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1、南京航空航天大學是重本?
2、急?。?！誰能給我提供一些關于直升機的
本篇文章給大家談談《南京航空航天大學金城學院是幾本》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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南京航空航天大學是重本?
是重本。
南京航空航天大學（Nanjing University of Aeronautics and Astronautics）簡稱南航，是中華人民共和國工業(yè)和信息化部直屬的一所具有航空航天民航特色、以理工類為主的綜合性全國重點大學，是國家211工程、985工程優(yōu)勢學科創(chuàng)新平臺重點建設高校。
是國家世界一流學科建設高校，入選卓越工程師教育培養(yǎng)計劃、111計劃、國家建設高水平大學公派研究生項目、新工科研究與實踐項目、中國政府獎學金來華留學生接收院校、全國深化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育改革示范高校，為中俄交通大學聯(lián)盟成員。
擴展資料：
截至2019年1月，學校有明故宮和將軍路兩個校區(qū)，占地面積2077畝，建筑面積114.8萬平方米，圖書館收藏278萬余件印刷型文獻、1120萬余冊各類電子型及數(shù)字型文獻信息資源；設有16個學院，本科專業(yè)55個；有教職工3131人，院士及雙聘院士11人，全日制在校生29000余人，其中本科生18000余人，研究生10000余人，學位留學生1000余人，成人教育學生近5000人。
截至2019年1月，學校有國家級精品課程11門，國家精品視頻公開課建設項目6個，10門國家精品在線開放課程，國家級人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新實驗區(qū)2個；國家級特色專業(yè)（建設點）6個，工信部重點專業(yè)8個，國防重點專業(yè)和緊缺專業(yè)（方向）7個，國家工科基礎課程教學基地2個，國家級實驗教學示范中心4個。
參考資料來源：百度百科-南京航空航天大學
急?。?！誰能給我提供一些關于直升機的資料
技名詞定義
中文名稱：直升機 英文名稱：helicopter 定義：一種以動力裝置驅動的旋翼作為主要升力和推進力來源，能垂直起落及前后、左右飛行的旋翼航空器。 應用學科：航空科技（一級學科）；航空器（二級學科） 以上內容由全國科學技術名詞審定委員會審定公布
求助編輯百科名片
直升機直升機主要由機體和升力（含旋翼和尾槳）、動力、傳動三大系統(tǒng)以及機載飛行設備等組成。旋翼一般由渦輪軸發(fā)動機或活塞式發(fā)動機通過由傳動軸及減速器等組成的機械傳動系統(tǒng)來驅動，也可由槳尖噴氣產(chǎn)生的反作用力來驅動。
目錄
簡介
特點優(yōu)點
缺點
工作原理
分類單旋翼直升機
雙旋翼直升機
新概念直升機
用途
直升機發(fā)展史早期
中期
現(xiàn)代
直升機發(fā)展里程碑第一架直升機
第一種試飛成功的直升機
第一架實用直升機
世界上第一種投入批生產(chǎn)的直升機
中國直升機的發(fā)展民國的直升機
直5（Z-5）
直6（Z-6）
直7（Z-7）
直8
直9（Z-9）
武直10（WZ-10）
直11（Z-11)
701直升機
EC120直升機
延安二號
共軸雙旋翼實驗機
武直-12直升機
AC313直升機
中國直升機主要研究機構中國直升機設計研究所
南京航空航天大學
直升機發(fā)展前景
直升機之最簡介
特點 優(yōu)點
缺點
工作原理
分類 單旋翼直升機
雙旋翼直升機
新概念直升機
用途
直升機發(fā)展史 早期
中期
現(xiàn)代
直升機發(fā)展里程碑 第一架直升機
第一種試飛成功的直升機
第一架實用直升機
世界上第一種投入批生產(chǎn)的直升機
中國直升機的發(fā)展 民國的直升機
直5（Z-5）
直6（Z-6）
直7（Z-7）
直8
直9（Z-9）
武直10（WZ-10）
直11（Z-11)
701直升機
EC120直升機
延安二號
共軸雙旋翼實驗機
武直-12直升機
AC313直升機
