【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)歷史地位》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)成立于？


2、全美航空公司的歷史沿革


3、ATA（Air Tra

本篇文章給大家談?wù)劇睹绹?guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)歷史地位》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)成立于？
• 2、全美航空公司的歷史沿革
• 3、ATA（Air Transport Association of America）是什么意思??？？

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)成立于？

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(International Air Transport Association，簡(jiǎn)稱(chēng)IATA)是一個(gè)由世界各國(guó)航空公司所組成的大型國(guó)際組織，其前身是1919年在海牙成立并在二戰(zhàn)時(shí)解體的國(guó)際航空業(yè)務(wù)協(xié)會(huì)，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦。

全美航空公司的歷史沿革

全美航空最早由杜邦家族中的理查·C·杜邦 (1911-1943) 和小亞歷西斯·菲利斯·杜邦 (1905-1996) 投資成立。1939年公司成立時(shí)名為All American Aviation Company，以俄亥俄河谷地為營(yíng)運(yùn)范圍，并以匹茲堡為中心。1949年起業(yè)務(wù)重心由航空郵務(wù)移轉(zhuǎn)至客運(yùn)服務(wù)。1952年再度改名為亞利根尼航空（Allegheny Airlines，源自賓州西部的亞利根尼河和亞利根尼山脈）。亞利根尼航空持續(xù)擴(kuò)張，1966年引進(jìn)麥道公司道格拉斯DC-9型噴射機(jī)，繼1968年并購(gòu)了大湖中央航空 (Lake Central Airlines)，1972年再并購(gòu)摩霍克航空 (Mohawk Airlines) 之后，成為美國(guó)東北地區(qū)最大的航空公司。亞利根尼航空并與漢森航空（Henson Airlines，全美快捷航空中的彼得蒙航空前身）達(dá)成全球第一個(gè)班號(hào)共用協(xié)議，漢森航空以亞利根尼空中通勤 (Allegheny Commuter) 名義經(jīng)營(yíng)。

USAir的誕生

1978年，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)航空公司解除限制法案，隔年亞利根尼航空改名成為USAir，并將航線(xiàn)延伸到美國(guó)南部。1980年代早期，美國(guó)東北部主要由其伙伴公司蘭森航空 (Ransome Airlines) 經(jīng)營(yíng)，也在此時(shí)，USAir的總部也從匹茲堡搬到華盛頓特區(qū)近郊，但匹茲堡在其后20年仍為USAir的主要樞紐。

USAir是首波使用波音737-300型噴射機(jī)的航空公司，主要用于應(yīng)付佛羅里達(dá)州快速成長(zhǎng)的旅客需求。USAir當(dāng)時(shí)擁有全世界最大道格拉斯DC-9型機(jī)隊(duì)，并且向麥道公司采購(gòu)更多新飛機(jī)。但在1970年代末期，麥道公司并沒(méi)有發(fā)展新機(jī)型的計(jì)劃。在麥道公司破產(chǎn)并與波音公司合并后，波音大力向USAir推銷(xiāo)737系列機(jī)型，1984年11月28日第一架波音737-300型噴射機(jī)交機(jī)。

購(gòu)并與擴(kuò)張

USAir在1980年代末期大幅擴(kuò)張，先后買(mǎi)下以圣地牙哥為基地的太平洋西南航空 (PSA, Pacific Southwest Airlines) 及以北卡羅萊納州溫斯頓─撒勒姆為基地的彼得蒙航空 (Piedmont Airlines)。在這二次并購(gòu)中，USAir得到了巴爾的摩 (BWI)、夏洛特 (CLT)、雪城 (SYR) 和德頓 (DAY) 四個(gè)樞紐以及往美國(guó)西岸與彼得蒙航空往倫敦蓋威克機(jī)場(chǎng) (LGW) 的航線(xiàn)。USAir與彼得蒙航空是當(dāng)時(shí) (1989年) 全球最大的航空公司并購(gòu)案。

1990年代初期，USAir先后開(kāi)航由美國(guó)三個(gè)營(yíng)運(yùn)中心至歐洲倫敦、巴黎及法蘭克福的新航線(xiàn)，買(mǎi)下川普接駁航空 (Trump Shuttle) 大部份股份并將其更名為USAir接駁航空，進(jìn)而和英國(guó)航空策略聯(lián)盟，成為第一個(gè)跨大西洋兩岸的航空聯(lián)盟。此時(shí)有些USAir使用的波音767班機(jī)是采用英國(guó)航空的涂裝。由于英國(guó)航空挹注大量資金，USAir也將主要樞紐匹茲堡機(jī)場(chǎng)重新翻修，成為當(dāng)時(shí)全美設(shè)備最新穎的機(jī)場(chǎng)之一。

