【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇读畠r(jià)航空靠什么盈利》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機(jī)場(chǎng)靠什么盈利？機(jī)場(chǎng)和飛機(jī)公司是什么關(guān)系？


2、廉價(jià)航空經(jīng)常被人吐槽，他們究竟

本篇文章給大家談?wù)劇读畠r(jià)航空靠什么盈利》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、機(jī)場(chǎng)靠什么盈利？機(jī)場(chǎng)和飛機(jī)公司是什么關(guān)系？
• 2、廉價(jià)航空經(jīng)常被人吐槽，他們究竟靠什么盈利？
• 3、春秋航空飛機(jī)上賣(mài)東西，被罵“臭不要臉”，廉價(jià)航空到底靠什么盈利？
• 4、航空公司靠什么盈利
• 5、中國(guó)十大最好的航空公司

機(jī)場(chǎng)靠什么盈利？機(jī)場(chǎng)和飛機(jī)公司是什么關(guān)系？

機(jī)場(chǎng)的收入，主要是兩部分，一部分是航空性業(yè)務(wù)，一部分是非航空性業(yè)務(wù)。

航空性業(yè)務(wù)

航空業(yè)務(wù)就是飛機(jī)起降等項(xiàng)目的收費(fèi)。

像國(guó)內(nèi)航線，起降一次，大約是幾百到一兩千的起降費(fèi)。

航空業(yè)務(wù)是一個(gè)公用事業(yè)，實(shí)際上是受到管制的，有明確的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，這部分業(yè)務(wù)，機(jī)場(chǎng)沒(méi)有太強(qiáng)的定價(jià)權(quán)。

長(zhǎng)期來(lái)看，這部分業(yè)務(wù)的收入增長(zhǎng)速度是比較低的。

非航空性業(yè)務(wù)

非航空業(yè)務(wù)，也就是廣告、餐飲、店鋪出租等業(yè)務(wù)。

這個(gè)業(yè)務(wù)，直接決定了機(jī)場(chǎng)的盈利。不同機(jī)場(chǎng)的盈利情況不同，主要是在非航空業(yè)務(wù)上的不同而帶來(lái)的。

小的機(jī)場(chǎng)，只能提供一些簡(jiǎn)單的餐飲、商店銷(xiāo)售等服務(wù)，廣告收入也比較低。所以小機(jī)場(chǎng)的收入，主要還是依賴(lài)于航空業(yè)務(wù)。保持自己不虧損，能運(yùn)營(yíng)。

對(duì)于小機(jī)場(chǎng)的股東來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期收益一般般。

但大的機(jī)場(chǎng)，可以提供高檔的購(gòu)物，甚至可以引入免稅店入駐。

其實(shí)免稅店租賃業(yè)務(wù)，是大機(jī)場(chǎng)相對(duì)小機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，最大的優(yōu)勢(shì)。

免稅店，也是大機(jī)場(chǎng)非航空業(yè)務(wù)中占比最高的一塊。機(jī)場(chǎng)免稅店的購(gòu)物金額，機(jī)場(chǎng)可以按照一定的比例從中提成。

而且這部分業(yè)務(wù)，機(jī)場(chǎng)是有一定定價(jià)權(quán)的。

長(zhǎng)期來(lái)看，這部分業(yè)務(wù)的收入增長(zhǎng)速度，遠(yuǎn)比航空業(yè)務(wù)要高。

像龍頭的上海機(jī)場(chǎng)，ROE長(zhǎng)期在15%以上，但廣州白云機(jī)場(chǎng)和深圳寶安機(jī)場(chǎng)，ROE只有個(gè)位數(shù)。

當(dāng)然，以后小機(jī)場(chǎng)如果發(fā)展起來(lái)了，補(bǔ)充了免稅店等業(yè)務(wù)，收益也會(huì)提高。

廉價(jià)航空經(jīng)常被人吐槽，他們究竟靠什么盈利？

廉價(jià)航空通過(guò)這樣一些方式來(lái)盈利。

1、不提供零食飲料。

廉價(jià)航空顧名思義，本來(lái)就是性?xún)r(jià)比的航班，公司肯定會(huì)想方設(shè)法的減少支出。畢竟乘客給的錢(qián)少，那么享受到的服務(wù)，相對(duì)其他航空公司來(lái)說(shuō)，就是要少的多的。

