【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞呵锖娇招Ｕ小穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、春秋航空女空乘招聘要求


2、過(guò)幾天我要去春秋航空公司面試乘務(wù)學(xué)員，請(qǐng)教前輩指點(diǎn)一

本篇文章給大家談?wù)劇洞呵锖娇招Ｕ小穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、春秋航空女空乘招聘要求
• 2、過(guò)幾天我要去春秋航空公司面試乘務(wù)學(xué)員，請(qǐng)教前輩指點(diǎn)一下關(guān)于春秋航空的面試內(nèi)容和流程，謝謝
• 3、女生報(bào)考飛行員的條件
• 4、飛行員的民航飛行員

春秋航空女空乘招聘要求

1、五官端正，膚色好，身體健康、身材勻稱、性格開(kāi)朗，舉止端莊；

　2、身高要求：女身高要求162-172cm；男身高要求172-184cm；

　3、體重要求：體重（kg）=「身高（CM）-110」±「身高（CM）-110」×10℅

　4、視力要求：眼球無(wú)變形，無(wú)色盲、色弱、斜眼，矯正視力1.0以上；

　5、面部、頸部、手部無(wú)明顯疤痕, 膚色好，無(wú)久治不愈的皮膚??；

　6、口齒清楚，普通話流利，英文發(fā)音基本準(zhǔn)確，聽(tīng)力不低于5米；

　7、行走正常無(wú)明顯的內(nèi)、外八字；

　8、無(wú)精神病史及癲癇病史，肝功能正常，無(wú)腎炎、傳染病及各類慢性疾??；

　9、無(wú)犯罪史，無(wú)嚴(yán)重違紀(jì)史。

過(guò)幾天我要去春秋航空公司面試乘務(wù)學(xué)員，請(qǐng)教前輩指點(diǎn)一下關(guān)于春秋航空的面試內(nèi)容和流程，謝謝

①首先準(zhǔn)備一份中英文簡(jiǎn)歷。到考場(chǎng)后，工作人員會(huì)發(fā)給報(bào)考人員一篇廣播詞（英文），經(jīng)過(guò)稍微準(zhǔn)備后，接著 5 人一組，進(jìn)入主考官 , 室每人各念一段手里的廣播詞?？脊僦饕怯^察你的聲音是否好聽(tīng)，口齒是否清晰，英文程度如何。

②廣播詞念完后，考官會(huì)告訴你是否有下一次的面試，初試通過(guò)后，要交履歷表和學(xué)校畢業(yè)證。

③復(fù)試：有兩位主考官（新航主管）分別向每一位應(yīng)試者問(wèn)一些生活方面的問(wèn)題或有關(guān)空姐工作的問(wèn)題，甚至可能問(wèn)一些容易使人生氣的特殊問(wèn)題，以此來(lái)觀察應(yīng)試者的反應(yīng)，例如，說(shuō)你的衣服看起來(lái)怪怪的，你的表現(xiàn)不夠當(dāng)一名空姐等令你比較反感的問(wèn)題。這些問(wèn)題主要考驗(yàn)心理承受能力和處理特殊情況的能力。

④復(fù)試結(jié)束后考官會(huì)通知你是否參加下一次面試。

⑤第三次面試：此次有 4 位考官考察一位應(yīng)試者，以聊天的方式，問(wèn)一些生活問(wèn)題。面試通過(guò)者到更衣室換上新航的制服，在考場(chǎng)走一圈，轉(zhuǎn)一圈，看看體形線條是否好看，姿態(tài)是否優(yōu)美。面試結(jié)束后現(xiàn)場(chǎng)會(huì)當(dāng)時(shí)通知結(jié)果。

⑥游泳測(cè)驗(yàn)：游泳距離為 50 米 ，任何泳姿都可以，在有條件的飯店舉行。

⑦茶會(huì)：分成 4 組，一組約 10 個(gè)人，酒會(huì)方式。餐桌上有茶點(diǎn)供全體參加面試的人員享用， 4 位主考官輪流提出問(wèn)題，和大家聊天，目的在于了解你的團(tuán)隊(duì)精神，以及與其他人相處的能力，并要求應(yīng)試者提出問(wèn)題，時(shí)間大約 4 小時(shí)。結(jié)束后當(dāng)時(shí)通知你是否被錄取。

