【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊鴩H航空客艙安全須知》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航局行政約見國航后談了什么？


2、飛機升降為什么要打開舷窗


3、國

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊鴩H航空客艙安全須知》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航局行政約見國航后談了什么？
• 2、飛機升降為什么要打開舷窗
• 3、國航的波音738的緊急出口在哪排？
• 4、民航局如何調(diào)查國航航班緊急下降事件？
• 5、206 6月4日，重慶，鄭州航班飛行?

民航局行政約見國航后談了什么？

7月19日，民航局就中國國際航空股份有限公司7月10日發(fā)生的CA106航班客艙釋壓事件對國航實施了行政約見。民航局要求國航認真開展安全整頓，全行業(yè)開展為期3個月的安全大檢查。民航局將成立督查組進駐國航，開展為期3個月的整改督查工作。

會議通報了局方對該事件的處罰決定，要求國航認清當前形勢，眼睛向內(nèi)，找準問題，堅持整改；認真開展安全整頓，以“對安全隱患零容忍”和“眼里不揉沙子”的態(tài)度，查找安全管理薄弱環(huán)節(jié)，扎實做好安全工作；扎實做好“三基”工作，增強安全發(fā)展的內(nèi)在動力；重視運控保障，提高系統(tǒng)安全保障能力，確保運控隊伍滿足運行保障和應(yīng)急管理的實際需要。民航局將成立督查組進駐國航，開展為期3個月的整改督查工作。

會議強調(diào)，全行業(yè)要舉一反三，立即開展為期3個月的安全大檢查，全面找各單位在安全思想認識、規(guī)章責任落實、安全風險防控、理論技術(shù)培訓、飛行作風和穩(wěn)定等方面存在的隱患和問題。

國航主要負責人表示，國航將深刻反省，端正態(tài)度，誠懇接受批評和各項處罰，把堅持“民航安全底線，對安全隱患零容忍”的要求落實到思想認識、發(fā)展決策、生產(chǎn)運行的各方面和全過程。

據(jù)民航局13日上午的通報：7月10日，國航CA106香港至大連的航班，機組在廣州區(qū)域上空，誤把空調(diào)組件關(guān)閉，導致座艙高度告警，機組按緊急釋壓程序進行處理，釋放了客艙的氧氣面罩。在下降到3000米后，機組發(fā)現(xiàn)問題不對，就恢復(fù)了空調(diào)組件，增壓恢復(fù)正常，22時31分在大連機場安全降落。

來源：中國新聞網(wǎng)

飛機升降為什么要打開舷窗

你好我是中國國際航空公司的一名空中乘務(wù)員

起降期間要求打開遮光板主要是出于安全的考慮，如果飛機在著陸過程中出現(xiàn)差錯，那么舷窗可以：

1.提供輔助的采光，如果應(yīng)急出口燈及客艙照明因為某種原因不能使用，乘客可以利用通過舷窗照射進來的光線撤離，防止在黑暗中發(fā)生擁擠，踩踏等情況是后果惡化

2.便于艙外的營救人員觀察內(nèi)部狀況，進行施救

3.便于乘客選擇逃生路線，飛機在水上迫降時，可能飛機一側(cè)是陸地，一側(cè)則是海水，乘客可以選擇安全的一側(cè)撤離飛機。

4.飛機著陸時如果發(fā)生差錯，可能會發(fā)生爆炸，起火，乘客撤離前可以通過舷窗觀察，以避開火源和濃煙。

飛機在起降以及有氣流引起飛機顛簸時，服務(wù)員都會要求旅客收起小桌板、調(diào)整坐椅靠背，是為了防止飛機急剎或其他意外導致旅客慣性往前沖時引起旅客受傷。

國航的波音738的緊急出口在哪排？

6A，經(jīng)濟艙第四排靠窗的位置！機翼邊的緊急出口位置！空間比其它經(jīng)濟艙要大點！新一代的波音飛機噪音都比較小。

這位置適合拍照及看外面的風景。在起飛和降落時，可以觀看機翼的變化。

本人覺得B737-800最好的位置是3C、3D（經(jīng)濟艙第一排靠走道），但這兩個位置似乎是選不了位的。

民航局如何調(diào)查國航航班緊急下降事件？

國航CA106從香港飛往大連途中，曾10分鐘內(nèi)緊急下降25000英尺（約7620米），導致機艙內(nèi)的氧氣面罩掉落。飛機最終安全抵達目的地。

針對7月10日國航CA106航班在途中出現(xiàn)緊急下降、氧氣面罩脫落事件，民航東北地區(qū)管理局作出回應(yīng)。

7月12日，民航東北地區(qū)管理局方面回應(yīng)稱，東北局迅速成立調(diào)查組，于第一時間開展調(diào)查。調(diào)查組對飛機狀態(tài)進行了檢查，對相關(guān)數(shù)據(jù)和資料進行了封存，對機組成員進行了調(diào)查筆錄。目前，東北局已將飛機的飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）和駕駛艙語音記錄器（CVR）送往中國民航航科院進行譯碼分析，后續(xù)將依據(jù)分析結(jié)果，進一步展開深入調(diào)查。