中國直升機主要研究機構
中國直升機設計研究所 南京航空航天大學直升機發(fā)展前景直升機之最展開 編輯本段簡介
直升機的最大速度可達300km/h以上，引俯沖極限速度近400km/h,使用升限可達
直升機圖片欣賞(20張)6000米（世界紀錄為12450m），一般航程可達600～800km左右。攜帶機內、外副油箱轉場航程可達2000km以上。根據(jù)不同的需要直升機有不同的起飛重量。當前世界上投入使用的重型直升機最大的是俄羅斯的米-26（最大起飛重量達56t，有效載荷20t）。目前實際應用的是機械驅動式的單旋翼直升機及雙旋翼直升機，其中又以單旋翼直升機數(shù)量最多。
編輯本段特點
優(yōu)點
直升機的突出特點是可以做低空（離地面數(shù)米）、低速（從懸停開始）和機頭方向不變的機動飛行，特別是可在小面積場地垂直起降。由于這些特點使其具有廣闊的用途及發(fā)展前景。在軍用方面已廣泛應用于對地攻擊、機降登陸、武器運送、后勤支援、戰(zhàn)場救護、偵察巡邏、指揮控制、通 中國直-15試飛
信聯(lián)絡、反潛掃雷、電子對抗等。在民用方面應用于短途運輸、醫(yī)療救護、救災救生、緊急營救、吊裝設備、地質勘探、護林滅火、空中攝影等。海上油井與基地間的人員及物資運輸是民用的一個重要方面。
缺點
目前直升機相對飛機而言，振動和噪聲水平較高、維護檢修工作量較大、使用成本較高，速度較低，航程較短。直升機今后的發(fā)展方向就是在這些方面加以改進。
編輯本段工作原理
直升機發(fā)動機驅動旋翼提供升力，把直升機舉托在空中，主發(fā)動機同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，機載陀螺儀能偵測直升機回轉角度并反饋至尾槳，通過調整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產(chǎn)生的不同轉速下的反作用力。 通過稱為“傾斜盤”的機構可以改變直升飛機的旋翼的槳葉角，從而實現(xiàn)旋翼周期變距，以此改變旋翼旋轉平面不同位置的升力來實現(xiàn)改變直升機的飛行姿態(tài)，再以升力方向變化改變飛行方向。同時，直升機升空后發(fā)動機是保持在一個相對穩(wěn)定的轉速下，控制直升機的上升和下降是通過調整旋翼的總距來得到不同的總升力的，因此直升機實現(xiàn)了垂直起飛及降落。
編輯本段分類
螺距：指螺旋槳在自己本身根軸上的偏轉角度，轉速固定的情況下，通過調整螺距可以更有效的操縱 北京公安局的A109
螺旋槳的升力或推進力，甚至得到反推力或者反升力。
單旋翼直升機
單旋翼帶尾槳（Ducted Fan）一個水平旋翼負責提供升力，尾部一個小型垂直旋翼（尾槳）負責抵消旋翼產(chǎn)生的反扭矩。例如，歐洲直升機公司制造的EC-135直升機。 單旋翼無尾槳（NOTAR）一個水平旋翼負責提供升力，機身尾部側面有空氣排出，與旋翼的下洗氣流相互作用產(chǎn)生側向力來抵消旋翼產(chǎn)生的反扭矩。例如，美國麥道直升機公司生產(chǎn)的MD520N直升機。
雙旋翼直升機
縱列式（Tandem）兩個旋翼前后縱向排列，旋轉方向相反。例如，美國波音公司制造的CH-47“支努干”運輸直升機。 橫列式（Transverse）兩個旋翼左右橫向排列，旋翼軸間隔較遠，旋轉方向相反。例如，前蘇聯(lián)米里設計局研制的Mi-12直升機。 共軸式（Coaxial）兩個旋翼上下排列，在同一個軸線上反向旋轉。例如，前蘇聯(lián)卡莫夫設計局研制的卡-50武裝直升機。 新概念直升機
新概念直升機
新概念直升機是一種在短時間內完成四驅車和直升機間的互變的一種飛機，它是美國得克薩斯州的AVX飛機公司的最新設設計成果 應用前景 美國國防部正考慮將這一新概念武器推廣并應用于軍事，未來戰(zhàn)場上將能看到這種現(xiàn)實版的“變形金剛”。這一新概念直升機可以在短短一分鐘內完成四驅車和直升機間的轉變，可靈活地在前線陣地運送部隊，幫助士兵躲避地雷、路邊炸彈等的威脅。
編輯本段用途
直升機因為有許多其他飛行器難以辦到或不可能辦到的優(yōu)勢，受到廣泛應用，直升機由于可以垂直起飛降落不用大面積機場主要用于觀光旅游、火災救援、海上急救、緝私緝毒、消防、商務運輸、醫(yī)療救助、通信以及噴灑農(nóng)藥殺蟲劑消滅害蟲、探測資源，等國民經(jīng)濟的各個部門。世界直升機的隊伍逐漸壯大。 運輸型直升飛機
