【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗教焱ㄐ偶夹g(shù)與維修》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空間航天器的日常維修如何進(jìn)行？
2、航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)怎么樣
3、航空機(jī)
本篇文章給大家談?wù)劇逗教焱ㄐ偶夹g(shù)與維修》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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空間航天器的日常維修如何進(jìn)行？
空間維修是隨著載人航天活動的不斷擴(kuò)大、發(fā)展而出現(xiàn)的一種特殊性質(zhì)的勤務(wù)活動。
空間維修大體上分為兩類：一類是航天員對所乘航天器本身進(jìn)行維修，包括排除故障、更新技術(shù)設(shè)備等內(nèi)容；另一類是對其他航天器，如各種衛(wèi)星的維修。40多年來的航天實(shí)踐證明，空間維修是載人航天飛行中應(yīng)具備的一種能力，并有著廣泛的前景。
空間維修的作用在于：
第一，保證載人航天任務(wù)和計劃的完成。載人航天器的結(jié)構(gòu)和內(nèi)部設(shè)備極其復(fù)雜，在實(shí)際的航天過程中往往會發(fā)生一些意想不到的故障，其中一些故障發(fā)生后直接影響飛行任務(wù)的完成，甚至危及航天乘員的生命。通過維修可以挽救一些瀕臨失敗的飛行。
第二，可以修復(fù)空間的失效衛(wèi)星。國外有關(guān)統(tǒng)計資料顯示，在1958年~1970年間總計發(fā)生了1230起衛(wèi)星技術(shù)故障，大約有45％是可以修復(fù)的。20世紀(jì)80年代中期以來，美國利用航天飛機(jī)曾修復(fù)了若干已失效的衛(wèi)星。
第三，可以延長航天器的壽命。一般說來，航天器有效載荷的壽命比航天器的結(jié)構(gòu)及生命保障系統(tǒng)的壽命低。就是說，有效載荷工作壽命結(jié)束后，航天器的結(jié)構(gòu)及生命保障系統(tǒng)可能還是完好的，有繼續(xù)工作的能力。而從另一個角度看，它們的成本費(fèi)用又占絕大部分，專家們估計在75％左右。如果通過更換有效載荷、補(bǔ)充保持航天器軌道所需燃料和更新技術(shù)設(shè)備等方式，可以延長航天器的壽命和作用，這在經(jīng)濟(jì)和效益上是很合算的。例如，曾經(jīng)在空間運(yùn)行的“和平”號空間站及其各專業(yè)科學(xué)模艙，不斷得到地面燃料的補(bǔ)充和儀器設(shè)備的更新而長期地運(yùn)行。
前蘇聯(lián)和美國的空間維修實(shí)踐認(rèn)為，對軌道高度在五六百千米以下的航天器進(jìn)行維修，在目前的技術(shù)水平下是可行的，但必須具備這樣幾個條件：首先，要有合適的維修基地。俄羅斯的“和平”號空間站以及美國的航天飛機(jī)是目前可以用的維修基地，除此之外，尚無別的維修基地。載人空間站的機(jī)動能力有限，一般只能對本站設(shè)備進(jìn)行維修。如果有遠(yuǎn)距離的航天器要維修，必須借軌道間運(yùn)輸飛船運(yùn)送維修基地的航天員前去維修。第二，航天器必須是模塊化設(shè)計的，擁有恰當(dāng)?shù)木S修空間。第三，在維修過程中，地面測控中心應(yīng)給予密切的配合，并組織科學(xué)家和工程師集體指導(dǎo)空間維修工作的進(jìn)行。
空間維修勤務(wù)活動已經(jīng)成為空間活動的一個不可或缺的組成部分，不過還剛開始，還有待發(fā)展。這里向讀者介紹一個衛(wèi)星維修實(shí)例，讓我們看一看它是怎樣進(jìn)行的。
