【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶H民用航空組織的常設(shè)機(jī)構(gòu)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國際民用航空公約的權(quán)利和影響
2、國際民航組織有幾個(gè)成員國
3、
本篇文章給大家談?wù)劇秶H民用航空組織的常設(shè)機(jī)構(gòu)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
國際民用航空公約的權(quán)利和影響
國際民用航空公約-詳細(xì)內(nèi)容
《芝加哥公約》中含有對(duì)國際航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的內(nèi)容包括：
l 第一條，關(guān)于國家享有領(lǐng)空的主權(quán);
締約各國承認(rèn)每一國家對(duì)其領(lǐng)土之上的空氣空間具有完全的和排他的主權(quán)。
l 第五條，關(guān)于不定期航班
l 第六條，關(guān)于定期航班
除非經(jīng)一締約國特準(zhǔn)或其他許可并遵照此項(xiàng)特準(zhǔn)或許可的條件，任何定期國際航班不得在該國領(lǐng)土上空飛行或進(jìn)入該國領(lǐng)土。
l 第七條，關(guān)于國內(nèi)載運(yùn)權(quán)
l 第十五條，關(guān)于機(jī)場和類似收費(fèi)
一締約國對(duì)任何其他締約國的航空器使用此種機(jī)場及航行設(shè)施可以征收或準(zhǔn)許征收的任何費(fèi)用：
一、對(duì)不從事定期國際航班飛行的航空器，應(yīng)不高于從事同樣飛行的本國同級(jí)航空器所繳納的費(fèi)用;
二、對(duì)從事定期國際航班飛行的航空器，應(yīng)不高于從事同樣國際航班飛行的本國航空器所繳納的費(fèi)用。
l 第十七至二十一條，關(guān)于航空器的國籍和注冊(cè)
航空器具有其登記的國家的國籍。
航空器在一個(gè)以上國家登記不得認(rèn)為有效，但其登記可以由一國轉(zhuǎn)移至另一國。
航空器在任何締約國登記或轉(zhuǎn)移登記，應(yīng)按該國的法律和規(guī)章辦理。
從事國際航行的每一航空器應(yīng)載有適當(dāng)?shù)膰畼?biāo)志和登記標(biāo)志。
締約各國承允，如經(jīng)要求，應(yīng)將關(guān)于在該國登記的某一航空器的登記及所有權(quán)情況提供給任何另一締約國或國際民用航空組織。此外，締約各國應(yīng)按照國際民用航空組織制定的規(guī)章，向該組織報(bào)告有關(guān)在該國登記的經(jīng)常從事國際航行的航空器所有權(quán)和控制權(quán)的可提供的有關(guān)資料。如經(jīng)要求，國際民用航空組織應(yīng)將所得到的資料提供給其他締約國。
l 第二十二條，關(guān)于簡化手續(xù)
l 第二十三條和二十四條，關(guān)于海關(guān)和移民
l 第三十七條和三十八條，關(guān)于簡化手續(xù)的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施
為此，國際民用航空組織應(yīng)根據(jù)需要就以下項(xiàng)目隨時(shí)制定并修改國際標(biāo)準(zhǔn)及建議措施和程序：
一、通信系統(tǒng)和助航設(shè)備，包括地面標(biāo)志;
二、機(jī)場和降落地區(qū)的特征;
三、空中規(guī)則和空中交通管制辦法;
四、飛行和機(jī)務(wù)人員證件的頒發(fā);
五、航空器的適航性;
六、航空器的登記和識(shí)別;
七、氣象資料的收集和交換;
八、航行記錄簿;
九、航空地圖及圖表;
十、海關(guān)和移民手續(xù);
十一、航空器遇險(xiǎn)和事故調(diào)查;
以及隨時(shí)認(rèn)為適當(dāng)?shù)挠嘘P(guān)空中航行安全、正常及效率的其他事項(xiàng)。
l 第四十四條部分關(guān)于國際民航組織的宗旨和目標(biāo)
國際民用航空組織的宗旨和目的在于發(fā)展國際航行的原則和技術(shù)，并促進(jìn)國際航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和發(fā)展，以：
一、保證全世界國際民用航空安全地和有秩序地發(fā)展;
二、鼓勵(lì)為和平用途的航空器的設(shè)計(jì)和操作藝術(shù);
三、鼓勵(lì)發(fā)展國際民用航空應(yīng)用的航路、機(jī)場和航行設(shè)施;
四、滿足世界人民對(duì)安全、正常、有效和經(jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸?shù)男枰?
