【簡介：】本篇文章給大家談談《飛行員官司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國航一機長辭職被索賠1066萬元，他是因何事被索賠的？


2、惹爭議！機長辭職被索賠千萬，法院

本篇文章給大家談談《飛行員官司》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國航一機長辭職被索賠1066萬元，他是因何事被索賠的？
• 2、惹爭議！機長辭職被索賠千萬，法院：賠210萬，是否合理？
• 3、辭職被索賠？國航機長辭職被索賠1066萬，這是咋回事？
• 4、巨額索賠！機長辭職竟被航空公司索賠千萬，辭職還要賠錢，這到底是為啥？
• 5、國航機長辭職被索賠千萬，法院判決賠210萬！培養(yǎng)一名飛行員有多不易？
• 6、國航一機長辭職被索賠1066萬元，這到底是怎么回事？

國航一機長辭職被索賠1066萬元，他是因何事被索賠的？

國航的一位機長在辭職的時候被公司索賠1066萬元，他是因為想要辭職被公司索賠，因為公司培養(yǎng)一個機長是很不容易的，需要花費上千萬元錢。這位男子已經(jīng)在這個公司上班了12年，他因為個人原因想要辭職。卻被公司一紙訴狀給告上了法庭，要求他賠償1066萬元錢。經(jīng)過法院一審再審，最終判決這位男子賠償國航公司培訓費210萬元錢。

由于這位男子是由國航出資培訓的，進入到飛行學院之后繼續(xù)學習，他在畢業(yè)之后就在國航從事飛行員工作。雙方也簽訂了正規(guī)的勞動合同，他的工作無固定期限。這位男子經(jīng)歷了初始的培訓，以及進行改裝培訓和后續(xù)的培養(yǎng)以及復訓等等，過程他順利的成為了一位機長。在他32歲的時候，他卻因為個人的原因想要辭職。

隨后公司和他的勞動關(guān)系解除，但是國航卻將他告上了法庭，向他發(fā)起高額索賠。國航稱，公司培養(yǎng)一個飛行員需要很大的資金。飛行員先在航校學習，然后進行上崗訓練。合格之后至少半年之后才會升為第2副駕，通過了副駕考核之后還有第1副駕。一個飛行員要經(jīng)過很多次駕駛培訓以及考核，才能成為機長。

飛行員需要進行很多訓練，還需要改飛其他的機型，需要進行改裝培訓。培養(yǎng)一個機長，費用是很高的，最少需要600萬至800萬。公司將飛行員培養(yǎng)成級長之后，他卻選擇離開，那么就會給公司造成很大的損失，公司對這位男子提出索賠要求也完全合理。由于公司沒有辦法提供任何培訓的發(fā)票或者是轉(zhuǎn)賬憑證，所以在理賠費用上有所減少，最終法院判決這位男子賠償國航公司的培訓費用210萬元錢。

惹爭議！機長辭職被索賠千萬，法院：賠210萬，是否合理？

2020年10月，一名34歲的航空公司機長從中國國際航空股份有限公司辭職。其所屬公司卻將該辭職機長告上法庭，并索賠1,666萬元。經(jīng)過法院判決，其需要向公司賠款210萬元。該事件一經(jīng)爆出引發(fā)網(wǎng)友激烈討論，許多網(wǎng)友認為這種賠償是不合理的。但是，小編認為這種賠償是合乎情理的，國航表示培養(yǎng)機長需要花費600萬至800萬元，該機長在2006年是由國航出資予以培訓的，并且有簽訂相關(guān)協(xié)議。

國際航空公司在上訴中稱，公司培養(yǎng)一名機長是要付出很大的代價，然而機長辭職離開航空公司會對航空公司造成一定的損失，所以該名機長需要向國航公司賠錢。而在這名機長的看來，他并沒有與公司簽訂相關(guān)的專業(yè)技術(shù)培訓合同，也沒有約定工作時長期限。而且這些相關(guān)培訓也并沒有一定的發(fā)票作為依據(jù)，所以是沒有法律依據(jù)的。在法院看來，此案的爭議點在于是否需要賠錢而又需要賠多少錢、以什么為依據(jù)。法院通過參考中國民用航空局的相關(guān)規(guī)定以及結(jié)合本案的實際情況認定，機長需要向公司支付培訓費210萬元。

經(jīng)過該事件我們應該認識到在什么條件下，勞動者需要向公司支付違約金：

首先，培訓必須是專項培訓，而像普通的基本技能培訓，或者是入職培訓是不屬于不屬于賠償范圍。

其次，這種培訓必須是花費了公司大量的金錢和時間，培訓時間一般在一周1月之內(nèi)。

最后，公司和勞動者雙方是簽訂了相關(guān)的協(xié)議的，而且是約定了違約金數(shù)額的。所以網(wǎng)友們在從事專業(yè)技能工作中，如果碰到服務期的條款和協(xié)議，我們要根據(jù)相關(guān)的法律知識去判斷公司給予的培訓是否屬于法制范圍。