廉價(jià)航空是不會(huì)在飛行途中提供食物的，畢竟零食和飲料也是成本的一部分。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，飛機(jī)上的零食飲料其實(shí)價(jià)格不便宜，因?yàn)樯婕暗绞称返牟少?gòu)以及保鮮等。這都是很大的一筆支出，廉價(jià)航空為了最大限度壓縮成本，不提供食物就是減少支出的方法之一。

2、通過(guò)增加架次來(lái)盈利。

廉價(jià)航空和和其他航空公司相比，它們的飛行架次相對(duì)來(lái)說(shuō)是更多的。這就和超市里的促銷(xiāo)物品一樣，雖然單價(jià)比較低，但是數(shù)量上有優(yōu)勢(shì)。即使單一架次賺不了太多的錢(qián)，如果飛行次數(shù)多的話，就完全可以從中盈利。

3、飛行距離更短。

廉價(jià)航空提供的服務(wù)，大都是短航程的服務(wù)，飛機(jī)的飛行距離大都在一千公里以下。因?yàn)轱w機(jī)飛行的距離越長(zhǎng)，那么耗費(fèi)的燃油成本就更高，通過(guò)這種短途的飛行，能最大程度上節(jié)約成本。

所以廉價(jià)航空一般只能提供臨近城市的飛行服務(wù)，從花費(fèi)的角度來(lái)說(shuō)，這是最經(jīng)濟(jì)的方式，也是最賺錢(qián)的方式。

4、飛機(jī)造價(jià)便宜。

廉價(jià)航空的飛機(jī)以中小型飛機(jī)為主，這樣的飛機(jī)采購(gòu)成本低，維護(hù)保養(yǎng)的成本也低。有點(diǎn)類(lèi)似于大街上的出租車(chē)，大都造價(jià)不高。當(dāng)然乘坐體驗(yàn)肯定是沒(méi)有大飛機(jī)的好，不過(guò)畢竟價(jià)格便宜，還是能夠吸引到非常多的游客，帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益相對(duì)來(lái)說(shuō)也比較可觀，廉價(jià)航空也就由此盈利。

春秋航空飛機(jī)上賣(mài)東西，被罵“臭不要臉”，廉價(jià)航空到底靠什么盈利？

航空公司的運(yùn)營(yíng)，相對(duì)于交通運(yùn)輸行業(yè)的其他企業(yè)來(lái)說(shuō)是比較單一的，雖然近些年來(lái)飛機(jī)票的價(jià)格有了明顯的下降，但高端服務(wù)和高票價(jià)向來(lái)都是航空運(yùn)輸?shù)闹饕卣?，而春秋航空能夠以?xún)r(jià)格低廉作為賣(mài)點(diǎn)，雖然在口碑上相對(duì)較低，但能夠一直以來(lái)保持盈利也實(shí)屬不易，至于其盈利方式，除了飛行途中叫賣(mài)商品之外，座位的高利用率也是盈利的有效途徑。

眾所周知，春秋航空在整個(gè)行業(yè)中的票價(jià)水平都是相對(duì)較低的，雖然服務(wù)水平和配套設(shè)施也會(huì)因此受到影響而有所下降，但對(duì)于那些注重價(jià)格的乘客來(lái)說(shuō)還是比較喜歡的，如此以來(lái)單次航班的乘客人數(shù)就有了保證，剩余的座位越少該航班的利用率自然也就越高，因此春秋航空的低票價(jià)措施依然能夠保證盈利也就不足為奇。

當(dāng)然，利用飛行途中的市場(chǎng)商機(jī)，對(duì)特定商品進(jìn)行宣傳和銷(xiāo)售，同樣給春秋航空這樣的運(yùn)營(yíng)模式增加了經(jīng)營(yíng)收入，雖然因此招致了乘客的非議和指責(zé)，但考慮到價(jià)格方面的優(yōu)惠力度是相對(duì)較大的，作為消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也就能夠客觀理性的接受毫無(wú)品質(zhì)可言的航空客運(yùn)服務(wù)。

