【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗Ｄ蠉u墜機事件》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、海航HU7380航班，再次因擋風(fēng)玻璃破裂返航，坐飛機安全嗎？


2、在海南被美國偵察機碰撞

本篇文章給大家談?wù)劇逗Ｄ蠉u墜機事件》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、海航HU7380航班，再次因擋風(fēng)玻璃破裂返航，坐飛機安全嗎？
• 2、在海南被美國偵察機碰撞而墜機的那個飛行員到底死了沒？
• 3、誰知道海航空難最后十分鐘的錄音在哪能找到？
• 4、2016年1月到11月初，全軍共墜毀飛機10架。其中，海航一架殲10A，一架殲11B

海航HU7380航班，再次因擋風(fēng)玻璃破裂返航，坐飛機安全嗎？

海航HU7380航班，再次因擋風(fēng)玻璃破裂返航，坐飛機安全嗎？大家應(yīng)該還記得“5·14川航航班備降成都事件”，可以說在當(dāng)時引發(fā)了不少人的熱議。而在6月10日，國內(nèi)又有一個新消息出現(xiàn)了，也是航班的風(fēng)擋出現(xiàn)了問題。下面，我們來看下具體是怎么回事：根據(jù)海南航空發(fā)布的消息稱，海航HU7380航班因機械故障原因返航，該飛機的機型為B737-800 B-5579

是一次由三亞-北京的航班，而根據(jù)初步調(diào)查情況顯示，系飛機起飛后，使用右一號風(fēng)擋加溫后外層風(fēng)擋出現(xiàn)裂紋。為確保飛行安全，決定返航三亞，故障原因正在進(jìn)一步調(diào)查。

從這個問題我們也可以看到，這次航班也是突發(fā)性的航班問題，比較幸運及時發(fā)現(xiàn)，所以返航是最為明智的選擇，下面我們來看下飛機的情況，飛機的擋風(fēng)玻璃是什么材質(zhì)做的？航空玻璃是一種非常特殊的材料，與我們常規(guī)的玻璃材料肯定是不一樣的，根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，航空玻璃由無機硅酸鹽玻璃與有機透明材料復(fù)合而成，所以并不是普普通通制造出來的材料，并且作為飛機上重要的光學(xué)結(jié)構(gòu)件，在作用上肯定也并非是擋風(fēng)那么簡單。根據(jù)各種飛機的技術(shù)要求，它必須具有多種功能。

對于飛機玻璃來說，首先必須要足夠的強度，畢竟在飛機飛行的時候，是需要承受外界的壓力，氣流的荷載影響等等，同時還具有明顯的透明度。最重要的是要防止在天空之中飛行的時候，防止物體撞擊，這些都必須要達(dá)到一定的強度才能保證安全。所以說，航空玻璃的材料并非是一般的材料，只有進(jìn)行特殊的制作工藝才能夠完成。

而根據(jù)海航的介紹，這次的B737風(fēng)擋其實沒有出現(xiàn)非常嚴(yán)重的情況，只是外層出現(xiàn)裂紋，為了保證安全性，這必須返航，所以這是對每個坐在飛機上的人負(fù)責(zé)。根據(jù)調(diào)查分析指出，B737風(fēng)擋由三層組成，外層為非結(jié)構(gòu)層，中間層和內(nèi)層為結(jié)構(gòu)層，是主承力結(jié)構(gòu)，起雙支撐的承力作用，外層裂紋不會對飛行安全產(chǎn)生直接影響，所以坐在飛機上的人可能是嚇到了，但是返航了你們也就不用過于擔(dān)心就行，這基本上就是整個事件的問題。

那我們?nèi)缃褡w機安全嗎？可以明確地告訴大家，如今的飛機是世界上最安全的交通工具，并且在安全性上是處于“頂尖”的，所以坐飛機是絕對的安全。當(dāng)然坐飛機如果出現(xiàn)了事故，那基本都不可能存活，能夠存活下來的就是極少數(shù)了。所以我們也是永遠(yuǎn)不期待看到飛機的問題?？赡芎芏嗳藭?，為何不準(zhǔn)備降落傘？大家了解下就明白，在飛機上去跳傘，能夠起作用嗎？跳傘只會加快將自己逼上絕路。