1992年5月7日，美國“奮進(jìn)”號航天飛機(jī)首航太空，其中有一項(xiàng)任務(wù)是要把一顆游蕩在空間的國際通信衛(wèi)星“捉進(jìn)”航天飛機(jī)并修好后，再將它試放回軌道。進(jìn)行程序是這樣的：航天飛機(jī)將航天員帶到離待修衛(wèi)星約90米距離的地方，航天員身著航天服步出座艙，啟動空間噴氣背包向衛(wèi)星飛去。在離衛(wèi)星約五六米的距離內(nèi)，航天員用帶有鉤子的杈桿將衛(wèi)星“逮住”，使衛(wèi)星停止轉(zhuǎn)動。這時航天飛機(jī)靠過來，伸出機(jī)械臂將衛(wèi)星抓到機(jī)艙內(nèi)的支架上進(jìn)行檢修。也可以由航天員直接將衛(wèi)星“拽”回機(jī)艙。衛(wèi)星安裝到支架上后，航天員可仔細(xì)地進(jìn)行檢查，更換失效的設(shè)備。換好后，由地面測控中心遙控檢查設(shè)備的各項(xiàng)性能，檢查合格后，可再由機(jī)械手將衛(wèi)星試放回太空，重新投入工作。
此次“奮進(jìn)”號航天飛機(jī)的航天員“逮捕”衛(wèi)星相當(dāng)困難，經(jīng)歷了3次失敗。第一、二次是1992年5月10日下午5時，2名航天員走出機(jī)艙，奮斗2個多小時，因衛(wèi)星滾動而失敗。第三次因機(jī)械手接觸衛(wèi)星時，衛(wèi)星滾動使回收無法進(jìn)行。直至13日下午，3名航天員集體出擊，終于用手抓住衛(wèi)星，并弄回機(jī)艙，修理好后再試放回軌道。
航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)怎么樣
新專業(yè)就業(yè)前景還是不錯的。
航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)主干課程：
電工與電子學(xué)、飛機(jī)維修基礎(chǔ)、航空材料、空氣動力學(xué)、飛機(jī)構(gòu)造、飛機(jī)系統(tǒng)、復(fù)合材料、飛機(jī)及發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)、旋轉(zhuǎn)翼飛機(jī)飛行原理、旋轉(zhuǎn)翼飛機(jī)結(jié)構(gòu)、飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕防護(hù)與探傷、飛機(jī)設(shè)備簡介和飛機(jī)結(jié)構(gòu)修理、航空航天概論、航空工程材料、飛機(jī)構(gòu)造、發(fā)動機(jī)原理與結(jié)構(gòu)、航空儀表、特種檢測技術(shù)、飛機(jī)維護(hù)作業(yè)、飛機(jī)鈑金與鉚接技術(shù)等。
航空機(jī)電設(shè)備維修專業(yè)可報考的技術(shù)證書：
航空機(jī)電維修基礎(chǔ)培訓(xùn)證書、中國航空運(yùn)輸協(xié)會航空機(jī)電維修基礎(chǔ)培訓(xùn)證書、中國民航147機(jī)務(wù)維修基礎(chǔ)執(zhí)照(CCAR-147)、美國FAA執(zhí)照；英語等級證、計算機(jī)等級證、CAD繪圖中級證、機(jī)修鉗工中級證等。
航空機(jī)務(wù)維修專業(yè)就業(yè)前景怎么樣
航空電子設(shè)備維修專業(yè)就業(yè)前景
高職專業(yè)中交通運(yùn)輸大類中的專業(yè)普遍就業(yè)率都很高，涉及到航空、鐵路、航海等交通技術(shù)的行業(yè)更是穩(wěn)坐就業(yè)率排行榜和薪酬榜的前幾位，航空機(jī)電設(shè)備維修就是其中之一。在麥可思2010年度高于平均月薪的高職專業(yè)排行榜中，航空機(jī)電設(shè)備維修高居第三位(第一、二名分別是航海技術(shù)和航空乘務(wù))，足見其未來發(fā)展及專業(yè)優(yōu)勢所在。航空電子設(shè)備維修專業(yè)主要培養(yǎng)掌握民航飛機(jī)電子設(shè)備維修的專業(yè)基礎(chǔ)知識和技能，能從事飛機(jī)電子維修工作的高級技術(shù)應(yīng)用性專門人才。航空機(jī)電設(shè)備維修是一項(xiàng)對專業(yè)知識要求高、技術(shù)性強(qiáng)的工作。
關(guān)于《航天通信技術(shù)與維修》的介紹到此就結(jié)束了。