2 ．德國(guó)漢莎航空公司面試指南

①填寫(xiě)一份中英文履歷表。

②考官每人發(fā)一份英廣考卷，答完考卷后結(jié)束當(dāng)天的面試，等候第二次的面試通知。

③第二次面試主要以英語(yǔ)會(huì)話為主，考官提一些生活上的問(wèn)題，同時(shí)還會(huì)問(wèn)一些有關(guān)航空服務(wù)的問(wèn)題，如：

·如何對(duì)帶小孩子的旅客進(jìn)行服務(wù)，對(duì)帶小孩子的旅客在服務(wù)時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)。

·航班飛行途中，你發(fā)現(xiàn)有的旅客在廁所內(nèi)吸煙，你將如何處置？

·夜航飛行時(shí)，有一名旅客的孩子一直哭鬧不停，你將如何處置？

3 ．國(guó)內(nèi)航空公司面試指南

①航空公司面試空乘服務(wù)人員的形象要求和其他報(bào)名條件：年齡一般為 18 － 23 歲，但也有的航空公司將年齡限制在 22 歲以下。

五官端正、儀表清秀、身材勻稱。

女性身高 164 － 173cm ，男性身高 173 － 183 cm 。

口齒清楚，普通話標(biāo)準(zhǔn)。

身體裸露部位無(wú)明顯疤痕。

無(wú)口臭、腑臭、皮膚病、走路無(wú)內(nèi)外八字。

聽(tīng)力不低于 5 米 。

無(wú)精神病史及慢性病史。

學(xué)歷要求一般，也有航空公司無(wú)此要求。

要求流利的英文或基本的會(huì)話能力，其他小語(yǔ)種優(yōu)先。

準(zhǔn)備兩張二寸照片和一張四寸生活照片。

填寫(xiě)履歷表并帶上學(xué)歷證書(shū)和其他證明材料。

②報(bào)考人員的著裝要求：應(yīng)著職業(yè)裝，同時(shí)不要化濃妝，應(yīng)著淡妝。男性最好穿長(zhǎng)褲。

③應(yīng)聘人員的站、坐姿要求：站姿應(yīng)端正，兩眼目視對(duì)方，應(yīng)隨時(shí)保持坐姿端正、站姿高雅，兩眼永遠(yuǎn)凝視對(duì)方，坐時(shí)身體向前傾，面帶微笑，保持與考官的距離。

④回答問(wèn)問(wèn)題聲音應(yīng)大一些，吐字清楚，語(yǔ)言簡(jiǎn)練，使對(duì)方能聽(tīng)清楚你所要表達(dá)的問(wèn)題。

⑤問(wèn)到的問(wèn)題：履歷表當(dāng)中的問(wèn)題，你的年齡、學(xué)校、學(xué)歷、家庭住址。

介紹你的家庭，你的父母和家庭其他成員。

你為什么要做一名空姐？

你對(duì)空姐的工作有哪些了解？

你有哪些特長(zhǎng)？

在家里是否幫助父母做家務(wù)？

在飛機(jī)上如果遇到不講理的旅客你應(yīng)如何處理？

你考慮過(guò)做空姐工作的辛苦嗎？如果你被我公司錄取，你將準(zhǔn)備如何做一名合格的空中乘務(wù)員？

做一名優(yōu)秀的空中乘務(wù)員應(yīng)具備哪些品質(zhì)？

你在學(xué)習(xí)期間好朋友多嗎？

談?wù)勀銓?duì)本公司的了解？公司都有哪些機(jī)型、航線？

你為什么要報(bào)考本公司？

如果有兩個(gè)航空公司同時(shí)接收你，你會(huì)選擇哪個(gè)公司？

⑥面試程序：

·到報(bào)名地點(diǎn)后，先交報(bào)名表，然后進(jìn)行基本身體測(cè)量（身高、體重、視力）

·分組進(jìn)行面試，一般 10 個(gè)人一組進(jìn)入考場(chǎng)，每個(gè)報(bào)考人員進(jìn)行簡(jiǎn)單的自我介紹（姓名、年齡），然后走出考場(chǎng)等候下一步的面試通知，沒(méi)得到再次面試通知的人員被淘汰。

