【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇辗诌\(yùn)單的當(dāng)事人》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空運(yùn)輸合同托運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)哪些責(zé)任和義務(wù)？？？？


2、航空運(yùn)輸合同托運(yùn)人有什么責(zé)任

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇辗诌\(yùn)單的當(dāng)事人》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空運(yùn)輸合同托運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)哪些責(zé)任和義務(wù)？？？？
• 2、航空運(yùn)輸合同托運(yùn)人有什么責(zé)任和義務(wù)？
• 3、中國民用航空快遞業(yè)管理規(guī)定
• 4、航空運(yùn)輸中分運(yùn)單和主運(yùn)單有什么區(qū)別？
• 5、什么是空運(yùn)提單？

航空運(yùn)輸合同托運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)哪些責(zé)任和義務(wù)？？？？

一、《華沙公約》明確規(guī)定了承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任的三種責(zé)任形態(tài)：

(1)旅客人身傷亡。

因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅客人身傷亡的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任；但是，旅客的人身傷亡完全是由于旅客本人的健康狀況造成的，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。

(2)行李、貨物滅失

、損壞。

對旅客托運(yùn)的行李、隨身攜帶物品或貨物在航空運(yùn)輸期間毀滅、 遺失或損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對因延誤造成的損失承擔(dān)責(zé)任，“如有正當(dāng)理 由”，不構(gòu)成延誤責(zé)任，舉證責(zé)任由承運(yùn)人承擔(dān)。

(3)延誤。

旅客人身傷亡、行李或者貨物的毀滅、遺失、損壞和承運(yùn)人對旅客、行李或者貨物延誤造

成的損失既是承運(yùn)人違反航空運(yùn)輸合同的行為，也是承運(yùn)人侵犯旅客人身權(quán)、財產(chǎn)權(quán)的行為，

存在責(zé)任競合。對侵權(quán)責(zé)任和違約責(zé)任的競合，無論何人就航空運(yùn)輸中發(fā)生的損失提起訴訟，

也無論其根據(jù)航空運(yùn)輸合同提起訴訟，還是根據(jù)侵權(quán)行為法提起訴訟，還是根據(jù)民航法或者有關(guān)的國際公約提起訴訟，均只能依照民航法規(guī)定的條件和賠償責(zé)任限額提起訴訟。航空運(yùn)輸?shù)脑V訟時效期間為2年，自民用航空器到達(dá)目的地點(diǎn)、應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地點(diǎn)或者運(yùn)輸終止之日起算。

二、承運(yùn)人負(fù)有強(qiáng)制締約義務(wù)、安全、正點(diǎn)運(yùn)輸義務(wù)和合理運(yùn)輸義務(wù)，

作為航空運(yùn)輸合同另一方當(dāng)事人的旅客、托運(yùn)人、收貨人則應(yīng)履行支付票款或運(yùn)輸費(fèi)用的基本義務(wù)。航空運(yùn)輸合同在實(shí)質(zhì)上體現(xiàn)為明示存在的航空運(yùn)輸憑證、公示生效的航空運(yùn)輸條件和公布實(shí)施的航空法律法規(guī)三者的有機(jī)結(jié)合，在形式上以合法獲得承運(yùn)人填開的航空運(yùn)輸憑證為航

空運(yùn)輸合同成立的初步證據(jù)。航空運(yùn)輸合同種存在大量格式條款。承運(yùn)人如企圖在航空運(yùn)輸合同中通過合同條款免除承運(yùn)人的法定責(zé)任或降低法定的賠償責(zé)任限額，這種條款被法律認(rèn)為是無效的，但不影響航空運(yùn)輸合同的有效性。

航空運(yùn)輸合同托運(yùn)人有什么責(zé)任和義務(wù)？

民用航空運(yùn)輸是在航空承運(yùn)人與消費(fèi)者之間進(jìn)行的一種服務(wù)交換活動。航空運(yùn)輸作為一種

新的交通運(yùn)輸類別，距今只有百余年歷史，其產(chǎn)品表現(xiàn)為生產(chǎn)過程在流通過程中的延續(xù)，產(chǎn)品

形態(tài)是運(yùn)輸對象的在空間上的位移，通過航空運(yùn)輸使用人的購買完成其商品屬性。航空運(yùn)輸可

分為國內(nèi)運(yùn)輸和國際運(yùn)輸、航空旅客運(yùn)輸、行李運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸?shù)阮悇e。