五、防止因不合理的競爭而造成經(jīng)濟(jì)上的浪費(fèi);
六、保證締約各國的權(quán)利充分受到尊重，每一締約國均有經(jīng)營國際空運(yùn)企業(yè)的公平的機(jī)會(huì);
七、避免締約各國之間的差別待遇;
八、促進(jìn)國際航行的飛行安全;
九、普遍促進(jìn)國際民用航空在各方面的發(fā)展。
l 第七十七條至七十九條關(guān)于聯(lián)合經(jīng)營組織
l 第八十一條和八十三條關(guān)于協(xié)定的登記
l 第九十六條關(guān)于航空運(yùn)輸相關(guān)的定義
“航班”指以航空器從事乘客、郵件或貨物的公共運(yùn)輸?shù)娜魏味ㄆ诤桨唷?/p>
“國際航班”指經(jīng)過一個(gè)以上國家領(lǐng)土之上的空氣空間的航班。
“空運(yùn)企業(yè)”指提供或經(jīng)營國際航班的任何航空運(yùn)輸企業(yè)。
“非商業(yè)性降?！敝溉魏文康牟辉谟谏舷鲁丝?、貨物或郵件的降停。
第八十三分條允許航空器注冊(cè)國的某些權(quán)利和義務(wù)在租賃、包機(jī)或互換航空器時(shí)轉(zhuǎn)移給航空器運(yùn)營國;第三分條確認(rèn)禁止針對(duì)飛行中的民用航空器使用武器以及各國對(duì)領(lǐng)空享有主權(quán)。
《芝加哥公約》是迄今為止最重要的有關(guān)國際航空的國際公約，它承認(rèn)締約國對(duì)本國的領(lǐng)空享有主權(quán)。國際民用航空組織的締約國還簽訂了兩項(xiàng)適用于國際定期航班的特別協(xié)議，即《國際航空過境協(xié)議》和《國際航空運(yùn)輸協(xié)議》。這兩項(xiàng)協(xié)議規(guī)定，每一個(gè)締約國應(yīng)當(dāng)給予其它締約國五項(xiàng)權(quán)利：
（1）不降停而飛躍一國領(lǐng)土的權(quán)利；
（2）非運(yùn)輸業(yè)務(wù)性（比如加油、修理）降停的權(quán)利；
（3）卸下來自航空器所屬國領(lǐng)土的旅客、貨物和郵件的權(quán)利；
（4）裝載前往航空器所屬國領(lǐng)土的旅客、貨物和郵件的權(quán)利；
（5）裝卸前往或者來自任何其它締約國領(lǐng)土的旅客、貨物和郵件的權(quán)利。
國際民航組織有幾個(gè)成員國
國際民航組織有188個(gè)成員國。各國通過批準(zhǔn)和加入芝加哥公約獲得國際民航組織成員資格。規(guī)定公約自26個(gè)國家批準(zhǔn)后生效。因此，最初批準(zhǔn)公約的26個(gè)國家成為國際民航組織的創(chuàng)始成員國。創(chuàng)始成員國不具備任何特權(quán)，與隨后加入的成員所享有的權(quán)利和承擔(dān)的義務(wù)是完全相同的。公約生效后，即開放加入，但范圍限于聯(lián)合國成員國、與聯(lián)合國成員國聯(lián)合的國家或在第二次世界大戰(zhàn)中的中立國。同時(shí)，公約也準(zhǔn)許其他國家加入，但需得到聯(lián)合國的許可并經(jīng)大會(huì)五分之四的票數(shù)通過；如果該國在第二次世界大戰(zhàn)中侵入或者攻擊了別國，那么必須在得到受到侵入或者攻擊的國家的同意后，由國際民航組織把申請(qǐng)書轉(zhuǎn)交聯(lián)合國全體大會(huì)，若大會(huì)在接到第一次申請(qǐng)后的第一次會(huì)議上沒有提出拒絕這一申請(qǐng)的建議，國際民航組織才可以按照公約規(guī)定批準(zhǔn)該申請(qǐng)國加入國際民航組織。如果聯(lián)合國大會(huì)建議拒絕一國政府參加聯(lián)合國建立或與聯(lián)合國發(fā)生關(guān)系的國際機(jī)構(gòu)，則該國即自動(dòng)喪失國際民航組織成員國的資格。但經(jīng)該國申請(qǐng)，由理事會(huì)多數(shù)通過，并得到聯(lián)合國大會(huì)批準(zhǔn)后，可重新恢復(fù)其成員資格。
拓展資料：任何締約國都可以在聲明退出通知書送達(dá)之日起一年之后退出公約，同時(shí)退出國際民航組織。如果有關(guān)公約的修正案決議中規(guī)定，任何國家在該修正案生效后的規(guī)定時(shí)期內(nèi)未予批準(zhǔn)，即喪失其國際民航組織成員的資格。對(duì)于沒有履行這一義務(wù)的締約國而言，就被剝奪了成員資格。
法律依據(jù)：《國際民用航空公約》規(guī)定關(guān)于不定期航空業(yè)務(wù)，各締約國同意不需要事先批準(zhǔn)。飛機(jī)有權(quán)飛入另一國領(lǐng)土，或通過領(lǐng)土作不停降的飛行；關(guān)于定期航班，則需要通過簽定雙邊協(xié)定的方式，才得以在該國領(lǐng)土上空飛行或進(jìn)入該領(lǐng)土。
