【簡介：】本篇文章給大家談談《國際航空安全》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界上最安全和最危險的航空公司都有哪些？
2、求中國航空安全排名，哪些比較值得乘坐
本篇文章給大家談談《國際航空安全》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
世界上最安全和最危險的航空公司都有哪些？
世界上最安全的航空公司有澳大利亞航空公司 Qantas、新西蘭航空公司 Air New Zealand、阿聯(lián)酋航空公司 Emirates等這些公司；最危險的航空公司有古巴航空公司 Cubana Airlines、中華航空公司 China Airlines、伊朗航空公司 Iran Air等這些公司。
最安全航空公司
1、澳大利亞航空公司 Qantas
澳航自1951年以來從未有過致命飛行事故，在安全排名中占首位。成立于1920年的澳航，是至今為止西方國家中少有的一家從無死亡事故發(fā)生的主流大型航空公司。
2、新西蘭航空公司 Air New Zealand
新西蘭航空被譽為全球唯一能以航班覆蓋全球的航空公司，每年運送旅客數(shù)達1200萬人次。自1979年以來，新西蘭航空在超過150萬次的飛行中，未發(fā)生任何事故。
3、阿聯(lián)酋航空公司 Emirates
擁有29年歷史的阿聯(lián)酋航空，至今僅發(fā)生過兩起事故。目前阿聯(lián)酋航空擁有200架以上的飛機，飛往全球超過60個國家。2013年該公司也榮獲業(yè)界權威的SKYTRAX世界航空獎。
最危險的航空公司
1、古巴航空公司 Cubana Airlines
古巴航空擁有著國際航空公司中最糟糕的安全記錄。這家航空公司比榜單上其它航空公司的飛機要少得多，但事故卻更為頻繁。最嚴重的一次飛機失事是1999年，古巴航空一架俄制客機在委內(nèi)瑞拉巴倫西亞城降落時墜毀，22人死亡。
2、中華航空公司 China Airlines
近年來該公司發(fā)生了多次重大事故，并且造成了極高數(shù)量的人員傷亡。最嚴重的事件發(fā)生在2002年，華航一架由臺灣飛往香港的客機墜海，導致225人遇難。
3、伊朗航空公司 Iran Air
20世紀的最后20年里，伊朗航空曾發(fā)生3起重大事故。到了最近10年，又發(fā)生了3起。最嚴重的一次事故發(fā)生在1988年，伊朗航空公司一架客機墜毀，造成近300人死亡。
求中國航空安全排名，哪些比較值得乘坐？
國內(nèi)航空公司有：國泰航空、長榮航空、海南航空、中國南航、深圳航空、四川航空、中國東方航空。推薦如下：
1、國泰航空
而身為五星級航空公司，香港國泰航空又實至名歸。座椅寬敞舒適、起落平穩(wěn)安全、服務一流周到，即便是經(jīng)濟艙的飛機餐也得到了許多好評。國泰機隊平均機齡為8.5年，年輕的機隊使它充滿活力。
國泰航空以其設置在機場的貴賓室聞名，在香港國際機場的貴賓休息室內(nèi)，你可以享受到豐富完善的服務設施，滿足閱讀、健身、沐浴、餐飲、游戲等多重需求，兼?zhèn)鋬?yōu)雅與舒適。
2、長榮航空
臺灣長榮航空也是“星空聯(lián)盟”成員之一，數(shù)次入圍十佳榜單并且排名一路攀升，歸功于其一貫的創(chuàng)新服務。在全球300多家航空公司中，長榮航空還榮獲了全球最清潔機艙獎、最佳經(jīng)濟艙餐飲獎。
長榮航空Hello Kitty彩繪機使它成為最會賣萌的航空公司。少女心爆棚的卡通人物不僅體現(xiàn)在飛機機身上，飛機內(nèi)飾、登機牌、餐食統(tǒng)統(tǒng)圍繞卡通主題，試問誰能抗拒如此可愛的飛機呢！
3、海南航空
海南航空成為中國大陸唯一入選TOP10的航空公司！位置從之前的第8名升至第7名，已九度蟬聯(lián)Skytrax“五星航空公司”榮譽！
海南航空還榮獲世界最佳商務艙的殊榮，飛歐美的航班平均機齡不到5年，加上機艙內(nèi)新穎的陳設，大大提升了乘客的好感度。目前海南航空開通國內(nèi)外航線近1800條，通航全球220座城市，在家門口便能以親切的價格感受到國際化標準的五星服務。