武裝直升機：裝有武器并執(zhí)行作戰(zhàn)任務的直升機。亦稱攻擊直升機或強擊直升機。主要用于攻擊地面、水面和水下目標，為運輸直升機護航，也可與敵直升機進行空戰(zhàn)。具有機動靈活，反應迅速，適于低空、超低空抵近攻擊，能在運動和懸停狀態(tài)開火等特點。多配屬陸軍航空兵，是航空兵實施直接火力支援的新型機種。武裝直升機可分為專用型和多用型兩種。專用型武裝直升機是專門為進行攻擊任務而設計的，其機身窄長，機艙內只有前后或并列乘坐的2名乘員（甚至1名乘員），作戰(zhàn)能力較強； NH90
多用途武裝直升機除用來遂行攻擊任務外，還可用于運輸、機降、救護等。反坦克作戰(zhàn)是武裝直升機的主要用途之一，因此武裝直升機又被稱為“坦克殺手”；它與坦克對抗時，在視野速度、機動性及武器射程等諸方面明顯處于優(yōu)勢地位。艦載武裝直升機還可擴大艦艇或艦隊的作戰(zhàn)范圍，增強作戰(zhàn)能力。武裝直升機一般攜帶機槍、航炮、炸彈、火箭和導彈等多種武器，最大平飛時速300千米以上，續(xù)航時間2－3小時。武裝直升機廣泛用于現(xiàn)代局部戰(zhàn)爭，在戰(zhàn)爭中發(fā)揮了重要作用，受到世界各國的十分關注。 直升機基本上算是一種空中運輸部隊，它可以將2個部隊搭載到行動范圍上的任何一個方格之上，無論旁邊是否有敵軍部隊。直升機只能運載步行部隊─無法運載機械化部隊。 城市的戰(zhàn)略資源貯存區(qū)中，必須要有原油以及橡膠才能生產(chǎn)直升機。 掛載魚雷的直9
現(xiàn)代直升機的最早概念其實是來自于畫家兼工程師的萊昂納多·達芬奇，他在公元16世紀描繪了一臺以螺旋槳驅動的飛行器。不過一直等到公元1939年時，第一臺實用型的直升機才被設計出來。直升機比起固定翼飛行器來說有個獨特的優(yōu)點，就是它可以垂直起降，這使得直升機可以在無法建造跑道的狹窄地區(qū)中執(zhí)行任務。在今日，直升機在民間運用為救援用運輸工具，或是進行執(zhí)法勤務。直升機在軍事上的用途有許多種，由大型的運輸機到人員運輸機到移動迅速的飛行坦克不等，后者主要是擔任由空中支援地面作戰(zhàn)的角色。
編輯本段直升機發(fā)展史
早期
在20世紀40年代至50年代中期是實用型直升機發(fā)展的第一階段，這一時期的典型機種有：美國的S-51、S-55/H-19、貝爾47；蘇聯(lián)的米-4、卡-18；英國的布里斯托爾-171；捷克的HC-2等。這一時期的直升機可稱為第一代直升機。貝爾47是美國貝爾直升機公司研制的單發(fā)輕型直升機，研制工作開始于1941年，試驗機貝爾30于1943年開始飛行，1945年改名為貝爾47，1946年3月8日獲得美國民用航空署(CAA)的適航證，這是世界上第一架取得適航證的民用直升機。該機是單旋翼帶尾槳式布局、兩葉槳葉的蹺蹺板式旋翼。旋翼下面有穩(wěn)定桿，與槳葉呈直角。普通的自動傾斜器可進行總距和周期變距操縱。尾梁后部有兩個槳葉的全金屬尾槳?！】?18是蘇聯(lián)卡莫夫設計局設計的單發(fā)雙旋翼共軸式輕型多用途直升機，于1957年年中首次飛行，此后不久投入批生產(chǎn)。采用兩副旋轉方向相反的3槳葉共軸式旋翼，槳葉為木質結構。裝1臺275馬力的九缸星形活塞式發(fā)動機。機身為鋼管焊接結構，具有輕金屬蒙皮和硬殼式尾梁。座艙內可容納1名駕駛員和3名旅客。采用四輪式起落架，前起落架機輪可以自由轉向。 這個階段的直升機具有以下特點：動力源采用活塞式發(fā)動機，這種發(fā)動機功率小，比功率低(約為1.3千瓦/千克)，比容積低(約247.5千克/米3)。采用木質或鋼木混合結構的旋翼槳葉，壽命短，約為600飛行小時。槳葉翼型為對稱翼型，槳尖為矩形，氣動效率低，旋翼升阻比為6.8左右，旋翼效率通常為0.6。機體結構采用全金屬構架式，空重與總重之比較大，約為0.65。沒有必要的導航設備，只有功能單一的目視飛行儀表，通信設備為電子管設備。動力學性能不佳，最大飛行速度低(約為200千米/小時)，振動水平在0.25g左右，噪聲水平約為110分貝，乘坐舒適性較差。
中期
