【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊ㄋ柡娇誥340》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、卡塔爾航空380經(jīng)濟(jì)艙是3-4-3座位布局還是2-4-2座位布局，還有在多哈機(jī)場(chǎng)能否拍機(jī)呢
本篇文章給大家談?wù)劇犊ㄋ柡娇誥340》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、卡塔爾航空380經(jīng)濟(jì)艙是3-4-3座位布局還是2-4-2座位布局，還有在多哈機(jī)場(chǎng)能否拍機(jī)呢
- 2、懷念一下，為什么會(huì)英年早逝的A380—楚黛日記010
- 3、疫情下航空業(yè)低迷，A380客機(jī)命運(yùn)如何？未來(lái)還有航司會(huì)使用嗎？
- 4、卡塔爾航空的服務(wù)和座位怎么樣？有什么選座建議嗎（經(jīng)濟(jì)艙）？
卡塔爾航空380經(jīng)濟(jì)艙是3-4-3座位布局還是2-4-2座位布局，還有在多哈機(jī)場(chǎng)能否拍機(jī)呢
卡塔爾航空A380客機(jī)共有兩個(gè)經(jīng)濟(jì)艙，分別是位于上甲板后端的56個(gè)座位，采用2-4-2布局；以及位于主甲板的405個(gè)座位，采用3-4-3布局。通過(guò)充分利用主甲板更高的機(jī)艙高度，并采用更少座位的布局設(shè)計(jì)，每位經(jīng)濟(jì)艙旅客都能在登機(jī)伊始感受到更大的活動(dòng)空間、更舒適的客艙環(huán)境。
卡塔爾多哈機(jī)場(chǎng)可以拍機(jī)
懷念一下，為什么會(huì)英年早逝的A380—楚黛日記010
2019年2月14日，空中客車與阿聯(lián)酋航空達(dá)成了削減A380訂單的協(xié)議后，
空客宣布于2021年完成訂單交付后停止生產(chǎn)該款客機(jī)。
至此，空中客車共交付了234架該飛機(jī)，其中109架交付給阿聯(lián)酋航空；
剩余17架待交付，其中屬于阿聯(lián)酋航空的有14架，其余3架屬于全日空。
尷尬的A380啊………………
然后就是為什么？為什么？為什么會(huì)停產(chǎn)？！為什么會(huì)失敗？？？?。?！
我自己也是思考了很久很久，最后總結(jié)就是：
但是要說(shuō)A380就是失敗的，我是不認(rèn)同，畢竟世界上最大的雙層客機(jī)是空中客車生產(chǎn)的！
首先還是介紹一下大胖的基本信息
空中客車A380（Airbus A380）是空中客車公司研發(fā)的雙層4發(fā)動(dòng)機(jī)巨型客機(jī)。
該型號(hào)的原型機(jī)于2004年中首次亮相。
首架A380客機(jī)于2005年1月18日在圖盧茲廠房舉行出廠典禮，并于4月27日試飛成功。同年11月11日，客機(jī)首次跨洲試飛抵達(dá)亞洲的新加坡。
2007年10月15日客機(jī)首先交付給新加坡航空公司，在10月25日首次載客從新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)飛抵澳大利亞的悉尼國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
A380客機(jī)是全球載客量最高的客機(jī)，打破波音747統(tǒng)領(lǐng)近31年的世界載客量最高的民用飛機(jī)紀(jì)錄。A380亦不同于波音747客機(jī)，是航空界首架真正意義上的雙層客機(jī)，即從頭至尾均為雙層客艙。
當(dāng)采用最高密度座位安排時(shí)，可承載893名乘客。
在三級(jí)艙配置下（頭等艙—商務(wù)艙—經(jīng)濟(jì)艙）可承載555名乘客。
