【簡介：】　　中國第一位進(jìn)入太空的宇航員是：楊利偉，他當(dāng)時(shí)乘坐的是神舟五號(hào)載人飛船。　　楊利偉是中國進(jìn)入太空的第一人。男，漢族，遼寧省葫蘆島市綏中縣人， 大學(xué)文化程度，中國共產(chǎn)黨黨員，

　　中國第一位進(jìn)入太空的宇航員是：楊利偉，他當(dāng)時(shí)乘坐的是神舟五號(hào)載人飛船?！　罾麄ナ侵袊M(jìn)入太空的第一人。男，漢族，遼寧省葫蘆島市綏中縣人， 大學(xué)文化程度，中國共產(chǎn)黨黨員，中國人民解放軍少將軍銜，特級(jí)航天員。他歷任中國航天員科研訓(xùn)練中心副主任，載人航天工程航天員系統(tǒng)副總指揮，現(xiàn)任中國載人航天工程辦公室副主任。他是中國培養(yǎng)的第一代航天員，在中共十七大上當(dāng)選為中央候補(bǔ)委員。楊利偉在原空軍部隊(duì)安全飛行1,350小時(shí)之久。2003年10月15日北京時(shí)間9時(shí)，楊利偉乘由長征二號(hào)F火箭運(yùn)載的神舟五號(hào)飛船首次進(jìn)入太空，象征著中國太空事業(yè)向前邁進(jìn)一大步，起到了里程碑的作用。

