【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇赌壳拔覈窈降哪赀\輸量是多少》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國民航發(fā)展史？


2、中國民航飛機的發(fā)展歷程是什么？


3、貨運業(yè)的

本篇文章給大家談?wù)劇赌壳拔覈窈降哪赀\輸量是多少》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國民航發(fā)展史？
• 2、中國民航飛機的發(fā)展歷程是什么？
• 3、貨運業(yè)的未來發(fā)展趨勢？
• 4、航空物流就業(yè)前景怎么樣
• 5、新中國成立60周年有哪些巨大的變化
• 6、中國民航發(fā)展史

中國民航發(fā)展史？

1949年11月2日，中國民用航空局成立，揭開了我國民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。

從這一天開始，新中國民航迎著共和國的朝陽起飛，從無到有，由小到大，由弱到強，經(jīng)歷了不平凡的發(fā)展歷程。

特別是十一屆三中全會以來，我國民航事業(yè)無論在航空運輸、通用航空、機群更新、機場建設(shè)、航線布局、航行保障、飛行安全、人才培訓(xùn)等方面都持續(xù)快速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。

民航事業(yè)的發(fā)展與國家的經(jīng)濟發(fā)展，與黨中央、國務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)和支持密不可分，是幾代民航干部職工勵精圖治、團結(jié)奮斗的結(jié)果，為祖國藍天事業(yè)書寫了壯麗的篇章。

中國民航發(fā)展至今主要歷經(jīng)四個階段：

第一階段(1949年-1978年)：

1949年11月2日，中共中央政治局會議決定，在人民革命軍事委員會下設(shè)民用航空局，受空軍指導(dǎo)。

11月9 日，中國航空公司、中央航空公司總經(jīng)理劉敬宜、陳卓林率兩公司在香港員工光榮起義，并率領(lǐng)12架飛機回到北京、天津，為新中國民航建設(shè)提供了一定的物質(zhì)和技術(shù)力量。

1950年，新中國民航初創(chuàng)時，僅有30多架小型飛機，年旅客運輸量僅1萬人，運輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。

1958年2月27日，國務(wù)院通知：中國民用航空局自本日起劃歸交通部領(lǐng)導(dǎo)。

1958年3月19日，國務(wù)院通知：全國人大常委會第95次會議批準國務(wù)院將中國民用航空局改為交通部的部屬局。

1960年11月17日，經(jīng)國務(wù)院編制委員會討論原則通過，決定中國民用航空局改稱“交通部民用航空總局” 。

為部屬一級管理全國民用航空事業(yè)的綜合性總局，負責(zé)經(jīng)營管理運輸航空和專業(yè)航空，直接領(lǐng)導(dǎo)地區(qū)民用航空管理局的工作。

1962年4月13日，第二屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第五十三次會議決定民航局名稱改為“中國民用航空總局”。

1962年4月15日，中央決定將民用航空總局由交通部屬改為國務(wù)院直屬局，其業(yè)務(wù)工作、黨政工作、干部人事工作等均直歸空軍負責(zé)管理。

這一時期，民航由于領(lǐng)導(dǎo)體制幾經(jīng)改變，航空運輸發(fā)展受政治、經(jīng)濟影響較大，1978年，航空旅客運輸量僅為231萬人，運輸總周轉(zhuǎn)量3億噸公里。

第二階段（1978年-1987年）：

1978年10月9日，鄧小平同志指示民航要用經(jīng)濟觀點管理。1980年2月14日，鄧小平同志指出：“民航一定 要企業(yè)化”。同年3月5日，中國政府決定民航脫離軍隊建制，把中國民航局從隸屬于空軍改為國務(wù)院直屬機構(gòu)，實行企業(yè)化管理。

這期間中國民航局是政企合一，既是主管民航事務(wù)的政府部門，又是以“中國民航（CAAC）”名義直接經(jīng)營航空運輸、通用航空業(yè)務(wù)的全國性企業(yè)。

下設(shè)北京、上海、 廣州、成都、蘭州（后遷至西安）、沈陽6個地區(qū)管理局。1980年全民航只有140架運輸飛機，且多數(shù)是20世紀50年代或40 年代生產(chǎn)制造的蘇式伊爾14、里二型飛機，載客量僅20多人或40人，載客量100人以上的中大型飛機只有 17架；機場只有79個。

1980年，我國民航全年旅客運輸量僅343萬人；全年運輸總周轉(zhuǎn)量4．29億噸公里，居新加坡、印度、菲律賓、印尼等國之后，列世界民航第35位。

第三階段（1987年-2002年）：

1987年，中國政府決定對民航業(yè)進行以航空公司與機場分設(shè)為特征的體制改革。

主要內(nèi)容是將原民航 北京、上海、廣州、西安、成都、沈陽6個地區(qū)管理局的航空運輸和通用航空相關(guān)業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和人員分離出來，組建了6個國家骨干航空公司， 實行自主經(jīng)營、自負盈虧、平等競爭。

這6個國家骨干航空公司是 ：中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司、 中國北方航空公司。此外，以經(jīng)營通用航空業(yè)務(wù)為主并兼營航空運輸業(yè)務(wù)的中國通用航空公司也于1989年7月成立。

在組建骨干航空公司的同時，在原民航北京管理局、上海管理局、廣州管理局、成都管理局、西安管理局和沈陽管理局所在地的機場部分基礎(chǔ)上，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個地區(qū)管理局以及北京首都機場、上海虹橋機場、廣州白云機場、成都雙流機場、西安西關(guān)機場（現(xiàn)已遷至咸陽 ，改為西安咸陽機場）和沈陽桃仙機場。

六個地區(qū)管理局既是管理地區(qū)民航事務(wù)的政府部門，又是企業(yè)，領(lǐng)導(dǎo)管理各民航省（區(qū)、市）局和機場。

航空運輸服務(wù)保障系統(tǒng)也按專業(yè)化分工的要求相應(yīng)進行了改革。1990年，在原民航各級供油部門的基礎(chǔ)上組建了專門從事航空油料供應(yīng)保障業(yè)務(wù)的中國航空油料總公司，該公司通過設(shè)在各機場的分支機構(gòu)為 航空公司提供油料供應(yīng)。

屬于這類性質(zhì)的單位還有從事航空器材（飛機、發(fā)動機等）進出口業(yè)務(wù)的中國航空器材公司；從事全國計算機訂票銷售系統(tǒng)管理與開發(fā)的計算機信息中心；為各航空公司提供航空運輸國際結(jié)算服務(wù)的航空結(jié)算中心；以及飛機維修公司、航空食品公司等。

1993年4月19日，中國民用航空局改稱中國民用航空總局，屬國務(wù)院直屬機構(gòu)。12月20日，中國民用航空總局的機構(gòu)規(guī)格由副部級調(diào)整為正部級。

20多年中，我國民航運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨物運輸量年均增長分別達18％、16％和16％，高出世界平均水平兩倍多。

2002年，民航行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量165億噸公里、旅客運輸量8594萬人、貨郵運輸量202萬噸，國際排位進一步上升，成為令人矚目的民航大國。