航空運(yùn)輸合同就是航空運(yùn)輸承運(yùn)人使用民用航空器將旅客或者貨物從起運(yùn)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地

點(diǎn)，旅客、托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同。合同主體是指參與航空運(yùn)輸活動

的當(dāng)事人，包括承運(yùn)人、旅客、托運(yùn)人和收貨人。合同雙方當(dāng)事人既是權(quán)利主體，又是義務(wù)主

體，其權(quán)利義務(wù)是對等的。承運(yùn)人負(fù)有強(qiáng)制締約義務(wù)、安全、正點(diǎn)運(yùn)輸義務(wù)和合理運(yùn)輸義務(wù)，

作為航空運(yùn)輸合同另一方當(dāng)事人的旅客、托運(yùn)人、收貨人則應(yīng)履行支付票款或運(yùn)輸費(fèi)用的基本

義務(wù)。航空運(yùn)輸合同在實(shí)質(zhì)上體現(xiàn)為明示存在的航空運(yùn)輸憑證、公示生效的航空運(yùn)輸條件和公

布實(shí)施的航空法律法規(guī)三者的有機(jī)結(jié)合，在形式上以合法獲得承運(yùn)人填開的航空運(yùn)輸憑證為航

空運(yùn)輸合同成立的初步證據(jù)。航空運(yùn)輸合同種存在大量格式條款。承運(yùn)人如企圖在航空運(yùn)輸合

同中通過合同條款免除承運(yùn)人的法定責(zé)任或降低法定的賠償責(zé)任限額，這種條款被法律認(rèn)為是

無效的，但不影響航空運(yùn)輸合同的有效性。

國際航空運(yùn)輸國際統(tǒng)一立法是大勢所趨，主要標(biāo)志就是“華沙體系”的建立和完善。華沙體系

是當(dāng)前調(diào)整和規(guī)范國際民用航空運(yùn)輸活動的最重要的法律，核心內(nèi)容是運(yùn)輸憑證和承運(yùn)人的民

事責(zé)任制度兩大方面。它規(guī)定了國際航空運(yùn)輸?shù)亩x，統(tǒng)一了運(yùn)輸憑證、運(yùn)輸條件、運(yùn)輸責(zé)任

和賠償訴訟等有關(guān)國際運(yùn)輸各項(xiàng)主要問題的具體規(guī)定。我國的《民航法》等國內(nèi)立法過程中借

鑒吸收了華沙體系的主要內(nèi)容和精神，在責(zé)任制度上，旅客傷亡、行李損壞、貨物損害實(shí)行嚴(yán)

格責(zé)任制，延誤實(shí)行過錯推定責(zé)任制，但責(zé)任限額遠(yuǎn)比華沙體系及現(xiàn)行的承運(yùn)人實(shí)行的標(biāo)準(zhǔn)低

，且國內(nèi)運(yùn)輸與國際運(yùn)輸適用不同的限額。

航空運(yùn)輸合同作為合同的一種，它的成立是合同當(dāng)事人達(dá)成合意，并經(jīng)過要約和承諾程序

后訂立的。航空運(yùn)輸使用人依照約定支付使用航空運(yùn)輸服務(wù)的對價，承運(yùn)人向航空運(yùn)輸使用人

出具運(yùn)輸憑證，合同即告成立，而它的生效則要經(jīng)過法定的確認(rèn)程序。航空運(yùn)輸合同的完成以

旅客到達(dá)運(yùn)送目的地和托運(yùn)貨物的交付為標(biāo)志。在航空運(yùn)輸合同履行過程中，可以依法對合同

進(jìn)行變更和解除，其效力不溯及已履行部分。合同當(dāng)事人還享有先履行抗辯權(quán)和不安抗辯權(quán)。

違反航空運(yùn)輸合同的責(zé)任主要有支付違約金、賠償損失等，賠償責(zé)任方式是限額。航空運(yùn)