20世紀50年代中期至60年代末是實用型直升機發(fā)展的第二階段。這個階段的典型機種有：美國的S-61、貝爾209/AH-1、貝爾204/UH-1，蘇聯(lián)的米-6、米-8、米-24，法國的SA321“超黃蜂”等。這個時期開始出現(xiàn)專用武裝直升機，如AH-1和米-24。這些直升機稱為稱為第二代直升機。這個階段的直升機具有以下特點：動力源開始采用第一代渦輪軸發(fā)動機。渦輪軸發(fā)動機產(chǎn)生的功率比活塞式發(fā)動機大得多，使直升機性能得到很大提高。第一代渦輪軸發(fā)動機的比功率約為3.62千瓦/千克，比容積為294.9千瓦/米3左右。直升機旋翼槳葉由木質和鋼木混合結構發(fā)展成全金屬槳葉，壽命達到1200飛行小時。槳葉翼型為非對稱的，槳尖簡單尖削與后掠，氣動效率有所提高，旋翼升阻比達到7.3，旋翼效率提高到0.6。機體結構為全金屬薄壁結構，空重與總重之比降低到0.5附近。已采用減振的吸能起落架和座椅。機體外形開始考慮流線化，以減小氣動阻力。直升機座艙開始采用縱列式布置，使機身變窄。性能明顯改善，最大飛行速度達到200~250千米/小時，振動水平降低到0.15g左右，噪聲水平為100分貝，乘坐舒適性有所改善。 20世紀70年代至80年代是直升機發(fā)展的第三階段，典型機種有：美國的S-70/UH-60“黑鷹”、S-76、AH-64“阿帕奇”，蘇聯(lián)的卡-50、米-28，法國的SA365“海豚”，意大利的A129“貓鼬”等?！≡谶@一階段，出現(xiàn)了專門的民用直升機。為了深入研究直升機的氣動力學和其它問題，這時也設計制造了專用的直升機研究機(如S-72和貝爾533)。各國競相研制專用武裝直升機，促進了直升機技術的發(fā)展?！∵@個階段的直升機具有以下特點：渦輪軸發(fā)動機發(fā)展到第二代，改用了自由渦軸結構，因此具有較好的轉速控制特征，改善了起動性能，但加速性能沒有定軸結構的好。發(fā)動機的重量和體積有所減小，壽命和可靠性均有提高。典型的發(fā)動機耗油率為0.36千克/千瓦小時，與活塞式發(fā)動機差不多。旋翼槳葉采用復合材料，其壽命比金屬槳葉有大幅度提高，可達到3600小時左右。翼型不再借用固定翼飛機的翼型，而是為直升機專門研制的翼型，即二維曲線變化翼型。槳尖呈拋物線后掠。槳轂廣泛使用彈性軸承，有的成無鉸式。尾槳已開始采用效率高又安全的涵道尾槳。旋翼升阻比達8.5左右，旋翼效率提高到0.7左右。機體次結構也采用復合材料制造，復合材料占機體總重的比例通常為10%左右，直升機的空重/總重比一般為0.5。對于軍用直升機，特別是武裝直升機來說，提出了抗彈擊和耐墜毀要求。美軍方提出了軍用直升機耐毀標準MIL-STD-1290，已成為軍用直升機的設計標準。為滿足這些標準，軍用直升機采用了乘員裝甲保護，專門設計了耐墜毀起落架、座椅和燃油系統(tǒng)。電子系統(tǒng)已發(fā)展到半集成型。直升機采用大規(guī)模集成電路通訊設備、集成的自主導航設備、集成儀表、電子式與機械式混合操縱機構等。機上的電子設備之間靠一條雙向數(shù)字數(shù)據(jù)總線交連，通過這條總線可進行信息發(fā)射和接收。直升機采用混合布置的局部集成駕駛艙。第一代夜視系統(tǒng)的使用使直升機具備了夜間飛行能力。這種較為先進的半集成電子設備使直升機通訊距離顯著增大，導航距離與精度明顯提高，儀表數(shù)量有所減少，飛行員工作負荷得到減輕，也使直升機具備了機動/貼地飛行以及在不利氣象/夜間條件下的飛行能力，從而提高了直升機的整體性能。動力學性能明顯提高。直升機的升阻比達到5.4，全機振動水平約為0.1g，噪聲水平低于95分貝，最大飛行速度達到300千米/小時。
現(xiàn)代
20世紀90年代是直升機發(fā)展的第四階段，出現(xiàn)了目視、聲學、紅外及雷達綜合隱身設計的武裝偵察直升機。典型機種有：美國的RAH-66和S-92，國際合作的“虎”、NH90和EH101等，稱為第四代直升機?！∵@個階段的直升機具有以下特點：采用第3代渦軸發(fā)動機，這種發(fā)動機雖然仍采用自由渦軸結構，但采用了先進的發(fā)動機全權數(shù)字控制系統(tǒng)及自動監(jiān)控系統(tǒng)，并與機載計算機管理系統(tǒng)集成在一起，有了顯著的技術進步和綜合特性。第3代渦軸發(fā)動機的耗油率僅為0.28千克/千瓦小時，低于活塞式發(fā)動機的耗油率。其代表性的發(fā)動機有T800、RTM322和RTM390。槳葉采用碳纖維、凱芙拉等高級復合材料制成，槳葉壽命達到無限。