·第二次面試由考官單獨(dú)面試。面試內(nèi)容包括英文對(duì)話以及其他有關(guān)問(wèn)題，內(nèi)容比較詳細(xì)。第二次面試通過(guò)后，在考場(chǎng)等候通知面試結(jié)果。

·有的航空公司可能還要安排第三次面試或者進(jìn)行筆試的考試。

·體檢，參加體檢后等待體檢結(jié)果。

·體檢合格后一般還要進(jìn)行公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)參加的集體面試。面試中會(huì)對(duì)參加面試人員提出問(wèn)題。大致內(nèi)容和第二次基本相同，但是參加此次面試的人員會(huì)比較多，所以要求面試人員絕不能緊張，這是考驗(yàn)?zāi)愕臉O好機(jī)會(huì)，是否成功可能就在此一舉。

·空姐職業(yè)道德

熱愛(ài)工作 服務(wù)理念和意識(shí) 吃苦精神 性格 業(yè)務(wù) 說(shuō)話

·空姐專業(yè)化形象

空乘禮儀 語(yǔ)言談吐 話題選擇

·空姐形象

空姐儀表 面容要求 服飾

·空姐面試技巧

新加坡航空公司面試指南 德國(guó)漢莎航空公司面試指南

國(guó)內(nèi)航空公司面試指南

形象要求 報(bào)名條件 姿態(tài)要求 面試問(wèn)題 面試程序

·微笑是面試成功的關(guān)鍵

女生報(bào)考飛行員的條件

年滿18周歲，高中及以上學(xué)歷;五官端正，反應(yīng)靈活，身體健康。

視力左眼5.1右眼5.0 體重46KG 身高161.5 ，在范圍內(nèi)。

學(xué)員身體自測(cè)標(biāo)準(zhǔn)：

1、身高160-175厘米。

2、聽(tīng)力良好、無(wú)耳部疾病;每眼視力不低于0.3(C表)，無(wú)色盲、無(wú)嚴(yán)重的斜視、色弱。

3、無(wú)骨關(guān)節(jié)疾病、無(wú)肢體功能活動(dòng)受限、無(wú)久治不愈皮膚病;無(wú)精神病、癲癇病及家族病。

4、無(wú)慢性消化系統(tǒng)疾病、無(wú)肝炎及肝脾腫大、無(wú)結(jié)石、無(wú)結(jié)核。

其他要求：

政治條件：具有良好的政治素質(zhì)和道德品質(zhì)，熱愛(ài)航空事業(yè)，有志于飛行事業(yè)。家族內(nèi)無(wú)犯罪記錄。

心理品質(zhì)條件：參加飛行員心理選拔及綜合素質(zhì)測(cè)試，其心理品質(zhì)應(yīng)滿足飛行職業(yè)需求

文化條件：學(xué)習(xí)成績(jī)良好，英語(yǔ)具有良好的文字和口頭表達(dá)能力或符合航空公司規(guī)定的要求。

擴(kuò)展資料：

中國(guó)軍航飛行員政治條件（不適用于其他國(guó)家,不適用于港澳臺(tái)地區(qū)）

必須擁護(hù)黨的路線、方針、政策，堅(jiān)持四項(xiàng)基本原則。熱愛(ài)中國(guó)共產(chǎn)黨，熱愛(ài)人民，熱愛(ài)社會(huì)主義祖國(guó)，熱愛(ài)人民軍隊(duì)。思想進(jìn)步，歷史清白，作風(fēng)正派，忠誠(chéng)老實(shí)，道德品質(zhì)好，遵紀(jì)守法，現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)好，決心為保衛(wèi)祖國(guó)、保衛(wèi)人民的和平勞動(dòng)而志愿獻(xiàn)身飛行事業(yè)。

飛行員心理素質(zhì)條件

對(duì)飛行有較強(qiáng)的興趣和愿望；心胸寬廣，性格開(kāi)朗；大膽果斷，意志堅(jiān)強(qiáng)；情緒穩(wěn)定，控制力強(qiáng)；理解、記憶等智力水平較高；思維敏捷，反應(yīng)靈活，四肢協(xié)調(diào)，方位判斷準(zhǔn)，模仿能力強(qiáng)。

春秋航空招飛辦一位工作人員告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，中國(guó)的飛行員組成比較多樣化。從學(xué)員選拔開(kāi)始就有不同的構(gòu)成成分，一般就有“大改駕”和“養(yǎng)成生”兩種。