其客艙實(shí)用面積達(dá)478平方米（5,145平方英尺），比波音747-8大超過(guò)40%。
不過(guò)，載重量最大的民用飛機(jī)仍是前蘇聯(lián)烏克蘭安東托夫制造局制的安-225夢(mèng)想運(yùn)輸機(jī)。
A380的航距為15,700千米（8,500海里），足以不停站由迪拜飛往洛杉磯。
A380客機(jī)亦是現(xiàn)時(shí)唯一擁有四條乘客通道的客機(jī)，典型座位布置為上層“2-4-2”形式，下層為“3-4-3”形式。
空中客車公司于1990年代早期開(kāi)始超大型客機(jī)的研發(fā)項(xiàng)目，除為了完善空中客車機(jī)種，填補(bǔ)超大型客機(jī)的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機(jī)市場(chǎng)的壟斷。
1993年1月波音與數(shù)家空中客車的合伙飛機(jī)制造商開(kāi)始共同研究超大型商用飛機(jī)（Very Large Commercial Transport, VLCT）的可行性，并以合作建造的形式為目標(biāo)。
1994年6月，空中客車開(kāi)始研發(fā)自己的超大型飛機(jī)，名為A3XX。
空中客車曾經(jīng)考慮過(guò)幾個(gè)方案，包括將兩組空中客車A340機(jī)身邊靠邊并合為一組機(jī)身，而A340是當(dāng)時(shí)空中客車最大的機(jī)種。A3XX將與VLCT計(jì)劃和波音的747后繼者—747X競(jìng)爭(zhēng)，747X是將波音747上層客艙加長(zhǎng)以容納更多乘客。
但是，VLCT計(jì)劃于1996年7月終止，波音亦于1997年1月叫停747X計(jì)劃。
1997年到2000年期間發(fā)生的亞洲金融危機(jī)導(dǎo)致市場(chǎng)前景不明朗，空中客車修訂其設(shè)計(jì)，與波音747-400比較下可節(jié)省15%至20%營(yíng)運(yùn)成本。
2000年12月19日，剛剛重整架構(gòu)的空中客車管理層表決通過(guò)投資88億歐元于A3XX計(jì)劃上，并訂名為A380，當(dāng)時(shí)已經(jīng)有6家航空公司訂購(gòu)共55架A380。
A380于2001年初正式定型，第一組A380機(jī)翼于2002年1月23日開(kāi)始建造，原型機(jī)各部件已完成生產(chǎn)并陸續(xù)由海陸空三路運(yùn)往空中客車在法國(guó)圖盧茲的廠房進(jìn)行總裝。
在第一架A380出廠時(shí)計(jì)劃的開(kāi)發(fā)成本已經(jīng)飆升至110億歐元。
有文章指出，至2019年2月14日空客宣布停產(chǎn)A380，項(xiàng)目總投資最終達(dá)到了250億歐元，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)的盈虧平衡點(diǎn)是400架，然而該項(xiàng)目最終訂單數(shù)以251架告終。
總結(jié)一下：即時(shí)完美入坑，自此無(wú)法自拔，瘋狂砸錢(qián)！
和其他空中客車客機(jī)一樣，A380也是先由歐洲各地的制造廠制造機(jī)身各部分，然后把各部分運(yùn)送到圖盧茲進(jìn)行最后總裝的。然而當(dāng)?shù)谝慌鶤380客艙在漢堡出廠，并被運(yùn)送到圖盧茲后，圖盧茲的工作人員發(fā)現(xiàn)：有一部分電纜竟然短得接不上機(jī)身其他部分的電纜?？罩锌蛙噷⑦@次意外歸咎于A380系統(tǒng)的復(fù)雜性，但同時(shí)又指出航空公司要求的個(gè)性化改裝也是原因之一。后來(lái)的調(diào)查更發(fā)現(xiàn)，雖然空中客車屬下的企業(yè)用的都是達(dá)索航天的“計(jì)算機(jī)輔助三維概念互通應(yīng)用程序”設(shè)計(jì)軟件，但是法國(guó)和英國(guó)的設(shè)計(jì)師已經(jīng)在用第五代設(shè)計(jì)軟件的時(shí)候，德國(guó)和西班牙的設(shè)計(jì)師還在用第四代設(shè)計(jì)軟件。而且電纜配置是后期才加入飛機(jī)設(shè)計(jì)的，但那個(gè)時(shí)候設(shè)計(jì)師們還在學(xué)習(xí)怎么用設(shè)計(jì)軟件。
