【簡介：】本篇文章給大家談談《南方航空777300》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、南航777座位編排


2、波音777-200lr、777-200er和777-200有什么區(qū)別？


3、波音77

本篇文章給大家談談《南方航空777300》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、南航777座位編排
• 2、波音777-200lr、777-200er和777-200有什么區(qū)別？
• 3、波音777的主要機型

南航777座位編排

南方航空波音777座位圖(777200三艙機型)

南方航空(簡稱南航，代碼CZ)的波音777200飛機，是雙通道飛機，三艙布局的座位是，

F24/C18/Y242，即頭等艙24個座位，公務艙18個座位，經(jīng)濟艙242個座位；

頭等艙為1－4排，2＋2＋2布局，座位號ACDGHK，其中A和K靠窗戶，其他靠過道；

公務艙為5－7排，2＋3＋2布局，座位號為ACDEGHK,其中A和K靠窗戶，C/D/G/H靠過道；

經(jīng)濟艙為8－41排，3＋4＋3布局，座位號ABCDEFGHJK，其中A和K靠窗戶,C/D/G/H靠過道；

波音777-200lr、777-200er和777-200有什么區(qū)別？

波音777是一款由美國波音公司制造的中長程雙發(fā)動機寬體客機，是目前全球最大的雙發(fā)動機寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695千米至17,500千米）。波音777采用圓形機身設計，寬度更大，起落架共有14個機輪，波音777-300ER采用通用電氣GE90-115B發(fā)動機，直徑達3.43米（被廣泛使用的波音737之機體直徑僅為3.4米），實驗最大推力569千牛頓。

777-200LR

波音777-200LR計劃名稱為777-100X。它的性能原本與波音747SP相似，改用推力更大和更先進的發(fā)動機，機身較短，因此省下的重量能改為裝載燃料以增加航程，屬于C型市場?；谳d客量較少，但運營成本與777-200型差不多，人均運營成本相對較高，不受航空公司歡迎，被迫改回與777-200型相同的機身。

波音777-200LR（Longer Range）在2006年投入服務到2017年首架空中客車A350-900ULR交付前一直是世上航程最長的客機，因此波音把它命名為“Worldliner”，以突顯其性能，雖然如此，但波音777-200LR仍受ETOPS限制。777-200LR航程達17,501.4千米（9,450海里），能連續(xù)飛行18小時。777-200LR采用通用電氣GE90-110B1發(fā)動機，推力達110,000磅力。

羅爾斯·羅伊斯原本提供推力達104,000至114,000磅力的Trent 8104/8115 發(fā)動機，可是因為羅爾斯·羅伊斯公司不認同波音所提供的風險承擔計劃，波音最終沒有與羅爾斯·羅伊斯達成協(xié)議，而與通用電氣達成該協(xié)議，協(xié)議中規(guī)定-200LR和-300ER的發(fā)動機只可由通用電氣公司提供。

777-200LR的改變主要是提高了起飛重量和增加油箱容量，翼展增加了3.9米，采用強化型起落架。首架于2005年2月15日出廠，于2005年3月8日首飛，第二架飛機于5月24日首飛，2006年2月2日獲取適航證，2006年2月27日交付給巴基斯坦國際航空。

在2006年11月10日，一架777-200LR由香港出發(fā)，向東飛行經(jīng)太平洋、北美大陸及大西洋至倫敦，用了22小時42分鐘飛行了21,601千米，打破商用客機不停站飛行的世界記錄。

2014年，由于銷量持續(xù)不佳（其大多數(shù)訂單被777-200ER和777-300ER搶走），波音777-200LR宣布停產(chǎn)

777-200ER

波音777-200ER（Extended Range），又名777-200IGW（Increased Gross Weight），原計劃屬于B型市場，但在1997年后更改為C型市場，主要增加了油箱容量和把最大起飛重量提升至580,000－631,000磅，航程增加至14,260千米。首架波音777-200ER于1997年1月17日獲取適航證書，在1997年2月6日交付給英國航空。

首架交付的777-200ER是采用GE90-85B發(fā)動機，推力達84,000磅力。除此之外，航空公司可選用其它發(fā)動機如推力達94,000的GE90-94B、推力達90,000的PW4090和羅爾斯·羅伊斯Trent 895。Trent 800系列占據(jù)著43%的777發(fā)動機市場。

