【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秮喼薇睔W航線》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、北歐鷹獅—JAS—39戰(zhàn)斗機(jī)？


2、實(shí)驗(yàn)證明，時(shí)光也可以倒流？


3、人類對(duì)太空探索的幾個(gè)

本篇文章給大家談?wù)劇秮喼薇睔W航線》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、北歐鷹獅—JAS—39戰(zhàn)斗機(jī)？
• 2、實(shí)驗(yàn)證明，時(shí)光也可以倒流？
• 3、人類對(duì)太空探索的幾個(gè)里程碑是什么?

北歐鷹獅—JAS—39戰(zhàn)斗機(jī)？

JAS-39“鷹獅”是瑞典薩伯公司研制的單座全天候全高度戰(zhàn)斗/攻擊/偵察機(jī)，用以在90年代取代瑞典空軍的Saab-37“雷”式戰(zhàn)斗機(jī)。

瑞典是小國(guó)，其戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)極力追求配合本國(guó)作戰(zhàn)需求。瑞典人充分利用了“拿來(lái)主義”，發(fā)動(dòng)機(jī)是美國(guó)產(chǎn)品，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)是英國(guó)產(chǎn)品，機(jī)關(guān) 炮是德、法產(chǎn)品，火控系統(tǒng)是自家的。翼尖上的AIM-9“響尾蛇”來(lái)自美國(guó)，翼下的“天空閃光”來(lái)自英國(guó)(實(shí)際上是美國(guó)AIM-7“麻雀”的英國(guó)版本)。甚至根據(jù)國(guó)內(nèi)公路條件優(yōu)良的特點(diǎn)，JAS-39設(shè)計(jì)為可以在高級(jí)公路上起降。瑞典的經(jīng)驗(yàn)值得參考。

JAS-39“鷹獅”是西歐“三代半”戰(zhàn)斗機(jī)中重量最輕、尺寸最小、最早投入實(shí)用的飛機(jī)。該機(jī)總訂購(gòu)數(shù)為204架，現(xiàn)已交付的數(shù)量超過50架。JAS.39“鷹獅”是該機(jī)按“一機(jī)多用”的原則設(shè)計(jì)，通過改變數(shù)字式機(jī)載設(shè)備和計(jì)算機(jī)的程序，同一架飛機(jī)可以執(zhí)行幾種不同的任務(wù)。該機(jī)采用與Saab-37類似的近距耦合鴨式布局，結(jié)構(gòu)上廣泛采用復(fù)合材料，主翼為切尖三角翼帶前緣襟翼和前緣鋸齒，全動(dòng)前翼位于矩形進(jìn)氣道的兩側(cè)，無(wú)水平尾翼。機(jī)翼和前翼的前緣后掠角分別為45°和43°。該機(jī)能在所有高度上實(shí)現(xiàn)超音速飛行，維護(hù)簡(jiǎn)單，并可在普通道路上起降?？墒辗徘叭c(diǎn)式的主起落架為單輪式，向前收入機(jī)艙；可轉(zhuǎn)向前起落架為雙輪式，向后并旋轉(zhuǎn)90°平放入機(jī)身下部。機(jī)輪和輪胎由古德伊爾公司制造，有碳圓盤剎車及防滑裝置。采用帶有附面層隔板的楔形進(jìn)氣道。機(jī)身內(nèi)裝自封式主油箱和集油油箱，采用燃油綜合管理系統(tǒng)控制。

JAS-39采用馬丁·貝克公司的S10LS零零彈射座椅。座椅向后傾斜28°，類似F-16，使駕駛員可承受更大過載。盧卡斯航空航天公司提供水滴狀座艙蓋及單片式曲面風(fēng)擋玻璃。主要機(jī)載設(shè)備有埃利克森/費(fèi)倫第公司的PS-50/A多功能脈沖多普勤雷達(dá)，具有目標(biāo)搜索/截獲和下視/下射能力。埃利克森公司的D80中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，3條STD1553B數(shù)據(jù)總線，霍尼韋爾公司的激 光慣性導(dǎo)航系統(tǒng)和雷達(dá)高度表，EP17座艙電子顯示系統(tǒng)，以及先進(jìn)的電子對(duì)抗系統(tǒng)等。EP17包括一臺(tái)休斯飛機(jī)公司衍射光學(xué)平視顯示器、三臺(tái)埃利克森公司儀表顯示器、一臺(tái)費(fèi)倫第公司FD5040錄像攝像機(jī)，以及少量備用常規(guī)儀表組成。