雖然因?yàn)樵陲w機(jī)上賣(mài)東西而招致乘客的不理解，甚至被罵“臭不要臉”這樣的臟話，但換位思考的話，個(gè)人也會(huì)理解春秋航空的做法，俗話說(shuō)一分錢(qián)一分貨，既然選擇了價(jià)格低廉的春秋航空，那么就應(yīng)該接受飛行途中所提供的服務(wù)，這也是對(duì)市場(chǎng)公平原則的直觀體現(xiàn)。

航空公司靠什么盈利

航空公司當(dāng)然是靠空運(yùn)收費(fèi)盈利。盈利數(shù)額＝收費(fèi)數(shù)額-空運(yùn)成本；一般空運(yùn)成本主要由飛機(jī)成本（折舊）、燃料、地面空勤、機(jī)場(chǎng)使用、勞動(dòng)力成本及其他費(fèi)用構(gòu)成。

另一個(gè)起步早的航空公司是印度航空，它于1932年以“塔塔航空”為名成立，是當(dāng)時(shí)印度工業(yè)家賈姆謝特吉·塔塔的企業(yè)（今天的塔塔集團(tuán)）的一個(gè)分部。

第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后許多新成立的國(guó)家航空公司將它們的飛機(jī)轉(zhuǎn)為軍用，因此在亞洲民用航空基本停止。

第二次世界大戰(zhàn)后印度恢復(fù)民用航空，1946年7月29日塔塔航空成為一個(gè)部分國(guó)有企業(yè)，并改名為印度航空。印度獨(dú)立后政府占有改航空公司49%的股份。該航空公司擁有從印度飛行國(guó)際航班的權(quán)益，并是印度的國(guó)家航空公司。

擴(kuò)展資料：

貨物運(yùn)輸?shù)耐樅桶踩胧?。美?guó)和澳大利亞，在一定程度上巴西、墨西哥、英國(guó)和日本對(duì)其國(guó)內(nèi)的航空公司的管制放松。

過(guò)去這些政府對(duì)航空公司規(guī)定機(jī)票價(jià)格、制定航線以及規(guī)定其它運(yùn)行必須。管制放松后航空公司在很大程度上可以自己與各機(jī)場(chǎng)商議運(yùn)行條件，可以比較簡(jiǎn)便地進(jìn)入或者退出航線，以及按照市場(chǎng)需要取消或者增添航班。

在一個(gè)管制放松的市場(chǎng)中新航空公司進(jìn)入市場(chǎng)的門(mén)檻比較低。比如美國(guó)已有上百家航空公司成立。

這導(dǎo)致市場(chǎng)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)壓力提高，平均在美國(guó)機(jī)票價(jià)格下跌了20%，這為傳統(tǒng)的航空公司造成了巨大的壓力。其結(jié)果是一個(gè)管制放松的市場(chǎng)對(duì)于大多數(shù)航空公司來(lái)說(shuō)不容易，這些因素導(dǎo)致一些大航空公司和一些起步弱的新航空公司退出市場(chǎng)。

參考資料來(lái)源：百度百科-航空公司

中國(guó)十大最好的航空公司

;民航業(yè)有時(shí)候也是靠天吃飯，2020年在新冠疫情的影響下包括中國(guó)在內(nèi)是幾乎有所航空公司均處于虧損狀態(tài)，這是天災(zāi)。這只是在特殊年份里的特殊事情，不能普遍看待，只能算個(gè)例。不過(guò)即使沒(méi)有疫情影響的情況下，航空公司的業(yè)績(jī)已經(jīng)處于下滑的的態(tài)勢(shì)中，主要是高鐵對(duì)航空公司的沖擊越來(lái)越大。面對(duì)完善的高鐵網(wǎng)絡(luò)，小航空公司的生存局面將進(jìn)一步艱難，未來(lái)出現(xiàn)大航空公司兼并或者控股小航空公司。