“養(yǎng)成生”則是高中畢業(yè)后直接被選拔為飛行員進(jìn)行培養(yǎng)。一旦被選為“養(yǎng)成生”后，將會(huì)在航校接受四年完整的飛行理論課程和多次飛行訓(xùn)練，一般是學(xué)習(xí)兩年到兩年半的地面理論后，就進(jìn)入飛行訓(xùn)練。

參考資料：百度百科-飛行員

飛行員的民航飛行員

“飛天之難”：難于開(kāi)采鐵礦石

“這是因?yàn)轱w行員職業(yè)的特殊性：需要長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的培養(yǎng)時(shí)間，以及終身不斷的培訓(xùn)和加強(qiáng)?！敝袊?guó)民航管理干部學(xué)院院長(zhǎng)田保華指出在上海虹橋機(jī)場(chǎng)，午夜12點(diǎn)以后，很可能會(huì)看到幾架飛機(jī)在附近的空域進(jìn)行上上下下的起降活動(dòng)，這種活動(dòng)往往會(huì)持續(xù)到早上6點(diǎn)。為了白天繁忙的民用航班正常飛行，模擬機(jī)訓(xùn)練結(jié)束后的飛行員往往是在這個(gè)時(shí)段進(jìn)行本場(chǎng)訓(xùn)練，用真正的飛機(jī)完成訓(xùn)練大綱要求的起降后，才能正式獲得飛上天空的資格。

業(yè)內(nèi)人士稱，這只是飛行員培養(yǎng)過(guò)程之漫長(zhǎng)的一個(gè)縮影。據(jù)稱，中國(guó)航空市場(chǎng)猶如中國(guó)鋼鐵市場(chǎng)，需要飛行員就像需要鐵礦石一樣迫切而力不從心，而一個(gè)飛行員從培養(yǎng)到成熟，更是比開(kāi)采出一噸鐵礦石困難得多。

“這是因?yàn)轱w行員職業(yè)的特殊性：需要長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的培養(yǎng)時(shí)間，以及終身不斷地培訓(xùn)和加強(qiáng)。”中國(guó)民航管理干部學(xué)院院長(zhǎng)田保華指出。

春秋航空招飛辦一位工作人員告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，中國(guó)的飛行員組成比較多樣化。從學(xué)員選拔開(kāi)始就有不同的構(gòu)成成分，一般就有“大改駕”和“養(yǎng)成生”兩種。

所謂“大改駕”，是指從大學(xué)生轉(zhuǎn)為飛行員，一般又包括“2+2”和“3+1”以及“4+1”三種，前者是指接受兩年普通大學(xué)課程教育后，再接受兩年飛行駕駛專業(yè)教育，“3+1”是指接受三年普通大學(xué)?？普n程教育后，再接受一年飛行駕駛專業(yè)教育，最后一種則是大學(xué)本科畢業(yè)后，再接受一年飛行駕駛專業(yè)教育。

“養(yǎng)成生”則是高中畢業(yè)后直接被選拔為飛行員進(jìn)行培養(yǎng)。一旦被選為“養(yǎng)成生”后，將會(huì)在航校接受四年完整的飛行理論課程和多次飛行訓(xùn)練，一般是學(xué)習(xí)兩年到兩年半的地面理論后，就進(jìn)入飛行訓(xùn)練。

“大改駕”的優(yōu)勢(shì)是培訓(xùn)周期短，比較適合新興的航空公司，比如飛行員缺口比較大的民營(yíng)航空公司；而“養(yǎng)成生”的飛行理論和實(shí)踐則更勝一籌，不過(guò)由于飛行課程本身就比一般的大學(xué)課程耗資昂貴，培養(yǎng)“養(yǎng)成生”的成本也就比“大改駕”要大。

“養(yǎng)成生”可以是航校按照標(biāo)準(zhǔn)把學(xué)員招進(jìn)來(lái)，然后讓航空公司來(lái)挑選；也可以是各航空公司自己招人定向培養(yǎng)。但不管是哪種方式，學(xué)生一進(jìn)校門(mén)就與航空公司簽約，教育培訓(xùn)費(fèi)由航空公司埋單，學(xué)生畢業(yè)后到公司工作。