輸合同違約責(zé)任的賠償范圍被嚴(yán)格限定在我國《合同法》第113條所規(guī)定的可預(yù)見性范圍內(nèi)，賠

償對象上僅限于財產(chǎn)損失。合同當(dāng)事人違反合同，給對方造成損失的，要承擔(dān)違約賠償責(zé)任。

合同當(dāng)事人違反航空貨運(yùn)合同的，托運(yùn)人未按時繳納運(yùn)輸費(fèi)用的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)違約責(zé)任；托運(yùn)人

托運(yùn)貨物違反如實(shí)申報義務(wù)、違反包裝標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，造成承運(yùn)人或第三者的損失，托運(yùn)人應(yīng)承

擔(dān)賠償責(zé)任。收貨人未及時領(lǐng)取貨物，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定承擔(dān)貨物的保管費(fèi)。對托運(yùn)人未交或少交的

運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)補(bǔ)交，否則就要承擔(dān)違約責(zé)任。在航空運(yùn)輸領(lǐng)域，《華沙公約》對承運(yùn)人責(zé)任采取了

傳統(tǒng)的以過錯為責(zé)任前提的歸責(zé)原則，即對航空運(yùn)輸造成的損害賠償，仍然以承運(yùn)人是否有過

錯作為承擔(dān)責(zé)任的條件，但在具體歸責(zé)的時候，采用了過錯推定和舉證責(zé)任倒置的辦法?！度A

沙公約》明確規(guī)定了承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)責(zé)任的三種責(zé)任形態(tài)：(1)旅客人身傷亡；(2)行李、貨物滅失

、損壞；(3)延誤。因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中的事件，造成旅

客人身傷亡的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任；但是，旅客的人身傷亡完全是由于旅客本人的健康狀況

造成的，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。對旅客托運(yùn)的行李、隨身攜帶物品或貨物在航空運(yùn)輸期間毀滅、

遺失或損壞的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對因延誤造成的損失承擔(dān)責(zé)任，“如有正當(dāng)理

由”，不構(gòu)成延誤責(zé)任，舉證責(zé)任由承運(yùn)人承擔(dān)。

旅客人身傷亡、行李或者貨物的毀滅、遺失、損壞和承運(yùn)人對旅客、行李或者貨物延誤造

成的損失既是承運(yùn)人違反航空運(yùn)輸合同的行為，也是承運(yùn)人侵犯旅客人身權(quán)、財產(chǎn)權(quán)的行為，

存在責(zé)任競合。對侵權(quán)責(zé)任和違約責(zé)任的競合，無論何人就航空運(yùn)輸中發(fā)生的損失提起訴訟，

也無論其根據(jù)航空運(yùn)輸合同提起訴訟，還是根據(jù)侵權(quán)行為法提起訴訟，還是根據(jù)民航法或者有

關(guān)的國際公約提起訴訟，均只能依照民航法規(guī)定的條件和賠償責(zé)任限額提起訴訟。航空運(yùn)輸?shù)?/p>

訴訟時效期間為2年，自民用航空器到達(dá)目的地點(diǎn)、應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地點(diǎn)或者運(yùn)輸終止之日起算。

電子商務(wù)在航空運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用目前集中在電子客票，電子客票是航空運(yùn)輸電子合同的表

現(xiàn)。電子合同是一種采用數(shù)據(jù)電文形式的書面合同，承諾人通過數(shù)據(jù)信息形式發(fā)送要約，采用

到達(dá)生效主義，承諾一經(jīng)到達(dá)要約人處合同當(dāng)即成立，并經(jīng)承諾人確認(rèn)生效。但是電子客票在

我國現(xiàn)行航空法律框架下不是“客票”，其訂立程序也和現(xiàn)行法律規(guī)定有沖突，有待通過法律修訂

解決。

中國民用航空快遞業(yè)管理規(guī)定

第一章　總則第一條　為了加強(qiáng)對航空快遞業(yè)務(wù)活動的管理，促進(jìn)航空快遞業(yè)務(wù)健康、有序地發(fā)展，制定本規(guī)定。第二條　本規(guī)定適用于在中華人民共和國境內(nèi)從事航空快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)（以下簡稱航空快遞企業(yè)）和其他與航空快遞業(yè)務(wù)有關(guān)的當(dāng)事人。