新型槳尖形狀繁多，較突出的有拋物線后掠形和先前掠再后掠的BERP槳尖。這些新槳尖的共同特點是可以減弱槳尖的壓縮性效應，改善槳葉的氣動載荷分布，降低旋翼的振動和噪聲，提高旋翼的氣動效率。球柔性和無軸承槳轂獲得了廣泛應用，槳轂殼體及槳葉的連接件采用復合材料，使結構更為緊湊，重量大為降低，阻力大大減小。旋翼升阻比達到10.5，旋翼效率為0.8。這個階段應用了無尾槳反扭矩系統(tǒng)，其優(yōu)點是具有良好的操縱響應特性、振動小、噪聲低，不需要尾傳動軸和尾減速，使零部件數(shù)量大大減小，因而提高了可維護性。復合材料在直升機上獲得了前所未有的廣泛應用。直升機開始采用復合材料主結構，復合材料的應用比例大幅度上升，通常占機體結構重量的30~50%。這一時期的民用型直升機的空重/總重比約為0.37。高度集成化的電子設備。計算機技術、信息技術及智能技術在直升機上獲得應用，直升機電子設備朝著高度集成化方向發(fā)展。這一時期的直升機，采用了先進的增穩(wěn)增控裝置，用電傳、光傳操縱取代了常規(guī)的操縱系統(tǒng)，采用先進的捷聯(lián)慣導、衛(wèi)星導航設備及組合導航技術，先進的通訊、識別及信息傳輸設備，先進的目標識別、瞄準、武器發(fā)射等火控設備及先進的電子對抗設備，采用了總線信息傳輸與數(shù)據(jù)融合技術，并正向傳感器融合方向發(fā)展。機上的電子、火控及飛行控制系統(tǒng)等通過多余度數(shù)字數(shù)據(jù)總線交連，實現(xiàn)了信息共享。采用了多功能集成顯示技術，用少量多功能顯示器代替大量的單個儀表，通過鍵盤控制顯示直升機的飛行信息，利用中央計算機對通訊、導航、飛行控制、敵我識別、電子對抗、系統(tǒng)監(jiān)視、武器火控的信息進行集成處理從而進行集成控制。采用這類先進的集成電子設備，大大簡化了直升機座艙布局和儀表板布置，系統(tǒng)部件得到簡化，重量大大減輕。更主要的是極大地減輕了飛行員工作負擔，改善了直升機的飛機品質和使用性能。直升機的全機升阻比達到6.6，振動水平降到0.05g，噪聲水平小于90分貝，最大速度可達到350千米/小時。發(fā)展 中國的竹蜻蜓 中國的竹蜻蜓和意大利人達芬奇的直升機草圖，為現(xiàn)代直升機的發(fā)明提供了啟示，指出了正確的思維方向，它們被公認是直升機發(fā)展史的起點。 竹蜻蜓又叫飛螺旋和“中國陀螺”，這是我們祖先的奇特發(fā)明。有人認為，中國在公元前400年就有了竹蜻蜓，另一種比較保守的估計是在明代(公元1400年左右)。這種叫竹蜻蜓的民間玩具，一直流傳到現(xiàn)在。 現(xiàn)代直升機盡管比竹蜻蜓復雜千萬倍，但其飛行原理卻與竹蜻蜓有相似之處?，F(xiàn)代直升機的旋翼就好像竹蜻蜓的葉片，旋翼軸就像竹蜻蜓的那根細竹棍兒，帶動旋翼的發(fā)動機就好像我們用力搓竹棍兒的雙手。竹蜻蜓的葉片前面圓鈍，后面尖銳，上表面比較圓拱，下表面比較平直。當 釋放誘餌
氣流經(jīng)過圓拱的上表面時，其流速快而壓力小；當氣流經(jīng)過平直的下表面時，其流速慢而壓力大。于是上下表面之間形成了一個壓力差，便產(chǎn)生了向上的升力。當升力大于它本身的重量時，竹蜻蜓就會騰空而起。直升機旋翼產(chǎn)生升力的道理與竹蜻蜓是相同的。 《大英百科全書》記載道：這種稱為“中國陀螺”的“直升機玩具”在15世紀中葉，也就是在達芬奇繪制帶螺絲旋翼的直升機設計圖之前，就已經(jīng)傳入了歐洲。 《簡明不列顛百科全書》第9卷寫道：“直升機是人類最早的飛行設想之一，多年來人們一直相信最早提出這一想法的是達·芬奇，但現(xiàn)在都知道，中國人比中世紀的歐洲人更早做出了直升機玩具?！?意大利達芬奇的畫 意大利人達芬奇在1483年提出了直升機的設想并繪制了草圖。 19世紀末，在意大利的米蘭圖書館發(fā)現(xiàn)了達芬奇在1475年畫的一張關于直升機的想象圖。這是一個用上漿亞麻布制成的巨大螺旋體，看上去好像一個巨大的螺絲釘。它以彈簧為動力旋轉，當達到一定轉速時，就會把機體帶到空中。駕駛員站在底盤上，拉動鋼絲繩，以改變飛行方向。西方人都說，這是最早的直升機設計藍圖。
編輯本段直升機發(fā)展里程碑
第一架直升機