4、紐西蘭航空 (Air New Zealand)
每年運送旅客數(shù)達1200萬人次的紐西蘭航空，被譽為全球唯一能以航班覆蓋全球的航空公司，除了在最安全航空的評比中奪冠之外，也是AirlineRatings.com「最佳航空公司」的榜首，能一次性括這兩項殊榮實屬不易，有機會一定要搭乘看看啊。
擴展資料
乘坐飛機注意事項坐飛機可以帶100ml液體。
一般來說，乘坐飛機時如果單件液體超過了100ml的話，則需要托運;而如果單件液體不超過100ml的話，可以放在透明的袋子中，攜帶上飛機。
如果是在香港或者其他地方買了香水化妝品之類的物品的話，超過體積和重量都需要進行托運。乘坐飛機時有規(guī)定，可隨身攜帶的單件液體不超過100mL，總的重量不超過1L。
簡述民用航空安全的概念和主要內(nèi)容
航空安全是為保證不發(fā)生與航空器運行有關的人員傷亡和航空器損壞等事故。航空安全主要包括飛行安全、航空地面安全和空防安全。
第一條：為了防止對民用航空活動的非法干擾，維護民用航空秩序，保障民用航空安全，制定本條例。
第二條：本條例適用于在中華人民共和國領域內(nèi)的一切民用航空活動以及與民用航空活動有關的單位和個人。
在中華人民共和國領域外從事民用航空活動的具有中華人民共和國國籍的民用航空器適用本條例；但是，中華人民共和國締結或者參加的國際條約另有規(guī)定的除外。
第三條：民用航空安全保衛(wèi)工作實行統(tǒng)一管理、分工負責的原則。
民用航空公安機關(以下簡稱民航公安機關)負責對民用航空安全保衛(wèi)工作實施統(tǒng)一管理、檢查和監(jiān)督。
第四條：有關地方人民政府與民用航空單位應當密切配合，共同維護民用航空安全。
第五條：旅客、貨物托運人和收貨人以及其他進入機場的人員，應當遵守民用航空安全管理的法律、法規(guī)和規(guī)章。
第六條：民用機場經(jīng)營人和民用航空器經(jīng)營人應當履行下列職責：
(一)制定本單位民用航空安全保衛(wèi)方案，并報國務院民用航空主管部門備案；
(二)嚴格實行有關民用航空安全保衛(wèi)的措施；
(三)定期進行民用航空安全保衛(wèi)訓練，及時消除危及民用航空安全的隱患。
與中華人民共和國通航的外國民用航空企業(yè)，應當向國務院民用航空主管部門報送民用航空安全保衛(wèi)方案。
第七條：公民有權向民航公安機關舉報預謀劫持、破壞民用航空器或者其他危害民用航空安全的行為。
第八條：對維護民用航空安全做出突出貢獻的單位或者個人，由有關人民政府或者國務院民用航空主管部門給予獎勵。
擴展資料
1、飛行安全：在航空器運行期間不發(fā)生由于飛行或其他原因造成的人員傷亡、航空器損壞等事故。
2、航空地面安全：圍繞航空器運行而在停機坪和飛行區(qū)范圍內(nèi)開展生產(chǎn)活動的安全。防止發(fā)生航空器損壞、旅客和地面人員傷亡及各種地面設施損壞事件。同時還包括飛機維護、裝卸貨物及服務用品、航空器加油等活動的安全，以及軍用航空器武器、彈藥安全等。
3、安防安全：防止發(fā)生影響航空器正常運行和直接危及飛行安全的非法干擾活動，以及防止地面武器誤射等。
參考資料來源：百度百科——航空安全
全球飛機最安全的是哪些航空公司的？
1.英國航空公司 英國航空公司成立于1924年，1976年來有600萬的航班，但是沒有發(fā)生過事故。同時，英國航空公司也是世界上最大最古老的航空公司之一，每年乘載約3600萬名乘客。 2.加拿大航空公司 加拿大航空公司建立于1936年，飛往全球178個地方。加拿大航空公司是世界上最安全的航空公司之一，從1983年開始有484趟航班的飛行，但是僅發(fā)生過一次事故。 3.日本航空公司 日本的全日空航空公司建立于1952年，以準時而著稱。飛往全世界35個國家，每年運送700萬的旅客，1975年以來就再沒發(fā)生過事故。 4.澳洲航空公司 澳洲航空公司建立于1920年，是世界上最古老的航空公司之一，飛往世界44個國家的182個目的地。