7月10日，一架由香港國際機場飛往大連周水子機場的國航CA106航班，在飛行過程中發(fā)生緊急下降。

據(jù)民航東北地區(qū)管理局通報內(nèi)容，該航班在巡航階段，飛機出現(xiàn)座艙高度警告，機組人工釋放了旅客氧氣面罩，并實施緊急下降，于北京時間22時31分在大連機場安全落地，機上153名旅客， 9名機組成員，無人員受傷，飛機沒有受損。

綜合“航旅縱橫”和“Flightradar”的數(shù)據(jù)顯示，該航班于當日19時11分起飛，在約19時37分飛行至10600米高度后，在將近12分鐘的時間內(nèi)，快速下降至約3500米高度，后經(jīng)過15分鐘爬升至約7300米高度，再經(jīng)過約40分鐘爬升至約8000米高度。后于當日22時29分降落至大連周水子機場，比計劃延誤1小時4分鐘。

據(jù)一位機上乘客講述，當時CA106航班剛剛飛過揭陽后，空乘推出小車，剛剛開始準備機上服務(wù)。這時廣播說，飛機因為失密造成失壓，正在緊急下降。約19時40分，氧氣面罩全部脫落。該乘客稱，“當時我看手機的GPS，高度從（約）11000米降到了（約）4000米，而且還在往下降?！?/p>

需要注意的是，7月11日，一則與該航班相關(guān)的網(wǎng)傳通報開始大量傳播。網(wǎng)傳通報內(nèi)容顯示，7月10日，由香港飛往大連的國航CA106次航班，因“機組預(yù)在駕駛艙吸煙”，誤把雙組件當成再循環(huán)風扇關(guān)閉，導致客艙釋壓。隨后，機組發(fā)現(xiàn)增壓不可控，立即宣告Mayday，飛機由約35000英尺（約10600米）緊急下降至10000英尺（約3000米），期間旅客氧氣面罩釋放。該通報內(nèi)容由眾多航空自媒體微博發(fā)布和轉(zhuǎn)發(fā)。

206 6月4日，重慶，鄭州航班飛行?

機場實習日志一

在機場股份公司實習兩天了，離開我寢室那個小窩兩天了，一切都還在適應(yīng)之中。

工作的環(huán)境在我現(xiàn)在看來還是不錯的，我現(xiàn)在在財務(wù)部綜合科，一個科長，兩個姐姐，加我一共四個人，這個科，事情比較雜，所以暫時我還在打雜，負責預(yù)算單的分發(fā)收回和簽字。辦公室相當?shù)暮艽螅傮w看來什么都比在雅居樂工作時舒服。選擇回來是很正確的：）科長是個30出頭的男人，話不多，感覺上人還是多隨和的，我問他的問題他都愿意耐心的回答。李姐是個比較直的人，她喜歡竄辦公室，經(jīng)常聽到她桌上的電話不停的在響，還經(jīng)常聽到她在辦公室大聲的電話聊天，有她在，就感覺到整個辦公室氛圍很輕松。今天李姐就出差，她手上一些簡單的事情就交給我負責。另一個是漂亮的石姐，總體來說只說過一句話，因為我去的第一天就收到她的喜糖，然后她就回家去準備她結(jié)婚的事情了，石姐這個周末結(jié)婚，滿臉洋溢的幸福笑容可以看出一切。

我今天總算把公司所有的管理手冊和營運手冊基本上瀏覽了一遍，希望明天能夠有更多的事情做。似乎估計到后天，我們科室就只剩下我和科長兩個人了。

在這里工作，很想留下來，今天問了問我們科長，科長也不知道我們這次招聘的這種情況。那天來報道田處也什么都沒有說，我想我真的只有賭一次了。這個公司，我知道的能在這里工作的基本上都是民航子弟，那天在食堂吃飯的時候，遇到的同事，我說我是實習生，人家直接問我是哪位家的孩子，我傻愣傻愣的說哪個都不是。還是祈禱一下，希望能夠留下來，我不想再找其他的工作了。因為我想，我已經(jīng)不能找到比這個在我期望之中更好的工作了～