加上航空飛機本身來說就是最安全的工具，所以我們也沒有看到全球有飛機準(zhǔn)備這些。因為根本就用不上，就算是你用了降落傘基本上也是沒存活率。在5月巴鐵墜機事件之中，最后發(fā)現(xiàn)有一個人存活下來，那也還是低空時候出現(xiàn)的問題，也算是極大的幸運事情，所以不是說飛機不安全，是非常安全，并且也是很少遇到這樣的問題，海航的這次也算是一個“意外”的情況。綜上所述，世界上飛機就是最安全的交通工具之一，比坐汽車，火車都安全很多，飛機在每進(jìn)行一次飛行的時候，都要進(jìn)行嚴(yán)格的安全檢查，確保每次不出問題，所以大家不用擔(dān)心。飛機很安全，沒得問題。

在海南被美國偵察機碰撞而墜機的那個飛行員到底死了沒？

中美撞機事件，發(fā)生于2001年4月1日，一架美國海軍EP-3型偵察機，與一架中國海軍航空兵殲八戰(zhàn)斗機在中國海南島東南70海里（110公里）的中國專屬經(jīng)濟區(qū)上空發(fā)生碰撞，中國戰(zhàn)斗機墜毀，飛行員王偉跳傘下落不明，后被中國確認(rèn)死亡，而美國的軍機則迫降海南島陵水機場。

撞機的過程存在爭議，中國和美國都指責(zé)對方違反飛行常規(guī)，造成事故的發(fā)生。

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美方的觀點

北京時間2001年4月1日8時55分，美國海軍的EP-3型偵察機在中國海南島東南70海里（110公里）的公海上空完成例行偵察任務(wù)后返航，與中國海軍航空兵的兩架殲八型飛機相遇。多年以來，中國軍機看到美國飛機到來就升空監(jiān)視，直到美機離開再返回基地，因此美機對于中國飛機的到來并不介意。但是這一次中國飛行員王偉雖然看到美國飛機已經(jīng)開始離去，卻并沒有返航的意思，反而從后方向美機逼近，引起美機人員不安。根據(jù)美國機組人員回憶，中國戰(zhàn)機曾三次非常貼近美機，然后又忽然離開，最近的時候雙方的距離還不到3米。王偉還單手駕機，取下氧氣罩，憤怒地用一只手向美機人員打手勢，似乎是要美機走開。由于氣流作用，王偉的飛機當(dāng)時很不穩(wěn)定，不斷上下抖動。王偉第四次逼近是從美機左后方，速度很快。美機機長奧斯本說，可能是為了緩沖逼近的速度，王偉把機頭上抬，帶動機身向上傾斜，撞上了EP-3偵察機一號發(fā)動機的螺旋槳。王偉的飛機立即斷為兩截，王偉跳傘逃生，后來下落不明，而美機機鼻脫落，一只發(fā)動機撞毀，開始垂直下墜，在30秒內(nèi)下降了2000多米。在緊急情況下，美機迫降在海南島的陵水軍用機場。王偉跳傘后落海失蹤。

這次事件的直接誘因是美國長期在中國沿海的公海地區(qū)對中國進(jìn)行電子偵聽。中國方面經(jīng)常派出戰(zhàn)斗機對美國偵察機進(jìn)行跟蹤、監(jiān)視。事故中失蹤的中方飛行員王偉長期對美國飛機采取高度危險的挑釁動作，例如貼近對方打手勢，以顯示自己的高超飛行技巧，最后終于釀成撞機事故。

補充：

根據(jù)美國的說法EP-3在撞機后是被中國的另一架殲八挾持到海南島的陵水機場的。

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中方的觀點

2001年4月1日上午，中國發(fā)現(xiàn)美國一架EP-3型偵察機飛抵中國海南島東南海域上空，中國派出兩架F-8殲擊機進(jìn)行監(jiān)視。9時7分，中國飛機在海南島東南104公里處正常飛行時，美機突然轉(zhuǎn)向，其機頭和左翼同一架中國飛機（王偉駕駛）相撞，造成中國飛機墜毀，駕駛員王偉跳傘后下落不明。美機隨后在未經(jīng)中國許可的情況下進(jìn)入中國領(lǐng)空，并于9時33分降落在海南陵水機場。臺海危機發(fā)生以來，美國頻繁派遣軍用飛機在中國沿海地帶收集中國軍事情報，并曾經(jīng)偷越中國領(lǐng)空，經(jīng)常與中國戰(zhàn)斗機發(fā)生對持。這次是最嚴(yán)重的一次，直接造成兩架飛機一毀一傷，中國駕駛員下落不明。而且美國在處理這次危機時搶先報道事件，并沒有按照慣例先同中國進(jìn)行磋商，使得事件進(jìn)一步復(fù)雜化。

