【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇杜_灣復(fù)興航空空難視頻》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、臺灣復(fù)興航空宣布解散，公司解散遣散費(fèi)怎么給


2、臺灣復(fù)興航空ge-235班機(jī)是

本篇文章給大家談?wù)劇杜_灣復(fù)興航空空難視頻》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、臺灣復(fù)興航空宣布解散，公司解散遣散費(fèi)怎么給
• 2、臺灣復(fù)興航空ge-235班機(jī)是美國生產(chǎn)的嗎
• 3、復(fù)興航班好嗎，這個航班出的事故多嗎
• 4、臺灣復(fù)興航空客機(jī)撞橋墜河 是什么飛機(jī)

臺灣復(fù)興航空宣布解散，公司解散遣散費(fèi)怎么給

按照勞動基準(zhǔn)法的規(guī)定,遣散費(fèi)的多少與年資有關(guān).每一年的年資要發(fā)半個月的遣散費(fèi).

舉例來說,有個員工在復(fù)興航空工作10年,那他的遣散費(fèi)就是10x0.5=5個月的月薪,以此類推.

臺灣復(fù)興航空ge-235班機(jī)是美國生產(chǎn)的嗎

失事客機(jī)(GE235)機(jī)型為ATR 72-600，注冊編號B-22816，生產(chǎn)編號1141?？蜋C(jī)於2014年3月28日首航，於同年4月15日交付，最近一次檢查於2015年1月26日完成，飛機(jī)機(jī)齡約9個月。

ATR 72為法國與義大利合資的飛機(jī)制造商ATR制造的雙螺旋槳民航機(jī)，結(jié)構(gòu)上與42型一樣，但機(jī)身加長4.5米，載客數(shù)提升至72人，油箱容量更大，航程更遠(yuǎn)。目前ATR 72型已經(jīng)出售超過678架。

而此次失事的這架客機(jī)曾於2014年4月接機(jī)返回臺灣途中因引擎技術(shù)原因申請備降澳門國際機(jī)場。引擎制造公司普拉特·惠特尼加拿大公司將故障的引擎送回原廠，并更換一具全新的引擎給該飛機(jī)使用。兩具引擎的飛行時數(shù)分別為：左側(cè)一號引擎800多個小時，右側(cè)二號引擎1000多小時。維修後於4月21日飛離澳門回臺灣。

復(fù)興航班好嗎，這個航班出的事故多嗎

復(fù)興航空的事故

1995年1月30日，復(fù)興航空一架ATR72型客機(jī)，航班編號GE510A，飛機(jī)編號B-22717，因為農(nóng)歷除夕，載客由臺北至馬公后，空機(jī)飛返臺北松山機(jī)場，途中偏離航道于桃園龜山兔子坑撞山墜毀。機(jī)上無乘客，正副駕駛及空中服務(wù)人員等四名機(jī)組殉職。 2002年9月5日，復(fù)興航空航班編號GE517班機(jī)，國籍標(biāo)志及登記號碼B22810，機(jī)型ATR72-212A，預(yù)計由臺北松山機(jī)場飛往澎湖馬公機(jī)場。臺北時間1814時，該機(jī)于松山機(jī)場起飛后爬升至500呎，塔臺告知該機(jī)之尾翼冒出火花及濃煙，二號發(fā)動機(jī)火警警告亦同時產(chǎn)生；1814：50時，該機(jī)繼續(xù)爬升至800呎左右，此時非操控駕駛員發(fā)現(xiàn)駕駛艙冒出白煙，立即執(zhí)行空中關(guān)車及滅火程序并決定返航。約于1839時降落松山機(jī)場。機(jī)上駕駛員2人、客艙組員2人及乘客43人皆平安；航空器除二號（右側(cè)）發(fā)動機(jī)損壞外，其余正常?！1]

2002年12月21日臺北時間 01:52，復(fù)興航空GE791貨機(jī)執(zhí)行桃園至澳門之貨運(yùn)班機(jī)任務(wù)，機(jī)型為ATR72-200，國籍標(biāo)志及登記號碼為B-22708，于飛航中遭遇積冰（Severe Icing），除冰失敗后，在馬公西南方約17公里處失控墜海，機(jī)上駕駛員2人均失蹤殉職。

2003年3月21日，復(fù)興航空航班編號GE543客機(jī)，機(jī)型空中客車A321，登記號碼B-22603，于2003年3月21日，本地時間下午22：35（1435UTC）降落臺南機(jī)場時，撞及36R跑道上施工之空軍臺南基地工程車。機(jī)上計有正副駕駛2人、客艙組員4人及乘客169人均安，工程車駕駛受傷送醫(yī)。飛機(jī)左起落架、左輪艙門、左內(nèi)側(cè)后緣襟翼及左后方機(jī)身受損。