本規(guī)定所稱“航空快遞”，是指航空快遞企業(yè)利用航空運(yùn)輸，收取發(fā)件人托運(yùn)的快件并按照向發(fā)件人承諾的時間將其送交指定地點(diǎn)或者收件人，掌握運(yùn)送過程的全部情況并能將即時信息提供給有關(guān)人員查詢的門對門速遞服務(wù)。第三條　中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）對航空快遞業(yè)務(wù)實(shí)施行業(yè)管理，核發(fā)經(jīng)營許可證。中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱民航地區(qū)管理局）根據(jù)民航總局的授權(quán)，對所轄地區(qū)的航空快遞業(yè)務(wù)實(shí)施管理和監(jiān)督。第四條　航空快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)為客戶提供安全、快捷、準(zhǔn)確、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，并根據(jù)本規(guī)定制定本企業(yè)的航空快遞業(yè)務(wù)規(guī)程，向民航總局備案后向社會公布。第二章　航空快遞經(jīng)營許可第五條　經(jīng)營航空快遞業(yè)務(wù)，應(yīng)當(dāng)向民航總局申請領(lǐng)取航空快遞經(jīng)營許可證，并依法辦理工商登記。

未取得有效的航空快遞經(jīng)營許可證的，不得從事航空快遞業(yè)務(wù)。

航空快遞企業(yè)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)經(jīng)民航總局批準(zhǔn)。第六條　經(jīng)營航空快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：

（一）符合民航總局制定的航空快遞發(fā)展規(guī)劃、有關(guān)規(guī)定和市場需要；

（二）具有企業(yè)法人資格；

（三）企業(yè)注冊資本不少于2500萬元；

（四）具有固定的獨(dú)立營業(yè)場所；

（五）具有必備的地面交通運(yùn)輸設(shè)備、通訊工具和其他業(yè)務(wù)設(shè)施；

（六）具有較健全的航空快遞網(wǎng)絡(luò)和電腦查詢系統(tǒng)；

（七）具有與其所經(jīng)營的航空快遞業(yè)務(wù)相適應(yīng)的專業(yè)人員；

（八）民航總局認(rèn)為必要的其他條件。第七條　申請航空快遞經(jīng)營許可證，申請人應(yīng)當(dāng)向民航總局提交下列文件：

（一）申請書；

（二）可行性研究報告；

（三）注冊資本的資金來源證明、法定的資信證明文件；

（四）營業(yè)場所證明；

（五）地面交通運(yùn)輸設(shè)備、通訊工具和其他業(yè)務(wù)設(shè)施證明，航空快遞網(wǎng)絡(luò)和電腦查詢系統(tǒng)證明；

（六）業(yè)務(wù)人員的身份證明和從事航空快遞業(yè)務(wù)人員的資歷證明或者業(yè)務(wù)培訓(xùn)證明；

（七）民航總局認(rèn)為必要的其他證明文件。第八條　民航總局在收到本規(guī)定第七條所列的文件后，依照第六條進(jìn)行審查。自收到申請之日起九十天內(nèi)，對符合條件的，頒發(fā)航空快遞經(jīng)營許可證；對不符合條件的，書面通知申請人。第九條　航空快遞企業(yè)申請購置民用航空器從事航空快件運(yùn)輸?shù)?，按照設(shè)立民用航空運(yùn)輸企業(yè)的有關(guān)規(guī)定另行報批。第三章　航空快件專門接收站點(diǎn)第十條　經(jīng)民航總局批準(zhǔn)，航空快遞企業(yè)可以在機(jī)場設(shè)立航空快件專門接收站點(diǎn)，集中辦理托運(yùn)或者提取航空快件的手續(xù)。進(jìn)港、出港的航空快件，應(yīng)當(dāng)通過該專門接收站點(diǎn)統(tǒng)一向航空承運(yùn)人托運(yùn)或者提取。第十一條　航空快件專門接收站點(diǎn)所需作業(yè)通道以及作業(yè)、海關(guān)監(jiān)管和安檢場所的安排和建設(shè)，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定的程序報批。第四章　航空快遞單第十二條　發(fā)運(yùn)航空快件，應(yīng)當(dāng)填寫航空快遞單。第十三條　航空快遞單應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi)容：