根據(jù)國(guó)家民航局2020年的統(tǒng)計(jì)年報(bào)顯示，截至2020年底，我國(guó)共有運(yùn)輸航空公司64家，其中客運(yùn)航空公司53家，多以中小型航空公司為主，全貨運(yùn)航空公司11家。

在64家航空公司，到底哪家強(qiáng)?通過(guò)三個(gè)指標(biāo)簡(jiǎn)篩選出我國(guó)十大航空公司。

一是、營(yíng)業(yè)收入。

這是絕大部分排名機(jī)構(gòu)用來(lái)衡量企業(yè)規(guī)模大小的一個(gè)指標(biāo)，比如財(cái)富雜志世界500強(qiáng)，胡潤(rùn)500強(qiáng)都是用營(yíng)業(yè)收入進(jìn)行排名。

二是、機(jī)隊(duì)規(guī)模。

機(jī)隊(duì)規(guī)模的大小直接關(guān)乎航線有多少。

比如說(shuō)超過(guò)50架飛機(jī)的航空公司可以稱(chēng)之為中型航空公司，超過(guò)100架飛機(jī)的航空公司可以稱(chēng)之為大型航空公司。

三是、旅客運(yùn)輸量。

旅客運(yùn)輸量，旅客運(yùn)輸量的多少直接關(guān)系到營(yíng)收。

第一名:中國(guó)南方航空。

中國(guó)運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司。并且相信，終有一天，南航會(huì)成為銀河系第一大航空公司。

圖1:來(lái)源南方航空官網(wǎng)

實(shí)際上，若從旅客運(yùn)輸量來(lái)看，2020年南航已經(jīng)超過(guò)美國(guó)航空成為全球第一大航空公司。

根據(jù)南方航空2020年年報(bào)數(shù)據(jù)顯示

2020年度，南航:

營(yíng)業(yè)收入925.6億元，凈利潤(rùn)-118.2億元。

運(yùn)輸旅客9686萬(wàn)人次，排在全球第一。

旅客周轉(zhuǎn)量1534.4億客公里。

截止2020年底，南航:

總資產(chǎn)3261億元，凈資產(chǎn)848.6億元，資產(chǎn)負(fù)債率74.0%。

機(jī)隊(duì)規(guī)模867架，客機(jī)機(jī)隊(duì)851架、機(jī)隊(duì)規(guī)模居亞洲第一，世界第四;國(guó)際國(guó)內(nèi)行業(yè)1000多條。

南航共有111架寬體機(jī)，其中A380飛機(jī)5架。

此外，南航擁有國(guó)產(chǎn)ARJ21飛機(jī)6架。

圖2:來(lái)源南方航空2020年度報(bào)告

值得注意的是，南航還直接控股廈門(mén)航空、汕頭航空、珠海航空、貴州航空、重慶航空、河南航空等6家航空公司。

圖3:來(lái)源南方航空2020年度報(bào)告

此外，還參股四川航空，是其二股東，廣州飛機(jī)維修工程有限公司等。

圖4:來(lái)源南方航空2020年度報(bào)告

第二名:中國(guó)國(guó)際航空

圖5:來(lái)源公司官網(wǎng)

與南航最大的航空公司不同，國(guó)航對(duì)自己更加自信。國(guó)航作為中國(guó)唯一載國(guó)旗飛行的航空公司，長(zhǎng)期為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人，外交使團(tuán)，文化體育代表團(tuán)等提供專(zhuān)機(jī)和包機(jī)服務(wù)，這是公司獨(dú)有的尊貴地位和綜合實(shí)力的最佳體現(xiàn)。肩負(fù)著打造國(guó)家航企名片、落實(shí)“民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略”的歷史重任。

國(guó)航現(xiàn)已擁有廣泛的國(guó)際航線、均衡的國(guó)內(nèi)國(guó)際網(wǎng)絡(luò);最有價(jià)值的客戶(hù)群體和最強(qiáng)大的品牌影響力;機(jī)隊(duì)更新改造基本完成，是世界上最年輕的機(jī)隊(duì)之一;盈利能力長(zhǎng)期居行業(yè)領(lǐng)先地位;國(guó)航已躋身世界航空運(yùn)輸企業(yè)第一陣營(yíng)。