第四階段（2002年—— ）：

2002年3月，中國政府決定對中國民航業(yè)再次進行重組。主要內(nèi)容有：

1、航空公司與服務(wù)保障企業(yè)的聯(lián)合重組民航總局直屬航空公司及服務(wù)保障企業(yè)合并后于2002年10月11日正式掛牌成立，組成為六大集團公司，

分別是：中國航空集團公司、東方航空集團公司、南方航空集團公司、中國民航信息集團公司、中國航空油料集團公司、中國航空器材進出口集團公司。成立后的集團公司與民航總局脫鉤，交由中央管理。

2、民航政府監(jiān)管機構(gòu)改革民航總局下屬

7個地區(qū)管理局(華北地區(qū)管理局、東北地區(qū)管理局、華東地區(qū)管理局、中南地區(qū)管理局、西 南地區(qū)管理局、西北地區(qū)管理局、新疆管理局)

26個省級安全監(jiān)督管理辦公室(天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、大連、吉林、黑龍江、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、青島、河南、湖北、湖南、海南、廣西、深圳、重慶、貴州、云南、甘肅、青海、寧夏)，對民航事務(wù)實施監(jiān)管。

3、機場實行屬地管理按照政企分開、屬地管理的原則，對90個機場進行了屬地化管理改革，民航總局直接管理的機場下放所在?。▍^(qū)、市）管理，相關(guān)資產(chǎn)、負債和人員一并劃轉(zhuǎn)；

民航總局與地方政府聯(lián)合管理的民用機場和軍民合用機場，屬民航總局管理的資產(chǎn)、負債及相關(guān)人員一并劃轉(zhuǎn)所在省（區(qū)、市）管理。

首都機場、西藏自治 區(qū)區(qū)內(nèi)的民用機場繼續(xù)由民航總局管理。2004年7月8日，隨著甘肅機場移交地方，機場屬地化管理改革全 面完成，也標(biāo)志著民航體制改革全面完成。

2004年10月2日，在國際民航組織第35屆大會上，中國以高票首次當(dāng)選該組織一類理事國。

2004年，民航行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量230億噸公里、旅客運輸量1.2億人、貨郵運輸量273萬噸、通用航空作業(yè)7.7萬小時。

截止2004年底，我國定期航班航線達到1200條，其中國內(nèi)航線（包括香港、澳門航線） 975條，國際航線225條，境內(nèi)民航定期航班通航機場133個(不含香港、澳門)，形成了以北京、上海、廣州機場為中心，以省會、旅游城市機場為樞紐，其它城市機場為支干，聯(lián)結(jié)國內(nèi)127個城市，聯(lián)結(jié)38個國 家80個城市的航空運輸網(wǎng)絡(luò)。

民航機隊規(guī)模不斷擴大，截止至2004年底，中國民航擁有運輸飛機754架，其中大中型飛機680架，均為世界上最先進的飛機。

2004年中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量達到230億噸公里（不包 括香港、澳門特別行政區(qū)以及臺灣省），在國際民航組織188個締約國中名列第3位。

中國民航飛機的發(fā)展歷程是什么？

1949年11月2日，中國民用航空局成立，揭開了我國民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。從這一天開始，新中國民航迎著共和國的朝陽起飛，從無到有，由弱到強，經(jīng)歷了不平凡的發(fā)展歷程。特別是十一屆三中全會以來，我國民航事業(yè)無論在航空運輸、通用航空、機群更新、機場建設(shè)、航線布局、航行保障、飛行安全、人才培訓(xùn)等方面都持續(xù)快速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。民航事業(yè)的發(fā)展與國家的經(jīng)濟發(fā)展，與黨中央、國務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)和支持密不可分，是幾代民航干部職工勵精圖治、團結(jié)奮斗的結(jié)果，為祖國藍天事業(yè)書寫了壯麗的篇章。

新中國民航從小到大大致經(jīng)歷了四個發(fā)展階段：

第一階段(1949年-1978年)：籌建時期。

1949年11月2日，中共中央政治局會議決定，在人民革命軍事委員會下設(shè)民用航空局，受空軍指導(dǎo)。11月9 日，中國航空公司、中央航空公司總經(jīng)理劉敬宜、陳卓林率兩公司在香港員工光榮起義，并率領(lǐng)12架飛機回到北京、天津，為新中國民航建設(shè)提供了一定的物質(zhì)和技術(shù)力量。1950年，新中國民航初創(chuàng)時，僅有30多架小型飛機，年旅客運輸量僅1萬人，運輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。

1958年2月27日，國務(wù)院通知：中國民用航空局自本日起劃歸交通部領(lǐng)導(dǎo)。1958年3月19日，國務(wù)院通知：全國人大常委會第95次會議批準國務(wù)院將中國民用航空局改為交通部的部屬局。

1960年11月17日，經(jīng)國務(wù)院編制委員會討論原則通過，決定中國民用航空局改稱“交通部民用航空總局” 。為部屬一級管理全國民用航空事業(yè)的綜合性總局，負責(zé)經(jīng)營管理運輸航空和專業(yè)航空，直接領(lǐng)導(dǎo)地區(qū)民用航空管理局的工作。1961年開始,民航系統(tǒng)認真貫徹執(zhí)行中央“調(diào)整、鞏固、充實、提高”的方針,使民航事業(yè)重新走上正軌,并取得較大的發(fā)展。到1965年,國內(nèi)航線增加到46條,國內(nèi)航線布局重點,也從東南沿海及腹地轉(zhuǎn)向西南和西北的邊遠地區(qū)，新建和改建了南寧、昆明、貴陽等機場,并相應(yīng)改善了飛行條件和服務(wù)設(shè)施,特別是完成了上海虹橋機場和廣州白云機場的擴建工程。通用航空的發(fā)展在這個時期穩(wěn)步上升。1965年末,中國民航擁有各類飛機355架。1959年,中國民航購買了伊爾―18型飛機,標(biāo)志著從使用活塞式螺旋槳飛機,開始過渡到使用渦輪螺旋槳飛機。1963年,中國民航又購買了英國的子爵號飛機,從而結(jié)束了長期以來只使用蘇制飛機的狀況。

1962年4月13日，第二屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第五十三次會議決定民航局名稱改為“中國民用航空總局”。4月15日，中央決定將民用航空總局由交通部屬改為國務(wù)院直屬局，其業(yè)務(wù)工作、黨政工作、干部人事工作等均直歸空軍負責(zé)管理。這一時期，民航由于領(lǐng)導(dǎo)體制幾經(jīng)改變，航空運輸發(fā)展受政治、經(jīng)濟影響較大，1978年，航空旅客運輸量僅為231萬人，運輸總周轉(zhuǎn)量3億噸公里。

文革時期的前五年,民航受到了嚴重的破壞和損失。1971年9月后,中國民航在周總理的關(guān)懷下,將工作重點放在開辟遠程國際航線上。到1976年底,中國民航的國際航線已發(fā)展到8條,通航里程達到41000公里,占通航里程總數(shù)的41%;國內(nèi)航線增加到123條。