1907年8月，法國人保羅·科爾尼研制出一架全尺寸載人直升機，并在同年11月13日試飛成功。這架直升機被稱為“人類第一架直升機”。這架名為“飛行自行車”的直升機不僅靠自身動力離開地面0.3米，完成了垂直升空，而且還連續(xù)飛行了20秒鐘，實現(xiàn)了自由飛行。 保羅科爾尼研制的直升機帶兩副旋翼，主結構為一根V形鋼管，機身由V形鋼管和6個鋼管構成的星形件組成，并采用鋼索加強，以增加框架結構的剛度。V形框架中部安裝一臺24馬力的 Antainette 發(fā)動機和操作員座椅。機身總長6.20米，重260千克。V形框架兩端各裝一副直徑為6米的旋翼，每副旋翼有2片槳葉。
第一種試飛成功的直升機
1938年，年輕的德國姑娘漢納賴奇駕駛一架雙旋翼直升機在柏林體育場進行了一次完美的飛行表演。這架直升機被直升機界認為是世界上第一種試飛成功的直升機。 1936年，德國?？斯驹趯υ缙谥鄙龣C進行多方面改進之后，公開展示了自己制造的FW-61直升機，1年后該機創(chuàng)造了多項世界紀錄。這是一架機身類似固定翼飛機，但沒有固定機翼的大型雙旋翼橫列式直升機，它的兩副旋翼用兩組粗大的金屬架分別向右上方和左上方支起，兩副旋翼水平安裝在支架頂部。槳葉平面形狀是尖削的，用揮舞鉸和擺振鉸連接到槳轂上。用自動傾斜器使旋翼旋轉平面傾斜進行縱向操縱，通過兩副旋翼朝不同方向傾斜實現(xiàn)偏航操縱。旋翼槳葉總距是固定不變的，通過改變旋翼轉速來改變旋翼拉力。利用方向舵和水平尾翼來增加穩(wěn)定性。FW61旋翼轂上裝有周期變距裝置，在旋翼旋轉過程中可改變槳葉槳距。還有一根可變動槳距的操縱桿來改變旋翼面的傾斜度，以實現(xiàn)飛行方向控制。FW61就是靠這套周期變距裝置和操縱桿保證了它的機動飛行。該機旋翼直徑7米。動力裝置是一臺功率140馬力的活塞發(fā)動機。這是世界上第一架具有正常操縱性的直升機。該機時速100~120公里，航程200公里，起飛重量953千克。
第一架實用直升機
1939年春，美國的伊戈爾·西科斯基完成了VS-300直升機的全部設計工作，同年夏天制造出一架原型機。這是一架單旋翼帶尾槳式直升機，裝有三片槳葉的旋翼，旋翼直徑8.5米，尾部裝有兩片槳葉的尾槳。其機身為鋼管焊接結構，由V型皮帶和齒輪組成傳動裝置。起落架為后三點式，駕駛員座艙為全開放式。動力裝置是一臺四氣缸、75馬力的氣冷式發(fā)動機。這種單旋翼帶尾槳直升機構型成為現(xiàn)在最常見的直升機構型。 自首次系留飛行以來，西科斯基不斷對VS-300進行改進，逐步加大發(fā)動機的功率。1940年5月13日，VS-300進行了首次自由飛行，當時安裝了90馬力的富蘭克林發(fā)動機。
世界上第一種投入批生產(chǎn)的直升機
R-4是美國沃特-西科斯基公司20世紀40年代研制的一種2座輕型直升機，是世界上第1種投入批量生產(chǎn)的直升機，也是美國陸軍航空兵、海軍、海岸警衛(wèi)隊和英國空軍、海軍使用的第一種軍用直升機。 該機的公司編號為VS-316，VS-316A。美國陸軍航空兵的編號為R-4，美國海軍和海岸警衛(wèi)隊的編號為HNS-1，英國空軍將其命名為“食蚜虻”1(Hoverfly1)，英國海軍將其命名為“牛虻”(Gadfly)。
編輯本段中國直升機的發(fā)展
民國的直升機
中國在抗戰(zhàn)時由中央航空研究院開展過有限的直升機理論研究。1944年，清華航空研究所曾在大后方的昆明從事過直升機的研究，并有論文發(fā)表。更令人震驚的是，幾乎于美國的R-4同時，中國開始設計制造直升機。1944年，中國飛機制造業(yè)的先驅朱家仁先生設計了中國第一架直升機。1945年秋，“蜂鳥式甲型單座直升機”研制成功，一架居然有共軸雙旋翼直升機誕生了！這是中國自己研制的第一架直升機，朱家仁也被稱為“中國的直升機之父”。1948年7月“蜂鳥”乙型直升機研制成功，這架直升機發(fā)動機功率91.7千瓦，旋翼直徑7.62米，機高2.63米，總重725.5千克，最大飛行速度每小時136千米，航程219千米。采用封閉式坐艙，甚至超過了國際上同類直升機。但由于內戰(zhàn)，蜂鳥直升機下落不明。 在這里我們不能不提一下中國航空事業(yè)的先驅朱家仁，他畢業(yè)麻省理工學院航空工程系，回國后一直致力于中國航空事業(yè)。朱家仁是一位精干的實業(yè)家，一生埋頭工作，不圖名利，一生都獻給了中國的航空事業(yè)，即使退休之后仍然進行研究設計。他先后研制有 “蜂鳥”甲、“蜂鳥”乙、縱列雙旋翼直升機，綽號“飛行香蕉”的CJC一3和CJC一3A等多種不同型號的直升機。他所取得的成果，比起歐美人一點也不遜色。這位航空先驅者由于內戰(zhàn)去了臺灣，始終未能再回到自己的故土和奮斗過的那片土地，最后在美國逝世，長眠于異國。除此朱家仁外，還有很多航空人才值得我們銘記。他們中的很多人選擇了留在大陸。這也許是舊中國在航空事業(yè)留給中國的最大一筆財富。