ZA代表什么航班
ZA代表因特維亞航空公司。
因特維亞航空公司是俄羅斯的一家航空公司，總部設(shè)在莫斯科。主要執(zhí)行定期航班和包機(jī)航班，航空公司成立于1998年5月18日，2005年7月開通了定期航班服務(wù)。由于財(cái)政問題，航空公司在2008年10月9日停止飛行，10月17日被俄羅斯航空局勒令停止所有航班。
擴(kuò)展資料：
航空公司代碼表來歷
航空公司向IATA（International Air Transport Associatio 國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)）申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后使用。
因?yàn)橹袊暮娇展境闪⒌帽容^晚，大部分代碼都已被其他航空公司使用，所以中國的航空公司的二字代碼只能挑那么還沒使用的，有的甚至還是數(shù)字，所以顯得很沒有規(guī)律性。如：川航是3U、廈航是MF、東航是MU等都是沒什么意義的。
中國國際航空公司的代碼CA是延續(xù)當(dāng)年中國民航CAAC的代碼（當(dāng)時(shí)中國還沒有航空公司，只有一個(gè)中國民航局，所有中國的航班都是CA開頭，民航改革成立航空公司后，CA就由國航使用了）而外國的航空公司申請(qǐng)得早，可以申請(qǐng)到與航空公司名稱相關(guān)性比較強(qiáng)的代碼。
如：美國航空公司是AA（American Airlines）、聯(lián)合航空公司是UA（United Airlines）、法國航空公司是AF（Air France）、日本航空公司是JL（Japan Air Lines）等。
每一家航空公司在國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）都是有編碼的，有兩種編碼二字編碼和三字編碼，其中二字編碼最為常用，其中MU就是東方航空公司的編碼，MU不是東航的英文縮寫。航班號(hào)：一般前兩位字母或字母與數(shù)字的組合代表航空公司，是國際航空協(xié)會(huì)規(guī)定的兩字代碼。
航空公司代碼是國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）為全球各航空公司指定的兩個(gè)字母的代碼,它是由航班代碼的兩個(gè)首字母組成。IATA也采用國際民用航空組織1987年開始發(fā)布的三字母代碼。
兩字母的航空公司代碼表用于預(yù)約、時(shí)刻表、票務(wù)、征稅、航空提單、公開發(fā)布的日程表和航空公司間的無線電通訊,同時(shí)也用于航線申請(qǐng)。IATA分發(fā)三種兩字符的航空公司代號(hào)：唯一的英文號(hào)，唯一的數(shù)目字加英文號(hào)，和有控制性的重復(fù)碼。
代碼用于各種商業(yè)用途的航空公司識(shí)別。這些兩個(gè)字母的航空公司代碼是IATA按照762號(hào)決議的規(guī)定指定的。
參考資料來源：百度百科-因特維亞航空公司
參考資料來源：百度百科-航空公司代碼表
什么是《芝加哥公約》？
國際民用航空組織于1944年通過《國際民用航空公約》，因其在美國城市芝加哥簽訂，故又稱其為《芝加哥公約》。我國于1974年2月15日承認(rèn)該公約，同時(shí)決定參加國際民用航空組織的活動(dòng)?！吨ゼ痈绻s》是迄今為止最重要的有關(guān)國際航空的國際公約，它承認(rèn)締約國對(duì)本國的領(lǐng)空享有主權(quán)。國際民用航空組織的締約國還簽訂了兩項(xiàng)適用于國際定期航班的特別協(xié)議，即《國際航空過境協(xié)議》和《國際航空運(yùn)輸協(xié)議》。這兩項(xiàng)協(xié)議規(guī)定，每一個(gè)締約國應(yīng)當(dāng)給予其它締約國五項(xiàng)權(quán)利：
（1） 不降停而飛躍一國領(lǐng)土的權(quán)利；
（2） 非運(yùn)輸義務(wù)性（比如加油、修理）降停的權(quán)利；
（3） 卸下來自航空器所屬國領(lǐng)土的旅客、貨物和郵件的權(quán)利；
（4） 裝載前往航空器所屬國領(lǐng)土的旅客、貨物和郵件的權(quán)利；
（5） 裝卸前往或者來自任何其它締約國領(lǐng)土的旅客、貨物和郵件的權(quán)利。
關(guān)于《國際民用航空組織的常設(shè)機(jī)構(gòu)》的介紹到此就結(jié)束了。