除了最近有兩架飛機有引擎問題外，澳洲航空公司在90年內(nèi)都沒有事故發(fā)生。 5.芬蘭航空公司 芬蘭航空公司在50年里沒有一次重大的事故，是最古老的還在運營的航空公司。有很多從北極飛往亞洲的短途航班，還可達到全球55個目的地，每年運送1000萬名的旅客。 6.愛爾蘭航空公司 愛爾蘭航空公司于1936年建立，是愛爾蘭最古老的航空公司，但現(xiàn)在僅有飛往歐洲、非洲和北美的航班。成立之后，僅在1986年發(fā)生過一次事故，每年都會運送1000萬旅客。 7. 新西蘭航空公司 新西蘭航空公司從1965年開始運營，最后一次事故發(fā)生在1979年，從那以后，在150萬次的飛行中沒有發(fā)生過任何事故。新西蘭航空公司贏得了消費者的一致好評，每年都會運送1200萬旅客。 8.阿根廷航空公司 并列第八的第二位是阿根廷航空公司，是榜單上唯一的南美航空公司。其歷史可以追溯到20世紀20年代，90年代差點破產(chǎn)，之后所有權被政府收走。雖然有如此的變動，但是阿根廷航空公司在1970年后依然沒有出過任何事故，只有在1992年發(fā)生過一次食物感染。 9.葡萄牙航空公司 葡萄牙航空公司是并列第八，其最后一次事故發(fā)生在1977年，在65年的飛行生涯中，每周都會有1600架飛機運送30多個國家的旅客。2009年，葡萄牙航空公司安全地運送了全球900萬的旅客。 10. 國泰航空公司 以香港為基地的國際航空公司國泰航空成立于1946年，最后一次事故發(fā)生在1972年。幾十年以來，國泰航空發(fā)了100萬趟多的飛機，從來沒有發(fā)生過事故。國泰航空在36個國家有100多個目的地，2009年，國泰航空安全地運送了全球2500萬的旅客。
民航是否安全？
所謂民航安全性，是對民航安全統(tǒng)計的解釋。民航既沒有民航業(yè)宣稱的那樣安全，也沒有新聞界渲染的那樣不安全。
交通工具不具備絕對安全性，必然會產(chǎn)生事故，可以接受的故事率認為安全，不能接受或者令人疑惑，則不安全。各種交通工具的適用安全統(tǒng)計并不一致，帶來比較上的困擾。
運輸基本指標是人/公里，致命事故死亡率建立在這個基礎上。常見的格式是飛機每1000000000人/公里死亡0.05人，即飛行10億公里死亡0.05人。民航是長途交通工具，以客座公里指標衡量安全有利于統(tǒng)計。宇宙飛船更適合長途飛行，只需要2000萬美元就能乘坐一次，每十億公里僅僅死亡6個人，比使用自行車安全7倍。騎自行車十億公里和飛船飛行十億公里的使用條件差別太大，不具備比較性。換用對飛船最不利的統(tǒng)計，每發(fā)射回收10億次宇宙飛船，死亡1500萬人，使用10億次自行車，死亡不足200人。
再看統(tǒng)計的絕對值。在非洲，河馬每年造成200人死亡；在美國，每年300人在浴缸里死亡。美國民航多年沒有致命事故，宣稱乘坐飛機比洗澡安全顯然是流氓。
討論民航安全性，首先要建立評估基準。我們對航空安全持高度懷疑態(tài)度，持有的基準是我們的經(jīng)驗世界，感覺民航安全不能讓我們滿意。經(jīng)驗世界是我們最基本的認知模式，凡與經(jīng)驗世界發(fā)生沖突，必須要有可靠的解釋。這個解釋需要高度綜合，以便雜糅進我們的經(jīng)驗世界。
全球道路交通事故每年死亡一百多萬人，民航事故每年死亡數(shù)百人，汽車事故絕對值非常大，引入汽車使用頻率則沒有那么危險。一次旅行，一架飛機坐上150人，統(tǒng)計數(shù)據(jù)告訴我們每飛行10億公里死亡0.05人，150人一起飛行，數(shù)據(jù)將改為每架飛機飛行10億公里死亡7.5人。美國民航業(yè)宣稱乘坐出租車去機場，比乘坐飛機更不安全，這個結論是對的，也是不全面的。飛機比汽車綜合安全60倍，引入出行人數(shù)以后，去往機場途中的風險只比乘坐飛機高一點點。飛機一小時飛800公里，汽車要開七八個小時，飛機比汽車安全七八倍才能被我們的經(jīng)驗世界所接受。一次飛行，短距離和跨洋飛行的風險相當，飛行次數(shù)比飛行距離更敏感，目前民航平均水準是400萬次起落出現(xiàn)一次致命事故。飛機安全性完全可以接受，一次飛行，飛上一百公里或是一萬公里，都和一次自駕出行差不多。飛機讓我們不放心，主要是擔驚受怕的小事情比較多，公交車來一個急剎車，我們很容易淡忘了，飛機接地來一次復飛，就可能嚇壞很多人。