形成以北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)、成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)為主運(yùn)營(yíng)基地，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)為國(guó)際門(mén)戶(hù)， 杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)、武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)、天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)、重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)、呼和浩特白塔國(guó)際機(jī)場(chǎng)為樞紐的中國(guó)三大航空公司之一。

根據(jù)2020年中國(guó)國(guó)際航空公司的年度報(bào)告顯示。

2020年度國(guó)航

營(yíng)業(yè)收入:695.0億元，凈利潤(rùn):-158.2億元。

運(yùn)輸旅客:6868.7萬(wàn)人次。

旅客周轉(zhuǎn)量:1098.3億客公里。

截止2020年底，國(guó)航:總資產(chǎn)2841億元，凈資產(chǎn)838.1億元，資產(chǎn)負(fù)債率70.5%。

機(jī)隊(duì)規(guī)模707架，客機(jī)機(jī)隊(duì)702架、航線674條，其中國(guó)際航線48 條，地區(qū)航線 6 條，國(guó)內(nèi)航線 620 條。國(guó)航擁有國(guó)內(nèi)最大的寬體機(jī)機(jī)隊(duì)，共有129架寬體機(jī)，其中B747飛機(jī)10架。此外，國(guó)航擁有國(guó)產(chǎn)ARJ21飛機(jī)3架。

圖6:來(lái)源中國(guó)國(guó)航2020年度報(bào)告

屬于國(guó)航系的航空公司有深圳航空、山東航空、澳門(mén)航空、北京航空、大連航空、國(guó)航內(nèi)蒙航空。此外還參股國(guó)泰航空，是其二股東。

圖7:來(lái)源中國(guó)國(guó)航2020年度報(bào)告

第三名:東方航空

相比南航、國(guó)航，中國(guó)東航的自我描述就比較低調(diào)了。

圖8:來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

中國(guó)東方航空公司于 1997 年分別在紐約、香港、上海證券交易所成功掛牌上市，是中國(guó)民航首家三地上市的航空公司。公司在全球大型航空公司中擁有機(jī)齡最年輕的機(jī)隊(duì)、技術(shù)最先進(jìn)的機(jī)型。

根據(jù)2020年年度報(bào)告顯示2020年度，東航:營(yíng)業(yè)收入:586.4億元，凈利潤(rùn)-125.5億元。

運(yùn)輸旅客:7462.1萬(wàn)人次;旅客周轉(zhuǎn)量:1072.7億客公里。

截止2020年底，東航:總資產(chǎn)2824億元，凈資產(chǎn)540億元，資產(chǎn)負(fù)債率79.8%。機(jī)隊(duì)規(guī)模734架，其中94架寬體機(jī)94架，在三大航中寬體機(jī)最少。此外，東航擁有國(guó)產(chǎn)ARJ21飛機(jī)3架。

圖9:來(lái)源中國(guó)東航2020年度報(bào)告

東航旗下子公司有東航江蘇、東航武漢、東航云南、上海航空、中聯(lián)航以及一二三航空。此外，東航還參股四川航空。

圖10:來(lái)源中國(guó)東航2020年度報(bào)告

第四名:海南航空

海航控股起步于中國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)特區(qū)和自由貿(mào)易港——海南省，擁有以波音系列為主的年輕豪華機(jī)隊(duì)，是中國(guó)發(fā)展最快和最有活力的航空公司之一，致力于為旅客提供全方位無(wú)縫隙的航空服務(wù)。

圖11:來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

根據(jù)海南航空2020年度報(bào)告顯示

2020年度，海航營(yíng)業(yè)收入294億元，凈利潤(rùn)-640億元，運(yùn)輸旅客37033.2萬(wàn)人，旅客周轉(zhuǎn)量571.1億客公里。

截止2020年底，海航:總資產(chǎn)1646億元，凈資產(chǎn)-222.5億元，資產(chǎn)負(fù)債率113.5%。機(jī)隊(duì)規(guī)模346架，其中海航共有78架寬體機(jī)，在所有航空公司中寬體機(jī)占比最高。此外，海航擁有支線飛機(jī)36架，龐巴迪與巴航工業(yè)各占一半，但沒(méi)有一架?chē)?guó)產(chǎn)飛機(jī)。

