)，一要建立中樞機(jī)場(chǎng)，二要設(shè)置輻射航線，三要通過(guò)航班時(shí)刻的編排建立“航班波”。航空公司、機(jī)場(chǎng)當(dāng)局、政府部門在建立中樞航線結(jié)構(gòu)的過(guò)程中，各自扮演著不同的角色。

航空公司是中樞航線結(jié)構(gòu)的規(guī)劃、建設(shè)、組織、營(yíng)運(yùn)的主要承擔(dān)者。一家航空公司要建立自己的中樞航線結(jié)構(gòu)，要選擇合適的機(jī)場(chǎng)作為運(yùn)營(yíng)中樞，與中樞機(jī)場(chǎng)建立長(zhǎng)期合作關(guān)系并參與中樞機(jī)場(chǎng)設(shè)施的建設(shè)和開發(fā)，建立與其他航空公司的業(yè)務(wù)合作關(guān)系，開辟干線和輻射支線，合理安排航班時(shí)刻并建立“航班波”，等等。在這里，通過(guò)航班計(jì)劃安排、建立“航班波”十分重要，它是中樞航線結(jié)構(gòu)運(yùn)行的機(jī)理所在。所謂“航班波”，是將中樞機(jī)場(chǎng)的進(jìn)港航班和出港航班分開，一個(gè)時(shí)段安排進(jìn)港航班，緊接著在另一個(gè)時(shí)段安排出港航班，在時(shí)間上將進(jìn)港航班和出港航班有效銜接起來(lái)。例如，美利堅(jiān)航空公司以達(dá)拉斯機(jī)場(chǎng)為中樞，其相當(dāng)數(shù)量的客運(yùn)量是在以達(dá)拉斯為中樞的航線網(wǎng)絡(luò)上完成的。達(dá)拉斯每天有12個(gè)“航班波”。在一個(gè)“航班波”中，所有航班在25分鐘之內(nèi)到達(dá)，謂之“到達(dá)波”；地面停留時(shí)間大約30 －45分鐘，所有航班在20分鐘內(nèi)離港，謂之“離港波”。這樣，由于地面停留時(shí)間較短，基本上實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫隙服務(wù)。形成“航班波”在技術(shù)層面上有較高的要求，需要航空公司之間的密切配合和網(wǎng)絡(luò)化的訂座、銷售系統(tǒng)，能夠使中樞航線結(jié)構(gòu)內(nèi)任何機(jī)場(chǎng)登機(jī)的旅客“一票到底”；中樞機(jī)場(chǎng)的飛行區(qū)、航站樓、各種信息系統(tǒng)和其他配套設(shè)施能支持較多航班的集中時(shí)刻起降和旅客的中轉(zhuǎn)；交通管制、海關(guān)邊檢也必須具備同時(shí)處理較多航班的能力等。

機(jī)場(chǎng)當(dāng)局的主要任務(wù)是制定和實(shí)施機(jī)場(chǎng)的戰(zhàn)略規(guī)劃，按照中樞機(jī)場(chǎng)的理念統(tǒng)籌組織實(shí)施機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的新建、擴(kuò)建和改造，特別要合理規(guī)劃和建設(shè)業(yè)務(wù)流程，提高中轉(zhuǎn)能力進(jìn)而提高進(jìn)離港航班的銜接效率。中樞機(jī)場(chǎng)要將各項(xiàng)資源對(duì)航空公司開放使用，滿足并有效調(diào)控以本機(jī)場(chǎng)為中樞的基地航空公司的特殊需求，處理好與其他航空公司的關(guān)系，與所有航空公司及空管部門合理編排航班時(shí)刻表，等等。

政府部門的主要職責(zé)是提供有利于中樞航線結(jié)構(gòu)建立的政策和管制環(huán)境。包括制定航線網(wǎng)絡(luò)、機(jī)場(chǎng)建設(shè)、機(jī)隊(duì)配置的宏觀規(guī)劃，特別在航線網(wǎng)絡(luò)和機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃中，要體現(xiàn)建立中樞航線結(jié)構(gòu)的要求；給予航空公司在航線開辟、制定票價(jià)、選擇機(jī)型、安排航班時(shí)刻、投資機(jī)場(chǎng)建設(shè)等方面適當(dāng)?shù)淖杂桑唤o予機(jī)場(chǎng)在建設(shè)、改造基礎(chǔ)設(shè)施資金上的支持，在設(shè)置機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)流程、對(duì)飛機(jī)起降和旅客服務(wù)收費(fèi)和采用各種經(jīng)營(yíng)方式適當(dāng)?shù)淖杂桑豢罩薪煌ü苤啤⒑ｊP(guān)邊檢等政府部門要在航空運(yùn)輸服務(wù)生產(chǎn)流程中提供充分的配合。一個(gè)大型機(jī)場(chǎng)要建成為國(guó)際中樞，還有賴于政府部門實(shí)行較為開放的對(duì)外航空政策。

關(guān)于《構(gòu)建什么航空網(wǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。