我把我的家搬到了二姐家，我才知道姐姐離了婚，一個人住在自己一套二的房子里面，孩子全托給了幼兒園，周末才回來。最初來之前還有好多的擔憂，我怕我的到來打亂了姐姐原來的生活，給她帶來困擾，現(xiàn)在看來姐姐不是很介意我的到來，而我也開始越來越喜歡這樣兩個單身女人的生活。今天才把電腦裝起，但是沒有網(wǎng)線，以后上網(wǎng)的時間就少了，辦公室的電腦能夠上網(wǎng)，但是我覺得我上班時間還是少做一些私人的事情，中午下班吃飯的時候可以上一下網(wǎng)，我覺得公司的食堂很難吃，還不如學校的，而且又貴，我忍了，現(xiàn)在開始減肥，馬上也夏天了

西安咸陽國際機場實習之一

西安咸陽國際機場簡介

一條4E級跑道，長度3000米，寬45米，兩側(cè)道肩各7.5米，滑行道3000米，寬30米，兩側(cè)道肩各7.5米。

機位59個，客機位32個，工作坪27個機位（用于停放小型飛機），廊橋15個，新機場9個，老的6個。

機場內(nèi)行車為白線以內(nèi)，速度小于等于25公里每小時，接近飛機的時候速度小于等于15公里每小時。

飛行區(qū)面積206萬平方米，客機坪46萬平方米，工作坪13萬平方米，機場圍界10.3公里。機場西側(cè)為海航基地，有小機坪。

機場運行控制中心：（一）檢查符合性（二）保障運行（三）機位安排（四）機坪內(nèi)飛行引導（五）施工監(jiān)督（六）事故調(diào)查（七）應(yīng)急指揮（八）專輯保障（九）低能見度情況運行（在23方向，東側(cè)建立了Ⅱ類運行）

對機坪人員管理：

1．帶證件

2．進機坪必須安檢

3．遵守法律法規(guī)

4．無證件證明

對機坪人員處罰：

1． 不準抽煙

2．不準做對飛機有危險的事情

語言規(guī)范：

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

棟 幺 兩 三 四 五 六 拐 八 九

兩位數(shù)以上直讀，各位數(shù)前加0（棟）

時間為24小時制，8：35讀為棟八三五

航班號：1207讀為幺兩棟拐

飛機號：同航班號

電話用語：您好，我是XX單位

對講機用語：接受者重復(fù)接收內(nèi)容，結(jié)束時為“收到”“明白”。

機場和航空公司對安全認識都很重要

安全是基本 安全是連續(xù)的 安全是系統(tǒng)工程

安全有律可循 安全科學制度化

航空安全是一系列活動：

飛行安全 空防安全與防止非法干擾 客艙安全 地面安全 危險品運輸 應(yīng)急救援

在安全管理上，有一條“安全紅線”，即處級以上干部和機場老總簽訂協(xié)議書，協(xié)議書里面規(guī)定了安全事故或者要達到的目標的底線，所以不可以發(fā)生一件安全事故。

機場圍界障礙物：鐵絲網(wǎng) 梯形防洪渠

機場區(qū)域：對外開放區(qū) 辦公區(qū) 控制區(qū)

機場控制區(qū)：國內(nèi)旅客隔離區(qū) 國際旅客聯(lián)檢區(qū) 貨運區(qū) 行李區(qū)等等

在機場有飛行任務(wù)的時候，跑到兩端300米半徑內(nèi)，兩側(cè)60米內(nèi)不準進入，航空器滑行時，不準進入20米半徑內(nèi)，拖動時不準進入50米半徑內(nèi)。

機場內(nèi)根據(jù)其功能和性質(zhì)分：控制辦公區(qū) 公共開放區(qū)

