【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇者\(yùn)輸生產(chǎn)數(shù)量的指標(biāo)有哪些內(nèi)容》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、湖北省的航空貨運(yùn)量


2、航空rsk; ask; rask 各是指那些指標(biāo)，

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇者\(yùn)輸生產(chǎn)數(shù)量的指標(biāo)有哪些內(nèi)容》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、湖北省的航空貨運(yùn)量
• 2、航空rsk; ask; rask 各是指那些指標(biāo)，如何計(jì)算
• 3、以運(yùn)輸航空主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的計(jì)算方法分別是什么？

湖北省的航空貨運(yùn)量

根據(jù)中國民用航空局運(yùn)輸司發(fā)布《我國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況》，截至2017年12月31日，湖北省擁有6個運(yùn)輸機(jī)場、4個取證通用機(jī)場，2個在建通用機(jī)場，4個規(guī)劃中通用機(jī)場，3個已使用航空產(chǎn)業(yè)園，6個在建或規(guī)劃航空產(chǎn)業(yè)園，4個已投產(chǎn)航空制造項(xiàng)目，2個規(guī)劃或在建航空制造項(xiàng)目，1個已開展空中游覽項(xiàng)目，4個規(guī)劃中空中游覽項(xiàng)目.

我們根據(jù)民航局公開的資料，對湖北省的通用航空企業(yè)最了一次盤點(diǎn)，如下。

目前湖北省擁有21家通航企業(yè)，運(yùn)營129架飛機(jī)，擁有約200名飛行員，2016年度湖北通航企業(yè)飛行小時(shí)合計(jì)約2.3萬小時(shí)。

擁有航空器TOP4的通航企業(yè)依次是蔚藍(lán)航校（30架）、同誠通航（16架）、楚天通航（13架）和荊門通航（10架），均超過10架，占湖北機(jī)隊(duì)的54%。而湖北省各通航企業(yè)的機(jī)隊(duì)相對較為均衡。

蔚藍(lán)航校為湖北地區(qū)唯一的141航校，2016年度飛行約1.5小時(shí)，平均每架飛機(jī)飛行約500小時(shí)，飛行培訓(xùn)量不錯。

湖北擁有10通航企業(yè)具備噴灑資質(zhì)，占湖北通航企業(yè)一半。不少該地區(qū)的通航企業(yè)以農(nóng)林噴灑為主要作業(yè)種類。

除了蔚藍(lán)航校，銀燕通航和聚翔通航是飛機(jī)年度使用率較高的通航企業(yè)，平均每架飛機(jī)2016年度飛行約400小時(shí)，主要集中在農(nóng)林業(yè)領(lǐng)域。

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接下來，我們一起走進(jìn)卓爾航空。

早在2013年底，為進(jìn)軍通航產(chǎn)業(yè)，卓爾就成立了航空投資公司，注冊資本1個億，主打通用航空器制造、加工、維修等。

2017年5月，武漢市市長萬勇率團(tuán)出訪捷克，在捷克航空工業(yè)重鎮(zhèn)伊赫拉瓦市舉行了“2017中國武漢—捷克經(jīng)貿(mào)合作洽談會暨武漢通用航空產(chǎn)業(yè)推介會”，推動雙方在通用航空領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)合作。與此同時(shí)，卓爾航空工業(yè)完成對捷克領(lǐng)航者飛機(jī)公司及其全資子公司伊赫拉瓦飛機(jī)制造公司，以及拉脫夫飛行模擬器公司的并購，擁有了國際領(lǐng)先的輕型飛機(jī)研發(fā)與制造能力，隨即全面開展輕型飛機(jī)、飛行模擬器及工業(yè)級無人機(jī)的研發(fā)與制造。

2017年11月2日，由卓爾航空工業(yè)武漢基地生產(chǎn)的首架Skyleader 600 (或稱卓爾領(lǐng)航者SL600)飛機(jī)下線。這是第一架“武漢制造”的飛機(jī)。

2017年11月2日，時(shí)任湖北省委副書記、武漢市委書記陳一新（現(xiàn)任中央政法委秘書長），市長萬勇等同日親臨卓爾航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)園，考察調(diào)研卓爾領(lǐng)航者SL600生產(chǎn)車間。

2018年2月24日，卓爾航空工業(yè)集團(tuán)與新空航空科技(上海)有限公司在漢簽訂首批100架卓爾SL600飛機(jī)購買協(xié)議,訂單價(jià)值1.98億元。

2018年2月25日，張近東前往卓爾書店，與馬云、閻志等“新民投（籌）”眾發(fā)起企業(yè)家共話情誼、共商合作。間隙還參觀了陳列于書店中庭的卓爾SL600飛機(jī)，了解飛機(jī)性能參數(shù)。他表示看好卓爾航空產(chǎn)業(yè)前景，并將盡快安排落實(shí)卓爾飛機(jī)在蘇寧易購上線銷售。

2018年3月，十三屆全國人大代表、卓爾控股有限公司董事長閻志建議，進(jìn)一步推進(jìn)低空空域管理改革，讓小型飛機(jī)更多進(jìn)入普通人的生活，滿足大家自由飛翔藍(lán)天的夢想。

附，閻志，男，1972年7月1日出生，卓爾控股有限公司董事長、卓爾集團(tuán)（HK.02098）董事會主席、中國基建港口集團(tuán)（HK.08233）董事會主席、第十三屆全國人大代表、武漢大學(xué)杰出校友。長江商學(xué)院工商管理碩士、武漢大學(xué)中國傳統(tǒng)文化研究中心博士研究生、《中國詩歌》主編（其代表作品散文集《黃昏小札》，《童年的鳥》《明天的詩篇》等）。2016年胡潤百富榜，閻志以305億財(cái)富排名第50位；2017胡潤百富榜發(fā)布，閻志385億資產(chǎn)再奪湖北省首富；2018年2月28日，胡潤研究院發(fā)布《2018胡潤全球富豪榜》，卓爾閻志以605億元身家，蟬聯(lián)湖北首富。