圖12:來(lái)源海航2020年度報(bào)告

截止2020年底，海航控股及旗下控股子公司共運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)外航線近1，800條，其中國(guó)內(nèi)航線1，500余條(含港澳臺(tái)航線14條)，涉及內(nèi)陸所有省、區(qū)、直轄市以及臺(tái)北和澳門(mén)2個(gè)地區(qū)城市;國(guó)際航線266條，航線覆蓋亞洲、歐洲、北美洲、南美洲和大洋洲，通航境外86個(gè)城市。

海航系航空公司比較多，但在上市公司海航控股旗下的有新華航空、長(zhǎng)安航空、山西航空、祥鵬航空、烏魯木齊航空、福州航空、北部灣航空。此外，還參股桂林航空。

第五名:廈門(mén)航空

廈門(mén)航空在行業(yè)地位自然勿需多言，因而，廈航的自我介紹顯得非常自信。

廈門(mén)航空成立于1984年，是中國(guó)首家按現(xiàn)代企業(yè)制度運(yùn)行的航空公司。經(jīng)過(guò)36年的持續(xù)發(fā)展，廈航現(xiàn)已成為中國(guó)民航獨(dú)具特色的航空公司。

圖13:來(lái)源官網(wǎng)

廈航是中國(guó)民航業(yè)保持盈利最長(zhǎng)的航空公司，實(shí)現(xiàn)中國(guó)唯一的連續(xù)34年盈利。在全球航空公司金融評(píng)級(jí)中，名列中國(guó)航空公司之首。在國(guó)際航協(xié)240多家成員航空公司中，廈航的利潤(rùn)總額名列前20位，收入利潤(rùn)率更是進(jìn)入前10位。2020年12月，世界著名航空該服務(wù)測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)APEX授予廈航“五星級(jí)國(guó)際航空公司”。

這里有個(gè)疑惑了那么廈航將終結(jié)連續(xù)34年盈利的記錄?根據(jù)2020年廈門(mén)航空的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，

2020年廈門(mén)航空母公司(廈航自身)營(yíng)業(yè)收入176.4億元，凈利潤(rùn)1.25億元，實(shí)現(xiàn)連續(xù)35年盈利的記錄。

2020年度合并報(bào)表后的廈門(mén)航空，營(yíng)業(yè)收入206.7億元，凈利潤(rùn)-4.5億元。主要是江西航空和河北航空出現(xiàn)虧損。

運(yùn)輸旅客2141萬(wàn)人次、旅客周轉(zhuǎn)量395.27億客公里。

截止2020年底，廈航:總資產(chǎn)550億元，凈資產(chǎn)200億元，資產(chǎn)負(fù)債率65%。機(jī)隊(duì)規(guī)模209架，其中寬體機(jī)12架。

廈航旗下還有控股子公司河北航空、江西航空。

第六名:深圳航空

圖14:來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

深圳航空是一家比較年輕的航空公司，它并有隨特區(qū)一起成長(zhǎng)，而是在特區(qū)成立的12年后才成立，盡管近30年的發(fā)展，也是國(guó)內(nèi)航空公司中的佼佼者。

2020年度，深航:

營(yíng)業(yè)收入173.94億元，凈利潤(rùn)-21.3億元。

運(yùn)輸旅客2548.1萬(wàn)人次。

旅客周轉(zhuǎn)量371.87億客公里。

截止2020年底，深航:

總資產(chǎn)637億元，凈資產(chǎn)60.5億元，資產(chǎn)負(fù)債率90.5%。

機(jī)隊(duì)規(guī)模222架，其中寬體機(jī)6架。

深航投資成立了昆明航空，占比80%的股份。

第七名:四川航空

四川航空作為我國(guó)西部地區(qū)唯一一家大型航空公司，說(shuō)總部設(shè)在四川成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)，為中國(guó)國(guó)內(nèi)最大的全空客機(jī)隊(duì)航空公司。

圖15:來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

根據(jù)四川航空的財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，2020年度，川航:營(yíng)業(yè)收入160.8億元，凈利潤(rùn)-24.8億元。