由于工作人員失誤造成的航班延誤、取消、返航、備降為嚴重失誤。

每周四下午，組織開生產(chǎn)會，討論一周的生產(chǎn)工作情況，提出要求等。

緊急出動等級：一級救援: 失事、劫持 集結(jié)待命

二級救援：失火等 原地待命

三級救援：發(fā)動機失效擔可繼續(xù)飛行

客機坪不準長期占用機位，包括排除故障。

進場人員要主動接受檢察。

明火在必需使用時，須向外場和消防部門申請。

航空公司代碼

中國四川航空公司：3U\CSC

中國國際航空公司：CA\CCA

中非通用航空公司：CF\CFZ

香港國泰（太平洋）航空公司：CX\CSN

中國南方航空公司：CZ\CSN

中國海南金鹿公務(wù)機有限公司：DE\DER

澳門亞太航空公司：EM\EAS

中國飛龍航空公司：FD\CFA

中國上海航空公司：FM\CSH

美國聯(lián)邦快遞航空公司：FX\FDX

中國通用航空公司：GP\CTH

廣州通用航空公司：GY\GTY

中國海洋直升機：HC\CHC

香港港聯(lián)直升機：HK\EAS

中國聯(lián)合航空公司：HR\CUA

中國海南航空公司：HU\CHH

日本航空公司：JL\JAL

中國香港港龍航空公司：KA\HDA

南韓大韓航空公司：KE\KAL

中國廈門航空公司：MA\CXA

馬來西亞航空公司：MH\MAS

勝安航空公司：MI\SLK

中國東方航空公司：MU\CES

日本全日空航空公司：NH\ANA

澳門航空公司：NX\AMU

中國空軍：OM\OMA

南韓韓亞航空公司：OZ\AAR

中國郵政：PO\CYZ

菲律賓航空公司：PR\PAL

中國山東航空公司：SC\CDG

泰國航空公司：TG\THA

馬拉西亞金鵬航空公司：TH\TSE

環(huán)球航空：TW\TWA

美國環(huán)球氣象：UI\UVS

各地區(qū)代碼

XIY西安 PEK北京 CAN廣州 SHA上海虹橋 PVG上海浦東

HAK海口 CTU成都 KWL桂林 TSN天津 CKG重慶

SJW石家莊 TNA濟南 XNN西寧 LXA拉薩 WNZ溫州

LYA洛陽 HGH杭州 DYG張家界 WUH武漢 SZX深圳

SHE沈陽 DLG大連 TAO青島 URG烏魯木齊 HET呼和浩特

HFE合肥 ENY延安 UYN榆林 HZG漢中 INC銀川

LHW蘭州 JGN嘉峪關(guān) NKG南京 CSX長沙 DNH敦煌

KMG昆明 HRB哈爾濱 TYN太原 XMN廈門 KHN南昌

KWE貴陽 ZUH珠海 FOC福州 JJN晉江 CGO鄭州

CGQ長春 GHN廣漢 GYS廣元 KHG喀什 SWA汕頭

NNG南寧 NGB寧波 MIG綿陽 TXN黃山 YIH宜昌

YNT煙臺 ZHA湛江 SYX三亞 SYM思茅 ZZZ總調(diào)

DOY東營

指揮室

指揮室工作指引

崗位名稱：現(xiàn)場指揮 位置：運行中心四樓指揮室

類型：技術(shù)型 性質(zhì)：固定

崗位資格要求：經(jīng)培訓取得機場崗位證書

操作程序：

1．09：50-09：30進行接班、檢察交接班記錄、確定有無遺漏問題。

2．接受并記錄各保障單位值班領(lǐng)導報到。

3．檢查、校對當日飛行計劃動態(tài)及停機位置。

4．收到飛行動態(tài)變更，飛機延誤等信息后，及時對電腦系統(tǒng)進行修改，向有關(guān)保障單位發(fā)布，并簡要說明原因。

5．監(jiān)聽陸空、地面通信頻道，注意觀察工作面發(fā)生危及航空器安全事件及時處置并報代班主任。

6．合理安排停機位。停機位確定后，及時將相關(guān)數(shù)據(jù)輸入計算機，并及時通報有關(guān)單位。

7．通告實際降落時間與預(yù)達時間誤差超過15分鐘的飛機降落。

8．每日16：00檢查場務(wù)隊對腸道、圍界等飛行區(qū)的檢查情況。

9．當航空器發(fā)生特殊情況時，協(xié)助領(lǐng)導組織指揮，協(xié)調(diào)應(yīng)急救援工作。

10．接到空管啟動Ⅱ類運行指令時，負責機場Ⅱ類運行的組織，協(xié)調(diào)，指揮。

11．協(xié)調(diào)領(lǐng)導組織，協(xié)調(diào)專機、重要客、特殊飛機保障工作。

12．飛機到場前，保障部門報告因臨時發(fā)生特殊情況不能正常保障時，指揮員應(yīng)立即采取措施，爭取恢復(fù)保障，同時報告中心領(lǐng)導及機場領(lǐng)導，若飛機著陸前發(fā)生突發(fā)情況，無法保障該機正常落地，應(yīng)及時向航管部門通報，或及時采取關(guān)閉機場的決定。

