【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇者\(yùn)輸發(fā)展歷史背景》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界民航運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展經(jīng)歷了哪幾個(gè)階段？
2、中國的國際航空運(yùn)輸歷史是怎樣發(fā)
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇者\(yùn)輸發(fā)展歷史背景》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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世界民航運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展經(jīng)歷了哪幾個(gè)階段？
確實(shí)跑題了，我來修改：
航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展始于1871年。當(dāng)時(shí)普法戰(zhàn)爭中的法國人用氣球把政府官員和物資、郵件等運(yùn)出被普軍圍困的巴黎。1918年5月5日，飛機(jī)運(yùn)輸首次出現(xiàn)，航線為紐約—華盛頓—芝加哥。同年6月8日，倫敦與巴黎之間開始定期郵政航班飛行。30年代有了民用運(yùn)輸機(jī)，各種技術(shù)性能不斷改進(jìn)，航空工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，在世界范圍內(nèi)逐漸建立了航線網(wǎng)，以各國主要城市為起訖點(diǎn)的世界航線網(wǎng)遍及各大洲。1990年，世界定期航班完成總周轉(zhuǎn)量達(dá)2356.7億噸。
進(jìn)入二十一世紀(jì)初，由于互聯(lián)網(wǎng)泡沫破滅和 2001
年恐怖襲擊事件的沖擊，接踵而來的美國次貸所引發(fā)的金融危機(jī)，導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)低迷，國際航空客運(yùn)和貨運(yùn)量持續(xù)下滑，直至2017年，民航運(yùn)輸量才回升，貨運(yùn)量增長 9.7％。2018 年增勢(shì)平穩(wěn)，與全球貿(mào)易量保持一致，全球航空貨運(yùn)需求增長 3.4％?？瓦\(yùn)方面，全球航空公司定期航班總計(jì)運(yùn)送旅客達(dá) 44 億人次，比 2017 年增加 6.9％?？瓦\(yùn)方面，全球航空公司定期航班總計(jì)運(yùn)送旅客達(dá) 44 億人次，比 2017 年增加 6.9％。
然而，接著是“新冠狀肺炎”疫情在全球蔓延，對(duì)全球航空業(yè)經(jīng)營造成了嚴(yán)重打擊。據(jù)IATA統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年初，全球客運(yùn)量大幅減少，較2019年同期下降了11%;同時(shí)，受客運(yùn)量減少和各國因疫情爆發(fā)而實(shí)施的交通管制措施影響，全球客機(jī)停飛量接近70%。
目前，新冠疫情還在全球持續(xù)擴(kuò)散，變異病毒不斷出現(xiàn)，疫情何時(shí)結(jié)束，還遙遙無期。受重大沖擊的航空運(yùn)輸市場，所面臨的是航空運(yùn)輸結(jié)構(gòu)控制過程中的復(fù)蘇，此次疫情事件后，世界民航運(yùn)輸業(yè)復(fù)蘇面臨著更多的不確定性和復(fù)雜性，復(fù)蘇壓力大。
中國的國際航空運(yùn)輸歷史是怎樣發(fā)展的？
中華人民共和國的國際航空運(yùn)輸始于1950年7月，中國和前蘇聯(lián)合辦的中蘇民用航空公司開辟了以北京為始發(fā)點(diǎn)經(jīng)沈陽至前蘇聯(lián)赤塔，經(jīng)烏蘭巴托至前蘇聯(lián)伊爾庫茨克，經(jīng)西安、烏魯木齊至前蘇聯(lián)阿拉木圖三條國際航線(1955年1月全部移交中國民航局經(jīng)營)。至1990年底，中國民航已通航26個(gè)國家的36個(gè)城市。