“社會(huì)上愿意當(dāng)飛行員的很多，但真正合格的很少，比如春秋航空招飛時(shí)，就要既通過(guò)飛行能力測(cè)試考察學(xué)員的平衡能力，還要考察學(xué)員的空間記憶能力和承受壓力能力?！鄙鲜龉ぷ魅藛T告訴記者，一般應(yīng)聘者要通過(guò)資料篩選、電話篩選、初試、面試，然后是華東局民航醫(yī)院體檢，最終經(jīng)過(guò)政審、復(fù)審、終審后才能獲得培訓(xùn)資質(zhì)。

記者拿到的一份深航招收飛行員的報(bào)名條件也顯示，對(duì)應(yīng)聘者的要求是26周歲（含）以下的男性，具有國(guó)家承認(rèn)的大學(xué)?？疲ê┮陨蠈W(xué)歷，另外除了身高168CM（含）以上，單眼裸眼視力C字表0.5（含）以上，無(wú)視力矯正手術(shù)史，無(wú)斜視、色盲、色弱、腋臭、口吃、傳染病及精神病或癲癇病史等身體條件要求外，還需要具備英文溝通能力。

此外，能夠成為合格的飛行員耗時(shí)也是漫長(zhǎng)的。單單作為學(xué)員培訓(xùn)的時(shí)間就要花費(fèi)四到五年。學(xué)員在航校畢業(yè)后，還要接受航空公司和地區(qū)管理局監(jiān)督的技術(shù)等級(jí)考試，假若考試通過(guò)了這才只是拿到了飛行執(zhí)照。而要想真正登上飛機(jī)，當(dāng)上副駕駛，還需要在航空公司使用模擬機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練。因?yàn)楹叫Ｅ囵B(yǎng)的學(xué)員都是使用通用機(jī)型進(jìn)行訓(xùn)練，主要是以小飛機(jī)為主，而航空公司實(shí)際運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)則由多種機(jī)型，除了空客和波音飛機(jī)有不同外，波音的737飛機(jī)和波音747飛機(jī)也有很大不同。這一過(guò)程又要花費(fèi)三到五個(gè)月。

模擬機(jī)訓(xùn)練結(jié)束后，將轉(zhuǎn)到本場(chǎng)訓(xùn)練，要用真正的飛機(jī)做至少20個(gè)起降，而且為了錯(cuò)開(kāi)白天的正常航班，主要在午夜12點(diǎn)到早上6點(diǎn)進(jìn)行，或者調(diào)機(jī)飛往流量較小的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行。

本場(chǎng)合格后，飛行員的成長(zhǎng)經(jīng)歷大致可分為九個(gè)階段：觀察員（SS）、全程右座（FR）、第一階段副駕駛（F1）、第二階段副駕駛（F2）、第三階段副駕駛（F3）、第四階段副駕駛（F4）、左座副駕駛（FL）、機(jī)長(zhǎng)（C）和飛行教員（I）。

至此，一個(gè)人才能“變身”為飛行員，而這個(gè)“變身”的過(guò)程，一般來(lái)講，約需5至7年的時(shí)間。

“飛天之缺”：外籍機(jī)長(zhǎng)來(lái)補(bǔ)空

為了彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)飛行員的短缺，航空公司開(kāi)始把目光轉(zhuǎn)向招收外籍飛行員，深航就已經(jīng)擁有75名外籍飛行員事實(shí)上，在中國(guó)要成為一名機(jī)長(zhǎng)，要比在美國(guó)容易得多。在美國(guó)，一般是一個(gè)55歲的機(jī)長(zhǎng)帶2個(gè)40~50歲的副駕駛，當(dāng)這個(gè)機(jī)長(zhǎng)退休后，副駕駛才能有出頭之日頂上去也正是飛行員培養(yǎng)模式的繁雜和時(shí)間的冗長(zhǎng)，造成了中國(guó)民航發(fā)展過(guò)程中的瓶頸，進(jìn)而使矛盾激化。