1971年,中國民航從蘇聯(lián)購買了5架伊爾―62飛機,1973年又從美國購買了10架波音―707型飛機,此外,還從英國購買了三叉戟客機和從蘇聯(lián)購買了安―24型客機。這樣,中國民航各型運輸飛機總數(shù)達到117架,能夠較好地貫徹“內(nèi)外結(jié)合、遠近兼顧”的經(jīng)營方針。

第二階段（1978年-1987年）：穩(wěn)步發(fā)展時期。 1978年10月9日，鄧小平同志指示民航要用經(jīng)濟觀點管理。1980年2月14日，鄧小平同志指出：“民航一定要企業(yè)化”。同年3月5日，中國政府決定民航脫離軍隊建制，把中國民航局從隸屬于空軍改為國務(wù)院直屬機構(gòu)，實行企業(yè)化管理。這期間中國民航局是政企合一，既是主管民航事務(wù)的政府部門，又是以“中國民航（CAAC）”名義直接經(jīng)營航空運輸、通用航空業(yè)務(wù)的全國性企業(yè)。下設(shè)北京、上海、廣州、成都、蘭州（后遷至西安）、沈陽6個地區(qū)管理局。1980年全民航只有140架運輸飛機，且多數(shù)是20世紀50年代或40 年代生產(chǎn)制造的蘇式伊爾14、里二型飛機，載客量僅20多人或40人，載客量100人以上的中大型飛機只有 17架；機場只有79個。1980年，我國民航全年旅客運輸量僅343萬人；全年運輸總周轉(zhuǎn)量4．29億噸公里，居新加坡、印度、菲律賓、印尼等國之后，列世界民航第35位。

第三階段（1987年-2002年）：重組擴張時期。 1987年，中國政府決定對民航業(yè)進行以航空公司與機場分設(shè)為特征的體制改革。主要內(nèi)容是將原民航北京、上海、廣州、西安、成都、沈陽6個地區(qū)管理局的航空運輸和通用航空相關(guān)業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和人員分離出來，組建了6個國家骨干航空公司，實行自主經(jīng)營、自負盈虧、平等競爭。這6個國家骨干航空公司是：中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司、中國北方航空公司。此外，以經(jīng)營通用航空業(yè)務(wù)為主并兼營航空運輸業(yè)務(wù)的中國通用航空公司也于1989年7月成立。

在組建骨干航空公司的同時，在原民航北京管理局、上海管理局、廣州管理局、成都管理局、西安管理局和沈陽管理局所在地的機場部分基礎(chǔ)上，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個地區(qū)管理局以及北京首都機場、上海虹橋機場、廣州白云機場、成都雙流機場、西安西關(guān)機場（現(xiàn)已遷至咸陽，改為西安咸陽機場）和沈陽桃仙機場。六個地區(qū)管理局既是管理地區(qū)民航事務(wù)的政府部門，又是企業(yè)，領(lǐng)導(dǎo)管理各民航省（區(qū)、市）局和機場。

航空運輸服務(wù)保障系統(tǒng)也按專業(yè)化分工的要求相應(yīng)進行了改革。1990年，在原民航各級供油部門的基礎(chǔ)上組建了專門從事航空油料供應(yīng)保障業(yè)務(wù)的中國航空油料總公司，該公司通過設(shè)在各機場的分支機構(gòu)為航空公司提供油料供應(yīng)。屬于這類性質(zhì)的單位還有從事航空器材（飛機、發(fā)動機等）進出口業(yè)務(wù)的中國航空器材公司；從事全國計算機訂票銷售系統(tǒng)管理與開發(fā)的計算機信息中心；為各航空公司提供航空運輸國際結(jié)算服務(wù)的航空結(jié)算中心；以及飛機維修公司、航空食品公司等。

“八五”期間共完成基本建設(shè)和技術(shù)改造投資320億元,新建、遷建機場19個,改擴建機場15個,同時,新開工了一些大型機場建設(shè)項目。到1995年末,有航班運營的機場139個,其中能起降波音―747飛機的14個,起降波音―737飛機的81個。

1993年4月19日，中國民用航空局改稱中國民用航空總局，屬國務(wù)院直屬機構(gòu)。12月20日，中國民用航空總局的機構(gòu)規(guī)格由副部級調(diào)整為正部級。

“九五”期間國家集中建設(shè)40個城市的41個機場。它們包括27個省會(首府)和3個直轄市的31個機場,以及深圳、廈門、重慶、大連、桂林、汕頭、青島、珠海、溫州、寧波等10個重要的開放和旅游城市機場北京、上海、廣州三大城市的4個機場作為重中之重。到2010年,民航航班運輸機場將達到170個左右。同時，空中交通管制將實現(xiàn)程序管制向雷達管制的過渡,建設(shè)技術(shù)先進、可靠性高的民航通信系統(tǒng), 進一步完善航路導(dǎo)航設(shè)施;與國際民航同步,規(guī)劃和實施新航行系統(tǒng)建設(shè);按氣象自動化的要求建設(shè)氣象系統(tǒng)。

20多年中，我國民航運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨物運輸量年均增長分別達18％、16％和16％，高出世界平均水平兩倍多。2002年，民航行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量165億噸公里、旅客運輸量8594萬人、貨郵運輸量202萬噸，國際排位進一步上升，成為令人矚目的民航大國。

第四階段（2002年—— ）：迅猛壯大時期。 2002年3月，中國政府決定對中國民航業(yè)再次進行重組。主要內(nèi)容有：

⑴航空公司與服務(wù)保障企業(yè)的聯(lián)合重組民航總局直屬航空公司及服務(wù)保障企業(yè)合并后于2002年10月11日正式掛牌成立，組成為六大集團公司，分別是：中國航空集團公司、東方航空集團公司、南方航空集團公司、中國民航信息集團公司、中國航空油料集團公司、中國航空器材進出口集團公司。成立后的集團公司與民航總局脫鉤，交由中央管理。

⑵民航政府監(jiān)管機構(gòu)改革民航總局下屬7個地區(qū)管理局(華北地區(qū)管理局、東北地區(qū)管理局、華東地區(qū)管理局、中南地區(qū)管理局、西南地區(qū)管理局、西北地區(qū)管理局、新疆管理局)和26個省級安全監(jiān)督管理辦公室(天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、大連、吉林、黑龍江、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、青島、河南、湖北、湖南、海南、廣西、深圳、重慶、貴州、云南、甘肅、青海、寧夏)，對民航事務(wù)實施監(jiān)管。

⑶機場實行屬地管理按照政企分開、屬地管理的原則，對90個機場進行了屬地化管理改革，民航總局直接管理的機場下放所在?。▍^(qū)、市）管理，相關(guān)資產(chǎn)、負債和人員一并劃轉(zhuǎn)；民航總局與地方政府聯(lián)合管理的民用機場和軍民合用機場，屬民航總局管理的資產(chǎn)、負債及相關(guān)人員一并劃轉(zhuǎn)所在省（區(qū)、市）管理。首都機場、西藏自治區(qū)區(qū)內(nèi)的民用機場繼續(xù)由民航總局管理。2004年7月8日，隨著甘肅機場移交地方，機場屬地化管理改革全面完成，也標(biāo)志著民航體制改革全面完成。