13．每日在20：00之前完成次日飛行動態(tài)的編制、復(fù)印工作，通知各部門領(lǐng)取，如遇不正常情況應(yīng)盡早編制出次日動態(tài)以方便各保障單位安排次日工作。

14．隨時記錄并向迅幫達通告重要客信息。

15．對工作中發(fā)生的不正常情況作出完整的文字記錄。

16．統(tǒng)計并填寫各項飛行數(shù)據(jù)。

17．夜航結(jié)束后向機場各有關(guān)單位發(fā)布當日工作結(jié)束，次日最早飛機預(yù)計起飛時間。

18．次日第一架出港飛機預(yù)計起飛前一個半小時或第一架進港飛機預(yù)計起飛前一小時到達工作崗位。

19．檢查指揮設(shè)備、通訊設(shè)備、計算機網(wǎng)絡(luò)是否正常，校對時鐘。

20．檢查場務(wù)隊對跑道例行檢查的記錄情況。

21．填寫各項工作記錄。

22．履行交接班程序。

在西安咸陽國際機場，南方新疆航空公司和國航的機務(wù)為西安咸陽國際機場負責，其余為各自航空公司負責。

主場單位為東方航空公司西北航空公司，海南航空公司長安航空公司。

指揮室共有7臺電腦，各自為：電報處理（有空管部門傳過來）、計劃席(計劃處理，作計劃用的)、機位席（機位管理顯示）、指揮席（指揮調(diào)度管理系統(tǒng)）、協(xié)調(diào)席（無線電臺、地空通訊和機場其他部門溝通用的對講機、電話機等）、錄音系統(tǒng)（電話、無線電的通訊記錄）

指揮席與外部的公共信息系統(tǒng)相聯(lián)接，各種信息將直接反映到外部大屏幕上，電腦根據(jù)發(fā)布的信息進行播音。

當指揮席安排了一個機位時，機位席則顯示出此機位的使用情況，（全部機位都在屏幕上），白色機位信息表示未從他站起飛的機位，藍色為已從他站起飛的飛機機位，黃色為已落地的飛機機位。

一般來講，早8：00機場早已開始運作了，大部分飛機停在機坪上，首先國際國內(nèi)航班的機坪調(diào)整，在此，查找各航空公司的飛行安排，在晚6：00左右進行第二天的計劃安排，拿到各個部門的飛行安排，有空管局、海航、南航、售票處給出的單子，和電腦上的飛行計劃核對，特殊安排還有其他的單子，如果發(fā)現(xiàn)計劃和單子不對，按照單子進行更改，有時間、地點、航班號、飛機號的更改，對于不停落西安的飛行計劃可以劃掉。

監(jiān)控室

停機位分配原則：

（一） 先近機位，后遠機位；先專機、國際航班、要課航班，后普通航班；先大型機，后中小型機；先定期航班，后不定期航班。

（二） 在日常運行保障過程中，以現(xiàn)場運行中心的機位安排為最終決定。

（三） 機位分配信息發(fā)布有關(guān)保障部門后，原則上不得隨意更改，確需調(diào)整機位，應(yīng)及時通知各保障部門。

機坪道路交通安全及車輛管理

在機坪內(nèi)行駛的車輛，遇到有航空其滑行或牽引時，在航空器一側(cè)50米外避讓，不得在滑行的航空器前200米內(nèi)穿行或100米內(nèi)尾隨，不得從機翼下穿行。

進港航空器關(guān)車前，離港航空器開車時，保障車輛禁止進入航空器停放機位紅色警示線內(nèi)（電源車、氣源車、推車、空調(diào)車除外）。

保障車輛載停放航空器兩側(cè)行駛時，應(yīng)保持10米以上的安全距離。

航空器滑行速度不得超過50千米/時（牽引速度不得超過10千米/時）；翼尖距離障礙物小于10米時，應(yīng)當由和專人引導或停止滑行。

經(jīng)過障礙物、復(fù)雜區(qū)域，有坡度地帶的速度不應(yīng)超過1.5千米/小時；夜航和特殊天氣拖飛機時的速度不得超過5千米/小時；轉(zhuǎn)彎時的速度不得超過3千米/小時。

登機橋的操作人員須在飛機到達該機位前15分鐘到達崗位，做好對接前的準備工作。

西安咸陽國際機場的迅幫達貴賓服務(wù)公司

及時了解重要客所乘航班信息，主動與航空公司（地面代理公司）有關(guān)部門進行溝通，及時辦理乘機及交運行李手續(xù)，有專機任務(wù)時，貴賓室應(yīng)在專機進港前2小時做好各項準備。

