【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇者\輸企業(yè)經(jīng)營特點》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、華夏航空的航空運輸模式是怎樣的??？


2、廉價航空公司的運營方式


3、航空

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇者\輸企業(yè)經(jīng)營特點》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、華夏航空的航空運輸模式是怎樣的??？
• 2、廉價航空公司的運營方式
• 3、航空運輸業(yè)務(wù)是怎么樣的？

華夏航空的航空運輸模式是怎樣的??？

華夏航空因了解中國新興城市的地理條件、經(jīng)濟發(fā)展水平等因素在交通上存在諸多劣勢，于是致力于編織中國立體交通體系中最薄弱的部分——支線航空網(wǎng)絡(luò)，與國內(nèi)大型干線航空公司、政府、機場通力合作，開創(chuàng)了以三四線城市與一二線城市的互通互融為目標的航空運輸模式。

廉價航空公司的運營方式

飛行行程路線以中短程為主，而且多為鄰近地區(qū)；

機隊單一化：采購飛機的機種統(tǒng)一化，避免多種機種。就中短途航線來說，通常以空中客車A320系列或波音737系列客機種為主；

機隊單一化之后，購機價格可較低廉，且后續(xù)的保養(yǎng)維修簡捷，以降低成本；

機隊單一化后，可減少機師訓(xùn)練時間并降低訓(xùn)練費用，亦方便調(diào)度；

減少使用大型機場，改使用城市周邊的小型機場，以降低機場使用費；

減少租用機場內(nèi)較昂貴的設(shè)施，比如登機橋，而改為安排接送車輛和小型登機梯；

空勤及地勤員工的薪水降低，有些改以約聘（契約）方式雇用，以降低人事成本；

盡量在高空飛，以降低油耗。

2.簡化機內(nèi)服務(wù)

機內(nèi)飲食簡化，許多航空公司甚至改成付費制。

積極販售機內(nèi)商品，以增加運費以外的收入。

不提供空中雜志及報紙，以減少成本。

不提供免費行李托運。

不同座位的價格不同。 客艙等級多樣化，以更多搭載不同旅客。積極推廣網(wǎng)絡(luò)訂票及網(wǎng)上辦理登記手續(xù)，不提供訂位服務(wù)，改以自由入座，降低票務(wù)及柜臺的人力成本。 依飛行時段有不同票價所以冷門時段的票價更便宜以降低空座率。

強調(diào)“點對點”方式的服務(wù)，并減少轉(zhuǎn)機的服務(wù)。此舉能減少因飛機延誤而帶來的影響，如等待轉(zhuǎn)機的乘客等。

不使用傳統(tǒng)硬紙板式帶磁條的登機牌，改用包含條碼的普通紙質(zhì)登機牌，甚至要求乘客自行打印，以進一步降低成本。

提高設(shè)備使用率是低價航空公司的一個重要的營運方式。例如:西南公司的飛機是美國各大航空公司中最繁忙的，該公司的客機平均每天每架起飛7.2次,每架飛機平均每天在空中飛行的時間大約為12小時，是美國航空業(yè)中在空中時間最長的飛機。 綜合歐、美、亞各家低成本航空公司的運營之道，他們主要通過以下幾個方面的競爭策略，給予傳統(tǒng)航空公司有力的沖擊。

提高飛行頻率

提高飛行頻率和航班密度，如有些公司的飛機一天內(nèi)可以在某條航線上往返10次，大大提高了飛機利用率。

統(tǒng)一機型

所有低價航空公司從一出生就選擇了單一機型。由一種飛機組成的機隊肯定是一種經(jīng)濟和有效的商業(yè)模式，因為這可以減少培訓(xùn)和維修的費用，減少人力，簡化許多環(huán)節(jié)，從而大大降低航空公司的運營成本。同時，大規(guī)模購買還可以享受到價格上的優(yōu)惠，以及管理上的方便。

提供二級機場

低價航空公司常常并不提供乘客習(xí)以為常的機場，而是避開主要航空公司起落的主要機場，在二級機場之間從事航空客運。

由于這些地處偏僻的機場渴望得到業(yè)務(wù)，所以低價航空公司公司不用負擔(dān)在航空樞紐機場降落的高額費用。

同時，二級機場極少有交通堵塞，這使低價航空公司與使用大機場的競爭對手相比，每架飛機每天可多飛一到兩個航班。

簡化服務(wù)