在1997年3月，中國南方航空是首家使用波音777橫越太平洋的航空公司，其定期航班航線為廣州－洛杉磯。在1997年4月2日，一架馬來西亞航空的注冊編號9M-MRA的波音777-200ER的飛行距離破了世界紀錄，該航班從西雅圖的波音機場出發(fā)，向東飛往吉隆坡，歷時21時23分鐘飛行了20,044千米（10,823海里），該航班并沒有任何乘客。在2003年3月17日，一架聯(lián)合航空的777-200ER載著255名乘客在太平洋上空成功使用單發(fā)動機飛行了177分鐘

777-200

777-200是屬于A型市場，是777家族中第一個機型，在1990年發(fā)布，每邊設有四道登機門，采用普惠PW4000、通用電氣GE90或羅爾斯·羅伊斯Trent 800發(fā)動機，推力超過74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達9695千米。首架波音777-200于1994年6月12日首飛，1995年4月19日獲取適航證書，5月獲取180分鐘雙發(fā)延程飛行認證后交付給首個客戶聯(lián)合航空。由于波音777是采用電腦立體CAD繪制技術(shù)設計，因此不需要原型機，所有777屬于量產(chǎn)型，首架生產(chǎn)的777-200型亦在2000年交付給國泰航空，注冊號為B-HNL，但已于2018年5月31日完成最后一趟載客航班后退役，同年9月18日飛到美國亞利桑那州的皮馬航天博物館（Pima Air and Space Museum）靜態(tài)保存展示。

波音777的主要機型

為了方便開發(fā)，波音公司便按航程而劃分成三大類，分別為能夠橫越美國內(nèi)陸的A型市場3,900至5,200海里、能夠橫越大西洋的B型市場5,800至7,700海里和能夠橫越太平洋的C型市場8,000海里或以上。

已投入運營的777型號簡單概括出來如下-----

B777-200：基本型

B777-200ER≈B777-200基本型+加大油箱+增加發(fā)動機推力

B777-300≈B777-200ER+加長機身

B777-200LR≈B777-200ER+斜削式小翼+進一步加大發(fā)動機推力+進一步加大油箱+可選配貨倉附加油缸

B777F≈B777-200LR+取消可選配貨倉附加油缸

B777-300ER≈B777-200LR+加長機身+取消可選配貨倉附加油缸 在開發(fā)777-200型之前，波音曾提出B777-100，其機身比-200型短，航程較遠，載客量達250人，但因為營運成本與-200型相若，且與767重復而未被量產(chǎn)。B777-200是屬于A型市場，是777家族中第一個機型，在1990年發(fā)布，每邊設有四道登機門，采用普惠PW4000、通用電氣GE90或羅爾斯羅伊斯Trent 800發(fā)動機，推力超過74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達9695公里。

首架波音777-200于1994年6月12日首飛，1995年4月19日取得適航證書，5月取得180分鐘雙發(fā)延程飛行認證后交付給首個客戶聯(lián)合航空。由于波音777是采用電腦立體CAD繪制技術(shù)設計，因此不需要原型機，因此所有777屬于量產(chǎn)型，首架所生產(chǎn)的-200型亦在2000年交付給國泰航空。直至2014年5月，波音共交付了88架B777-200。 B777-200的直接競爭對手是A330-300。 波音777-200ER（Extended Range），又名-200IGW（Increased Gross Weight），屬于B型市場，主要增加了油缸容量和把最大起飛重量提升至580,000－631,000磅，航程增加至14,260公里。首架波音777-200ER于1997年1月17日取得適航證書，在1997年2月6日交付給英國航空。

首架交付的B777-200ER是采用GE90-85B引擎，推力達84,000磅力。除此之外，航空公司可選用其它引擎如推力達94,000的GE90-94B、推力達90,000的PW4090和羅爾斯羅伊斯Trent 895。-200LR和-300ER不設Trent 800系列引擎。Trent 800系列占據(jù)著43%的B777發(fā)動機市場。