外場監(jiān)管工作程序

1． 在機場代理出港飛機預(yù)計起飛前一個半小時或進港航班飛機預(yù)計到達前一個小時到達工作崗位。

2． 檢查指揮設(shè)備是否正常。

3． 修訂機場代理航班的飛行計劃

4． 利用地面頻道，接受機場代理航班的服務(wù)要求

5． 出港飛機保障中不發(fā)生不正常情況時，立即到場協(xié)調(diào)處理，爭取航班正常出港。

6． 接受內(nèi)場指揮員下達航管放行指令。

7． 得到放行命令，在各單位準備工作完畢后，通知地服現(xiàn)場調(diào)度上課

8． 記錄代理飛機開、關(guān)機門時間和正常及延誤原因并上報航管。

9． 對保障中發(fā)生的不正常情況作出完整的文字記錄。

記錄應(yīng)包括：（1）發(fā)生時間及記錄時間

（2）發(fā)生問題的部門或單位

（3）發(fā)生原因、過程及后果

（4）采取的措施及后果

（5）報告值班經(jīng)理及相關(guān)領(lǐng)導

10．做好交接工作，主要包括：

（1）交班時間及雙方簽字

（2）值班期間發(fā)生的不正常情況

（3）遺留問題

（4）飛行動態(tài)及指揮設(shè)備的移交

機場放行的標準： 正常放行

1． 在班期時刻表公布的離站時間前關(guān)好客艙們（以下簡稱關(guān)機門）的航班。

2． 在航班時刻表公布的過站時間內(nèi)完成各項地面服務(wù)保障工作，在航班離站后15分鐘（北京、上海、廣州、深圳機場20分鐘）內(nèi)正常起飛的航班。

3． 來程晚到航班按該航班在航班時刻表計劃的過站時間管好幾門并在關(guān)機門后15分鐘（北京、上海、廣州、深圳機場20分鐘）內(nèi)正常起飛的航班。

不正常放行

不符合正常放行的第2、3條款的航班。

航班過站時間：

1． 過站時間：從航空器開機門至航空器關(guān)機門之間的時間。

2． 最少過站時間：指通常情況下航班過站需要的最少時間。航空公司安排航班計劃是，不得少于最少過站時間。

60座以下的航空器大于35分鐘，如：DHC8、YN7、CRJ200、EMB145、DORNIER328和SAAB340等。

61-150座的航空器大于45分鐘，如：B737、MD82、MD90和BAE146等。

151-250座的航空器大于55分鐘，如：B767、A310、B757-200和B737-800等。

251-300座的航空器大于65分鐘，如：A300、B747-SP、B747-200、B747-400、A340和A330-300。

大于301座的航空器大于75分鐘，如：B747-400P、MD11、A330和IL86等。

監(jiān)控室：一臺機位引導西，一代和指揮是一樣的副控機，一臺用于聯(lián)絡(luò)各引導車的無線電通訊對講機，其余為各相關(guān)部門的無線電通訊，一臺塔臺電話。

機位引導席對各進港、出港航班進行安排，用對講機和引導車聯(lián)系，通知他們怎樣的安排，例如：

“2號車，在A4（a4）待命及海航的…(什么飛機航班)，在7號位?！边@是進港。對應(yīng)的是：2號車收到，2號車引導完畢

“6號車，去31號位接東航的飛機至A5出?！边@是離港。對應(yīng)的是：6號車收到，6號車引導完畢。

如果太忙，就可以接著說：2號車引導完畢后，

A）再去接…

B）在18號待命或樓下待命

一般通知后要聽到“收到、明白”之類的話才算完成，可以在屏幕上打勾。

監(jiān)控室為負責除滑行道，跑到之外的機坪內(nèi)的各種車輛行駛，原應(yīng)為塔臺負責，但塔臺將此任務(wù)交由機場監(jiān)控室，但是責任還在塔臺。

場務(wù)隊

場務(wù)隊基本概況：20人，3個分隊，場道高級工程師1名。

負責飛行區(qū)的日常維護、檢查、維修，保潔，飛行區(qū)的維護，驅(qū)鳥隊6個人，清膠，刷漆。5臺吹學車，推雪車一臺，拖拉機負責帶動割草機。壓路機負責將飛行區(qū)的土面區(qū)域的密實度不低于82%，機械分隊管設(shè)備。