2003年12月25日，復(fù)興航空航班編號GE006班機(jī)，機(jī)型ATR72-212A，國籍標(biāo)志及登記號碼B-22805，于0740時由花蓮飛臺北松山，執(zhí)行載客任務(wù)，機(jī)上有飛航組員2人、客艙組員2人與乘客18人。飛航途中一切正常，直至進(jìn)場 0813:20 時至 0813:55 時（飛航資料紀(jì)錄器記錄之高度分別為1,099呎及686呎）之間，座艙語音紀(jì)錄器記錄十余次警告音響（音響作動時間長短不一，最長約1秒鐘）。飛航組員發(fā)現(xiàn)中央組員警示系統(tǒng)（Centralized Crew Alerting System，CCAS）紅燈瞬間閃亮又熄滅，確切閃亮燈號未能辨明。0815時在松山機(jī)場10跑道落地，著陸滾行時ㄧ號發(fā)動機(jī)火警警示燈亮。飛航組員按程序關(guān)斷1號發(fā)動機(jī)燃油開關(guān)手柄（Condition Lever，CL-1）并拉出該發(fā)動機(jī)T型斷油手柄（T-HANDLE），火警警示燈隨后熄滅。飛航組員請客艙組員檢視1號發(fā)動機(jī)外觀未發(fā)現(xiàn)異狀，未擊發(fā)滅火瓶，繼續(xù)滑行至停機(jī)坪。落地后檢查發(fā)現(xiàn)，1號發(fā)動機(jī)附件齒輪箱匣右上方穿洞，其附近及線頭有燒灼痕跡。該機(jī)滑至停機(jī)坪后，機(jī)上人員依正常程序下機(jī)，人員無傷亡。航機(jī)結(jié)構(gòu)經(jīng)檢查未發(fā)現(xiàn)損害。[1]

2004年10月18日，復(fù)興航空航班編號GE536班機(jī)，A320-232型機(jī)，國籍標(biāo)志及登記號碼B-22310，由臺南機(jī)場飛抵臺北松山機(jī)場10號跑道落地著陸后，在跑道末端清除區(qū)滑入左側(cè)草坪，于鼻輪滑進(jìn)寬約1.5米、深約1米之排水溝中后停止。[1]

2005年7月19日19:15時，復(fù)興航班編號GE028班機(jī)，機(jī)型ATR72，國籍標(biāo)志及登記號碼B-22805，花蓮飛抵臺北松山機(jī)場10號跑道進(jìn)場落地，由EH滑行道脫離，在CC滑行道提前右轉(zhuǎn)進(jìn)入勤務(wù)車道，右機(jī)翼前緣撞及停機(jī)坪照明燈柱后停止。機(jī)上駕駛員2人、客艙組員2人、乘客24人，其中客艙組員1人輕傷，余均安；右機(jī)翼尖部位上下蒙皮破裂、前梁及隔艙壁鈑變形，機(jī)坪照明燈柱無損。[1]

2012年5月2日下午17:49時，復(fù)興航空航班編號GE 515班機(jī)，機(jī)型ATR72，國籍標(biāo)志及登記號碼B-22810，由臺北松山機(jī)場起飛執(zhí)行載客任務(wù)，目的地為馬公機(jī)場。起飛通過約5,500呎時，1號發(fā)動機(jī)滑油警告燈閃，滑油壓力表擺動，之后1號發(fā)動機(jī)火警警告出現(xiàn)。組員依程序執(zhí)行處置，致動兩只滅火瓶并將1號發(fā)動機(jī)關(guān)車返場。落地前，塔臺詢問是否需地面支援；組員檢查發(fā)現(xiàn)火警情況已消失，回答不需支援。航機(jī)于1827落地，機(jī)上駕駛員2人、客艙組員2人、乘客72人，人員無傷亡。。[1]

2013年7月1日，復(fù)興航空一架ATR72客機(jī)通報目的地機(jī)場發(fā)動機(jī)發(fā)生火警，目的地機(jī)場宣布可優(yōu)先落地后，客機(jī)安全落地。機(jī)上駕駛員2人，客艙組員2人，乘客72人，人員無傷亡。[1]

2013年7月2日，復(fù)興航空一架A320客機(jī)，執(zhí)行臺北桃園-琉球航線加班機(jī)任務(wù)，執(zhí)行起飛前機(jī)艙門安全檢查時，一名空服員操作時因精神不濟(jì)，誤將機(jī)上逃生滑梯放下并充氣。航班被迫換機(jī)，因此延誤三小時登機(jī)。復(fù)興航空已在討論懲處方案，并將其通報民航局。[1]

2014年7月23日，復(fù)興航空GE222號ATR-72型飛機(jī)在澎湖縣馬公市降落時重摔，已造成47人死亡，11人受傷。[2]

2014年7月28日，臺灣復(fù)興航空一架GE765編號的A320客機(jī)，原訂28日晚間5時50分從帛琉起飛抵達(dá)桃園機(jī)場，因高頻無線通信設(shè)施故障，機(jī)長起飛前發(fā)現(xiàn)，決定暫停起飛。[3]

我的評價是一般，不過安全起見我建議您乘座長榮航空或立榮航空

臺灣復(fù)興航空客機(jī)撞橋墜河 是什么飛機(jī)

ATR 72為法國與意大利合資的飛機(jī)制造商ATR制造的雙螺旋槳民航機(jī)

本次事故的飛機(jī)型號是ATR72-600

關(guān)于《臺灣復(fù)興航空空難視頻》的介紹到此就結(jié)束了。