動(dòng)力裝置為一臺(tái)GE通用電氣公司和活爾伏航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司聯(lián)合研制的RM12(F404J)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，靜推力為54千牛，加力推為為80.5千牛。武器包括內(nèi)置的1門27毫米“毛瑟”自動(dòng)式 機(jī) 炮。機(jī)上共有7個(gè)外掛點(diǎn)，翼尖2個(gè)可掛AIM-9L“響尾蛇”，每個(gè)翼下的2個(gè)掛架和機(jī)身中線上的1個(gè)掛架可掛裝短矩和中距 空 空 導(dǎo) 彈，如Rb47、“米卡”以及AIM-120等。

瑞典地處北歐，與北冰洋、北海、波羅的海比鄰，冷戰(zhàn)時(shí)期承受了很大的 蘇 聯(lián) 軍事威脅，尤其是海空方面。為此瑞典戰(zhàn)斗機(jī)一直有較好的對(duì)艦攻擊能力。JAS-39繼承了這一傳統(tǒng)，裝備了多種瑞典空對(duì)艦導(dǎo) 彈，如RB-75、“薩伯”RBS-15F和美國(guó)“小?！笨諏?duì)地導(dǎo) 彈等，以及各種傳統(tǒng)或延遲炸 彈和火 箭、副油箱等。

瑞典自稱JAS-39是世界上第一種第四代戰(zhàn)斗機(jī)，并相信該機(jī)將具有較強(qiáng)的出口潛力。為此薩伯公司和英國(guó)宇航公司(BAe)還專門成立了薩伯－BAE“鷹獅”合資公司，專事該機(jī)的國(guó)際市場(chǎng)業(yè)務(wù)。該公司瞄準(zhǔn)的是米格－21、米格－23、“幻影”F1、F－5和“龍”等第二代戰(zhàn)斗機(jī)更新?lián)Q代時(shí)的市場(chǎng)，并為此在出口型上采用了第三批次C/D型上的許多改進(jìn)，包括：新型座艙(采用彩色多功能顯示器)、改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和雷達(dá)以及可選紅外搜索與跟蹤系統(tǒng)。另外，出口型上還將選裝空中加油探管、北約式武器掛架及英語(yǔ)指令系統(tǒng)等。

實(shí)驗(yàn)證明，時(shí)光也可以倒流？

在現(xiàn)代物理學(xué)中，有一條核心原則，那就是光線只能以一種方向前進(jìn)，即只能是過去影響著未來(lái)，而未來(lái)不可能影響過去。但是，澳大利亞國(guó)立大學(xué)科學(xué)家近日通過實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在量子能級(jí)，這一核心原則可能會(huì)不起作用。研究人員認(rèn)為，這意味著未來(lái)的事件可以影響已經(jīng)發(fā)生過的事件，即時(shí)光可以前進(jìn)，也可以倒流。

澳大利亞國(guó)立大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)對(duì)量子力學(xué)中粒子的奇怪行為進(jìn)行了深入研究。在量子世界，一個(gè)移動(dòng)的物體可能同時(shí)以兩種狀態(tài)存在，即粒子和波。但是，我們不可能同時(shí)看到兩種狀態(tài)下的它們。這是因?yàn)楫?dāng)科學(xué)家試圖觀測(cè)可見光子或快速移動(dòng)的原子時(shí)，它們或以粒子、或以波的形式出現(xiàn)。

不過，在研究團(tuán)隊(duì)最近實(shí)施的實(shí)驗(yàn)中，科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)了一種奇怪的現(xiàn)象。當(dāng)他們?cè)噲D觀測(cè)一個(gè)原子以確定他們看到的究竟是以波的形式存在還是以粒子的形式存在時(shí)，奇怪的現(xiàn)象發(fā)生了。研究團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人、澳大利亞國(guó)立大學(xué)物理學(xué)家安德魯-特魯斯特科特介紹說，“在量子能級(jí)，如果你沒有在看它，實(shí)體并不存在。這些原子并沒有從A處移到B處。只有在旅程結(jié)束對(duì)它們進(jìn)行觀測(cè)時(shí)，它們的波狀或粒子狀行為才會(huì)出現(xiàn)。”