這次意外導(dǎo)致空中客車幾次被迫推遲A380的交貨時(shí)間：2005年6月宣布推遲6個(gè)月，2006年6再推遲6到7個(gè)月，不過(guò)推遲交貨不會(huì)影響那些已經(jīng)建造完成及正在試飛的A380。新加坡航空將于2006年底才能接收首架A380。2007年和2008年的交付數(shù)量將只限于每年9架。最初計(jì)劃（2005年前）于2009年底前能交付120架A380，其后第一次延遲將數(shù)量減至約90至100架，而現(xiàn)在則進(jìn)一步減少至70至80架。此消息令投資者及股東推測(cè)空中客車母公司 歐洲航空防務(wù)太空公司（EADS）的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)會(huì)因而上升，導(dǎo)致股價(jià)下跌26%。此亦令空中客車另一母公司英宇航系統(tǒng)公司的股價(jià)下跌。包括總裁諾艾爾·佛爾札爾、董事長(zhǎng)古斯塔夫·洪伯特和工程事務(wù)副總裁夏爾·尚皮雍等在內(nèi)的幾名空中客車高層最終被迫引咎辭職。
同時(shí)有報(bào)告指新加坡航空、阿聯(lián)酋航空及澳大利亞航空均對(duì)延遲交付表示憤怒并正考慮提出索償……
一上來(lái)出這問(wèn)題也真是命啊，唉，心疼到2021年……
同時(shí)還有一些技術(shù)擔(dān)憂
令人懷念的輝煌展示
萬(wàn)眾期待的首航
2007年10月25日是空中客車A380的首航，由新加坡航空公司于上午8時(shí)16分(SGT)從新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)起飛并于下午5時(shí)25分(AEST)抵達(dá)澳大利亞的悉尼國(guó)際機(jī)場(chǎng)，該航班載客率超過(guò)96%。
新加坡航空公司這班SQ380客機(jī)載有455名乘客，年紀(jì)最大的是91歲，最小的是10月大，他們都是新加坡人。機(jī)上另有30名機(jī)組人員，包括4名機(jī)師。
此航班有12個(gè)套房、60個(gè)商務(wù)艙座位及399個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座位。
新加坡航空公司在網(wǎng)絡(luò)上拍賣首航機(jī)票進(jìn)行慈善募款，一共籌得126萬(wàn)美元。最高出價(jià)者是英國(guó)企業(yè)家海沃德，他以10萬(wàn)380美元投得兩張新航套房單程機(jī)票，因此享有第一個(gè)登上首航飛機(jī)的禮遇。
為了讓A380順利起降，新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)耗資6,800萬(wàn)新元修改機(jī)場(chǎng)、空橋及加設(shè)緊急救援設(shè)備。
但是，交付不順：
空中客車從沒(méi)有公開(kāi)宣布確實(shí)的每一訂單交付日期。
唉，命中注定是不行了
隨著波音787和自家A350上場(chǎng)，以及MAX和Neo系列的更新，大胖的優(yōu)勢(shì)就只剩下世界最大了??！
但是黃金銷售期的A380根本沒(méi)賣掉，所以空客肯定不愿意大改進(jìn)，估計(jì)也是實(shí)在無(wú)力改進(jìn)，不能再砸錢(qián)了。