云南省內(nèi)東航航班“集體”返航事件，令美國(guó)民航管理局（FAA）也感到非常驚訝，立刻要求在美航校增加對(duì)飛行員安全管理規(guī)章制度的課程，比如哪些是違反美國(guó)反恐規(guī)定的?！斑@一事件說(shuō)明飛行員的職業(yè)素養(yǎng)存在重大缺陷，要在美國(guó)，這一事件就觸動(dòng)了美國(guó)聯(lián)邦航空安全署?！泵绹?guó)FAA一位官員指出。

事實(shí)上，“3·31返航事件”不僅引起了全世界的震驚，更反映了中國(guó)飛行員市場(chǎng)面臨的問(wèn)題與尷尬。

據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露，一般民營(yíng)航空公司的飛行員待遇為年薪50萬(wàn)~60萬(wàn)元，而國(guó)有航空公司的飛行員待遇為40萬(wàn)以下，差距之大也成了誘使飛行員“跳槽”的一個(gè)重要原因。

前任民航總局副局長(zhǎng)高宏峰曾指出，預(yù)計(jì)‘十一五’末期我們需要補(bǔ)充飛行員9000多人，但是實(shí)事求是地說(shuō)，我們的實(shí)際培訓(xùn)能力也就7000人左右，缺口有2000多人。

新興民營(yíng)航空公司對(duì)飛行員的需求也是攪動(dòng)市場(chǎng)的一股不容忽視的力量。2004年以來(lái)，向民航總局申請(qǐng)的民營(yíng)航空公司有39家，已經(jīng)投入運(yùn)行的是17家，按照一架飛機(jī)5個(gè)機(jī)組10個(gè)飛行員計(jì)算，這些新成立的航空公司在拼命引進(jìn)飛機(jī)擴(kuò)大規(guī)模降低成本的同時(shí)，更是飽受無(wú)人開(kāi)飛機(jī)之苦。

另外，中國(guó)的模擬機(jī)數(shù)量也很少，很難滿足眾多航空公司飛行員對(duì)模擬機(jī)的需求，由于每年在飛的飛行員也要進(jìn)行兩次模擬機(jī)復(fù)訓(xùn)，中國(guó)的模擬機(jī)數(shù)量基本只能夠滿足復(fù)訓(xùn)的要求，東航等傳統(tǒng)大公司有自己的飛行員培訓(xùn)基地，也只能滿足自己的飛行員的訓(xùn)練量。由于一臺(tái)模擬機(jī)引進(jìn)價(jià)格1500萬(wàn)美元，還需要維修保養(yǎng)費(fèi)用，教員費(fèi)用在國(guó)外一小時(shí)也要128~130美元，因此國(guó)內(nèi)一些民營(yíng)航空公司還沒(méi)有自己的模擬機(jī)。

于是，很多航空公司把自己的飛行員送到國(guó)外進(jìn)行模擬機(jī)訓(xùn)練。一般是兩個(gè)成員一組，一組需要訓(xùn)練40小時(shí)，每小時(shí)要繳納3500~4000元人民幣的費(fèi)用。模擬機(jī)訓(xùn)練結(jié)束后，轉(zhuǎn)到本場(chǎng)訓(xùn)練費(fèi)用保守計(jì)算也在20萬(wàn)元人民幣，包括機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)、航油、教員的費(fèi)用等。

此外，我國(guó)培養(yǎng)飛行員的航校的招生能力也捉襟見(jiàn)肘。

據(jù)記者了解，我國(guó)可以培養(yǎng)飛行員的航校主要有中國(guó)民用航空飛行學(xué)院、中國(guó)民航大學(xué)以及南京航空航天大學(xué)。

其中中國(guó)民航飛行學(xué)院有自己全套的教學(xué)資源和設(shè)備，可以滿足800名學(xué)員的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，但由于市場(chǎng)上飛行員奇缺，飛院就招了1400~1500名學(xué)員，自己的教育能力已經(jīng)不能滿足培訓(xùn)要求。

天津民航大學(xué)和南京航空航天大學(xué)則只是負(fù)責(zé)學(xué)員地面理論的學(xué)習(xí)，之后學(xué)員則被送到美國(guó)進(jìn)行飛行訓(xùn)練，這樣的訓(xùn)練費(fèi)用有時(shí)反而更便宜，因?yàn)槊绹?guó)飛機(jī)教員多，而且空域開(kāi)放。