據(jù)規(guī)劃，卓爾航空工業(yè)將以飛機(jī)下線為起點(diǎn)，形成集飛機(jī)研發(fā)、制造、培訓(xùn)、飛行俱樂部等協(xié)同發(fā)展的通用航空產(chǎn)業(yè)集群，形成完整的通用航空產(chǎn)業(yè)鏈，傳播普及航空文化，吸引更多人體驗(yàn)飛翔樂趣。

航空rsk; ask; rask 各是指那些指標(biāo)，如何計(jì)算

首選需要糾正一點(diǎn)，不存在rsk指標(biāo)，而是rpk或rask。這是比較容易造成混亂的。這幾個指標(biāo)常用于航空公司成本運(yùn)算中，具體介紹如下：

1.rpk。全稱是Revenue passenger kilometer，即所謂的收入乘客公里數(shù)（也叫旅客周轉(zhuǎn)量）。這個指標(biāo)用于反應(yīng)航空運(yùn)輸企業(yè)旅客運(yùn)輸工作量的綜合性指標(biāo)。計(jì)算公式如下：

RPK（單位：人（客）公里或噸（貨）公里）=∑{航段旅客運(yùn)輸量×航段的運(yùn)輸距離（公里）}

2.RASK。該指標(biāo)指的是單位內(nèi)可用座位的公里收入。全稱是Revenue per ASK。計(jì)算方法即取ASK的值除以單位量。

3.ASK。全稱是Available seat kilometer，即所謂的可用座位公里。該指標(biāo)用于表示航空公司課產(chǎn)生的最大經(jīng)濟(jì)效益。其計(jì)算方法如下：

ASK=∑{可供銷售的座位數(shù)×航段的距離（公里）}

擴(kuò)展資料：

1.需要注意的一點(diǎn)是：（在美國或者英國，“公里”會變成“英里”，1英里 = 1.6093公里）

2.ASK值越大，說明航空公司擁有越多的航線與運(yùn)力資源。航運(yùn)市場轉(zhuǎn)好時(shí)，ASK值越大的公司通常業(yè)績增長也快。

3.在市場處于平穩(wěn)和充分競爭階段，客座率和平均座位公里數(shù)價(jià)格較ASK而言，是決定航空公司業(yè)績更為重要的經(jīng)營指標(biāo)。

參考資料來源：百度百科-航空經(jīng)濟(jì)

以運(yùn)輸航空主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的計(jì)算方法分別是什么？

定義：

1、方差

方差是各個數(shù)據(jù)與平均數(shù)之差的平方的平均數(shù)。在概率論和數(shù)理統(tǒng)計(jì)中，方差（英文Variance）用來度量隨機(jī)變量和其數(shù)學(xué)期望（即均值）之間的偏離程度。在許多實(shí)際問題中，研究隨機(jī)變量和均值之間的偏離程度有著很重要的意義。

2、標(biāo)準(zhǔn)差

方差開根號。

3、協(xié)方差

在概率論和統(tǒng)計(jì)學(xué)中，協(xié)方差用于衡量兩個變量的總體誤差。而方差是協(xié)方差的一種特殊情況，即當(dāng)兩個變量是相同的情況。

可以通俗的理解為：兩個變量在變化過程中是否同向變化？還是反方向變化？同向或反向程度如何？

你變大，同時(shí)我也變大，說明兩個變量是同向變化的，這是協(xié)方差就是正的。

你變大，同時(shí)我變小，說明兩個變量是反向變化的，這時(shí)協(xié)方差就是負(fù)的。

如果我是自然人，而你是太陽，那么兩者沒有相關(guān)關(guān)系，這時(shí)協(xié)方差是0。

從數(shù)值來看，協(xié)方差的數(shù)值越大，兩個變量同向程度也就越大，反之亦然。

可以看出來，協(xié)方差代表了兩個變量之間的是否同時(shí)偏離均值，和偏離的方向是相同還是相反。

公式：如果有X，Y兩個變量，每個時(shí)刻的“X值與其均值之差”乘以“Y值與其均值之差”得到一個乘積，再對這每時(shí)刻的乘積求和并求出均值，即為協(xié)方差。

區(qū)別：

1. 方差和標(biāo)準(zhǔn)差都是對一組(一維)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的，反映的是一維數(shù)組的離散程度；而協(xié)方差是對2組數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的，反映的是2組數(shù)據(jù)之間的相關(guān)性。

2. 標(biāo)準(zhǔn)差和均值的量綱（單位）是一致的，在描述一個波動范圍時(shí)標(biāo)準(zhǔn)差比方差更方便。比如九年級一個班的學(xué)生平均年齡是15歲,標(biāo)準(zhǔn)差是2歲,那么方差就是2歲^2?？梢赃M(jìn)行的比較簡便的描述是本班學(xué)生年齡是15±2歲，方差就無法做到這點(diǎn)。

3. 方差可以看成是協(xié)方差的一種特殊情況，即2組數(shù)據(jù)完全相同。

4. 協(xié)方差只表示線性相關(guān)的方向，取值正無窮到負(fù)無窮。供參考。

關(guān)于《航空運(yùn)輸生產(chǎn)數(shù)量的指標(biāo)有哪些內(nèi)容》的介紹到此就結(jié)束了。