香港地區(qū)航空運(yùn)輸：指我國內(nèi)地城市到香港地區(qū)的航空運(yùn)輸。由于歷史的原因，中英兩國政府在談判兩國政府間航空運(yùn)輸協(xié)定時(shí)，涉及香港問題。1979年11月1日，中英雙方正式簽訂《中華人民共和國政府和大不列顛及北愛爾蘭聯(lián)合王國政府民用航空運(yùn)輸協(xié)定》，即日生效。同年7月26日，雙方簽訂關(guān)于中國民航飛香港和總部在香港、不飛倫敦的一家英國公司飛上海的協(xié)議。英國貿(mào)易大臣諾特在下院發(fā)表公開聲明：“中英兩國間的航空協(xié)定是兩國間的航空協(xié)議，港臺(tái)航線是按照民間安排進(jìn)行的航空往來。”此后，中英兩國互相通航并由指定航空公司飛香港。
經(jīng)多次商議，中英民航當(dāng)局于1990年3月2日達(dá)成會(huì)談紀(jì)要，中方同意國泰航空公司從北京、上海退出，在香港登記注冊(cè)的港龍航空公司作為英方指定企業(yè)經(jīng)營由香港至內(nèi)地7個(gè)點(diǎn)的定期航班；英方同意中國民航3家企業(yè)由內(nèi)地8個(gè)點(diǎn)飛行至香港地區(qū)的定期航班。至1990年底，中國民航的國際、東方、南方航空公司已飛行由北京、天津、大連、上海、杭州、廣州、昆明、廈門至香港的定期航班。此外，還有西南、西北等航空公司飛行由成都、西安等地至香港的包機(jī)航線。
對(duì)香港地區(qū)的航空運(yùn)輸，在操作上要視同國際航空運(yùn)輸，對(duì)該航線上民用飛機(jī)載運(yùn)的旅客、貨物、郵件都要辦理聯(lián)檢單位的進(jìn)出港手續(xù)。
航空公司有怎樣的發(fā)展歷史？
現(xiàn)在世界上的定期航班，每年可運(yùn)送千百萬旅客，在大多數(shù)主要航空港，班機(jī)不得不排著長隊(duì)等待起飛，或在空中待機(jī)著陸。這樣的空運(yùn)量，在現(xiàn)代已是司空見慣的現(xiàn)象。因而許多人難以相信，倘若早期的德國飛艇航空股份有限公司的齊伯林飛艇空運(yùn)和圣彼得斯堡至坦帕的飛艇航線上的短暫空運(yùn)活動(dòng)不計(jì)算在內(nèi)的話，定期航班空運(yùn)的出現(xiàn)至今僅有50多年的時(shí)間。
1919年，英、法、德分別建立空運(yùn)業(yè)務(wù)，同年瑞士創(chuàng)辦了軍事航郵和短暫的客運(yùn)業(yè)務(wù)。這一年是各國開創(chuàng)航空運(yùn)輸?shù)囊荒辍?/p>
英國空運(yùn)事業(yè)的發(fā)展首先要?dú)w功于具有遠(yuǎn)見卓識(shí)的喬治·霍爾特·托馬斯，早在1916年10月5日，他創(chuàng)建了飛機(jī)運(yùn)輸和旅游公司；其次是由于第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后軍事空運(yùn)勤務(wù)的需要。
跨越海峽的航空運(yùn)輸開始于1918年12月間，當(dāng)時(shí)，英國皇家空軍的飛機(jī)往返于倫敦和巴黎之間，以運(yùn)送英國政府參加和平會(huì)議的成員。1919年1月10日，英國皇家空軍第一(通信)中隊(duì)，開始在倫敦至巴黎間定期空運(yùn)旅客和郵件。
1919年8月25日，是英國航空運(yùn)輸史上一個(gè)最重要的日子，因?yàn)樵谶@一天開辟了定期國際商務(wù)空運(yùn)每日航班。這項(xiàng)業(yè)務(wù)的經(jīng)營者仍是飛機(jī)運(yùn)輸旅游公司，空運(yùn)航線從倫敦至巴黎。從現(xiàn)在的希思羅附近的亨斯洛機(jī)場到法國布爾歇機(jī)場飛機(jī)起飛的時(shí)間，定為12時(shí)30分，直到第二次世界大戰(zhàn)前，英國空運(yùn)公司一直將這一時(shí)間作為這條航線的標(biāo)準(zhǔn)起飛時(shí)間。