截止2020年底，川航:總資產(chǎn)576.2億元，凈資產(chǎn)11.2億元，資產(chǎn)負(fù)債率98.1%。機(jī)隊(duì)規(guī)模169架，其中寬體機(jī)20架。

第八名:山東航空

山東航空從成立到現(xiàn)在也即將進(jìn)入而立之年了，但作為目前唯一只家在B股上市的航空公司，發(fā)展速度和山東作為中國(guó)第三大經(jīng)濟(jì)省份的低位不相匹配。不管機(jī)隊(duì)規(guī)模，還是寬體機(jī)，都沒(méi)有跟上廈航、深航、川航的步伐，已是四大地方航空中規(guī)模最小的一家了。

圖16:來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

根據(jù)2020年山航B的年度報(bào)告顯示，2020年度，山航營(yíng)業(yè)收入105.3億元，凈利潤(rùn)-23.8億元。

運(yùn)輸旅客1819.5萬(wàn)人次、旅客周轉(zhuǎn)量256.3億客公里。

截止2020年底，山航總資產(chǎn):224億元，凈資產(chǎn):25.7億元，資產(chǎn)負(fù)債率88.5%。機(jī)隊(duì)規(guī)模131架，沒(méi)有寬體機(jī)。

第九名:吉祥航空

作為民營(yíng)航空三杰之一的吉祥航空，在營(yíng)收規(guī)模方面超過(guò)春秋航空，但機(jī)隊(duì)規(guī)模以及旅客運(yùn)輸量都不及春秋航空，主要是因?yàn)榧楹娇沼?架B787的緣故。

圖17:來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

根據(jù)吉祥航空2020年的年報(bào)顯示

2020年度，吉祥航空:營(yíng)業(yè)收入101億元，凈利潤(rùn)-4.7億元。

運(yùn)輸旅客1571.7萬(wàn)人次，旅客周轉(zhuǎn)量234.3億客公里。

截止2020年底，吉祥航空:總資產(chǎn)323.1億元，凈資產(chǎn)108.8億元，資產(chǎn)負(fù)債率66.3%。

圖18:來(lái)源吉祥航空2020年年度報(bào)告

機(jī)隊(duì)規(guī)模98架，平均機(jī)齡5.29年，其中有4架寬體機(jī)。吉祥航空旗下還有九元航空。

第十名:春秋航空

圖19:來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

春秋航空是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的低成本航空公司。定位于低成本航空業(yè)務(wù)模式，主要從事國(guó)內(nèi)、國(guó)際及港澳臺(tái)航空客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)及與航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)相關(guān)的服務(wù)。

根據(jù)2020年春秋航空的年度報(bào)告顯示

2020年度，春秋航空:營(yíng)業(yè)收入93.73億元，凈利潤(rùn)-5.88億元。

運(yùn)輸旅客1859.2萬(wàn)人次。

旅客周轉(zhuǎn)量301.5億客公里。

截止2020年底，春秋航空總資產(chǎn):324.3億元，凈資產(chǎn)141.8億元，資產(chǎn)負(fù)債率56.3%。

截至2020年末，機(jī)隊(duì)規(guī)模104架，沒(méi)有寬體機(jī)。公司在飛航線共219條，其中國(guó)內(nèi)航線210條，國(guó)際航線7條，港澳臺(tái)航線2條

春秋航空還投資有春秋日本、參股南航。

附:2020年度十大航空公司主要指標(biāo)排名

注1:本文數(shù)據(jù)均來(lái)自各公司公開(kāi)財(cái)務(wù)年度數(shù)據(jù)

注2:文中圖片均來(lái)自網(wǎng)絡(luò)和公司官網(wǎng)、2020年財(cái)務(wù)報(bào)告、年度報(bào)告

當(dāng)下和未來(lái)的中國(guó)民航業(yè)，主要由這十大航空公司主導(dǎo)，而那些小型航空公司，在如今的形勢(shì)下，畢竟日漸式微，甚至最終退出歷史的舞臺(tái)。

關(guān)于《廉價(jià)航空靠什么盈利》的介紹到此就結(jié)束了。