場務(wù)隊主要責任：

1． 組織制訂飛行區(qū)設(shè)施、設(shè)備管理規(guī)定，并監(jiān)督執(zhí)行。

2． 負責飛行區(qū)日常維護、管理工作，飛行區(qū)標志維護管理工作

3． 負責飛行區(qū)升降帶的碾壓、嚴格控制草高，做好場區(qū)平整工作

4． 負責對飛行區(qū)跑道、滑行道摩擦系數(shù)的測定，組織清膠

5． 負責飛行區(qū)驅(qū)鳥和防止鳥害的工作

6． 負責飛行區(qū)內(nèi)的割草和清運工作

7． 負責飛行區(qū)內(nèi)的防洪排澇工作和飛行區(qū)圍界、環(huán)場路的維護、修繕工作

8． 負責場道機械、車輛、設(shè)備的日常維護、保養(yǎng)及管理工作

9． 參與飛行區(qū)內(nèi)的應(yīng)急救援和救險工作

10． 負責做好Ⅱ類運行的保障工作

11． 負責做好設(shè)備換季工作

12． 完成中心交辦的其他工作

主要權(quán)限：

1． 有權(quán)要求設(shè)備維護部門對設(shè)備進行維修

2． 有權(quán)要求人事部門對職員進行相關(guān)技能發(fā)面的培訓

3． 有權(quán)檢查飛行區(qū)設(shè)備管理制度的執(zhí)行情況，制止一切單位和個人的違反飛行區(qū)安全管理規(guī)定的行為

場道檢查制度

1． 每天早晨必須在第一架飛機出港前半小時將場道清掃完畢，然后到現(xiàn)場指揮時匯報檢查情況，填寫檢查記錄并簽字。

2． 檢查跑道應(yīng)認真仔細，特別是跑道兩端的接地帶。

3． 有飛行任務(wù)要進入跑道、滑行道時，應(yīng)向指揮室取得聯(lián)系，在取得指揮室同意時方可進入飛行區(qū)，帶上聯(lián)絡(luò)工具，保持暢通，檢查時間長短由指揮室決定，檢查完畢后迅速離開飛行區(qū)，并把情況匯報給指揮室。

4． 在飛行區(qū)發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時向隊領(lǐng)導會同解決，有轉(zhuǎn)機要協(xié)同現(xiàn)場指揮室在飛行著陸前進行全面檢查，并做好檢查記錄。

5． 對圍界每日至少做兩次檢查，有缺口及時處理。

6． 雨后和雪后要及時檢查是否有外來物并及時反饋現(xiàn)場指揮室。

7． 如遇大雨造成的積水，要及時去現(xiàn)場予以解決。

8． 每日對場道進行一次拉網(wǎng)式檢查。

機場場道管理規(guī)定

1． 為避免飛行區(qū)受超載應(yīng)力破壞，保持構(gòu)筑面的完好和使用壽命，機場應(yīng)根據(jù)跑道承載能力接受到場飛機。

2． 為確保航空器安全運行、停放和起落對提供的飛行區(qū)和場道面及其附屬設(shè)施，須每日檢查三次。

3． 嚴格加強各種道面的檢查和維護管理，保持道面平實。第一次在清晨，第二次在黃昏前，檢查結(jié)果應(yīng)作文字記錄，并立刻報航管和現(xiàn)場運行中心，好率達100%，到面缺損立即采取措施補救。

4． 升降帶的草坪和備降場地翻草坪要定期平整，碾壓和割草，保持規(guī)定的平整度和堅實度，草高控制在30厘米以下，以保證航空器偶然情況下，在跑道外接地或沖出跑道所造成的危害減到最低限度。

5． 根據(jù)《民用航空器運輸機場飛行技術(shù)標準》的要求，在飛行區(qū)場內(nèi)設(shè)置不同的噴涂標志和標志物，定期檢查維護，確保其完整和清晰。

6． 為保證航空器起降和滑行安全，降水后或降雪后跑道積水或結(jié)冰時，機場應(yīng)及時測量飛行區(qū)道面的摩擦系數(shù)，并立即通報航管，當摩擦系數(shù)低于標準時，禁止航空器在該跑道上起降。

7． 對飛行區(qū)、運行區(qū)、機場外圍的各類排水設(shè)施，定期檢查，維護和清理疏通，汛期和雨季增加檢查次數(shù)，確保排水設(shè)施完好和渠道暢通，各種到面和備降場道無積水。