2004年10月2日，在國際民航組織第35屆大會上，中國以高票首次當(dāng)選該組織一類理事國。

2004年，民航行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量230億噸公里、旅客運輸量1.2億人、貨郵運輸量273萬噸、通用航空作業(yè)7.7萬小時。截止2004年底，我國定期航班航線達到1200條，其中國內(nèi)航線?。òㄏ愀邸拈T航線） 975條，國際航線225條，境內(nèi)民航定期航班通航機場133個(不含香港、澳門)，形成了以北京、上海、廣州機場為中心，以省會、旅游城市機場為樞紐，其它城市機場為支干，聯(lián)結(jié)國內(nèi)127個城市，聯(lián)結(jié)38個國 家80個城市的航空運輸網(wǎng)絡(luò)。民航機隊規(guī)模不斷擴大，截止至2004年底，中國民航擁有運輸飛機754架，其中大中型飛機680架，均為世界上最先進的飛機。2004年中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量達到230億噸公里（不包 括香港、澳門特別行政區(qū)以及臺灣?。趪H民航組織188個締約國中名列第3位。

新中國民航55年的發(fā)展歷程證明：發(fā)展是硬道理。不斷深化改革，擴大開放，是加快民航發(fā)展的必由之路。當(dāng)前，民航全行業(yè)正在認真貫徹落實黨的十六屆三、四中全會精神，認真研究如何從加強執(zhí)政能力建設(shè)，提高駕馭社會主義市場經(jīng)濟條件下民航快速健康發(fā)展的能力入手，以制定民航“十一五”規(guī)劃 和2020年展望為契機，為實現(xiàn)從民航大國到民航強國的歷史性跨越而努力奮斗！

改革開放以來，在黨中央、國務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在國家經(jīng)濟社會全面發(fā)展的推動下，中國民航持續(xù)快速健康發(fā)展，規(guī)模、質(zhì)量和效益躍上一個新臺階。

——人力資源。全行業(yè)共有員工約35萬人，其中有飛行人員12840人，適航維修人員16100名，管制員3600人。

——航空公司。目前擁有獨立航班運營代碼的航空集團或公司共24個，其中國營控股公司16個，上市公司6個，中（港）外合資公司5個，民營公司7個。2005年，我國（不含港澳）有7家航空公司進入全球旅客周轉(zhuǎn)量前100位，其中南航、國航進入全球前20位。

——飛機。全行業(yè)運輸飛機982架，其中客機937架，貨機45架。通用航空飛機383架，教學(xué)校驗飛機140架。

——機場。全國共有航班運營機場147個（不含港、澳機場），起降波音737以上機型的113個（其中起降波音747機型的機場25個），起降波音737以下機型的機場34個。

2005年，民航航空運輸機場中，旅客吞吐量達到1000萬人次以上的機場7個，500-1000萬人次的9個，100-500萬人次的26個。首都、浦東和廣州三大機場旅客吞吐量在世界排名第14、44和45位。

——固定資產(chǎn)投資?！笆濉逼陂g，民航全行業(yè)固定資產(chǎn)投資達820億元，其中中央政府資金223億元。固定資產(chǎn)投資中，機場建設(shè)707億元，空管建設(shè)70億元，安全設(shè)施建設(shè)13億元，科教信息30億元。“十一五”期間，民航固定資產(chǎn)投資的力度將進一步加大，預(yù)計投資總規(guī)模為1630億元，其中機場建設(shè)1400億元，空管建設(shè)110億元，安全設(shè)施建設(shè)50億元，科教信息70億元。

——運輸規(guī)模。目前全國民航共有國內(nèi)、國際和地區(qū)航線1257條，其中國內(nèi)航線1024條（其中港澳航線43條），國際航線233條。每天飛行4023班，其中國內(nèi)航班3602班，國際航班421班。國內(nèi)、國際和地區(qū)航線總里程達到200萬公里。我國民航平均增長速度高出世界民航平均水平兩倍多，運輸總周轉(zhuǎn)量在國際民航組織締約國中的排位由2000年的第9位提升到2005年的第2位。

——院校和科研院所。目前，民航全行業(yè)擁有學(xué)歷教育學(xué)校5個，科研院所2個，科研基地11個。在校生規(guī)模和師資隊伍3.2萬人，其中學(xué)生2.7萬人，教職員工5千人，教職工中碩士以上學(xué)歷1200人左右，其中博士約300人。

貨運業(yè)的未來發(fā)展趨勢？

航空貨運行業(yè)主要上市公司：南方航空(600029)、東方航空(600115)、廈門空港(600897)、中國國航(601111)、春秋航空(601021)等

本文核心數(shù)據(jù)：航空貨運貨郵運輸量、貨郵周轉(zhuǎn)量、機場貨郵吞吐量、正班載運率等

行業(yè)概況

1、定義

航空貨運，也稱空運，指貨物通過航空器自始發(fā)地運往目的地的運輸，具有運送速度快、破損率低、安全性好、空間跨度大的特點，是現(xiàn)代物流的重要組成部分。

2、產(chǎn)業(yè)鏈剖析：航空承運為核心環(huán)節(jié)

航空貨運產(chǎn)業(yè)鏈上游包括貨運代理、地面物流、機場作業(yè)，中游為核心環(huán)節(jié)航空承運，下游則包括機場作業(yè)和地面物流。

貨運代理企業(yè)作為貨物收貨人代理人、發(fā)貨人代理人或者作為獨立經(jīng)營人，根據(jù)客戶的要求或指示，從事與運送合同有關(guān)的活動，如儲貨、報關(guān)、驗收、收款等，代表企業(yè)有中國外運和華貿(mào)物流。地面物流指發(fā)貨地或收貨地到機場段的運輸，承運企業(yè)有順豐控股等快遞物流企業(yè)以及交運股份等專業(yè)貨運企業(yè)等。機場作業(yè)環(huán)節(jié)指貨物到達機場后的倉儲、運輸?shù)龋嘤蓹C場完成，代表企業(yè)包括白云機場、深圳機場、首都機場等。中游航空承運是航空貨運的核心環(huán)節(jié)，參與者多為航空公司或有航空業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，例如中國國航、南方航空、東方航空、順豐控股、圓通速遞等。

行業(yè)發(fā)展歷程：處于專業(yè)化發(fā)展階段

我國航空貨運發(fā)展可分為四個階段，2002年以前，我國航空貨運發(fā)展尚未起步，各大航司以客運業(yè)務(wù)為主，民用航空貨物周轉(zhuǎn)量不足50億噸公里。2002-2007年，我國航空貨運進入規(guī)模化發(fā)展那階段，東航集團、中航集團和南航集團三大航空集團重組，航空公司推進“客貨并舉”的戰(zhàn)略，紛紛成立專業(yè)化的貨運公司或貨運部。2007-2012年，航空快遞的出現(xiàn)使得航空貨運行業(yè)競爭加劇，航空貨運向航空快遞看齊，實施“快運化融合”，航空貨運管理更加精細化、關(guān)注服務(wù)時效性與地空資源整合的服務(wù)鏈延伸。2012年起，我國航空貨運行業(yè)進入專業(yè)化發(fā)展階段，隨著跨境電商的高速發(fā)展，航空貨運需求越來越大，行業(yè)垂直化整合加快，開始關(guān)注用戶體驗零售化、時效標(biāo)準化與競爭性、便捷化與貿(mào)易便利化等關(guān)鍵成功因素。