以出行次數(shù)、出行時間而論，公交車是最安全的交通方式之一，只是在行駛距離的安全統(tǒng)計比飛機略差一點。經(jīng)驗世界告訴我們，公交安全可靠，我們完全不考慮乘坐安全性；鐵路是安全的，但是我們還有一些疑慮。統(tǒng)計數(shù)據(jù)反映出差別，公交、地鐵、長途汽車、火車的安全性是危險榜樣轎車的5倍到一個數(shù)量級。經(jīng)驗世界的安全性以日常模式作為基準，反復乘坐公交、地鐵，包括耳聞目睹，鮮有致命事故，讓我們滿意，統(tǒng)計表明公交車的安全性比轎車高一個數(shù)量級。統(tǒng)一培訓管理的公共運輸行業(yè)，安全性要比放養(yǎng)式的自駕出行高5倍，才能達到安全門檻，讓我們基本滿意；提高一個數(shù)量級，才能滿意。十分滿意的努力目標是校車，美國校車百萬公里事故率是0.01，每年僅死亡數(shù)人。鐵路出行的經(jīng)驗少了很多，一年也沒多少次，安全體驗也很好，只是事故報道的頻率讓我們不能完全滿意。中國鐵路安全性是業(yè)界翹楚，介于基本滿意和完全滿意之間，需要繼續(xù)努力。
美國民航90年代將致命事故間隔提高到一千萬小時以上，建立起航空安全基準，在這種情況下，特定的統(tǒng)計中，飛機是美國最安全的交通工具。最常見的波音737、A320，致命事故間隔都在1500萬小時左右，可以選取1500萬小時作為評估基準概略判斷。對于一家年飛行百萬小時的航空公司來說，不飛滿十年談安全是可笑的，沒有飛滿1500萬小時的安全都是耍流氓。安全基準主要取決于拖后腿公司的表現(xiàn)，如波音777曾經(jīng)是最安全的飛機，致命事故間隔達到1900萬小時，2013年韓國亞洲航空破了金身，事故造成3人死亡，馬航兩次連續(xù)事故，讓波音777的統(tǒng)計數(shù)據(jù)一塌糊涂。波音777問世時間不長，尚沒有積累足夠的飛行小時，統(tǒng)計價值不大。但是從技術角度分析，我們可以認為，波音777即使不是最安全的飛機，也是超過平均安全水準的飛機。
幾率的特性是任何時候都是一樣的，連續(xù)十次拋硬幣都是正面，第十一次出現(xiàn)正面的概率依然是50％。如果一家美國航空公司出現(xiàn)致命事故，美國民航依然是安全的，對于以1500萬小時致命事故間隔為單位的樣本來說，在一個安全周期里出現(xiàn)數(shù)次事故，和多個安全周期沒有事故都是正常的，不能從中提取出有意義的統(tǒng)計。安全管理水平放在那兒，只要管理體系正常運作，安全就是有保障的，不因幾次事故而改變。
民航安全的簡潔判斷是，飛機越大越安全。大型飛機投入的安全成本最高，略微超過平均水準，這是可以理解的。使用小飛機的支線航空也是安全的，美國支線飛機安全水準與大型飛機相同。通用航空的事故率欠佳，因其飛行高度低、受天氣影響大、管理力度弱等，遠遠達不到民航業(yè)水準。直升機表現(xiàn)非常差，與戰(zhàn)斗機一個檔次，尚在為事故率5萬小時一次而奮斗。
中國民航自2010年8月25日至2017年底，累計安全飛行5682萬小時，2017年飛行1059.7萬小時。中國民航有很多另人詬病的地方，如準點率、服務等，但是在安全性上，中國民航與歐美同樣的高水準。準點率與安全負相關，誤點固然令人不快，因安全而誤點，理解萬歲吧。
從經(jīng)驗世界出發(fā)，最簡潔的判斷是，民航與汽車一樣安全。更進一步，則要引入限定條件，增加很多括號。第一個括號，歐美、中國民航比汽車安全一些，尚沒有拉開檔次。第二個括號，美國支線飛機與大型飛機相當，是安全的，中國支線飛機統(tǒng)計樣本不足，不予判斷。第三個括號，中國最大的航空公司南方航空是業(yè)界基準，2016年飛行185萬小時，累計安全飛行1714萬小時，率先越過及格線。
中國是安全的國度，無論是民航飛行，或者深夜的街頭。
關于《國際航空安全》的介紹到此就結束了。