低價航空公司意味著各個方面都要降低成本，剔除免費正餐是其重要標志。由于票價很低，乘客一般能夠容忍。一般航空公司將餐食打入機票的成本，顧客是被迫接受的，更多的旅客并不樂意接受如此高的票價成本。

降低銷售費用

為了不斷降低機票價格，大部分低價航空公司都力圖削減售票費用。全球航空業(yè)2012年僅在網(wǎng)絡(luò)上售出2%到4%的機票，低價航空公司占了其中的絕大部分。這些航空公司向網(wǎng)絡(luò)移動的步伐，在整個航空運輸界正大幅度的領(lǐng)先。 請您務(wù)必注意所訂機票的價格適用條件，尤其有關(guān)退、改、簽的限制性規(guī)定。

部份廉價航空沒有退款服務(wù)，如果錯過或是因故無法搭乘，機票就作廢。如果臨時更改時間及地點，航空公司會額外索取手續(xù)費，有時手續(xù)費的價值便超過當(dāng)初所購買的一切費用（機票及各項稅款）。 在國外，盡管廉價航空給人們的出行提供了方便，但這一市場并沒有看上去那么樂觀。

首先是外部競爭環(huán)境。廉價航空嚴重依賴歐洲各國對航空油料的價格補貼及優(yōu)惠政策，這些優(yōu)惠政策給廉價航空帶來的利益占到其總利潤的一半。然而，政府優(yōu)惠政策的合法性被遭到越來越多的質(zhì)疑。如果這一部分收入被削減，那將直接關(guān)系到廉價航空公司的生存。

其次是服務(wù)問題。德國《明星》周刊最近的一項調(diào)查結(jié)果顯示，歐洲旅客對廉價航空公司的滿意度已經(jīng)從2001年的67%下降到2012年的51%。受訪者對飛機上的餐飲、衛(wèi)生、座位間距以及洗手間等方面打分都很低。按優(yōu)惠價格可以買到的座位數(shù)量非常有限，而且票價常常不包括一些額外的費用。

第三是安全問題。為了降低成本，不少小型廉價航空公司使用的都是小型飛機，其中不少飛機都是“超期服役”。一般每架飛機最好每天使用至多5次，但很多廉價航空公司的飛機每天使用高達8次，讓帶有故障的飛機執(zhí)行飛行任務(wù)的情況也時有發(fā)生。而且，飛行員持續(xù)飛行，甚至超時工作或“抄近路”擅自改變飛行航線的情況也存在，的確有很深的安全隱患。為此，歐洲正在制定廉價航班服務(wù)賠付條文。

低成本公司在迅速發(fā)展的同時，逐步暴露出一些弊端。據(jù)英國消費者協(xié)會《假日雜志》2012年公布的一項調(diào)查結(jié)果顯示，旅客對低成本航空公司的滿意度已經(jīng)從2001年的67%下降到2012年的63%，特別是瑞安航空，乘客對其滿意度驟減至37%，是唯一支持率低于50%的低成本航空公司。受訪者對該公司飛機的餐飲、衛(wèi)生、座位間距、座位排列以及洗手間等各個方面打的分都很低。EasyJet2011年也曾受到歐盟安全和勞工委員會等部門的調(diào)查，原因是有乘客舉報該公司飛行員持續(xù)飛行，甚至超時工作，存在安全隱患。低成本公司一方面需持續(xù)降低成本，另一方面還需保證旅客旅途的基本安全和服務(wù)，樹立良好的服務(wù)形象，企業(yè)形象才能永久的發(fā)展和在激烈競爭中更具有優(yōu)勢，在突出定位的同時，完善短板，給乘客提高更完善服務(wù)。

航空運輸業(yè)務(wù)是怎么樣的？

國內(nèi)航空運輸業(yè)務(wù)：旅客、行李、貨物和郵件的出發(fā)、中途和到達站均在一個國家國境內(nèi)的航空運輸。國內(nèi)航空運輸主要在國內(nèi)航線上進行，但如果國際航線中包含有國內(nèi)航段，則在此國內(nèi)航段上也可以從事國內(nèi)航空運輸。