（一）始發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)；

（二）發(fā)件人的單位、姓名、地址、電話和郵政編碼；

（三）收件人的單位、姓名、地址、電話和郵政編碼；

（四）航空快件品名、性質(zhì)、包裝方式、件數(shù)；

（五）航空快件的重量、體積或尺寸；

（六）航空快件的聲明價值；

（七）計費(fèi)項(xiàng)目及付款方式；

（八）運(yùn)輸說明事項(xiàng)；

（九）填單日期及發(fā)件人簽字或蓋章；

（十）航空快遞企業(yè)工作人員簽字。第十四條　航空快遞單應(yīng)當(dāng)由發(fā)件人填寫，連同航空快件交給航空快遞企業(yè)。

經(jīng)發(fā)件人和航空快遞企業(yè)簽字或蓋章的航空快遞單，是航空快遞合同訂立的初步證據(jù)。第十五條　航空快件發(fā)件人向航空快遞企業(yè)交運(yùn)航空快件時，航空快遞企業(yè)要求發(fā)件人出具單位介紹信或其他有效證件的，發(fā)件人應(yīng)予提供。

發(fā)運(yùn)國際航空快件，發(fā)件人還應(yīng)當(dāng)同時提供商業(yè)發(fā)票、品質(zhì)說明、裝箱單等報關(guān)所需的有關(guān)文件。第五章　航空快件的交運(yùn)、承運(yùn)和交付第十六條　航空快件的發(fā)件人、收件人與航空快遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照約定辦理有關(guān)手續(xù)，并遵守本規(guī)定的有關(guān)要求。

航空運(yùn)輸中分運(yùn)單和主運(yùn)單有什么區(qū)別？

1、對象不同

航空分運(yùn)單作為集中托運(yùn)人與托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同，合同雙方分別為貨A、B和集中托運(yùn)人。

航空主運(yùn)單作為航空運(yùn)輸公司與集中托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同，當(dāng)事人則為集中托運(yùn)人和航空運(yùn)輸公司。貨主與航空運(yùn)輸公司沒有直接的契約關(guān)系。

2、作用不同

主運(yùn)單的作用是告知航空公司，相關(guān)貨物的數(shù)據(jù)，貨物的件數(shù)、重量、體積。及相關(guān)收發(fā)貨人的信息與要運(yùn)至的目的地。

分運(yùn)單的作用是讓貨主知曉相關(guān)貨物所安排的航空公司和預(yù)訂的是航班公司，并告知貨代所收到的貨物相關(guān)重量體積數(shù)據(jù)，藉此向貨主收取相關(guān)運(yùn)費(fèi)。

擴(kuò)展資料

根據(jù)《華沙公約》第七條第一款與第四款的規(guī)定，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)填寫航空貨運(yùn)單正本一式三份，承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)人的請求填寫航空貨運(yùn)單的，在沒有相反證明的情況下，應(yīng)當(dāng)視為代托運(yùn)人填寫。其他法律體系關(guān)于本項(xiàng)的立法取向與華沙公約也是一致的。

可見，航空貨運(yùn)單的填寫義務(wù)人是托運(yùn)人，托運(yùn)人應(yīng)對自身提供的貨物信息負(fù)責(zé)。而且退一步來說，即使托運(yùn)人因?yàn)榉N種原因未能填寫，那么在沒其他證據(jù)證明的情況下，航空承運(yùn)人也有權(quán)代托運(yùn)人填寫。

這里的“代為填寫”實(shí)際是一種代理關(guān)系，托運(yùn)人作為被代理人，根據(jù)法律規(guī)定，仍要對填寫的內(nèi)容承擔(dān)責(zé)任。因此，筆者提醒，這里的法律規(guī)定對承運(yùn)人是有利的，所以托運(yùn)人為保障自己的合法權(quán)益，準(zhǔn)確、合理的要求填寫貨運(yùn)單才是正確的做法。