重新整合

1996年，USAir和英國(guó)航空終止合作關(guān)系，并改為現(xiàn)名US Airways。在這段時(shí)間全美航空不斷擴(kuò)張其在歐洲地區(qū)的航線(xiàn)。1998年，全美買(mǎi)下川普接駁航空剩余股份，成立主打低價(jià)策略的子公司大都會(huì)快捷航空 (MetroJet)，希望與西南航空競(jìng)爭(zhēng)。

1996年11月6日，全美航空向歐洲空中巴士公司下單訂購(gòu)400架A320窄體飛機(jī)，首波為120架，為當(dāng)時(shí)最大的單一飛行載具訂單。1998年，全美繼續(xù)向歐洲空中巴士公司訂購(gòu)30架A330或A340廣體飛機(jī)，首波為7架A330-300型。這二波采購(gòu)的目的，除了淘汰全美舊型飛機(jī)之外，更把全美航空推向全球性的航空公司。

雖然在1990年代中期全美航空仍有盈余，美國(guó)東北部的高密度班次及高操作成本使得全美航空企圖與其他航空公司合并。2000年5月24日，聯(lián)合航空母公司提出以43億美元并購(gòu)全美航空，但遭到工會(huì)、消費(fèi)者保護(hù)組織和反托拉斯法反對(duì)。經(jīng)過(guò)折沖，美國(guó)聯(lián)邦政府否決此項(xiàng)合并案，聯(lián)合航空在2001年7月27日以5千萬(wàn)美元賠償金放棄并購(gòu)計(jì)劃。2000年起，全美航空開(kāi)始淘汰舊有機(jī)型，以空中巴士A320型取代。

破產(chǎn)保護(hù)

全美航空是華盛頓特區(qū)雷根國(guó)家機(jī)場(chǎng) (DCA) 最多航班的航空公司，雷根國(guó)家機(jī)場(chǎng)在九一一恐怖攻擊事件之后比其他機(jī)場(chǎng)有更高規(guī)格的安全規(guī)定，因此全美受到比其他航空公司更大沖擊。由于財(cái)務(wù)困難導(dǎo)致子公司大都會(huì)快捷航空停止?fàn)I運(yùn)、巴爾的摩─華盛頓樞紐關(guān)閉、數(shù)千名員工強(qiáng)迫休假。

2002年8月11日，全美航空宣告進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序。航空運(yùn)輸穩(wěn)定理事會(huì) (Air Transportation Stabilization Board) 提供貸款，因而在短期之內(nèi)就結(jié)束破產(chǎn)狀態(tài)。2005年10月19日，其他來(lái)源的貸款將這筆債務(wù)清償。

為了進(jìn)一步改善財(cái)務(wù)狀況，匹茲堡樞紐正式于2004年關(guān)閉，并開(kāi)始使用由西南航空引入的多點(diǎn)直飛模式，取代原本中心輻射型 (hub-and-spoke) 的營(yíng)運(yùn)模式。事實(shí)上，在1980年代中期以前，美國(guó)大部份航空公司都使用多點(diǎn)直飛。其他航空公司在這些航點(diǎn)之間并未提供頻繁的直飛班次，大城市間的直飛班次帶來(lái)較高利潤(rùn)，因此全美航空的營(yíng)運(yùn)狀況得以改善。

2004年5月4日，全美航空成為星空聯(lián)盟的第15個(gè)成員。

然而，高油價(jià)以及勞資雙方談判破裂使得全美航空在2004年9月12日再度進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序。員工的普遍不滿(mǎn)和異常增加的病假人數(shù)造成2004年圣誕節(jié)假期期間執(zhí)勤員工不足，這次事件使得全美的營(yíng)運(yùn)雪上加霜，甚至有報(bào)導(dǎo)臆測(cè)全美航空可能會(huì)清算結(jié)束營(yíng)業(yè)。美國(guó)運(yùn)輸部最后發(fā)現(xiàn)是全美航空的管理階層能力不足，而造成公司面臨關(guān)門(mén)危機(jī)。

進(jìn)一步擴(kuò)張

2005年5月19日，全美航空集團(tuán)宣布以15億美元代價(jià)與亞利桑那州的美西控股（美西航空母公司）合并，美西航空在美國(guó)西部的航線(xiàn)與全美航空現(xiàn)有美東、加勒比海及歐洲航線(xiàn)有互補(bǔ)效應(yīng)，新公司名稱(chēng)仍為“全美航空”，航線(xiàn)遍布全美。

新的全美航空的管理階層由美西航空班底接手，總部也由夏洛特搬到亞利桑那州的坦培。整個(gè)接手的時(shí)程約18至24個(gè)月，預(yù)計(jì)到2007年完成合并，美西航空和全美航空將會(huì)使用同一張營(yíng)運(yùn)執(zhí)照。