國內(nèi)航空運輸按運輸對象的不同，分為旅客、行李、貨物和郵件運輸。

1.旅客國內(nèi)航空運輸：是指國內(nèi)航線和國際航線中國內(nèi)航段上的旅客運輸。根據(jù)旅客人數(shù)和身份的不同可分為團體旅客；重要旅客和一般旅客運輸。團體旅客是指旅行的目的地相同、在同一時間內(nèi)搭乘同一航班的15人以上的團體。重要旅客是指具有一定身份并在保安和服務(wù)上需要給予特殊關(guān)照的旅客。團體和重要旅客以外的所有旅客在國內(nèi)航線下的運輸稱一般旅客國內(nèi)航空運輸。

2.行李國內(nèi)航空運輸：行李指旅客在旅行中為了穿著使用的方便而攜帶的物品。按運輸?shù)呢?zé)任和管理的不同，分為交運行李、自理行李和手提行李。承運人已經(jīng)填開了行李票并拴掛或粘貼了行李牌，由承運人負責(zé)照管和運輸?shù)男欣睿Q為交運行李。持有不同類別和等級的成人或兒童客票的旅客，每人可以按規(guī)定免費交運一定數(shù)額的行李，超出規(guī)定數(shù)額的交運行李，應(yīng)按規(guī)定運價交付逾重行李費后，方可予以承運；交運行李中經(jīng)承運人同意，在運輸過程中由旅客自行負責(zé)照管的行李，稱為自理行李；經(jīng)承運人同意，由旅客隨身攜帶乘機的零星小件物品，稱為手提行李；

為保障民用飛機和旅客生命財產(chǎn)的安全，各種槍支和警械、彈藥和爆炸物品、易燃易爆物品、毒害晶、氧化劑、腐蝕物品、放射性物品，具有異味、易污損飛機或行李、貨物、郵件的物品及強磁性物品，均不能作為行李交運或攜帶；管制刀具以外的利器或鈍器，不能作為手提行李隨身攜帶。

3.貨物國內(nèi)航空運輸：按照其運輸要求的不同，可分為押運貨物、急件貨物、特定條件貨物和普通貨物國內(nèi)航空運輸。押運貨物指由于貨物性質(zhì)特殊，在航空運輸過程中需要派專人照料和監(jiān)護的貨物。急件貨物是指承運人同意托運人的要求，對其托運的貨物以收到貨物后最早的航班或最快的速度運出，或在最短的時限內(nèi)運達目的地的貨物。特定條件貨物是指在航空運輸過程中需要采取特殊措施、給予特殊照料和具備特殊條件時才能承運的貨物，包括危險品、菌種毒種及生物制品、鮮活易腐物品、貴重物品和動物國內(nèi)航空運輸。上述各類貨物以外的貨物在國內(nèi)航線上的運輸稱為普通貨物國內(nèi)航空運輸。

4.郵件國內(nèi)航空運輸：指郵件在國內(nèi)航線上的運輸。郵件是指郵局交給航空公司運輸?shù)泥]政物件，包括信函、印刷品、包裹、報紙和雜志等。機要文件在國內(nèi)航線上的運輸也屬郵件國內(nèi)航空運輸?shù)囊徊糠?。交運機要文件的單位，每次都應(yīng)派人押運。

國內(nèi)航空運輸按航班飛行任務(wù)性質(zhì)的不同分為正班、加班和包機運輸飛行。正班運輸飛行又稱班期飛行，指按照規(guī)定的航線，定機型、日期和時刻的運輸飛行。它是航空公司運輸經(jīng)營的主要形式。加班飛行是指根據(jù)臨時性的需要，在正班運輸飛行以外增加的運輸飛行。包機飛行是指由包機單位提出申請，經(jīng)承運人同意并簽訂包機合同，包用航空公司的飛機，在固定或非固定航線上，按約定的起飛時間、航程，載運旅客、貨物或者客貨兼載的飛行。包機飛行一般是由于旅客身份重要、人數(shù)較多；或貨物的性質(zhì)特殊、數(shù)量較大，或任務(wù)緊迫，利用航班不能滿足要求；或客貨運輸?shù)钠鹩櫟攸c不在現(xiàn)有的航線上而采用的一種臨時性的專用航空運輸飛行。