什么是空運(yùn)提單？

什么是航空運(yùn)單 航空運(yùn)單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸契約，也是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。航空運(yùn)單不僅應(yīng)有承運(yùn)人或其代理人簽字，還必須有托運(yùn)人簽字。航空運(yùn)單與鐵路運(yùn)單一樣，不是物權(quán)憑證，不能憑以提取貨物，必須作成記名抬頭，不能背書轉(zhuǎn)讓。 收貨人憑航空公司的到貨通知單和有關(guān)證明提貨。 航空運(yùn)單正本一式三份，分別交托運(yùn)人航空公司和隨機(jī)帶交收貨人，副本若干份由航空公司按規(guī)定分發(fā)。 航空運(yùn)單主要分類 1、航空主運(yùn)單（MAWB，Master Air Waybill） 凡由航空運(yùn)輸公司簽發(fā)的航空運(yùn)單就稱為主運(yùn)單。它是航空運(yùn)輸公司據(jù)以辦理貨物運(yùn)輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運(yùn)人訂立的運(yùn)輸合同，每一批航空運(yùn)輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬?yīng)的航空主運(yùn)單。 2、航空分運(yùn)單（HAWB，House Air Waybill） 集中托運(yùn)人在辦理集中托運(yùn)業(yè)務(wù)時簽發(fā)的航空運(yùn)單被稱作航空分運(yùn)單。在集中托運(yùn)的情況下，除了航空運(yùn)輸公司簽發(fā)主運(yùn)單外，集中托運(yùn)人還要簽發(fā)航空分運(yùn)單。此時各方的關(guān)系如圖所示。 在這中間，航空分運(yùn)單作為集中托運(yùn)人與托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同，合同雙方分別為貨A、B和集中托運(yùn)人；而航空主運(yùn)單作為航空運(yùn)輸公司與集中托運(yùn)人之間的貨物運(yùn)輸合同，當(dāng)事人則為集中托運(yùn)人和航空運(yùn)輸公司。貨主與航空運(yùn)輸公司沒有直接的契約關(guān)系。不僅如此，由于在起運(yùn)地貨物由集中托運(yùn)人將貨物交付航空運(yùn)輸公司，在目的地由集中托運(yùn)人或其代理從航空運(yùn)輸公司處提取貨物，再轉(zhuǎn)交給收貨人，因而貨主與航空運(yùn)輸公司也沒有直接的貨物交接關(guān)系。 航空運(yùn)單的性質(zhì)和作用 航空運(yùn)單與海運(yùn)提單有很大不同，卻與國際鐵路運(yùn)單相似。它是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的重要的貨物運(yùn)輸單據(jù)，是承托雙方的運(yùn)輸合同，其內(nèi)容對雙方均具有約束力。航空運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓，持有航空運(yùn)單也并不能說明可以對貨物要求所有權(quán)。 1、航空運(yùn)單是發(fā)貨人與航空承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同與海運(yùn)提單不同，航空運(yùn)單不僅證明航空運(yùn)輸合同的存在，而且航空運(yùn)單本身就是發(fā)貨人與航空運(yùn)輸承運(yùn)人之間締結(jié)的貨物運(yùn)輸合同，在雙方共同簽署后產(chǎn)生效力，并在貨物到達(dá)目的地交付給運(yùn)單上所記載的收貨人后失效。 2、航空運(yùn)單是承運(yùn)人簽發(fā)的已接收貨物的證明航空運(yùn)單也是貨物收據(jù)，在發(fā)貨人將貨物發(fā)運(yùn)后，承運(yùn)人或其代理人就會將其中一份交給發(fā)貨人(即發(fā)貨人聯(lián))，作為已經(jīng)接收貨物的證明。除非另外注明，它是承運(yùn)人收到貨物并在良好條件下裝運(yùn)的證明。 3、航空運(yùn)單是承運(yùn)人據(jù)以核收運(yùn)費(fèi)的帳單航空運(yùn)單分別記載著屬于收貨人負(fù)擔(dān)的費(fèi)用，屬于應(yīng)支付給承運(yùn)人的費(fèi)用和應(yīng)支付給代理人的費(fèi)用，并詳細(xì)列明費(fèi)用的種類。 4、航空運(yùn)單是報關(guān)單證之一 出口時航空運(yùn)單是報關(guān)單證之一。