2005年9月13日，美西控股95.5%股東同意買(mǎi)下全美航空。

2005年9月15日，破產(chǎn)法院宣布全美航空于2005年9月27日起脫離破產(chǎn)保護(hù)。脫離破產(chǎn)保護(hù)當(dāng)日，二家控股公司完成合并，新公司宣稱(chēng)自己為“全世界最大的廉價(jià)航空公司”。2006年1月起，美西航空在各航站的柜臺(tái)改掛全美航空商標(biāo)。2006年2月9日，全美航空成為美國(guó)較有歷史的航空公司中使用巴西航太190型客機(jī)的第一家。2006年5月，美西航空和全美航空的網(wǎng)站合并，新介面使用不同的圖像表示全美控股集團(tuán)下不同航空公司的班機(jī)；7月，全美航空再向空中巴士公司訂購(gòu)21架A350型客機(jī)。

2006年11月15日，全美航空集團(tuán)提出與達(dá)美航空合并的計(jì)劃，收購(gòu)價(jià)為約80億美元，以現(xiàn)金與全美航空股票各支付一半。12月19日，達(dá)美航空的債權(quán)人及破產(chǎn)法院否決了此項(xiàng)并購(gòu)案。2007年1月10日，全美控股提高了收購(gòu)價(jià)[4]，將以50億美元現(xiàn)金及8億9千5百萬(wàn)股全美航空股票，總價(jià)約在102億美元(依2007年1月9日收盤(pán)價(jià)計(jì)算)收購(gòu)達(dá)美航空。1月31日，全美航空宣布放棄并購(gòu)計(jì)劃。

2007年3月4日晚上，全美和美西航空的電腦訂位系統(tǒng)完成整并。全美舊有的Sabre電腦系統(tǒng)淘汰，改用美西航空所使用的QIK系統(tǒng)（以阿瑪?shù)纤褂單幌到y(tǒng)為基礎(chǔ)所設(shè)計(jì)的電腦訂位系統(tǒng)）。一些Sabre原有的功能亦被整并進(jìn)來(lái)，這些功能主要是行李秤重和飛行追蹤。原本美西航空的雇員已于2007年9月25日完成這部份的訓(xùn)練。而非實(shí)質(zhì)合并。大部份合并后的航空公司只保留一個(gè)IATA代碼，不過(guò)對(duì)于旅客而言，全美使用二個(gè)代碼會(huì)使得轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)辨認(rèn)班機(jī)容易些。

在電腦系統(tǒng)完成合并的隔天早上，自動(dòng)報(bào)到系統(tǒng)發(fā)生問(wèn)題──在幾個(gè)主要樞紐的QIK自動(dòng)報(bào)到系統(tǒng)故障。雖然新系統(tǒng)是穩(wěn)定的，但舊的報(bào)到機(jī)臺(tái)在連接新系統(tǒng)的線(xiàn)路發(fā)生問(wèn)題。計(jì)有數(shù)千人受到影響，必須改用人工報(bào)到，因而報(bào)到柜臺(tái)前大排長(zhǎng)龍。所幸網(wǎng)路報(bào)到未受影響。

美航與全美航空合并獲批，將組全球最大航空公司

美國(guó)航空公司和全美航空公司2013年2月14日宣布合并。按收入和乘客數(shù)量計(jì)算，合并后的公司將成為世界最大的航空公司。兩家公司合并后的市值估計(jì)在110億美元，也將是全美最大的航空公司。

2013年12月9日，美國(guó)航空（American Airlines）母公司AMR和全美航空集團(tuán)（US Airways Group）正式宣布，兩家公司之間的合并交易已經(jīng)完成，從而創(chuàng)造出全球最大的航空運(yùn)營(yíng)商。與此同時(shí)，這項(xiàng)交易很可能同時(shí)也標(biāo)志著一波大型航空運(yùn)營(yíng)商合并的浪潮就此終結(jié)，這波浪潮令美國(guó)航空業(yè)獲得了更加健康的財(cái)務(wù)基礎(chǔ)。

合并以后的航空運(yùn)營(yíng)商將采用美國(guó)航空的名稱(chēng)，其規(guī)模將會(huì)超過(guò)總部位于芝加哥的聯(lián)合航空公司。合并以后，這家公司的全球網(wǎng)絡(luò)將擁有每天近6700次航班，這些航班將飛往全球50多個(gè)國(guó)家中的330多個(gè)目的地，全球員工總數(shù)將會(huì)超過(guò)10萬(wàn)人。

ATA（Air Transport Association of America）是什么意思??？？

ATA（Air Transport Association of America）的意思：ATA（美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)）。

美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)是從事研究美國(guó)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)營(yíng)運(yùn)中各種問(wèn)題的團(tuán)體，美國(guó)民用航空公司間的協(xié)商機(jī)構(gòu)。加拿大航空公司已正式加入該協(xié)會(huì)，兩國(guó)間的運(yùn)輸也有相互掩蔽的情況。美國(guó)民用航空無(wú)論從數(shù)量上或歷史上看對(duì)外的影響很大，與國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)一起活動(dòng)對(duì)世界航空事業(yè)的發(fā)展起了很大的作用。

關(guān)于《美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)歷史地位》的介紹到此就結(jié)束了。