推出的A380 Plus實(shí)在是進(jìn)化不夠，航空公司自然提不起興趣。
因此呢，研發(fā)時(shí)間太長(zhǎng)投入太大，加上交付延遲又銷售不掉，最后無(wú)力改進(jìn)，
只能：
停產(chǎn)
由于A380耗油過(guò)大，且座位數(shù)雖然增加，但點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線發(fā)展，通過(guò)航空樞紐出行的人并未明顯增長(zhǎng)，A380往往無(wú)法滿載，上座人數(shù)與機(jī)型更小的飛機(jī)相差無(wú)幾，因此更小的機(jī)型反而受到青睞。由于客戶基本僅剩阿聯(lián)酋航空，2019年2月14日，空中客車基于阿聯(lián)酋航空大幅縮減空中客車A380之訂單，令其沒(méi)有持續(xù)生產(chǎn)A380的基礎(chǔ)，故宣布于2021年完成現(xiàn)有訂單后，停止銷售該款客機(jī)。
退役
退役空客于2019年2月宣布A380停產(chǎn)之時(shí)，最早使用A380的新加坡航空公司就已經(jīng)開(kāi)始將其A380退役，其中有的已經(jīng)被拆解。卡塔爾航空也已經(jīng)考慮在其A380投入運(yùn)營(yíng)10年后將它們退役。
事故和故障記錄
空中客車A380是最安全的客機(jī)之一，由開(kāi)航至當(dāng)前為止，涉及A380客機(jī)的事故中，無(wú)人在意外中死亡：
A380分以下幾種型號(hào)：
還有已經(jīng)擱置的A380的其他型號(hào)：
疫情下航空業(yè)低迷，A380客機(jī)命運(yùn)如何？未來(lái)還有航司會(huì)使用嗎？
隨著航空業(yè)持續(xù)低迷，并適應(yīng)疫情的影響，對(duì)許多航司來(lái)說(shuō)，A380的未來(lái)尚不明朗。
目前國(guó)外有多家航司已明確不再運(yùn)營(yíng)A380，包括法國(guó)航空、阿提哈德航空（官網(wǎng)已刪除A380的信息）、漢莎航空、馬來(lái)西亞航空（已掛牌出售所有6架，總估值超2.7億美元）、泰國(guó)航空（面臨財(cái)務(wù)困境）、大韓航空（5年內(nèi)退役10架A380）、新加坡航空（提前退役7架A380）、HiFly航空等。
國(guó)內(nèi)目前運(yùn)營(yíng)A380客機(jī)的僅有南方航空一家（5架），并且都在服役。這五架A380主要運(yùn)營(yíng)從廣州飛往澳大利亞、歐洲、美國(guó)和日本的航班。而最近在航空圈已經(jīng)傳出南航的a380也將退役，南航國(guó)際和企業(yè)關(guān)系高級(jí)副總裁吳國(guó)祥在CAPA的現(xiàn)場(chǎng)活動(dòng)上表示，由于國(guó)際航空旅行復(fù)蘇的不確定性，正在評(píng)估其空客A380機(jī)隊(duì)的未來(lái)。
確實(shí)，目前航線有限，出行需求量有限，繼續(xù)運(yùn)營(yíng)a380非常不符合經(jīng)濟(jì)效益。
不過(guò)仍有不少航司選擇繼續(xù)運(yùn)營(yíng)A380：
全日空航空（日本）
由于疫情影響，全日空只接受了三架A380中的兩架，第三架飛機(jī)已完成紙上交付，但仍由空客管理，偶爾用于在漢堡和圖盧茲之間飛行。在空客A380交付之前，全日空僅擁有日本到夏威夷之間15%的可用運(yùn)力，在第三架飛機(jī)正式交付后，全日空希望將這一比例提高到25%。
英國(guó)航空
英國(guó)航空表示，空客A380機(jī)隊(duì)的命運(yùn)還沒(méi)有結(jié)束，所有飛機(jī)都有可能重新投入使用。漢莎技術(shù)透露，英航已將其所有12架A380的維護(hù)合同從2022年8月起延長(zhǎng)至少5年。