行業(yè)政策背景：長期受到國家政策大力支持

航空貨運作為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分，長期受到國家政策的大力支持。

2018年民航局發(fā)布《民航局關(guān)于促進航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出到2025年，要形成若干具有較強國際競爭力的航空物流企業(yè)，航空多式聯(lián)運暢順運行，現(xiàn)代航空物流服務(wù)體系基本建立。2020年以來，《關(guān)于促進航空貨運設(shè)施發(fā)展的意見》、《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》、《國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實施方案(2021-2025年)》等政策的出臺進一步為我國航空貨運行業(yè)的發(fā)展提供了有力支持，《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標(biāo)綱要》中也明確指出要加強國際航空貨運能力建設(shè)。

行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：正在從疫情影響中恢復(fù)

1、貨郵運輸量

隨著中國民用航空業(yè)的發(fā)展，尤其是民航貨運的進步，我國民航貨郵運輸量不斷提高。2015-2019年中國民航貨郵運輸量逐年增長，但增速整體呈下降趨勢。2020年受疫情影響，我國民航貨郵運輸量為676.6萬噸，同比下降10.2%。2021年1-10月，全行業(yè)共完成貨郵運輸量606.0萬噸，同比增長12.3%。

2、貨郵周轉(zhuǎn)量

據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2015-2019年中國民航貨郵周轉(zhuǎn)量整體呈上升趨勢，但增長速度有所緩和。2020年受新冠疫情影響民航貨郵周轉(zhuǎn)量有所下降，為240.18億噸公里，同比下降8.7%。2021年以來，隨著疫情逐漸好轉(zhuǎn)，我國民航貨郵周轉(zhuǎn)量開始回升，1-10月共實現(xiàn)228.8億噸公里，同比增長19.5%。

3、機場貨郵吞吐量

2015-2019年我國民用運輸機場貨郵吞吐量逐年提高，2020年受疫情影響全國民航運輸機場完成貨郵吞吐量1607.49萬噸，比2019年下降6.0%。2021年1-10月，我國民用運輸機場實現(xiàn)貨郵吞吐量1476.7萬噸，同比增長15.4%。

4、正班載運率

2010-2019年，我國民航正班載運率始終保持在70%以上，2020年受疫情影響下降至66.5%，2021年1-10月回升至67.3%，預(yù)計隨著疫情好轉(zhuǎn)，我國航空貨運運行效率將進一步恢復(fù)。

行業(yè)競爭格局

1、區(qū)域競爭：東部地區(qū)發(fā)展較好

航空貨運發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展情況高度相關(guān)，因此產(chǎn)業(yè)多位于東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，以北上廣深等一線城市及核心省會城市為中心形成區(qū)域集中。

從上市企業(yè)區(qū)域分布來看，我國航空貨運企業(yè)多分布在東南沿海的交通便利地區(qū)，上海、廣東憑借良好的經(jīng)濟優(yōu)勢，上市企業(yè)數(shù)量最多;北京市作為我國首都以及重要交通樞紐，也擁有較多的上市企業(yè);中西部地區(qū)航空貨運行業(yè)發(fā)展則明顯落后，鮮有上市企業(yè)分布。

從民航運輸機場貨郵吞吐量來看，我國大半航空貨運業(yè)務(wù)在東部地區(qū)展開，2020年東部地區(qū)民航運輸機場共完成貨郵吞吐量1168.41萬噸，占全國比重達73%，西部、中部和東北地區(qū)占比則分別為16%、8%和3%。

2、企業(yè)競爭：國營航司規(guī)模領(lǐng)先

按營業(yè)收入分，我國航空貨運企業(yè)可分為三個梯隊：第一梯隊為2020年營業(yè)收入500億元以上的企業(yè)，包括南方航空、中國國航、中國外運、順豐控股等，均為國營航司及各領(lǐng)域龍頭企業(yè);第二梯隊為2020年營業(yè)收入100-500億元的企業(yè)，包括圓通速遞、華貿(mào)物流、吉祥航空、東航物流等;第三梯隊為2020年營業(yè)收入100億元以下的企業(yè)，如春秋航空、華夏航空、白云機場、上海機場等，民營航空公司業(yè)務(wù)規(guī)模較小，大多屬于第三梯隊。

航空貨運企業(yè)的業(yè)務(wù)布局大同小異，中國國航、南方航空、中國東航三家大型國有控股航司國際貨運業(yè)務(wù)占比較高，其中南方航空貨運業(yè)務(wù)規(guī)模最大。除航空公司外，物流企業(yè)順豐控股、圓通速遞、東航物流航空貨運業(yè)務(wù)布局也較廣，其中東航物流依托東航股份700多架客機腹艙以及中貨航10余架全貨機，借助天合聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建了遍布全國、輻射全球的航線網(wǎng)絡(luò)，在同類物流企業(yè)中競爭力較強。

行業(yè)發(fā)展前景及趨勢預(yù)測

1、發(fā)展趨勢：向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸、信息化發(fā)展趨勢加快、與快遞行業(yè)相融合

近年來我國航空貨運行業(yè)展現(xiàn)出向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸、信息化發(fā)展、與快遞行業(yè)相融合的趨勢。

航空貨運核心的承運環(huán)節(jié)在產(chǎn)業(yè)價值鏈中一直處于較低地位，對上下游議價能力均較差，整體利潤偏低，三大航司貨運噸公里收益均不足2.5元，遠不及產(chǎn)業(yè)鏈中其他環(huán)節(jié)以及快遞行業(yè)收益。近年來各大航空貨運企業(yè)不斷尋找轉(zhuǎn)型路徑，通過投資并購向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸和入局快遞物流行業(yè)是最主要的破局方向。

此外，國外空港已充分利用條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、企業(yè)資源計劃等信息技術(shù)，不斷完善航空物流信息系統(tǒng)。加快信息化發(fā)展、充分利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也是我國航空貨運行業(yè)國際化發(fā)展的必經(jīng)之路，不但可以逐步解決我國航空貨運的信息孤島現(xiàn)象，還可以實現(xiàn)與現(xiàn)代商業(yè)模式的并軌。

2、發(fā)展前景：疫情影響消退后發(fā)展前景向好

根據(jù)中國民航局數(shù)據(jù)，疫情爆發(fā)前，2015-2019年我國民航貨郵運輸量年均復(fù)合增長率為4.76%。2020年我國民航貨郵運輸量受疫情影響有所下降，但2021年以來國內(nèi)疫情基本得到控制，我國航空貨運行業(yè)將很快恢復(fù)到疫情前水平。隨著相關(guān)政策逐步落實，以及國內(nèi)航空貨運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的逐漸完善，航空運輸市場將迎來快速增長期，前瞻預(yù)計我國民航貨郵運輸量增長率將超過疫情前水平，2027年我國民航貨郵運輸量有望達到1200萬噸左右。