我國首位進(jìn)入太空的女航天員，為何落地后很少露面？真相讓人心痛

中國航天事業(yè)的第一人是誰？？

楊利偉同志 希望答案您還滿意 中國進(jìn)行載人航天研究的歷史可以追溯到20世紀(jì)70年代初。在中國第一顆人造地球衛(wèi)星東方紅一號(hào)上天之后，當(dāng)時(shí)的國防部五院院長錢學(xué)森就提出，中國要搞載人航天。國家當(dāng)時(shí)將這個(gè)項(xiàng)目命名為“714工程”（即于1971年4月提出），并將飛船命名為“曙光一號(hào)”。然而，中國在開展了一段時(shí)間的工作之后，認(rèn)為無論是在研制隊(duì)伍、經(jīng)驗(yàn)方面，還是在綜合國力、工業(yè)基礎(chǔ)方面搞載人航天都存在一定的困難，這個(gè)項(xiàng)目就擱到了一邊。 1999年11月20日，中國第一艘無人試驗(yàn)飛船“神舟”一號(hào)飛船在酒泉起飛，21小時(shí)后在內(nèi)蒙古中部回收場成功著陸，圓滿完成“處女之行”。這次飛行成功為中國載人飛船上天打下非常堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2001年1月10日，中國在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射了“神舟”二號(hào)飛船。2002年3月25日，中國在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射了“神舟”三號(hào)飛船。2002年12月30日，中國在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射“神舟”四號(hào)無人飛船。 2003年10月15日9時(shí)整，我國自行研制的“神舟”五號(hào)載人飛船在中國酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。9時(shí)9分50秒，“神舟”五號(hào)準(zhǔn)確進(jìn)入預(yù)定軌道。這是中國首次進(jìn)行載人航天飛行。乘坐“神舟”五號(hào)載人飛船執(zhí)行任務(wù)的航天員是38歲的楊利偉。他是我國自己培養(yǎng)的第一代航天員。在太空中圍繞地球飛行14圈，經(jīng)過21小時(shí)23分、60萬公里的安全飛行后，他于16日6時(shí)23分在內(nèi)蒙古主著陸場成功著陸返回。 “神舟五號(hào)”副總設(shè)計(jì)師鄭松輝在華工大向人們講述我國載人航天發(fā)展歷程 30年前制定了“714計(jì)劃” 早在上世紀(jì)60年代，中國就已經(jīng)開始進(jìn)行載人航天技術(shù)的探索。 鄭松輝從中國載人航天的“家史”講起，當(dāng)時(shí)這一計(jì)劃由中國空間技術(shù)研究院院長錢學(xué)森主持，計(jì)劃代號(hào)“714”，主要進(jìn)行載人航天飛船模型研究，那時(shí)起名為“曙光號(hào)”。“714計(jì)劃”在幾年中就取得了大量的技術(shù)成果，但由于“文化大革命”而被迫中斷。直到上世紀(jì)80年代，隨著“863計(jì)劃”的推動(dòng)，中國又開始了對(duì)載人航天計(jì)劃的新一輪研究論證。 鄭松輝說，當(dāng)時(shí)的論證焦點(diǎn)集中在中國究竟要不要搞載人航天。如果要搞，是從載人飛船開始，還是直接趕超美國一步到位搞航天飛機(jī)？這一場論證進(jìn)行了兩年之久，最終科學(xué)家們根據(jù)中國當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)、科技實(shí)力決定，從載人飛船起步。1992年，載人航天計(jì)劃在擱置了30年后再次立項(xiàng)，代號(hào)“921”。 72次試驗(yàn)返回艙空投開傘 鄭松輝說，載人航天工程必須以保證航天員的生命安全為第一要求，而這些保障航天員生命的技術(shù)要求對(duì)科研人員來說是一個(gè)新的挑戰(zhàn)。 例如，飛船返回艙重達(dá)3噸，在1萬米高空的下降時(shí)速達(dá)每秒200米，只有把這個(gè)速度降低到每秒7米以下才是安全的。鄭松輝很欣慰地說，“神五”返回那天非常成功，返回艙慢慢飄到內(nèi)蒙古上空，先打開引導(dǎo)傘，再是降速傘，當(dāng)?shù)竭_(dá)10公里高度時(shí)，一張1200平方米的巨大降落主傘徐徐打開。 為了保證這一套程序萬無一失，從1994年開始，研制人員先后進(jìn)行了72次返回艙空投開傘試驗(yàn)。鄭松輝還透露，如果飛船在宇宙軌道飛行中遇到意外，比如失火、或被小流星擊中時(shí)，艙內(nèi)壓力將會(huì)迅速急劇降低，危及航天員的生命，但逃逸救生系統(tǒng)將幫助航天員脫離危險(xiǎn)，這時(shí)他將有10分鐘時(shí)間穿上宇航服并進(jìn)入著陸器返回地球。 鄭松輝說：“正常的飛行程序只有一條，而故障模式下的應(yīng)急程序比正常程序多10倍以上。不過很高興，這些預(yù)先設(shè)計(jì)好的營救方案最后一個(gè)也沒有用到?！? 意義 中國載人航天事業(yè)比俄、美要晚四十多年，但起步晚、起點(diǎn)高，通過技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，現(xiàn)已成為世界上第三個(gè)能獨(dú)立自主開展載人航天飛行的國家。這位資深航天專家表示，中國載人航天發(fā)展步調(diào)將根據(jù)自身發(fā)展需要確定，根據(jù)國情、國力統(tǒng)籌安排，載人航天技術(shù)要不斷發(fā)展、經(jīng)驗(yàn)也要逐步積累，需要時(shí)即可隨時(shí)擴(kuò)大中國載人航天事業(yè)的規(guī)模。 中國人用行動(dòng)和事實(shí)證明：他們不僅能將人送上太空，還能讓人在太空中長時(shí)間地生活和工作；他們是世界載人航天俱樂部中的佼佼者，是載人航天事業(yè)發(fā)展的后起之秀。 誠然，三足鼎立之勢中，中國作為后來的新的一“足”，與美、俄相比還稍顯薄弱和稚嫩，但人們有理由相信，中國充分利用社會(huì)主義集中力量辦大事的優(yōu)勢，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，“后來者居上”也許會(huì)在未來某一天成為可能。 中國有俗語云：一回生，二回熟。在圓滿完成兩次遞進(jìn)式的載人航天飛行之后，人們希望中國載人航天熟能生巧，讓中國人成為太空?？停谟钪嬷酗w得更高、飛得更遠(yuǎn)

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