在1997年3月，中國南方航空是首家使用波音777橫越太平洋的航空公司，其定期航班航線為廣州－洛杉磯。在1997年4月2日，一架馬來西亞航空的注冊編號9M-MRA的波音777-200ER的飛行距離破了世界紀錄，該航班從西雅圖的波音機場出發(fā)，向東飛往吉隆坡，歷時21時23分鐘飛行了20,044公里（10,823海里），該航班并沒有任何乘客。在2003年3月17日，一架聯(lián)合航空的-200ER載著255名乘客在太平洋上空成功使用單發(fā)引擎飛行了177分鐘。直至2014年5月，波音共交付422架-200ER。 B777-200ER的直接競爭對手是A340-300和A350-900。 波音777-200LR計劃名稱為777-100X。它的性能原本與波音747SP相似，改用推力更大和更先進的引擎，機身較短，因此省下的重量能改為裝載燃料以增加航程，屬于C型市場?；谳d客量較少，但營運成本與-200型差不多，人均營運成本相對較高，不受航空公司歡迎，被迫改回與-200型相同的機身。波音777-200LR（Longer Range）在2006年投入服務時成為了世上航程最長的客機，因此波音把它命名為“Worldliner”，以突顯其性能，雖然如此，但波音777-200LR仍受ETOPS限制。-200LR航程達17,501.4公里（9,450海里），能連續(xù)飛行18小時。與-200LR同期開發(fā)的-300ER同樣采用通用電氣GE90-110B1發(fā)動機，推力達110,000磅力，而-300ER也能選用GE90-115B。

勞斯萊斯原本提供推力達104,000至114,000磅力的Trent8104引擎，可是因為勞斯萊斯公司不認同波音所提供的風險承擔計劃，波音最終沒有與勞斯萊斯達成協(xié)議，而與通用電氣成達成該協(xié)議，協(xié)議中規(guī)定-200LR和-300ER的引擎只可由通用電氣公司提供。

777-200LR的改變主要是提高了起飛重量和增加油缸容缸，翼展增加了3.9米，采用強化型起落架。首架于2005年2月15日出廠，于2005年3月8日首飛，第二架原型機于5月24日首飛，2006年2月2日取得適航證，2006年2月27日交付給巴基斯坦國際航空。在2006年11月10日，一架-200LR由香港出發(fā)至倫敦，用了22小時42分鐘飛行了21601公里，打破商用客機不停站飛行的世界記錄。直至2014年5月，波音共交付58架-200LR。 波音777-200LR的直接競爭對手是A340-500HGW，和計劃中的A350-900R，后者航程計劃高達9,500海里（17,600公里）。 較遲推出的B777-300ER（Extended Range，又稱77W）也是屬于B型市場，采用GE90-115B引擎，機身每邊設有五道登機門，其機身、機翼、尾翼、前起落架和發(fā)動機吊艙等部份都作出修改，增加了油箱容量，提高了最大起飛重量至775,000磅，航程達14,685公里（7,930海里）。-300ER航程增加了3,550公里，其原因不只是單純地增加油箱容納，還采用了更具燃油效益的發(fā)動機。-300和-300ER的空機重量大約是360,000磅，兩者載客量和載貨量相約，但ER型因為有較高的起飛重量因而能攜帶更多燃料，使其航程增加了約34%，假如-300ER型沒有增大油箱，它的航程比-300型仍多出約25%。在最大負載量的情況下，-300型最多只能填滿60%油箱，而-300ER則可填滿所有油箱。波音777-300ER曾在太平洋上進行ETOPS的飛行測試，最長的一次單發(fā)動機飛行達6小時29分鐘。

B777-300ER計劃是由法國航空提出開發(fā)的，但法國航空并沒有塑造為首個使用-300ER的航空公司。首架-300ER型在2002年11月14日出廠，2003年2月24日首飛，2004年3月16日取得適航證書，4月29日交付給首個客戶法國航空。日本航空為-300ER的第二個客戶。