航空物流就業(yè)前景怎么樣

前11月中國中國民航總周轉(zhuǎn)量突破700億噸公里

根據(jù)國家民航局統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015-2019年中國民航總周轉(zhuǎn)量逐年增長，到2019年達到1293.2億噸公里，同比增長7.2%，到2020年受新冠疫情影響，航空運輸行業(yè)發(fā)展受阻，1-11月中國民航總周轉(zhuǎn)量達到717.1億噸公里，同比下降39.5%。

中部地區(qū)航空貨運市場需求增長較快

分區(qū)域民航貨郵吞吐量來看，2017-2020年中國中部地區(qū)民航貨郵吞吐量占比穩(wěn)步增長，而其他地區(qū)波動變化，2019年中部地區(qū)民航貨郵吞吐量達到124.7萬噸，占比7.3%;到2020年1-11月中部地區(qū)民航貨郵吞吐量達到122萬噸，占比8.5%，同比增長8.6%，是國內(nèi)唯一實現(xiàn)民航貨郵吞吐量正增長的區(qū)域。反映出中部地區(qū)航空貨運市場需求增長較快。

我國航空物流業(yè)發(fā)展前景預(yù)測——短期內(nèi)受壓，長期前景樂觀

2020年3月9日，國際原油期貨價格暴跌至每桶31美元，較前一日下降至少30%，創(chuàng)下1991年以來的最大單日跌幅。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計，2020年第一季度受益于油價大跌，航空貨運公司運營成本大幅下降，將部分抵消疫情對我國航空物流的影響，預(yù)計2020年我國航空貨郵運輸增速可能下降至2%，即2020年航空貨郵運輸量預(yù)計約768萬噸，隨著疫情得到控制，航運物流行業(yè)回暖，到2025年，我國航空貨運市場貨物運輸量有望達到935萬噸。

——更多物流行業(yè)相關(guān)規(guī)劃、項目及數(shù)據(jù)分析請參考于前瞻物流產(chǎn)業(yè)研究院。

新中國成立60周年有哪些巨大的變化

新中國成立60年來，中國民航事業(yè)在黨中央、國務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在全國人民的大力支持下，經(jīng)過民航一代又一代干部職工的艱苦創(chuàng)業(yè)和不懈努力，取得了舉世矚目的成就。

一、民航生產(chǎn)力得到極大解放和提高，我國成為航空運輸大國

航空運輸持續(xù)快速增長。建國初期的1950年，中國民航的運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別是157萬噸公里、1萬人和767噸。 2008年，中國民航全行業(yè)運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別達到376億噸公里、1.92億人和407萬噸。特別是改革開放以來，中國民航的市場規(guī)模持續(xù)擴張，運輸能力逐漸提高，航線網(wǎng)絡(luò)不斷完善，平均增長速度高出世界平均水平兩倍多，增長速度遠遠高于國內(nèi)其他交通運輸方式。改革開放30年間，我國民航運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別以17.3%、15.7%和14.9%的平均速度增長。定期航班運輸總周轉(zhuǎn)量在國際民航組織締約國中的排名，由1978年的第37位上升至2005年的第2位。2006年、2007、2008年繼續(xù)保持世界第2位。

航線網(wǎng)絡(luò)和機隊不斷拓展。1950年，中國民航只有7條國內(nèi)航線，通航國內(nèi)8個城市。截至到2008年，中國民航定期航線總數(shù)已達到1532條，其中國內(nèi)航線1235條，港澳航線49條，國際航線297條。內(nèi)地通航城市有150個，有38個城市通航香港，10個城市通航澳門，國際航線通航城市達104個。

2008年底，全行業(yè)機隊規(guī)模達到2038架，其中航空運輸飛機1259架。機型結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化，擁有了世界上各型先進的運輸飛機。飛行、機務(wù)等各類專業(yè)技術(shù)人員的培養(yǎng)渠道不斷拓寬，規(guī)模擴大，水平提高。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得新的成績。

截至2008年底，我國共有頒證運輸機場160個，其中國際機場（可供外籍航空器使用）32個。2008年，全國各機場共完成旅客吞吐量40576.2萬人次，比上年增長4.70%。完成貨郵吞吐量883.4萬噸，比上年增長2.61%。飛機起降架次為422.7萬架次，比上年增長7.2%。民用機場作為公共基礎(chǔ)設(shè)施，為國家和地方經(jīng)濟發(fā)展做出了巨大貢獻。特別是90年代以來，民航機場建設(shè)進入一個新的階段。新建和遷建了上海浦東、廣州新白云、武漢天河、深圳、福州、桂林兩江等機場，改擴建了首都機場、昆明、烏魯木齊、拉薩、西安、寧波、敦煌、重慶、青島等一批機場?？展芙ㄔO(shè)成效顯著，航管、通信、導(dǎo)航和氣象等保障能力不斷提高；民航綜合儲油能力明顯增強；計算機技術(shù)得到廣泛引用，推進了民航運營和管理的信息化；高度重視科教工作，積極推進科技重點研究項目和應(yīng)用開發(fā)項目，加強高層次專業(yè)技術(shù)人才隊伍建設(shè)，多渠道、多方式開展培訓(xùn)，努力提高民航員工素質(zhì)。

二、與社會主義市場經(jīng)濟和國際趨勢相適應(yīng)的行業(yè)管理體制基本建立，為民航持續(xù)發(fā)展提供了制度保障

中國民航經(jīng)過多次體制改革，實現(xiàn)了真正意義上的政企分離、政資分離。民航行業(yè)管理部門從既是行業(yè)管理者，又是企業(yè)資產(chǎn)所有者的雙重角色中解脫出來，專注于行使行業(yè)管理職能，實現(xiàn)了向有限責(zé)任政府的轉(zhuǎn)變。由運輸航空、通用航空、機場、空管、航空保障以及政府監(jiān)管部門構(gòu)成的民航系統(tǒng)，經(jīng)過一系列的體制和制度改革，行業(yè)系統(tǒng)性大大加強，基本上形成了各子系統(tǒng)配置合理、有序分工的局面，為民航協(xié)調(diào)發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。與社會主義市場經(jīng)濟體制相適應(yīng)的行業(yè)管理體制基本建立。

三、民航市場體系孕育發(fā)展，市場機制基本形成

新中國成立60年來，特別是改革開放30年，中國民航市場化程度不斷加深，行業(yè)行政管理部門從微觀企業(yè)經(jīng)營管理事務(wù)中完全退出；運輸生產(chǎn)的人、財、物由統(tǒng)購、統(tǒng)分、調(diào)撥逐步過渡到主要通過市場配置；改革航線準入制度，逐步放松票價管制，數(shù)次調(diào)整航路、機場和地面服務(wù)收費政策。我國民航運輸市場的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性變化，航空市場的壟斷經(jīng)營模式被打破，平等競爭、效率優(yōu)先、優(yōu)勝劣汰的市場機制基本確立。

民航企業(yè)的現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)工作不斷加強，原來的國有獨資民航企業(yè)逐步走向產(chǎn)權(quán)多元化，完善了公司治理結(jié)構(gòu)，經(jīng)營管理水平明顯提高。國航、首都機場等一批民航企業(yè)已分別在境內(nèi)外上市。南航、國航和東航旅客運輸量進入全球最大20家航空公司之列。首都國際機場旅客吞吐量自2006年開始躋身世界十大機場之列，2008年旅客吞吐量躍居世界第八位。