在貨物到達(dá)目的地機(jī)場進(jìn)行進(jìn)口報關(guān)時，航空運(yùn)單也通常是海關(guān)查驗(yàn)放行的基本單證。 5、航空運(yùn)單同時可作為保險證書 如果承運(yùn)人承辦保險或發(fā)貨人要求承運(yùn)人代辦保險，則航空運(yùn)單也可用來作為保險證書。 6、航空運(yùn)單是承運(yùn)人內(nèi)部業(yè)務(wù)的依據(jù)航空運(yùn)單隨貨同行，證明了貨物的身份。運(yùn)單上載有有關(guān)該票貨物發(fā)送、轉(zhuǎn)運(yùn)、交付的事項(xiàng)，承運(yùn)人會據(jù)此對貨物的運(yùn)輸做出相應(yīng)安排。 航空運(yùn)單的正本一式三份，每份都印有背面條款，其中一份交發(fā)貨人，是承運(yùn)人或其代理人接收貨物的依據(jù)；第二份由承運(yùn)人留存，作為記賬憑證；最后一份隨貨同行，在貨物到達(dá)目的地，交付給收貨人時作為核收貨物的依據(jù)。 航空運(yùn)單標(biāo)準(zhǔn)格式 航空運(yùn)單的內(nèi)容航空運(yùn)單與海運(yùn)提單類似也有正面、背面條款之分，不同的航空公司也會有自己獨(dú)特的航空運(yùn)單格式。所不同的是，航運(yùn)公司的海運(yùn)提單可能千差萬別，但各航空公司所使用的航空運(yùn)單則大多借鑒IATA所推薦的標(biāo)準(zhǔn)格式，差別并不大。所以我們這里只介紹這種標(biāo)準(zhǔn)格式，也稱中性運(yùn)單。 下面就有關(guān)需要填寫的欄目說明如下： 1、始發(fā)站機(jī)場：需填寫IATA統(tǒng)一制定的始發(fā)站機(jī)場或城市的三字代碼，這一欄應(yīng)該和11欄相一致。1A：IATA統(tǒng)一編制的航空公司代碼，如我國的國際航空公司的代碼就是999；1B：運(yùn)單號。 2、發(fā)貨人姓名、住址（Shipper|s Name and Address）：填寫發(fā)貨人姓名、地址、所在國家及聯(lián)絡(luò)方法。 3、發(fā)貨人賬號：只在必要時填寫。 4、收貨人姓名、住址（Consignee|s Name and Address）：應(yīng)填寫收貨人姓名、地址、所在國家及聯(lián)絡(luò)方法。與海運(yùn)提單不同，因?yàn)榭者\(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓，所以"憑指示"之類的字樣不得出現(xiàn)。 5、收貨人賬號：同3欄一樣只在必要時填寫。 6、承運(yùn)人代理的名稱和所在城市（Issuing Carrier|s AgentName and City）。 7、代理人的IATA代號。 8、代理人賬號。 9、始發(fā)站機(jī)場及所要求的航線（Airport of Departure and Requested routing）：這里的始發(fā)站應(yīng)與1欄填寫的相一致。 10、支付信息（Accounting Information）：此欄只有在采用特殊付款方式時才填寫。 11A（C、E）、去往（To）：分別填入第一（二、三）中轉(zhuǎn)站機(jī)場的IATA代碼。 11B（D、F）、承運(yùn)人（By）：分別填入第一（二、三）段運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。 12、、貨幣（Currency）：填入ISO貨幣代碼。 13、收費(fèi)代號：表明支付方式。 14、運(yùn)費(fèi)及聲明價值費(fèi)（WT／VAL，weight charge／valuation charge）：此時可以有兩種情況：預(yù)付（PPD，Prepaid）或到付（COLL collect）。如預(yù)付在14A中填入"*"，否則填在14日中。需要注意的是，航空貨物運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)與聲明價值費(fèi)支付的方式必須一致，不能分別支付。 15、其它費(fèi)用（Other）：也有預(yù)付和到付兩種支付方式。 16、運(yùn)輸聲明價值（Declared Value for Carriage）：在此欄填入發(fā)貨人要求的用于運(yùn)輸?shù)穆暶鲀r值。如果發(fā)貨人不要求聲明價值，則填入"NVD（No value declared）"。 17、海關(guān)聲明價值（Declared Value for Customs）：發(fā)貨人在此填入對海關(guān)的聲明價值，或者填入"NCV（No customs valuation）"，表明沒有聲明價值。 