直5（Z-5）
直-5是中國制造的第一種多用途直升機，也是新中國直升機科研應用的開端。 研制初期代號“旋風25”，原型為蘇聯(lián)米-4直升機。 1958年2月，哈爾濱飛機工業(yè)公司按照蘇聯(lián)提供的全套圖紙資料開始仿制米-4，1958年12月14日首次試飛，1959年初由國家鑒定委員會正式驗收，投入批生產(chǎn)。63年9月21日航定委同意直5直升機優(yōu)質過關，批準定型投產(chǎn)；其動力裝置活塞-7于同年12月25日優(yōu)質過關，投入批生產(chǎn)。共生產(chǎn)了545架。 直-5可用于物資、人員輸送、救生、邊境巡邏。1980年停產(chǎn)。 直-5采用1臺活塞-7氣冷星形14缸發(fā)動機，功率1770馬力(1250千瓦)。主螺旋槳直徑21米，長為16.8米，高為4.4米。起落架為固定四點式，前起落架橫向輪距1.53米，主起落架輪3.82米、前主輪距3.79米。機艙體積達16立方米，一個側艙門，一個蚌式后艙門。一次可運載11名全副武裝的士兵，或8個傷員擔架和1名醫(yī)務人員。發(fā)動機艙位于機頭，通過傳動軸驅動機艙頂部的主旋翼和尾部的尾槳。駕駛艙位于機頭前上部，兩人機組，兩人均可獨立完成飛行操縱?？裳b載1.2噸貨物，吊運時可運載1.35噸。直-5的機艙內可裝卸北京212A吉普，該吉普常用于作為78式82毫米無座力炮的載車，為空降兵提供火力支援。更大威力的是75式105mm無坐力炮，于1964年研制，可摧毀主戰(zhàn)坦克、裝甲車輛和堅固野戰(zhàn)工事等，1975年設計定型?；鹋谟膳谏砗团诩軆刹糠纸M成。采用了高、低壓發(fā)射原理和炮口制退器與縮小噴口相結合的方法。仍由北京-212A輕型越野車攜帶。初速(破甲彈)503米/秒，最大射程(殺傷爆破榴彈)7400米，有效射程(破甲彈)1100米；直射距離(破甲彈)580米，射速5～6發(fā)/分，炮身長3409毫米。尾槳為3片推進式玻璃鋼獎葉，駕駛員座艙位于機身前上部 艙內有2個座
南京航空航天大學怎么樣
很好，是國家211工程、985工程優(yōu)勢學科創(chuàng)新平臺重點建設高校。
學校前身是1952年10月以511廠為基礎創(chuàng)建的南京航空工業(yè)專科學校，是中華人民共和國創(chuàng)辦的第一批航空高等院校之一；1978年，被國務院確定為全國重點大學；1981年，經(jīng)國務院批準成為全國首批具有博士學位授予權的高校。
2012年12月，工業(yè)和信息化部、中國民用航空局簽署協(xié)議共建南京航空航天大學。2018年12月，工業(yè)和信息化部、教育部、江蘇省共建南京航空航天大學。
擴展資料：
師資力量
截至2019年1月，學校有教職工3131人，其中專任教師1845人。專任教師中，高級職稱1260人，博士生導師516人，院士及雙聘院士11人，“海外高層次人才引進計劃”24人，“長江學者”20人，杰出青年基金獲得者8人。
全國教學名師4人，國家級、省部級有突出貢獻的中青年專家26人，入選國家和省部級各類人才計劃600余人次，享受國務院政府特殊津貼專家147人，國家級優(yōu)秀教學團隊5個，工業(yè)和信息化部研究型教學創(chuàng)新團隊3個。
參考資料來源：百度百科-南京航空航天大學
南京航空航天大學、南京理工大學，哪所大學強？為什么？
您好，南京航空航天大學和南京理工大學兩所高校的實力是不相上下的。
1）南京航空航天大學是一所位于江蘇省南京市的國家重點高校，是工業(yè)和信息化部直屬高校，是江蘇省教育廳、教育部、工業(yè)和信息化部，和中國民用航空局共同建設的一所國家重點高校；是原211工程高校，現(xiàn)雙一流項目中的一流學科建設高校之一，其一流建設學科為力學、控制科學與工程、航空宇航科學與技術。
2）南京理工大學是一所位于江蘇省南京市的國家重點高校，是工業(yè)和信息化部直屬高校，是江蘇省教育廳、教育部，和工業(yè)和信息化部共同建設的一所國家重點高校；是原211工程高校，現(xiàn)雙一流項目中的一流學科建設高校之一，其一流建設學科為兵器科學與技術。