科學(xué)家們的研究成果發(fā)表于《自然物理學(xué)》期刊之上。他們的實(shí)驗(yàn)是建立于著名量子物理學(xué)家約翰-惠勒于1978年提出的理論思想之上，即“延遲選擇思想實(shí)驗(yàn)”?！把舆t選擇思想實(shí)驗(yàn)”其實(shí)是“雙縫實(shí)驗(yàn)”的改進(jìn)版，即光線穿過幕墻上的狹縫。當(dāng)一束光線穿過一條狹縫照射到后面的墻壁上時(shí)，光子似乎顯現(xiàn)出粒子行為。當(dāng)引入第二條狹縫時(shí)，就會(huì)顯現(xiàn)出干涉光帶，光子似乎又呈現(xiàn)波動(dòng)性質(zhì)。約翰-惠勒建議在第一面幕墻后面增加第二面帶有狹縫的幕墻，目的是想看一看光線穿過兩個(gè)幕墻時(shí)狀態(tài)是否能夠保持穩(wěn)定。但是，到目前為止，這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)似乎不太可能完成。

澳大利亞國(guó)立大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)對(duì)約翰-惠勒的思想稍加改動(dòng)，讓實(shí)驗(yàn)成為可能。他們沒有利用光子，而是采用氦原子，讓其穿過由激光束形成的光柵，而不是穿過物理幕墻。這樣，當(dāng)高速飛行的原子穿過第二道關(guān)時(shí)，研究人員就可以精準(zhǔn)地觀測(cè)到它究竟發(fā)生了什么。研究人員發(fā)現(xiàn)，如果沒有第二道光柵，原子就沿著一條單一線路前進(jìn)，行為與粒子一樣。但當(dāng)兩道光柵都存在時(shí)，原子就會(huì)沿多條線路前進(jìn)，有些像波的行為方式。

在第二道光柵引入之前，研究人員對(duì)氦原子穿越第一道光柵的線路進(jìn)行了測(cè)量。實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，尚未引入但有可能引入的第二道光柵對(duì)粒子的狀態(tài)產(chǎn)生了影響。安德魯解釋說，“這表明，如果氦原子真的沿著一條特定的路線，接下來(lái)未來(lái)的測(cè)量結(jié)果就會(huì)影響原子的線路?！毖芯咳藛T認(rèn)為，這表明未來(lái)事件正在影響著原子的過去。

（編譯：彬彬）

人類對(duì)太空探索的幾個(gè)里程碑是什么?