18、目的地機(jī)場（Airport of Destination）：填寫最終目的地機(jī)場的全稱。 19、航班及日期（Flight/Date）：填入貨物所搭乘航班及日期。 20、保險金額（Amount of Insurance）：只有在航空公司提供代保險業(yè)務(wù)而客戶也有此需要時才填寫。 21、操作信息（Handling Information）：一般填入承運(yùn)人對貨物處理的有關(guān)注意事項(xiàng)，如"Shipper|s certification for live animals（托運(yùn)人提供活動物證明）"等。 22A--22L、貨物運(yùn)價、運(yùn)費(fèi)細(xì)節(jié)。 22A、貨物件數(shù)和運(yùn)價組成點(diǎn)（No. of Pieces RCP，Rate Combination Point）：填入貨物包裝件數(shù)。如10包即填"10"。當(dāng)需要組成比例運(yùn)價或分段相加運(yùn)價時，在此欄填入運(yùn)價組成點(diǎn)機(jī)場的IATA代碼。 22B、毛重（Gross Weight）：填入貨物總毛重。 22C、重量單位：可選擇公斤（kg）或磅（lb）。 22D、運(yùn)價等級（Rate Class）：針對不同的航空運(yùn)價共有6種代碼，它們是M（Minimum，起碼運(yùn)費(fèi)）、C （Specific Commodity Rates，特種運(yùn)價）、S（Surcharge，高于普通貨物運(yùn)價的等級貨物運(yùn)價）、R（Reduced，低于普通貨物運(yùn)價的等級貨物運(yùn)價）、N （Normal，45公斤以下貨物適用的普通貨物運(yùn)價）、Q（Quantity，45公斤以上貨物適用的普通貨物運(yùn)價）。 22E、商品代碼（Commodity Item No.）：在使用特種運(yùn)價時需要在此欄填寫商品代碼。 22F、計費(fèi)重量（Chargeable Weight）：此欄填入航空公司據(jù)以計算運(yùn)費(fèi)的計費(fèi)重量，該重量可以與貨物毛重相同也可以不同。 22G、運(yùn)價（Rate/Charge）：填入該貨物適用的費(fèi)率。 22H.運(yùn)費(fèi)總額（Total）：此欄數(shù)值應(yīng)為起碼運(yùn)費(fèi)值或者是運(yùn)價與計費(fèi)重量兩欄數(shù)值的乘積。 22I、貨物的品名、數(shù)量，含尺碼或體積（Nature and Quantity of Goods incl．Dimensions or Volume）：貨物的尺碼應(yīng)以厘米或英寸為單位，尺寸分別以貨物最長、最寬、最高邊為基礎(chǔ)。體積則是上述三邊的乘積，單位為立方厘米或立方英寸。 22J、該運(yùn)單項(xiàng)下貨物總件數(shù)。 22K、該運(yùn)單項(xiàng)下貨物總毛重。 22L、該運(yùn)單項(xiàng)下貨物總運(yùn)費(fèi)。 23、其它費(fèi)用（Other Charges）：指除運(yùn)費(fèi)和聲明價值附加費(fèi)以外的其它費(fèi)用。根據(jù)IATA規(guī)則各項(xiàng)費(fèi)用分別用三個英文字母表示。其中前兩個字母是某項(xiàng)費(fèi)用的代碼，如運(yùn)單費(fèi)就表示為AW（Air Waybill Fee）。第三個字母是C或A，分別表示費(fèi)用應(yīng)支付給承運(yùn)人（Carrier）或貨運(yùn)代理人（Agent）。 24-26、分別記錄運(yùn)費(fèi)、聲明價值費(fèi)和稅款金額，有預(yù)付與到付兩種方式。 27-28、分別記錄需要付與貨運(yùn)代理人（Due Agent）和承運(yùn)人（Due Carrier）的其它費(fèi)用合計金額。 29、需預(yù)付或到付的各種費(fèi)用。 30、預(yù)付、到付的總金額。 31、發(fā)貨人的簽字。 32、簽單時間（日期）、地點(diǎn)、承運(yùn)人或其代理人的簽字。 33、貨幣換算及目的地機(jī)場收費(fèi)紀(jì)錄。以上所有內(nèi)容不一定要全部填入空運(yùn)單，IATA也并未反對在運(yùn)單中寫入其他所需的內(nèi)容。但這種標(biāo)準(zhǔn)化的單證對航空貨運(yùn)經(jīng)營人提高工作效率，促進(jìn)航空貨運(yùn)業(yè)向電子商務(wù)的方向邁進(jìn)有著積極的意義。

關(guān)于《航空分運(yùn)單的當(dāng)事人》的介紹到此就結(jié)束了。