包機飛行按其執(zhí)行任務(wù)性質(zhì)的不同分為：普通包機飛行，即載運一般旅客、貨物、行李和郵件的包機飛行；專機飛行，即符合國家要求范圍內(nèi)的旅客包機飛行；急救包機飛行，即為搶救人員的生命或國家財產(chǎn)而承擔(dān)的緊急包機飛行；支農(nóng)包機飛行，即運送與農(nóng)副業(yè)直接有關(guān)的物資的包機飛行；旅游包機飛行，即旅游部門因航班滿足不了旅游團的座位或日程安排而采用的包機飛行。

國際航空運輸：利用民用飛機自本國載運旅客、貨物、郵件至境外一點或多點的運輸。國際航空運輸依據(jù)國家政府間通航協(xié)定進行。為了使國際航空運輸建立在雙方權(quán)益均等的基礎(chǔ)上，通航國家民航當(dāng)局之間及被指定的空運企業(yè)之間，在經(jīng)營所指定的航線前還要簽訂有關(guān)業(yè)務(wù)協(xié)議。

國際航空運輸必須進行國際合作和協(xié)調(diào)。為了保證國際航行的安全，在技術(shù)規(guī)范、航行程序、操作規(guī)則上必須統(tǒng)一。為此，《芝加哥公約》對此制定了標準，統(tǒng)一了程序和規(guī)則。國際航空運輸所涉及的一些法律問題，如責(zé)任賠償、對第三者責(zé)任等，《華沙公約》和《羅馬公約》等已作了統(tǒng)一規(guī)定。運輸上的業(yè)務(wù)問題如運輸憑證、載運條件、運價、航空公司間的聯(lián)運及結(jié)算等，除通過雙邊協(xié)定解決外，還通過國際民航組織和地區(qū)性民航組織來進行磋商和協(xié)調(diào)。

中華人民共和國的國際航空運輸始于1950年7月，中國和前蘇聯(lián)合辦的中蘇民用航空公司開辟了以北京為始發(fā)點經(jīng)沈陽至前蘇聯(lián)赤塔，經(jīng)烏蘭巴托至前蘇聯(lián)伊爾庫茨克，經(jīng)西安、烏魯木齊至前蘇聯(lián)阿拉木圖三條國際航線（1955年1月全部移交中國民航局經(jīng)營）。至1990年底，中國民航已通航26個國家的36個城市。

香港地區(qū)航空運輸：指我國內(nèi)地城市到香港地區(qū)的航空運輸。由于歷史的原因，中英兩國政府在談判兩國政府間航空運輸協(xié)定時，涉及香港問題。1979年11月1日，中英雙方正式簽訂《中華人民共和國政府和大不列顛及北愛爾蘭聯(lián)合王國政府民用航空運輸協(xié)定》，即日生效。同年7月26日，雙方簽訂關(guān)于中國民航飛香港和總部在香港、不飛倫敦的一家英國公司飛上海的協(xié)議。英國貿(mào)易大臣諾特在下院發(fā)表公開聲明：“中英兩國間的航空協(xié)定是兩國間的航空協(xié)議，港臺航線是按照民間安排進行的航空往來?！贝撕螅杏蓢ハ嗤ê讲⒂芍付ê娇展撅w香港。

經(jīng)多次商議，中英民航當(dāng)局于1990年3月2日達成會談紀要，中方同意國泰航空公司從北京、上海退出，在香港登記注冊的港龍航空公司作為英方指定企業(yè)經(jīng)營由香港至內(nèi)地7個點的定期航班；英方同意中國民航3家企業(yè)由內(nèi)地8個點飛行至香港地區(qū)的定期航班。至1990年底，中國民航的國際、東方、南方航空公司已飛行由北京、天津、大連、上海、杭州、廣州、昆明、廈門至香港的定期航班。此外，還有西南、西北等航空公司飛行由成都、西安等地至香港的包機航線。

對香港地區(qū)的航空運輸，在操作上要視同國際航空運輸，對該航線上民用飛機載運的旅客、貨物、郵件都要辦理聯(lián)檢單位的進出港手續(xù)。

關(guān)于《航空運輸企業(yè)經(jīng)營特點》的介紹到此就結(jié)束了。