8． 除機場標準的工程需要外，嚴禁任何人以任何理由破損道面或侵蝕破壞其基礎(chǔ)。

9． 跑道、滑行道、聯(lián)絡(luò)道不得有外來物，值班人員堅持每天巡視檢查，發(fā)現(xiàn)外來物及時處理。

10． 客機坪內(nèi)保潔員要天天打掃，不得有紙屑和煙頭等雜物，確?？蜋C坪干凈整潔。

11． 科技平周圍草坪要定期清除雜物，確?？蜋C坪周圍環(huán)境衛(wèi)生干凈衛(wèi)生。

12． 堅持定期清掃環(huán)場道，環(huán)場渠內(nèi)的衛(wèi)生。

飛行區(qū)防洪排水管理制度

1． 飛行區(qū)排水系統(tǒng)的各種設(shè)施在每年春秋兩季各進行一次全面檢修，汛期進行重點檢查，及時發(fā)現(xiàn)和處理各種問題。

2． 定期進行對飛行區(qū)護場渠、淤水井進行檢查疏通。

3． 定期對排水管網(wǎng)檢查疏通下水，確保排水通暢。

4． 接受汛期預(yù)報信息。

5． 定期檢查井蓋，在汛期期間應(yīng)加強巡視。

6． 每年在汛期來臨前，對下水進行全面檢查清理并保持暢通。

7． 組織防洪搶險隊伍，保證應(yīng)急搶險。

場務(wù)隊另有以下制度和章程：

場道檢查制度 機場場道管理規(guī)定 飛行區(qū)防洪排水管理制度

報紙縣巡視檢修工作規(guī)程 升降帶平整密實維護工作規(guī)程

鳥害巡視及通報制度 吹雪車起動操作規(guī)程

SAAB摩擦系數(shù)車檢查制度

場務(wù)隊分以下職位：

場務(wù)隊隊長（副隊長） 場務(wù)隊道橋工程師 驅(qū)鳥班組班組長

機械班組班組長 養(yǎng)場班組班組長

各單位和機場有關(guān)的：

空管局管制中心、油料公司（中航油）、航空公司的指揮室、簽派、現(xiàn)場調(diào)度、駐場辦公室、機場的現(xiàn)場運行中心、機關(guān)、安檢、航服、擴建部、建設(shè)部

航服的職責：值機、地服、信票、貨運、機務(wù)、現(xiàn)調(diào)、配載

場務(wù)隊實習：多數(shù)工作的工人是用臨時工，工作人員只是管理（指揮），場道是有很多標準面積的水泥做的，每個水泥塊之間有空隙，臨時工在夜航結(jié)束后上跑道和滑行道檢查那個縫隙之間的膠體缺失，用現(xiàn)作的膠將其補全，謂之“灌縫”。還有將縫隙割開，用機器割，謂之“割縫”。

真正的跑道上面有飛機輪胎與地面摩擦所留下的膠體，將其去除，謂之“除膠”，具體過程未知。

驅(qū)鳥車時將汽車外殼涂成鳥的大眼睛，開車繞環(huán)場路走，在有鳥的地區(qū)鳴放鳥的哀聲和煤氣炮，，或開槍打，繞一會后去休息，夜間不去。巡視時，，將環(huán)場路網(wǎng)上纏著的鳥剪下來，扔掉。

割草車有拖拉機帶動，夜航結(jié)束后上去。

燈光站

分兩站：東燈光、西燈光

各有一條回路和發(fā)電機，西戰(zhàn)是總站，東站負責Ⅱ類運行。

西站，四臺電腦，三部電話，一部對講機，四臺大型連鎖式投影儀（和監(jiān)控電腦相連），四臺低壓變壓器，四臺高壓變壓器，兩回路各一臺控制器和發(fā)電機控制器，勞斯萊斯發(fā)電機，還有一條回路通往三元市的一個燈光站。

每個燈泡都有一個隔離變壓器，斷路或短路時不會影響其他燈泡的運作，每個場道的分區(qū)控制器（芬蘭的AOB公司），監(jiān)控電腦（大連民航研究所）

白天光強較低，夜航時，光強變大，4級左右，夜航結(jié)束后，巡視場道并記錄壞損燈泡，修復(fù)PAPI（坡度燈）燈，若需修復(fù)跑道或滑行道上的燈，有困難時，讓場務(wù)隊的人帶割縫機過來?？淳€路，首先看是否為電路問題或燈泡問題，有點表查。

另外，西安的設(shè)備可對跑道中線燈座單燈定位。即可知道具體那個燈壞了。

追問：

老兄、你給我的是什么？都不是一路的

回答：

用散點式的寫,好湊字.

希望有所幫助哦。

關(guān)于《中國國際航空客艙安全須知》的介紹到此就結(jié)束了。