35年前的昨天，即1969年7月20日，美國(guó)宇航員尼爾·阿姆斯特朗和埃德溫·奧爾德林乘“阿波羅11號(hào)”宇宙飛船首次成功登上月球，實(shí)現(xiàn)了人類登上月球的夢(mèng)想。從1969年到1972年，美國(guó)共進(jìn)行了5次“阿波羅”飛行，共有12名宇航員登上月球。這一系列“訪問”大大豐富了人類對(duì)月球的認(rèn)識(shí)。“阿波羅”登月計(jì)劃只是一個(gè)起點(diǎn)，它留下了許多未竟的事業(yè) 。許多宏偉設(shè)想還有待實(shí)現(xiàn)，許多突破還有待完成。 登月35年后的美國(guó)載人航天35年前的今天，美國(guó)宇航員阿姆斯特朗成功登上了月球。35年過去了，美國(guó)雖然沒有再登上其他星球，但仍保持了世界載人航天和宇宙探索強(qiáng)國(guó)的地位。它不僅建立了實(shí)驗(yàn)型空間站，研制出航天飛機(jī)，而且制定了重返月球并從月球出發(fā)，將人類送上火星的龐大載人航天計(jì)劃。建立國(guó)際空間站讓人成為太空居民1972年12月阿波羅進(jìn)行最后一次登月飛行后，美國(guó)開始將航天重點(diǎn)轉(zhuǎn)向建立太空據(jù)點(diǎn)———“天空實(shí)驗(yàn)室”。“天空實(shí)驗(yàn)室”原稱阿波羅應(yīng)用計(jì)劃，其目的是用阿波羅登月計(jì)劃的運(yùn)載火箭和載人飛船，開展實(shí)驗(yàn)性航天站活動(dòng)。在隨后的兩年中，美國(guó)利用阿波羅號(hào)飛船將3批宇航員送入“天空實(shí)驗(yàn)室”，讓他們?cè)谏厦骈_展生物學(xué)、天文學(xué)、地球物理學(xué)等方面的研究，完成實(shí)驗(yàn)270項(xiàng)。“天空實(shí)驗(yàn)室”的建立使人類第一次成為可數(shù)月生活在太空中的居民。“天空實(shí)驗(yàn)室”創(chuàng)下了連續(xù)載人航天84天的紀(jì)錄。但美國(guó)在建立國(guó)際空間站方面的努力，很快被歐洲和當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)超過。它們創(chuàng)造了一系列新的紀(jì)錄。美國(guó)于1993年提出，將“自由”號(hào)空間站計(jì)劃由美國(guó)自己建造改為國(guó)際合作建造，以吸收西歐和俄羅斯的技術(shù)并分擔(dān)成本。國(guó)際空間站工程于1998年底正式啟動(dòng)，目前參與建設(shè)國(guó)際空間站的國(guó)家有16個(gè)，來(lái)自北美、歐洲和日本。最終建成的國(guó)際空間站，將包括6個(gè)實(shí)驗(yàn)艙和1個(gè)居住艙，可供7名宇航員長(zhǎng)期居住，最多時(shí)可容納15人從事考察活動(dòng)。美國(guó)目前的目標(biāo)是在2010年建成國(guó)際空間站。發(fā)射航天飛機(jī)激發(fā)太空探索幻想進(jìn)入20世紀(jì)80年代后，美國(guó)在航天領(lǐng)域取得了一項(xiàng)新的重大突破，研制成一種可重復(fù)使用，從而可望大幅度降低往返太空成本的航天器———航天飛機(jī)。航天飛機(jī)的發(fā)明極大地激發(fā)了人類對(duì)太空探索的熱情和期望。其實(shí)美國(guó)早在1972年就開始研制航天飛機(jī)。1981年4月對(duì)航天飛機(jī)進(jìn)行了首次試驗(yàn)，次年11月投入使用。雖然當(dāng)時(shí)引起了巨大轟動(dòng)，激發(fā)了無(wú)限的想象，但20多年來(lái)，航天飛機(jī)從未證明自己是最省錢的航天器，有效載荷的發(fā)射費(fèi)用一直高于傳統(tǒng)的火箭。航天飛機(jī)宇航員的太空行走曾引起過美國(guó)媒體的普遍喝彩，但作用僅限于對(duì)航天器進(jìn)行小型維修。1986年1月28日，“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)升空73秒后爆炸，包括1名教師在內(nèi)的7名美國(guó)宇航員喪生。2003年2月1日，“哥倫比亞”號(hào)在返回地球途中失事，7名宇航員罹難。高成本加高風(fēng)險(xiǎn)，終于使美國(guó)人開始進(jìn)行反省，對(duì)航天飛機(jī)是否是一種像自己所宣稱的那樣理想的航天器產(chǎn)生懷疑。目前，美國(guó)準(zhǔn)備在年底前恢復(fù)航天飛機(jī)的飛行。在今后幾年中，航天飛機(jī)的首要任務(wù)是幫助完成國(guó)際空間站的組裝工作。