辭職被索賠？國航機長辭職被索賠1066萬，這是咋回事？

辭職竟然被索賠？!是的，你沒看錯！34歲的林先生辭職之后沒想到原單位國航卻將其告上了法庭，向?qū)Ψ剿髻r1,066萬元，在經(jīng)過審判之后于2022年7月14日下達終審決判，當事人林先生需要賠償原單位210萬元。

對于普通人來講，離職本是很正常的事情，只要提前與單位溝通清楚，做好工作交接即可。而在本次事件中，林先生從事的職業(yè)較為特殊，作為專業(yè)技能人才，如果與甲方公司簽訂了協(xié)議，在離職時必定要支付違約金。而站在國航的角度，培養(yǎng)一名飛行員，除了在校學習之外上崗之后還需要接受訓練和改裝，經(jīng)歷半年以上的訓練考核才能成為一名機長。在此期間飛行員還要參加特殊天氣訓練，拓展知識培訓。也就是說培養(yǎng)一名出色的機長所要花費的培訓費，高的無法想象。人員離職時勢必會對航空公司造成莫大的損失，所以這才在林某離職之時要求對方賠付違約金和培訓費。

而對于1,066萬元的天價賠償金額，林先生也屬實不能接受，表示在入職之后兩者之間并沒有簽訂所謂的基業(yè)培訓和痛。而且培訓飛行員也是為了業(yè)務正常開展，要求返還培訓費屬實沒有法律依據(jù)。

兩者之間可謂是公說公有理，婆說婆有理，而法院認為林某確實應該支付國行的培訓費，但是費用究竟如何確定，需要翻看飛行記錄簿。在綜合審理之后酌情考慮，法院判定李某需要賠付航空公司210萬元。

對于這個數(shù)額，很多網(wǎng)友表示不能理解，并且好奇飛行員每個月月薪究竟有多少錢。這才在離職時要賠付上百萬元的培訓費呢。對于這點我們在這里不過多爭議，小編最后想提醒廣大的勞動者，在入職之時一定要與甲方公司簽訂好協(xié)議以及違約金，以備不時之需。

巨額索賠！機長辭職竟被航空公司索賠千萬，辭職還要賠錢，這到底是為啥？

在我們工作不順心的時候，一般都會選擇考慮辭職去散散心，然后再回到生活當中來，才有更大的動力去工作，工作效率也自然會有所提升。并且辭職只要提前一個月說就可以，直到招到人為止單位可以隨時的讓我們離職，我們只要遵循這個規(guī)則，就可以完成離職了。在離職的時候一般都不會當場發(fā)工資，但是有些企業(yè)會當場將工資結(jié)算給你，這都是看企業(yè)的各種操作。那大家有沒有聽說過，辭職的時候還會被公司給索賠的呢？

最近就發(fā)生了一件這么奇葩的事情，林先生他作為一名機長，從事著開飛機的工作，為中國國際航空股份有限公司工作，這樣的一個好工作是很多人都向往的，并且作為一名機長，也可以讓自己的孩子感覺很自豪。林先生在2020年10月份的時候向國航提出了辭職，以為能夠正常的完成離職手續(xù)，但沒想到國航卻將他告上了法庭，并且索賠1,066萬元！對于辭職還要賠錢的這一個行為，我表示沒有辦法理解，那到底是為什么才會發(fā)生這樣的事呢？

根據(jù)國航的描述，林先生是由國航出資去培訓的，完成了學業(yè)之后進入到國航進行工作，雙方還簽訂了無固定期限的勞動合同，這就意味著雙方可以隨時的解除勞動合同。根據(jù)培養(yǎng)的規(guī)律，飛行員一般要先在長效進行本科學習，到了航空公司以后還要再接受兩個月以上的上崗前訓練，這個是一個慣例，每一個人都要遵守，只有合格的人再進行至少半年以上的第2副駕駛訓練，完成了之后還要進行相應的考核，反正就是有很多種關(guān)卡，想要完全作為一名機長的話，周期大概在10年以上?？梢钥吹贸鰜恚娇展疽彩鞘植蝗菀椎?，航空公司花了很多的精力來培養(yǎng)一名機長，并且培養(yǎng)一名機長，最少都要花600萬到800萬，根據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)規(guī)定飛行員的培訓費用是肯定會發(fā)生的，但是飛行員離開航空公司，航空公司的損失也是一定會發(fā)生的。