誰知道海航空難最后十分鐘的錄音在哪能找到？

在黑匣子中找到的。

黑匣子”起源于對飛行記錄儀的俗稱，是飛機專用的電子記錄設(shè)備之一。黑匣子分為：駕駛員座艙錄音器和飛行資料記錄器。前者能記錄駕駛?cè)藛T從起飛后到著陸前的相互對話。

錄音磁帶能火、防水、防震。后者可記錄飛行時的各種數(shù)據(jù)。飛行記錄儀裝在一種耐高溫、高壓、防水和耐腐蝕的黑色金屬盒子里?，F(xiàn)代飛機的黑匣子已涂成橙色或黃色，但習(xí)慣上仍叫黑匣子。

黑匣子的外殼具有很厚的鋼板和許多層絕熱防沖擊抗壓保護(hù)材料，通常安裝在飛機尾部最安全的部位。記錄介質(zhì)也從磁帶式改進(jìn)成為能承受更大沖擊的靜態(tài)存儲記錄儀，類似于計算機里的存儲芯片，防止黑匣子在空難中遭到損壞

擴展資料：

按照黑匣子的用途，它被形象地稱為“法官”、“教官”和“醫(yī)生”。所謂法官，是基于飛行事故調(diào)查的用途，事故發(fā)生后通過找回黑匣子，對數(shù)據(jù)譯碼分析，可以判定事故真正原因，避免同類事故再次發(fā)生；

所謂教官，是指在飛行員監(jiān)控方面的功能，通過日常分析黑匣子的數(shù)據(jù)，糾正飛行員不良駕駛習(xí)慣，預(yù)防事故發(fā)生；所謂醫(yī)生，則是在飛機故障診斷與維護(hù)方面的作用，通過對黑匣子數(shù)據(jù)進(jìn)行日常分析，監(jiān)控、預(yù)測飛機主要部件的健康狀態(tài)，排查故障隱患，防止故障發(fā)展為事故。

為了事故調(diào)查時獲取客觀、全面的信息，黑匣子記錄數(shù)據(jù)的種類和數(shù)量不斷增加。數(shù)據(jù)種類從最初的飛行、音頻數(shù)據(jù)，拓展到了視頻和數(shù)據(jù)鏈數(shù)據(jù)；參數(shù)數(shù)量從最初的五個逐步發(fā)展到幾百個甚至上千個。

飛行數(shù)據(jù)一般包括飛機和發(fā)動機運行狀態(tài)、飛行員操縱情況、飛機外部信息等；音頻數(shù)據(jù)一般包括正、副駕駛員的通話、飛機與地面的通話、機組之間的通話以及駕駛艙環(huán)境聲音等；視頻數(shù)據(jù)一般包括駕駛艙儀表顯示、飛行員動作、飛機前方視景、起落架收放狀態(tài)等。

通過專用數(shù)據(jù)回放軟件，可用黑匣子數(shù)據(jù)直觀真實地再現(xiàn)飛機飛行過程，自動分析飛機可能存在的故障隱患和人員操作異常，預(yù)防故障或事故發(fā)生，極大地提高了航空飛行安全水平。

參考資料：百度百科-黑匣子 （飛機或車輛電子設(shè)備）

2016年1月到11月初，全軍共墜毀飛機10架。其中，海航一架殲10A，一架殲11B

數(shù)量、機種和犧牲者人數(shù)差不多對了，但是后面說的原因就是放屁。

中國現(xiàn)在偶爾從俄羅斯買點發(fā)動機（給最早那批裝俄發(fā)的老飛機換裝用的），買回來還得裝上國產(chǎn)的葉片來延壽。所以中國在這些材料方面根本沒有任何問題

那幾次墜機的真正原因有的是因為俄羅斯發(fā)動機可靠性不夠，空中停車且無法再次點火；有的是撞鳥；也有偶發(fā)的操作失誤；當(dāng)然還有遭遇惡劣天氣；至于殲轟7則是因為其發(fā)動機不適合在低空長時間工作。但唯獨不可能是偷工減料和利益輸送。下次誰要是和你這么說，你就直接卸掉他的下巴就行了

關(guān)于《海南島墜機事件》的介紹到此就結(jié)束了。