市場經(jīng)濟是法治經(jīng)濟。在民航市場化改革過程中，民航政策法規(guī)體系不斷完善。1996年《中華人民共和國民用航空法》正式實施。此后，以民航法為核心，制定和修訂了一系列的法規(guī)規(guī)章，覆蓋行政規(guī)則、航空器、航空人員、空中交通管理、運行規(guī)則、運行合格審定、機場、經(jīng)濟與市場管理、航空安全信息與事故調(diào)查、航空安全保衛(wèi)等民航業(yè)的所有領(lǐng)域。

民航經(jīng)過三十年的改革開放，以自主經(jīng)營的航空運輸企業(yè)作為代表的各類市場競爭主體已經(jīng)形成，以民航法律法規(guī)規(guī)章作為規(guī)范的市場運行規(guī)則基本建立，競爭機制逐步形成，市場配置資源的基礎(chǔ)性作用逐步彰顯。

四、民航全方位多層次的對外開放格局初步形成

民航運輸作為一個外向型行業(yè)，1980年誕生了我國第一家外商投資企業(yè)——北京航空食品有限公司。1994年、2002年兩次頒布了外商投資民航業(yè)的相關(guān)規(guī)定，允許外資投資于除空中交通管理以外的民航業(yè)所有領(lǐng)域。通過外國政府貸款、中外合資、外商獨資、融資租賃、海外上市等方式，民航累計利用外資達300多億美元。民航企業(yè)以積極主動的姿態(tài)參與世界航空運輸?shù)母偁帲?007年，國航和上航正式加入星空聯(lián)盟，南航加入天合聯(lián)盟。

截至2008年底，我國與111個國家簽署了雙邊航空運輸協(xié)定。中國民航在世界航空運輸業(yè)的重要性不斷提升，獲得了世界同行的尊敬與贊譽。2004年10月2日，在國際民航組織第35屆大會上，中國以高票首次當(dāng)選國際民航組織一類理事國，并在2007年9月22日國際民航組織第36屆大會上高票連任。

五、航空安全管理不斷創(chuàng)新，航空安全水平極大提高

民航在推進各項改革開放工作的同時，始終沒有放松對安全工作的重視。堅持“安全第一，預(yù)防為主、綜合治理”的方針，強化安全生產(chǎn)責(zé)任制，創(chuàng)新安全管理理念，重視安全規(guī)章標(biāo)準的建設(shè)，強化專業(yè)技術(shù)人員的培訓(xùn)，加大安全投入、積極采用現(xiàn)代化的科技手段。在生產(chǎn)規(guī)模擴大、發(fā)展速度加快、行業(yè)不斷改革的情況下，創(chuàng)造了新的安全飛行紀錄。特別是改革開放30年，事故率持續(xù)下降。百萬飛行小時事故率從“六五”期間（1981-1985）的5.24次下降到十五期間（2001-2005）的0.29次，2005、2006、2007年、2008年連續(xù)4年全行業(yè)沒有發(fā)生運輸飛行事故，截至2008年，航空運輸連續(xù)安全飛行達1375萬小時，航空運輸安全達到國際先進水平。

六、民航的持續(xù)快速發(fā)展，為國家經(jīng)濟社會發(fā)展提供了有力的支持

新中國成立60年來，中國民航較好地發(fā)揮了在國民經(jīng)濟發(fā)展中的助推器、粘合劑作用，在促進就業(yè)增加、帶動區(qū)域發(fā)展、推動經(jīng)濟增長方面發(fā)揮了不可替代的作用，特別是與航空運輸密切相關(guān)的高科技、金融和旅游等行業(yè)從民航運輸?shù)陌l(fā)展中獲得充足的支持。

航空運輸較好地適應(yīng)我國經(jīng)濟社會的發(fā)展需求，服務(wù)范圍不斷擴大。航空運輸作為我國綜合運輸體系的組成部分，已由原來的從屬補充地位，發(fā)展成為一支不可或缺的重要力量。民航旅客周轉(zhuǎn)量占全社會旅客周轉(zhuǎn)量由1978年的1.6%上升到2007年的13%，增長了8倍。通用航空在農(nóng)林、地勘、旅游、救災(zāi)等行業(yè)和社會生活的許多領(lǐng)域發(fā)揮了重要作用。2008年通用航空飛行小時數(shù)達110706小時，幾乎為1978年的4倍，通用航空的重要性日益顯現(xiàn)。在2008年我國發(fā)生的低溫雨雪冰凍災(zāi)害和汶川地震兩次自然災(zāi)害中，通用航空展現(xiàn)出了難以替代的作用。 希望被采納

中國民航發(fā)展史

1949年11月2日，中國民用航空局成立，揭開了我國民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。

從這一天開始，新中國民航迎著共和國的朝陽起飛，從無到有，由小到大，由弱到強，經(jīng)歷了不平凡的發(fā)展歷程。

特別是十一屆三中全會以來，我國民航事業(yè)無論在航空運輸、通用航空、機群更新、機場建設(shè)、航線布局、航行保障、飛行安全、人才培訓(xùn)等方面都持續(xù)快速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。

民航事業(yè)的發(fā)展與國家的經(jīng)濟發(fā)展，與黨中央、國務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)和支持密不可分，是幾代民航干部職工勵精圖治、團結(jié)奮斗的結(jié)果，為祖國藍天事業(yè)書寫了壯麗的篇章。

中國民航發(fā)展至今主要歷經(jīng)四個階段：

第一階段(1949年-1978年)：

1949年11月2日，中共中央政治局會議決定，在人民革命軍事委員會下設(shè)民用航空局，受空軍指導(dǎo)。

11月9 日，中國航空公司、中央航空公司總經(jīng)理劉敬宜、陳卓林率兩公司在香港員工光榮起義，并率領(lǐng)12架飛機回到北京、天津，為新中國民航建設(shè)提供了一定的物質(zhì)和技術(shù)力量。

1950年，新中國民航初創(chuàng)時，僅有30多架小型飛機，年旅客運輸量僅1萬人，運輸總周轉(zhuǎn)量僅157萬噸公里。

1958年2月27日，國務(wù)院通知：中國民用航空局自本日起劃歸交通部領(lǐng)導(dǎo)。

1958年3月19日，國務(wù)院通知：全國人大常委會第95次會議批準國務(wù)院將中國民用航空局改為交通部的部屬局。

1960年11月17日，經(jīng)國務(wù)院編制委員會討論原則通過，決定中國民用航空局改稱“交通部民用航空總局” 。

為部屬一級管理全國民用航空事業(yè)的綜合性總局，負責(zé)經(jīng)營管理運輸航空和專業(yè)航空，直接領(lǐng)導(dǎo)地區(qū)民用航空管理局的工作。

1962年4月13日，第二屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第五十三次會議決定民航局名稱改為“中國民用航空總局”。

1962年4月15日，中央決定將民用航空總局由交通部屬改為國務(wù)院直屬局，其業(yè)務(wù)工作、黨政工作、干部人事工作等均直歸空軍負責(zé)管理。

這一時期，民航由于領(lǐng)導(dǎo)體制幾經(jīng)改變，航空運輸發(fā)展受政治、經(jīng)濟影響較大，1978年，航空旅客運輸量僅為231萬人，運輸總周轉(zhuǎn)量3億噸公里。