但在2010年國(guó)際空間站建成后，航天飛機(jī)將退出歷史舞臺(tái)。宣布返月計(jì)劃要將人類送上火星美國(guó)總統(tǒng)布什在今年1月推出一項(xiàng)新的載人太空探索計(jì)劃，計(jì)劃分為四步。第一步，在2010年建成國(guó)際空間站。第二步，在2008年前研制出一種新的宇宙飛船，并且在2014年前用這種新型飛船進(jìn)行第一次載人航天飛行，把宇航員送入空間站。第三步，在2020年前重返月球，在月球上建立太空基地，作為登上火星的基地。第四步，于2030年將宇航員送上火星甚至更遠(yuǎn)的星球。布什稱，對(duì)太空的探索使美國(guó)在天氣預(yù)報(bào)、通信、計(jì)算機(jī)、搜尋營(yíng)救、機(jī)器人和電子等方面掌握了先進(jìn)的技術(shù)。顯然，美國(guó)通過將人送上火星，不僅將促進(jìn)人類對(duì)宇宙的探索，還將進(jìn)一步推動(dòng)美國(guó)高科技的全面發(fā)展。新華社記者司久岳（據(jù)新華社洛杉磯7月20日電）歐洲為火星登陸“摩拳擦掌”歐洲過去發(fā)展航天業(yè)一直是揚(yáng)長(zhǎng)避短，發(fā)揮自己的特色，比如著重在衛(wèi)星制造和火箭發(fā)射方面積聚了較雄厚的實(shí)力。但基于整體實(shí)力水平的限制，歐洲國(guó)家曾一直避免在載人航天、深空探測(cè)等方面與美國(guó)和俄羅斯競(jìng)賽。但近兩年來(lái)，歐洲航天局幾乎全面出擊，創(chuàng)下了其歷史上的許多首次，顯示了歐洲目前在太空領(lǐng)域的實(shí)力及其希望趕超美俄，實(shí)現(xiàn)火星登陸的強(qiáng)烈愿望。就星際探測(cè)來(lái)說，歐洲在去年和今年集中實(shí)施了月球和火星探測(cè)計(jì)劃。2003年9月，歐洲航天局的“SMART－1”號(hào)月球探測(cè)器發(fā)射成功。如果順利，它將在今年年底前后成為歐洲航天局的第一個(gè)飛赴月球并圍繞其運(yùn)轉(zhuǎn)的航天器。此外，歐洲“火星快車”探測(cè)器在2003年12月已抵達(dá)環(huán)繞火星的軌道。法國(guó)媒體普遍認(rèn)為，無(wú)論探測(cè)月球還是火星，這都是歐洲人在補(bǔ)過去的課。在載人航天方面，歐洲航天局在上世紀(jì)70年代末也曾研制過“使神”號(hào)小型航天飛機(jī)，后因資金和成員國(guó)意見不一等原因中途夭折。歐洲航天局后來(lái)參加了多國(guó)參與的國(guó)際空間站計(jì)劃，想以這種“省力”的方法，提升其載人航天技術(shù)水平。然而國(guó)際空間站的計(jì)劃建設(shè)規(guī)模很可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過600多億美元的預(yù)算，加上美“哥倫比亞”號(hào)航天飛機(jī)失事直接影響了國(guó)際空間站的建設(shè)進(jìn)度，歐洲的部分載人航天活動(dòng)不能按原計(jì)劃實(shí)施。為了改變這種不利局面，歐洲航天局已把未來(lái)長(zhǎng)期發(fā)展的重心再次轉(zhuǎn)向了開發(fā)航天飛機(jī)。今年5月10日，歐洲航天局位于瑞典北部的北歐航空航天實(shí)驗(yàn)中心宣布，該中心于5月8日成功試飛了未來(lái)歐洲航天飛機(jī)的原型樣機(jī)，預(yù)計(jì)首架歐洲航天飛機(jī)將于2015年到2020年間誕生。此外，歐洲航天局在今年2月3日正式宣布了其雄心勃勃的“曙光”超大規(guī)模星際探索計(jì)劃的目標(biāo)：力爭(zhēng)在2030年到2035年間向火星發(fā)射一艘載人飛船，實(shí)現(xiàn)歐洲宇航員登上這顆紅色星球的夢(mèng)想，零距離探索這顆行星，揭示其歷史上的滄海桑田。歐洲航天局負(fù)責(zé)“曙光”計(jì)劃的主任弗朗克·奧加羅說，在實(shí)現(xiàn)火星登陸之前歐洲要先實(shí)現(xiàn)月球登陸。為此，歐洲航天局制定了“路線圖”：在2007年試驗(yàn)一種飛行速度更快的航天器，這是實(shí)現(xiàn)在其他星球登陸所必需的；在2010年，向火星發(fā)射無(wú)人飛船，獲取火星上的物質(zhì)并運(yùn)回地球研究；2020年到2025年間，歐洲宇航員將登上月球，為人類在外星球生存積累經(jīng)驗(yàn)；從2026年開始，歐洲火星登陸的準(zhǔn)備工作將陸續(xù)完成；2030年至2035年，歐洲宇航員將登上火星。歐洲航天局的官員在宣布上述火星探測(cè)計(jì)劃時(shí)稱，這個(gè)計(jì)劃與美國(guó)的火星探測(cè)計(jì)劃時(shí)間表相一致。