根據(jù)第四輪學科評估報告來看：
1）南京航空航天大學共有24個學科入圍，其中有3個A-等級、5個B+等級、6個B等級、2個B-等級、3個C+等級、3個C等級、2個C-等級；
2）南京理工大學共有27個學科瑞，其中有1個A+等級、1個A-等級、4個B+等級、7個B等級、3個B-等級、5個C+等級、2個C等級、4個C-等級；
以入圍學科數(shù)量來看，南京理工大學多了3個，但以入圍學科質量來看，兩所高校應該是實力相當?shù)?。以兩所高校同時間入圍的學科來看：
兩所高校平級：
1）儀器科學與技術（B-）
2）信息與通信工程（B）
3）控制科學與工程（B+）
4）數(shù)學（B-）
5）材料科學與工程（B）
6）計算機科學與技術（B+）
南京理工大學較好：
1）光學工程：南理（B+）、南航（C+）
2）電子科學與技術：南理（B）、南航（C）
南京航空航天大學較好：
1）力學：南航（A-）、南理（B）
2）動力工程與工程熱物理：南航（B）、南理（C+）
3）化學：南航（C）、南理（C-）
4）土木工程：南航（C）、南理（C-）
5）物理學：南航（C+）、南理（C-）
6）機械工程：南航（A-）、南理（B+）
7）外國語言文學：南航（C+）、南理（C-）
8）工商管理：南航（B）、南理（C+）
9）電氣工程：南航（B+）、南理（C）
10）管理科學與工程：南航（A-）、南理（B）
11）軟件工程：南航（B+）、南理（B）
12）馬克思主義理論：南航（B）、南理（B-）
11）航空宇航科學與技術：南航（B+）、南理（C）
可以看得出在兩所高校同時間出現(xiàn)的19個學科中，6個等級一樣；南理有2個學科好過南航，而南航有11個學科好過南理。假如把南京理工大學的A+等級學科（兵器科學與技術）去掉，那么南航的優(yōu)勢應該就是會比較明顯了。
盡管兩所都是非常優(yōu)秀的高校，也都是國家重點高校，同樣是工信部直屬高校，南京理工大學的強項學科和專業(yè)都是和兵器掛鉤的，而南京航空航天大學的搶先學科都是和航空器掛鉤的。但真的要比出個高低，南京航空航天大學的綜合性質要比南京理工大學高出一些，除了兵器以外的其他學科基本上都要高出南京理工大學一點了。
備注：所提供數(shù)據(jù)和分析僅供參考。
南京航天航空大學幾本？
南京航空航天大學在江蘇是第一批次招生，在省外也是第一批次招生，所以我們通常認為南京航空航天大學是一本大學。（自2017年開始，江蘇省高考將本一、本二、本三3個批次，調整為本一、本二兩個批次；自2021年開始，江蘇省高考將本一、本二批次合并為一個本科批次）
南京航空航天大學創(chuàng)建于1952年10月，是新中國自己創(chuàng)辦的第一批航空高等院校之一。1978年被國務院確定為全國重點大學；1981年經(jīng)國務院批準成為全國首批具有博士學位授予權的高校；1996年進入國家“211工程”建設；
2000年經(jīng)教育部批準設立研究生院；2011年，成為“985工程優(yōu)勢學科創(chuàng)新平臺”重點建設高校；2017年，進入國家“雙一流”建設序列。學?，F(xiàn)隸屬于工業(yè)和信息化部。
2012年12月，工業(yè)和信息化部、中國民航局簽署協(xié)議共建南京航空航天大學。2018年12月，工業(yè)和信息化部、教育部、江蘇省共建南京航空航天大學。
學科建設與成就：
共獲國家級教學成果獎22項；國家級一流課程32門，國家精品資源共享課11門，國家精品視頻公開課6門；國家級優(yōu)秀教學團隊6個；國家級一流專業(yè)28個，國家級特色專業(yè)6個，工信部重點專業(yè)8個，國防重點專業(yè)5個，緊缺專業(yè)（方向）3個。
南航學子在各級各類競賽中取得了一批令人矚目的成績：在近三屆中國國際“互聯(lián)網(wǎng)＋”大學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽中，共獲得金獎13項，銀獎6項，連續(xù)三年榮獲“先進集體獎”。在“挑戰(zhàn)杯”全國大學生課外學術科技作品競賽中，共獲得特等獎12項、一等獎19項、二等獎16項，連續(xù)九屆捧得“優(yōu)勝杯”。
以上內容參考：南京航天航空大學-南航簡介
關于《南京航空航天大學金城學院是幾本》的介紹到此就結束了。