英國最初的第三家航空公司開業(yè)于1919年10月13日，這一天，英斯通公司開辟了由加的夫經(jīng)倫敦至巴黎的私用航線，其原意是為本公司運(yùn)送人員和文件。但在1920年2月，它就改為倫敦至巴黎間的公用航班了。1921年底，這家公司的空中運(yùn)輸部改為英斯通航空公司。
1920年12月，飛機(jī)運(yùn)輸旅游公司停業(yè)，1922年，戴姆勒航空公司承繼了它的業(yè)務(wù)；1924年由四家公司組成了帝國航空公司，其中三家就是戴姆勒公司、英斯通公司和漢德利·佩奇公司。帝國航空公司同后來的英國航空公司合并成為英國海外航空公司(BOAC)。因此，現(xiàn)在這家公司的創(chuàng)建可直接追溯到商務(wù)空運(yùn)的開創(chuàng)時(shí)期。
北海航空公司和英國空中運(yùn)輸公司，在1919年都經(jīng)營了少量的定期空運(yùn)業(yè)務(wù)，但很快相繼停業(yè)，對(duì)英國空運(yùn)事業(yè)的發(fā)展沒起多大作用。
法國聲稱，它于1919年2月8日開辟巴黎至倫敦空運(yùn)航班，當(dāng)時(shí)用一架法爾芒雙發(fā)“歌利亞”號(hào)飛機(jī)，從巴黎飛到肯利。但這是一次專機(jī)飛行，載11名軍人，既不是商務(wù)空運(yùn)；也不是定期空運(yùn)，因而不能稱其為航班。法爾芒航空公司實(shí)際上是在1919年3月底開辟了巴黎至布魯塞爾每周一次的航班，航空運(yùn)輸公司(CMA)則是在1919，年4月。開辟巴黎至里爾貨運(yùn)航班。
1919年9月16日，航空運(yùn)輸公司與漢德利·佩奇運(yùn)輸公司開始聯(lián)合經(jīng)營巴黎倫敦空運(yùn)業(yè)務(wù)，使用單發(fā)的布雷蓋14型飛機(jī)，三天后法國經(jīng)營的倫敦一巴黎間的首次航班開航。
第一次世界大戰(zhàn)后不久，拉蒂高埃爾開始發(fā)展空運(yùn)業(yè)務(wù)，即后來著名的跨越南大西洋、到達(dá)南美的法國空運(yùn)業(yè)務(wù)。技術(shù)性試航開始于1918年底。1919年7月，在圖盧茲、拉巴特和卡薩布蘭卡之間開辦了一種試驗(yàn)性郵件空運(yùn)業(yè)務(wù)；1920年開辦了遠(yuǎn)達(dá)卡薩布蘭卡的定期郵件空運(yùn)業(yè)務(wù)。到1925年6月，空運(yùn)航線遠(yuǎn)至達(dá)喀爾。1933年10月，法國航空公司成立，從此該公司統(tǒng)一承辦法國的上述空運(yùn)業(yè)務(wù)和其他空運(yùn)業(yè)務(wù)。
在德國，早期的空運(yùn)業(yè)務(wù)于1919年2月。德國空運(yùn)公司用A.E.C和L.V.G單發(fā)雙翼機(jī)開辟柏林至魏瑪間的定期空運(yùn)業(yè)務(wù)。同年3月，容克斯公司用J.10改型的全金屬單翼機(jī)開辟德紹至魏瑪航線，據(jù)說這是使用全金屬飛機(jī)的第一條航線。漢堡和柏林之間也于3月通航；1919年，德國很多國內(nèi)航線相繼舉行開航典禮，其中包括飛經(jīng)奧格斯堡至慕尼黑至紐倫堡至萊比錫至柏林的魯姆普勒航線。1926年，一些繼續(xù)營業(yè)的航空公司最后合并為德國漢莎航空公司，即現(xiàn)在的漢莎航空公司的前身。
1919年2月開辟的柏林一魏瑪航班，可以說是世界上第一條每日一次的客運(yùn)航班，而飛機(jī)運(yùn)輸和旅游公司的倫敦至巴黎航班，則是第一個(gè)每日一次不間斷的國際航班。
1919年1月8日，瑞士用黑費(fèi)利DH-3雙翼機(jī)，在蘇黎世和伯爾尼之間，開辟試驗(yàn)性軍郵航線。同年2月1日，這條航線伸延到洛桑。從5月5日起運(yùn)送民用郵件，從6月起運(yùn)送旅客，但這條航線于10月底關(guān)閉，再也沒有開航。
比利時(shí)航空事業(yè)公司的前身比利時(shí)赤道非洲航空公司和荷蘭皇家航空公司，均開創(chuàng)于1919年，但這兩家公司在這一年并沒有承辦空運(yùn)業(yè)務(wù)。
1919年，美國郵政局開辟美國橫貫大陸的第一批郵政航班，由埃迪·哈伯德開創(chuàng)了西雅圖一溫哥華間的試驗(yàn)性郵政航線。這條航線比美國任何一家航空公司創(chuàng)辦的不間斷客運(yùn)航班都要早。
關(guān)于《航空運(yùn)輸發(fā)展歷史背景》的介紹到此就結(jié)束了。