自波音推出-300ER后，大部份客戶都改訂-300ER，不少客戶改訂目的是取代老化的B747-400，例如新西蘭航空和中國國際航空。B777-300ER載客量達365人，其載客量能與B747-400媲美，而座平均耗油量亦比B747-400少20%，維護費用少40%，載貨空間大37.5%。營運者為了繼續(xù)吸引乘客，把在747-400上有的設施都一一套用在-300ER上，例如設置商務艙和頭等艙，但代價是只能減少經(jīng)濟艙座位量。B777-300ER的直接競爭對手是A340-600和計劃中的A350-1000。直至2014年5月，波音共交付了485架B777-300ER，仍有236架未交付。某些客戶用777作為過渡機種，等待波音787交付。 為了取代舊有的747-400F和已停產(chǎn)的MD-11F，于是便以航程較遠的B777-200LR為基礎(chǔ)，開發(fā)出一款波音777全貨機型號B777F，采用通用電氣GE90-110B1L發(fā)動機，推力達110100磅力。B777F是在2005年5月23日推出，首個客戶是在2005年落訂的法荷航集團，首架在2009年交付。直至2014年5月，波音共交付了91架B777-200LRF，仍有43架未交付。

為了增加載貨量，B777F放棄額外的機身油缸，因此滿載航程只有9065公里，但可載103噸的貨物，空載航程16668KM，與能載112噸的B747-400F差不多。在2006年，聯(lián)邦快遞取消了其A380-800F的訂單，改訂能較快交付B777F，共訂購了15架B777F另加15架選擇權(quán)。首架B777F在2008年5月21日埃弗里特廠房出廠，于7月14日執(zhí)行首飛?？罩锌蛙嚥]有類似機種與B777F競爭，A330-200F的載貨量比B777F少，而開發(fā)中的A350-900F的載貨量只有90噸。直到2008年8月B777F共有75架訂單。 據(jù)《航空周刊》報道 　波音董事會有望最早在2013年4月的會議上決定是否授權(quán)波音商用飛機部門向航空公司提供波音777飛機的衍生機型波音777X。如果決議得以通過，波音將開啟為期6年的研發(fā)工作，該機型最終計劃在2019年投入運營。據(jù)了解，這兩種新機型分別是跟777-300ER大小相當?shù)?77-8X和更大的400座級的777-9X。漢莎航空將很可能成為波音777X項目的啟動用戶，漢莎航空此前從未訂購過波音777系列飛機，而在2013年3月14日，漢莎集團旗下的瑞士國際航空訂購了6架波音777-300ER以代替空客A340-300。波音777X飛機有可能被漢莎航空選中為其未來中型遠程機隊的主力機型。

在現(xiàn)有的波音777系列機型中，除了后期推出的航程更遠的777-200LR/300ER僅使用了GE90發(fā)動機外，其余機型均有羅羅的遄達800發(fā)動機和普惠的PW4000發(fā)動機可選。1999年，波音與GE達成風險合作協(xié)議，將GE90作為其唯一適配的發(fā)動機。 波音可能根據(jù)類似的風險合作協(xié)議選擇GE9X作為下一代777X的發(fā)動機。波音曾考慮選配羅羅的RB3025發(fā)動機，這樣可以使航空公司用戶享有發(fā)動機選擇權(quán)，從而獲得競爭利益。

GE公司正在努力進行技術(shù)性示范以確保發(fā)動機在2018年完成適航認證工作，并在2019年投入運營。根據(jù)已經(jīng)公開的計劃，GE預計最早在2014年對第一款GE9X發(fā)動機核心機進行試驗，并計劃在2015年完成發(fā)動機設計，在2016年進行發(fā)動機整機測試。根據(jù)時間表，該發(fā)動機將于2017年在GE的747-400飛行試驗臺上進行測試，并在2018年獲得適航認證。羅羅的RB3025發(fā)動機推力為10萬磅級，采用羅羅傳統(tǒng)的三軸設計，整機壓比高達62∶1，涵道比為12∶1。

主要機型部分數(shù)據(jù)來源

2013年11月17日，波音在2013迪拜航展宣布啟動777X項目，獲得了259架訂單和承諾訂單，包括：漢莎航空34架、阿提哈德航空25架、卡塔爾航空50架和阿聯(lián)酋航空150架。按照目錄價格計算，這些飛機的總價值超過950億美元。

關(guān)于《南方航空777300》的介紹到此就結(jié)束了。