這表明歐洲在探索火星方面不愿落后，希望迎頭趕上美國(guó)。新華社記者楊駿（據(jù)新華社巴黎7月19日電）回首登月前后 話說蘇俄航天自從1957年原蘇聯(lián)發(fā)射了世界上第一顆人造地球衛(wèi)星，原蘇聯(lián)和美國(guó)便基于當(dāng)時(shí)的多重時(shí)代背景，在航天領(lǐng)域展開競(jìng)賽，并都把宇航員送上月球作為取得階段性勝利的標(biāo)志。在以后的歲月中，原蘇聯(lián)和俄羅斯在載人航天、深空探測(cè)之路上又留下了諸多不可磨滅的印記。為了實(shí)現(xiàn)登月，原蘇聯(lián)曾在20世紀(jì)50年代末至整個(gè)60年代向月球發(fā)射了多個(gè)無(wú)人飛行器，在世界上首次實(shí)現(xiàn)無(wú)人航天器攜帶動(dòng)物環(huán)月飛行、為月球背面拍照、使探測(cè)器在月球表面軟著陸，并研制出多輛月球車。但原蘇聯(lián)航天專家在用于發(fā)射月球飛船的運(yùn)載火箭設(shè)計(jì)上出現(xiàn)分歧：原蘇聯(lián)航天總設(shè)計(jì)師科羅廖夫主張采用新型火箭“H1”，而航天設(shè)計(jì)師切洛梅等人主張對(duì)“質(zhì)子”型運(yùn)載火箭進(jìn)行改進(jìn)。對(duì)兩種火箭的試驗(yàn)均未成功，耽誤了原蘇聯(lián)登月的時(shí)間。與此同時(shí)，美國(guó)啟動(dòng)了“阿波羅”計(jì)劃，發(fā)動(dòng)了約30萬(wàn)工作人員，先后耗資約255億美元，搶先于1968年實(shí)現(xiàn)了載人飛船繞月飛行。1969年，美國(guó)宇航員乘坐“阿波羅11”號(hào)飛船率先登月，使美國(guó)在這一輪競(jìng)賽中勝出。經(jīng)歷這一挫折的原蘇聯(lián)，此后又陸續(xù)對(duì)用于發(fā)射月球飛船的“H1”運(yùn)載火箭進(jìn)行了4次試驗(yàn)，但均告失敗。1976年原蘇聯(lián)終于放棄了月球載人飛行計(jì)劃。在隨后的航天飛機(jī)開發(fā)方面，原蘇聯(lián)比美國(guó)晚了7年半，于1988年發(fā)射了“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)。但是，原蘇聯(lián)和俄羅斯在軌道空間站建設(shè)及其載人飛行方面一直處于領(lǐng)先地位。1971年，原蘇聯(lián)成功發(fā)射了世界上第一個(gè)空間站———“禮炮”1號(hào)，至1986年又有6個(gè)“禮炮”系列空間站和1個(gè)“和平”號(hào)空間站先后入軌。特別是“和平”號(hào)空間站，在太空連續(xù)飛行15年，接待了108名各國(guó)宇航員，為人類在近地空間生活積累了大量經(jīng)驗(yàn)。原蘇聯(lián)解體后，為了在經(jīng)費(fèi)緊張的情況下有重點(diǎn)地發(fā)展航天業(yè)，俄羅斯加入了最早由美國(guó)提出的國(guó)際空間站計(jì)劃。自1998年開始空間站的裝配以來(lái)，俄羅斯利用其“進(jìn)步”貨運(yùn)飛船和“聯(lián)盟”載人飛船，與多國(guó)一起建設(shè)國(guó)際空間站。在美國(guó)“哥倫比亞”號(hào)航天飛機(jī)失事、美暫停其所有航天飛機(jī)飛行之后，依然注重載人航天項(xiàng)目的俄羅斯決定，將2004年航天預(yù)算的42％用于保證國(guó)際空間站的運(yùn)轉(zhuǎn)，額外制造為空間站送貨的飛船，建議讓長(zhǎng)期考察組延期半年返回，推遲部分空間站太空艙的發(fā)射。與此同時(shí)，俄繼續(xù)向空間站運(yùn)送歐洲航天局的宇航員，開發(fā)太空旅游，以補(bǔ)貼預(yù)算，力爭(zhēng)在2010年前完成國(guó)際空間站的建設(shè)。為了實(shí)現(xiàn)火星載人飛行，俄將開發(fā)原本為國(guó)際空間站設(shè)計(jì)的新型載人飛船———“快速帆船”。該型號(hào)飛船于2000年在俄“聯(lián)盟”系列飛船的基礎(chǔ)上開始研制，預(yù)計(jì)可載6名乘客。在資金充足的情況下，“快速帆船”可在2010年前完成制造。為保證計(jì)劃的實(shí)施，俄還建議同西方國(guó)家合作開發(fā)“快速帆船”。地球是人類的“搖籃”。載人航天和深空探測(cè)將幫助人類無(wú)止境地探索未知的太空，拓展知識(shí)的邊界，在新的世界中鑄就不斷延伸的登天之路。

關(guān)于《亞洲北歐航線》的介紹到此就結(jié)束了。