第二階段（1978年-1987年）：

1978年10月9日，鄧小平同志指示民航要用經(jīng)濟觀點管理。1980年2月14日，鄧小平同志指出：“民航一定 要企業(yè)化”。同年3月5日，中國政府決定民航脫離軍隊建制，把中國民航局從隸屬于空軍改為國務(wù)院直屬機構(gòu)，實行企業(yè)化管理。

這期間中國民航局是政企合一，既是主管民航事務(wù)的政府部門，又是以“中國民航（CAAC）”名義直接經(jīng)營航空運輸、通用航空業(yè)務(wù)的全國性企業(yè)。

下設(shè)北京、上海、 廣州、成都、蘭州（后遷至西安）、沈陽6個地區(qū)管理局。1980年全民航只有140架運輸飛機，且多數(shù)是20世紀50年代或40 年代生產(chǎn)制造的蘇式伊爾14、里二型飛機，載客量僅20多人或40人，載客量100人以上的中大型飛機只有 17架；機場只有79個。

1980年，我國民航全年旅客運輸量僅343萬人；全年運輸總周轉(zhuǎn)量4．29億噸公里，居新加坡、印度、菲律賓、印尼等國之后，列世界民航第35位。

第三階段（1987年-2002年）：

1987年，中國政府決定對民航業(yè)進行以航空公司與機場分設(shè)為特征的體制改革。

主要內(nèi)容是將原民航 北京、上海、廣州、西安、成都、沈陽6個地區(qū)管理局的航空運輸和通用航空相關(guān)業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和人員分離出來，組建了6個國家骨干航空公司， 實行自主經(jīng)營、自負盈虧、平等競爭。

這6個國家骨干航空公司是 ：中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國西南航空公司、中國西北航空公司、 中國北方航空公司。此外，以經(jīng)營通用航空業(yè)務(wù)為主并兼營航空運輸業(yè)務(wù)的中國通用航空公司也于1989年7月成立。

在組建骨干航空公司的同時，在原民航北京管理局、上海管理局、廣州管理局、成都管理局、西安管理局和沈陽管理局所在地的機場部分基礎(chǔ)上，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個地區(qū)管理局以及北京首都機場、上海虹橋機場、廣州白云機場、成都雙流機場、西安西關(guān)機場（現(xiàn)已遷至咸陽 ，改為西安咸陽機場）和沈陽桃仙機場。

六個地區(qū)管理局既是管理地區(qū)民航事務(wù)的政府部門，又是企業(yè)，領(lǐng)導(dǎo)管理各民航省（區(qū)、市）局和機場。

航空運輸服務(wù)保障系統(tǒng)也按專業(yè)化分工的要求相應(yīng)進行了改革。1990年，在原民航各級供油部門的基礎(chǔ)上組建了專門從事航空油料供應(yīng)保障業(yè)務(wù)的中國航空油料總公司，該公司通過設(shè)在各機場的分支機構(gòu)為 航空公司提供油料供應(yīng)。

屬于這類性質(zhì)的單位還有從事航空器材（飛機、發(fā)動機等）進出口業(yè)務(wù)的中國航空器材公司；從事全國計算機訂票銷售系統(tǒng)管理與開發(fā)的計算機信息中心；為各航空公司提供航空運輸國際結(jié)算服務(wù)的航空結(jié)算中心；以及飛機維修公司、航空食品公司等。

1993年4月19日，中國民用航空局改稱中國民用航空總局，屬國務(wù)院直屬機構(gòu)。12月20日，中國民用航空總局的機構(gòu)規(guī)格由副部級調(diào)整為正部級。

20多年中，我國民航運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨物運輸量年均增長分別達18％、16％和16％，高出世界平均水平兩倍多。

2002年，民航行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量165億噸公里、旅客運輸量8594萬人、貨郵運輸量202萬噸，國際排位進一步上升，成為令人矚目的民航大國。

第四階段（2002年—— ）：

2002年3月，中國政府決定對中國民航業(yè)再次進行重組。主要內(nèi)容有：

1、航空公司與服務(wù)保障企業(yè)的聯(lián)合重組民航總局直屬航空公司及服務(wù)保障企業(yè)合并后于2002年10月11日正式掛牌成立，組成為六大集團公司，

分別是：中國航空集團公司、東方航空集團公司、南方航空集團公司、中國民航信息集團公司、中國航空油料集團公司、中國航空器材進出口集團公司。成立后的集團公司與民航總局脫鉤，交由中央管理。

2、民航政府監(jiān)管機構(gòu)改革民航總局下屬

7個地區(qū)管理局(華北地區(qū)管理局、東北地區(qū)管理局、華東地區(qū)管理局、中南地區(qū)管理局、西 南地區(qū)管理局、西北地區(qū)管理局、新疆管理局)

26個省級安全監(jiān)督管理辦公室(天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、大連、吉林、黑龍江、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、青島、河南、湖北、湖南、海南、廣西、深圳、重慶、貴州、云南、甘肅、青海、寧夏)，對民航事務(wù)實施監(jiān)管。

3、機場實行屬地管理按照政企分開、屬地管理的原則，對90個機場進行了屬地化管理改革，民航總局直接管理的機場下放所在?。▍^(qū)、市）管理，相關(guān)資產(chǎn)、負債和人員一并劃轉(zhuǎn)；

民航總局與地方政府聯(lián)合管理的民用機場和軍民合用機場，屬民航總局管理的資產(chǎn)、負債及相關(guān)人員一并劃轉(zhuǎn)所在?。▍^(qū)、市）管理。

首都機場、西藏自治 區(qū)區(qū)內(nèi)的民用機場繼續(xù)由民航總局管理。2004年7月8日，隨著甘肅機場移交地方，機場屬地化管理改革全 面完成，也標(biāo)志著民航體制改革全面完成。

2004年10月2日，在國際民航組織第35屆大會上，中國以高票首次當(dāng)選該組織一類理事國。

2004年，民航行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量230億噸公里、旅客運輸量1.2億人、貨郵運輸量273萬噸、通用航空作業(yè)7.7萬小時。

截止2004年底，我國定期航班航線達到1200條，其中國內(nèi)航線（包括香港、澳門航線） 975條，國際航線225條，境內(nèi)民航定期航班通航機場133個(不含香港、澳門)，形成了以北京、上海、廣州機場為中心，以省會、旅游城市機場為樞紐，其它城市機場為支干，聯(lián)結(jié)國內(nèi)127個城市，聯(lián)結(jié)38個國 家80個城市的航空運輸網(wǎng)絡(luò)。

民航機隊規(guī)模不斷擴大，截止至2004年底，中國民航擁有運輸飛機754架，其中大中型飛機680架，均為世界上最先進的飛機。

2004年中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量達到230億噸公里（不包 括香港、澳門特別行政區(qū)以及臺灣省），在國際民航組織188個締約國中名列第3位。

關(guān)于《目前我國民航的年運輸量是多少》的介紹到此就結(jié)束了。