而成立于2003年的我國(guó)第一家民營(yíng)航校北京泛美國(guó)際航空學(xué)校，也遇到經(jīng)營(yíng)困難，公司選擇的石家莊訓(xùn)練基地，由于周圍都是軍事飛行基地，常常拿不到飛行時(shí)刻，后來(lái)又到邯鄲、包頭建立了輔助訓(xùn)練基地，氣候條件又不理想，只有半年可以滿足飛行條件。

一位航空界業(yè)內(nèi)人士告訴記者，對(duì)于民營(yíng)航校，雖然可以拿到執(zhí)照，卻拿不到好的空域時(shí)刻資源和教員資源等必備資源，這是制約我國(guó)飛行員培訓(xùn)能力迅速擴(kuò)容的重要原因，因?yàn)橹袊?guó)的空域70%都是軍管，民用飛機(jī)和訓(xùn)練飛機(jī)并不能自由地在天空飛行；而在美國(guó)，80%的空域是民用的，空軍訓(xùn)練基地甚至可以與民航分隔空域?qū)舆M(jìn)行飛行。

事實(shí)上，在中國(guó)要成為一名機(jī)長(zhǎng)，要比在美國(guó)容易得多，因此，“很多外籍飛行員也愿意來(lái)中國(guó)，因?yàn)檫@里晉升快，可以做跳板，但愿意來(lái)的都是副駕駛，這樣回去的時(shí)候就是機(jī)長(zhǎng)了，所以他們一般在獲得機(jī)長(zhǎng)執(zhí)照后就不愿意呆在這里了?！币晃缓娇展緝?nèi)部中層告訴記者。

民航局對(duì)招收副駕駛外籍飛行員有層層障礙，對(duì)外籍機(jī)長(zhǎng)的引進(jìn)審批則會(huì)比較寬松。根據(jù)記者的調(diào)查，主要是巴西、阿根廷等南美國(guó)家的機(jī)長(zhǎng)來(lái)中國(guó)，他們要么就是年齡快到退休了（外國(guó)一般要求60歲，中國(guó)可以再飛五年），要么就是有技術(shù)差別的，比如國(guó)外有航線機(jī)長(zhǎng)一職，不是責(zé)任機(jī)長(zhǎng)，不獨(dú)立操作飛機(jī)起降，而中國(guó)則沒(méi)有航線機(jī)長(zhǎng)和責(zé)任機(jī)長(zhǎng)之分。

另外，外籍飛行員執(zhí)飛中國(guó)的飛機(jī)也有很多限制，比如根據(jù)相關(guān)規(guī)定，在青島、煙臺(tái)、大連等軍民兩用機(jī)場(chǎng)，或者要經(jīng)過(guò)敏感軍事設(shè)施區(qū)域，都不能由外籍飛行員執(zhí)飛。

“飛天之望”：市場(chǎng)口子被撕開(kāi)

由于飛行員緊缺的情況短期內(nèi)難以改變，多渠道加快民航核心技術(shù)人才的培養(yǎng)也變得日益緊迫，飛行員培訓(xùn)和流動(dòng)市場(chǎng)也在悄然發(fā)生著變化，開(kāi)始向國(guó)外飛行員培訓(xùn)模式靠攏。

2006年初，深航在國(guó)內(nèi)率先提出了自費(fèi)培養(yǎng)飛行員的思路，接收了第一批自費(fèi)飛行學(xué)員，還成立了深航自己的航?！H鵬國(guó)際飛行學(xué)校。

同時(shí)，為了拓寬飛行員的培養(yǎng)渠道，深航還與美國(guó)泛美國(guó)際飛行學(xué)校、美國(guó)CAPT航校、加拿大美聯(lián)航空GFT飛行學(xué)院、加拿大蒙頓航校等國(guó)外知名飛行院校進(jìn)行了合作辦學(xué)。

岳鑫（化名）就是自費(fèi)飛行員中的一員，剛出大學(xué)校門(mén)便又跨進(jìn)了深航鯤鵬國(guó)際飛行學(xué)校，同時(shí)也成為深航的員工，在這里他是帶薪學(xué)習(xí)，每個(gè)月有3500元工資。如果一切順利的話，用兩年的時(shí)間他就可以拿到飛機(jī)駕駛執(zhí)照，但卻沒(méi)有相關(guān)學(xué)歷。