阿聯(lián)酋航空
阿聯(lián)酋航空計(jì)劃在今年夏天運(yùn)營(yíng)超過(guò)30架A380。阿聯(lián)酋航空客座率均超70%，有的航線甚至滿座。需求的激增為A380重返天空提供了理想的機(jī)會(huì)。
包括莫斯科、泰國(guó)和希臘在內(nèi)的航線，以及約旦和埃及在內(nèi)的中東國(guó)家的航線需求都在激增。阿聯(lián)酋航空計(jì)劃在今年10月迪拜世博會(huì)和迪拜航展期間從空客接收最后2架A380飛機(jī)。
大韓航空(和韓亞航空)
大韓航空首席執(zhí)行官WalterCho最近確認(rèn)，大韓航空將在五年內(nèi)退役A380。由于兩家公司正在進(jìn)行合并，這其中也包括韓亞航空的A380。大韓航空有10架空客A380，機(jī)齡從7.46-10.76年不等。此外，韓亞航空有6架A380，機(jī)齡在5.03-7.69年之間。
澳洲航空
澳航表達(dá)了對(duì)A380恢復(fù)運(yùn)營(yíng)的信心。雖然澳航的A380機(jī)隊(duì)主要處于封存狀態(tài)，但這些飛機(jī)一直在不同地點(diǎn)之間來(lái)回移動(dòng)，進(jìn)行維護(hù)和翻新。
卡塔爾航空
卡塔爾航空對(duì)A380機(jī)隊(duì)能否重回藍(lán)天感到困惑，卡塔爾航空A380平均機(jī)齡只有5.9年，有些還不到4年，提前退役對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)是一筆昂貴的支出?？ê揭患芸湛虯380的平均市值為5791萬(wàn)美元，而機(jī)隊(duì)總市值為5.7912億美元。
新加坡航空
新加坡航空兩架空客A380已從澳大利亞沙漠的長(zhǎng)期倉(cāng)庫(kù)中轉(zhuǎn)移出來(lái)，飛往新加坡樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)。該航空公司表示，一旦市場(chǎng)條件允許，就準(zhǔn)備部署這些客機(jī)并在9月恢復(fù)飛行。
總結(jié)
無(wú)論如何，疫情導(dǎo)致的需求下降對(duì)A380的影響是顯而易見(jiàn)的，寬體機(jī)的未來(lái)將是波音787和空客350等新型、節(jié)能的新飛機(jī)主導(dǎo)。如果國(guó)內(nèi)唯一的南航也不再運(yùn)營(yíng)A380，A380客機(jī)的命運(yùn)可以說(shuō)是結(jié)束了。
以后航空迷想體驗(yàn)A380客機(jī)，恐怕只有中東航司阿聯(lián)酋航空還在運(yùn)營(yíng)。即使如此，A380這款全球最大商用客機(jī)生產(chǎn)時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，這架雙層客機(jī)的最終滅亡也將稍稍臨近。
卡塔爾航空的服務(wù)和座位怎么樣？有什么選座建議嗎（經(jīng)濟(jì)艙）？
1.
座位空間相對(duì)來(lái)說(shuō)比較大
2.經(jīng)濟(jì)艙提供菜單，并且菜單上的內(nèi)容比較豐富
3.基本上空乘隨叫隨到，態(tài)度親切(不像某些亞洲所謂老牌五星級(jí)航空的空乘，狗眼看人低)
4.
經(jīng)濟(jì)艙提供過(guò)夜包(這點(diǎn)尤其令我感動(dòng)！??！)
5.
中東的航空公司，空氣清新劑味兒都很重
所以他家的經(jīng)濟(jì)艙的選座建議，
所以唯一的建議是你可以去看一下機(jī)艙分布圖，不要做中間排最中間的位置，不要坐機(jī)翼旁靠窗的位置。其他的自己覺(jué)得靠窗或靠走道都差不多
關(guān)于《卡塔爾航空a340》的介紹到此就結(jié)束了。