所以國航就將林先生的這一個離開的行為，視作違約的行為，一紙訴狀告到了法院，要求林先生賠償違約金和培訓費，共計1,066萬元。但是法院卻認為，沒有辦法核實培訓費的準確性，最終判了林先生復國行公司的培訓費210萬才了結(jié)這種案件。

國航機長辭職被索賠千萬，法院判決賠210萬！培養(yǎng)一名飛行員有多不易？

培養(yǎng)一名飛行員是非常不容易的，在前期就需要投入將近六百萬到八百萬的培訓費用。而且還不包括后續(xù)飛行員的個人工資以及體檢費用，這其中的培養(yǎng)成本可想而知。

飛行員是一個非常高薪的職業(yè)，但是要想成名一名合格的冰行員不僅僅需要豐富的知識，同時也需要一個很好的身體條件。絕大多數(shù)人群都沒有這樣的資格，除此之外航空公司對飛行員的培養(yǎng)標準也是非常嚴格的。在培養(yǎng)期間需要投入大量的資金，以及專門人員的技術(shù)培訓。

國航一名飛行員辭職，法院判決賠償二百一十萬元。

在我們的印象當中，對一件工作的不滿意我們可以選擇辭職的道路。但是飛行員卻不能夠有這種任性的想法。國航對一名飛行員正式提起訴訟，原因是證明飛行員沒有盡到自己的應有責任。在培訓期間完成之后，向公司提出了辭職。但是國航公司認為飛行員的行為嚴重違反了之前簽訂的合同，于是選擇向法律提起訴訟。最終經(jīng)過法律的審判以及認定，認為該辭職的飛行員的確存在違法事實。因此，判處飛行員向國航公司支付二百一十萬元的賠償款。

飛行員的培養(yǎng)成本是非常高的。

國航之所以做出如此極端的操作，這也是無可奈何的。畢竟一名非學員的培養(yǎng)成本是非常高的，從前期的培養(yǎng)投入就已經(jīng)達到了六百到八百萬元人民幣。而且在后續(xù)飛行的過程當中，還需要支付非學院高額工資以及經(jīng)濟補貼。因此，一名非學員對于航空公司而言是非常重要的。

不應該隨意提出辭職。

我認為無論基于任何目的，作為航空公司一名飛行員，不應該隨意提出辭職。如果有任何困難可以第一時間選擇與公司進行協(xié)商，畢竟公司培養(yǎng)一名飛行員的確不容易。而且自己這種行為為后續(xù)找工作帶來了很大的不便，除此之外還需要賠償大量的違約金。

國航一機長辭職被索賠1066萬元，這到底是怎么回事？

一位男子在中國國際航空公司工作了12年，在2020年10月份的時候提出了辭職申請。國航將這位男子告上了法庭，并且向這位男子索賠1,066萬元，在2022年7月14日的時候，北京市對這起案件進行了終審判決，認為這位男子需要賠償國航210萬元。專業(yè)人士對此作出了解釋，飛行員是從事專業(yè)技能方面的人員，在解除勞務合同的時候，可能會有支付違約金的風險。

國航公司對此的表示，培養(yǎng)一個機長最起碼要花費600萬至800萬元。這位男子在2006年的時候進入了公司培訓，同時進入了飛行學院學習，男子一畢業(yè)之后，就進入了國航公司進行的工作。男子與國航公司簽訂了無固定期限的勞動合同，并且經(jīng)過了各項培訓，這一切都是由公司出資的。男子在國航公司的培養(yǎng)下成為了一名機長，但這位男子因為個人原因，提出了離職申請。

培養(yǎng)一名飛行員的周期是比較長的，根據(jù)相關(guān)規(guī)定首先需要在航校進行學習，同時需要接受兩個月的上崗培訓和改裝，在合格之后，還需要經(jīng)過重重關(guān)卡，才能夠當上機長。想要成為一名合格的飛行員，培養(yǎng)的周期大多在10年以上，同時飛行員每年還需要參加一些特殊訓練，比如參與管理、氣象、地理等方面的培訓，一系列的系統(tǒng)培訓所帶來的成本是非常高昂的。

飛行員的離開，必定會讓航空公司承受非常大的損失，因此航空公司可以向飛行員索要賠償。這位男子表示國航公司并沒有提供轉(zhuǎn)賬憑證以及專項培訓發(fā)票，因此國航公司并不能夠證明為男子的培訓付出了非常大的錢財。男子認為航空公司培訓飛行員是法定義務，同時也是業(yè)務開展的必然要求，想要索要賠償，這是毫無根據(jù)的，雙方對判決都不滿意，提出上訴，但被駁回。

關(guān)于《飛行員官司》的介紹到此就結(jié)束了。