入校前，岳鑫就與深航簽訂了一紙15年的合同，而不再是飛行員普遍簽署的99年無(wú)限期合同。同時(shí)，60萬(wàn)元的學(xué)費(fèi)也由深航提供擔(dān)保向銀行貸款（一般是按照商業(yè)貸款利率），由岳鑫畢業(yè)正式在深航工作后分期償還。

據(jù)記者了解，在深航2007年招收飛行學(xué)員的工作中，像岳鑫這樣的共有5000人參加了報(bào)名，其中有1120人通過(guò)筆試和面試取得了體檢資格，307人最終通過(guò)體檢，上個(gè)月，深航又開(kāi)始面向全國(guó)公開(kāi)招聘220名飛行學(xué)員。

深航還陸續(xù)送出4批飛行學(xué)員分別前往加拿大蒙頓航校第一期、美國(guó)CAPT航校、加拿大GFT航校和加拿大蒙頓航校第二期受訓(xùn)，第五批飛行學(xué)員正在準(zhǔn)備送至澳洲的航校進(jìn)行培訓(xùn)。

深航鯤鵬國(guó)際飛行學(xué)校也于3月底開(kāi)始了首期培訓(xùn)。而近幾年來(lái)，像深航一樣招收自費(fèi)飛行員的航空公司也越來(lái)越多，飛行員培養(yǎng)開(kāi)始慢慢地從學(xué)歷教育轉(zhuǎn)向職業(yè)教育。

“以前像廣漢飛行學(xué)院這樣的70萬(wàn)元培訓(xùn)費(fèi)用都是航空公司埋單，因此航空公司不愿意輕易放走任何一名飛行員，飛行員轉(zhuǎn)會(huì)已經(jīng)逐漸市場(chǎng)化了，飛行員培訓(xùn)也需要市場(chǎng)化。”東航一位高層告訴記者，在美國(guó)就是學(xué)飛費(fèi)用飛行員自己付，然后報(bào)考航空公司，到時(shí)候飛行員的轉(zhuǎn)會(huì)自由度也大。有的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不錯(cuò)的學(xué)員甚至不用貸款就報(bào)名航校學(xué)習(xí)，另外由于價(jià)格不菲的培訓(xùn)費(fèi)需要學(xué)員自己支付，學(xué)員的學(xué)習(xí)態(tài)度也比以前認(rèn)真了。

而對(duì)于剛剛放開(kāi)卻開(kāi)口不大的飛行員流動(dòng)市場(chǎng)，多位航空專家對(duì)記者表示，由于飛行員培訓(xùn)市場(chǎng)剛剛放開(kāi)，將飛行員轉(zhuǎn)會(huì)市場(chǎng)徹底放開(kāi)也不現(xiàn)實(shí)。民航需要以安全穩(wěn)定為先，放開(kāi)太快也不利于民航穩(wěn)定。

因此國(guó)家對(duì)飛行員流動(dòng)的限制為不超過(guò)航空公司飛行員數(shù)量的0。5%~1%，具體比例由各地區(qū)管理局自己確定。

民航華東管理局就召集華東地區(qū)的所有航空公司開(kāi)會(huì)，公布將華東地區(qū)航空公司飛行員流動(dòng)比例限制定為1%，另外還規(guī)定飛行員流動(dòng)要與航空公司之間協(xié)商解決。

另外在飛行員緊缺的現(xiàn)實(shí)下，航空公司應(yīng)在加大培訓(xùn)力度和引進(jìn)的同時(shí)，也要在留人上做好工作，比如不斷做飛行員工作，找他們談話，介紹公司的眼前利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。

而在爭(zhēng)奪飛行員方面，一位航空業(yè)內(nèi)專家指出，畢竟飛行員的身價(jià)已經(jīng)被炒得很高了，航空公司也要考慮自己的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)能力，高薪挖人也有使公司競(jìng)爭(zhēng)力下降，甚至導(dǎo)致虧損的危險(xiǎn)。而隨著飛行員培訓(xùn)市場(chǎng)的市場(chǎng)化和航空公司的優(yōu)勝劣汰，最終對(duì)飛行員的需求將達(dá)到供需平衡狀態(tài)，市場(chǎng)資源將得到優(yōu)化配置。

關(guān)于《春秋航空校招》的介紹到此就結(jié)束了。